Электротранспорт и его перспективы.

Так батарейка или аккумулятор. Если батарейка вопросов нет. Использовал, и на пром. переработку.
А если аккумулятор, то алюминий можно можно обратно выделить либо из расплавов (промышленное получение металла) или какой то хитрый электролит на основе органики.

Советские батарейки с железным корпусом и цинковым электродом - это была сила. Они по паспорту были одноразовыми, но в натуре протянули летний сезон. С подзарядкой Так что то что на Западе считают одноразовым, у нас может быть и многоразовым

Те же немцы, у них основной семейный автомобиль - обычно малолитражка.

корпус был цинковым, а электрод графитовым ...

7000 циклов, да ещё без явной деградации - явно не одноразовая батарейка Скажем так - химический источник тока. Перезаряжаемый

Сам перезаряжал "Кроны", В "Радио" схемы были. На полчаса хватало, если приёмник потише сделаешь.

корпус был цинковым, а электрод графитовым ...

В водных электролитах алюминий обратно не восстановишь. Водород будет выделяться.

См. Таблица электрохимических потенциалов металлов

Уже давно проблема водорода решена в свинцовых необслуживаемых - на крышках стоит рекомбинатор водорода, заодно и вода возвращается назад в батарею. Так что для больших элементов - водород - не проблема. А ещё ждем-с батареи с твердым электролитом - там вообще водорода в чистом виде нет...

Вы не поняли. В свинцовых акк активно водород выделяется при перезаряде акка. При "нормальной" зарядке побочное выделение водорода незначительное.
А если "заряжать" в водных растворах алюминий, то на катоде будет выделяться только водород, никакого алюминия, даже в мизерных количествах выделяться не будет. См. ссылку выше.

Ну стоит чуть дальше хрома, всё равно будет выделяться, куда он денется. Да затраты будут выше и выше будет выделение водорода. Но такого чтобы совсем не выделялся - не будет.

Тот же литий ещё дальше стоит, но выделяется же при зарядке...

ЗЫ. Если что, то при электролизе кальций великолепно выделяется на электроде...

Ну да, почти на 1 В элетроотрицательней, а это в ЭХ очень дофига. В ВИКИ хорошая "диаграмма" на этот счёт. Чётко нарисовано, где конкурирующие реакции с выделением водорода.

Потенциал выделения металла зависит, как от стандартного ЭХ потенциала выделения, так и от Перенапряжение выделения водорода на этом металле.
Кстати выход по металлу при ЭХ нанесении хрома не превышает 10- 20 %. Остальное электричество идёт на выделение водорода.

А вот алюминий из водных растворах ещё никто не выделил.\n\nЛитий выделяется только в неводных (или твёрдых) электролитах - Литий-ионные аккумуляторы.\n\nАга, только из расплавов солей - Электролитическое получение кальция и его сплавов

ARD (Первый канал ФРГ)


В основном это связано с аккумулятором. Для производства одной батареи для электромобиля уничтожается 80 000 литров воды.

Энергия для производства батарей,

90% которых поступает из Китая и Кореи, поступает от угольных электростанций".

Первый канал ФРГ несет полный бред, а местные копипэйстеры его копипастят. Без малейшей мысли о том, куда именно, или на что уходит 80 ТОНН воды в процессе производства батареи. \n\n
Сколько нужно энергии закрутить элемент 18650? \n\n
Tesla Gigafactory 1 сейчас делает больше батарей больше, чем все остальные заводы в мире вместе.
Причем тут Китай и Корея?
Учите матчасть, мч.

Первый канал ФРГ несет полный бред, а местные копипэйстеры его копипастят. Без малейшей мысли о том, куда именно, или на что уходит 80 ТОНН воды в процессе производства батареи. \n\n
Сколько нужно энергии закрутить элемент 18650? \n\n
Tesla Gigafactory 1 сейчас делает больше батарей больше, чем все остальные заводы в мире вместе.
Причем тут Китай и Корея?
Учите матчасть, мч.

Для производства одной батареи для электромобиля уничтожается 80 000 литров воды ...

Энергия для производства батарей поступает от угольных электростанций ...

Сколько нужно энергии закрутить элемент 18650?

Tesla Gigafactory 1 сейчас делает больше батарей больше, чем все остальные заводы в мире вместе.