Электротранспорт и его перспективы.

Продолжение истории
Alles noch schlimmer bei Daimler?

Пощипали Фольксваген и  взялись за Даймлер-Бенц. Оказывается, у них тоже рыльце в пушку.
В общем, на фрицев давят серьезно, ибо сказано покупать амерский демократичный сланцевый газ, а не у Газпрома

Власти Гонконга убрали субсидии для электромобилей, в результате, стоимость Tesla Model S выросла с $75 000 до $130 000. Продажи упали до 0.

Сразу же скажу, мое мнение субьективное, уже 4-ый месяц катаюсь на электрическом Фокусе.

Ну так вот, мы живем при капитализме, где спрос рождает предложение. A спрос реально есть.

Тесла набрала больше 400,000 депозитов по $1,000 год назад за машину, Модель 3, цена от U$35,000,  которую тогда еще даже никто не ВИДЕЛ живьем.

Сейчас в реальности на эту машину 2-х летняя очередь. 
Или переплачивай с рук, когда она наконец будет делаться в больших количествах.

Да, может быть много проблем, с качеством и т.д.
Но если она оправдает в целом надежды покупателей, получится как BMW трешка, только на батареях, то это будет супер хит.

Для справки, в Америке в прошлом году BMW, Audi & MB продали 67,682 машин такого класса. 

Сразу же скажу, мое мнение субьективное, уже 4-ый месяц катаюсь на электрическом Фокусе.

Ну так вот, мы живем при капитализме, где спрос рождает предложение. A спрос реально есть.

Тесла набрала больше 400,000 депозитов по $1,000 год назад за машину, Модель 3, цена от U$35,000,  которую тогда еще даже никто не ВИДЕЛ живьем.

Сейчас в реальности на эту машину 2-х летняя очередь. 
Или переплачивай с рук, когда она наконец будет делаться в больших количествах.

Да, может быть много проблем, с качеством и т.д.
Но если она оправдает в целом надежды покупателей, получится как BMW трешка, только на батареях, то это будет супер хит.

Для справки, в Америке в прошлом году BMW, Audi & MB продали 67,682 машин такого класса.

Внесу лепту про электромобили.
В нашем колхозе и в нашем доме появился один (1, адЫн штук) хипстер с электромобилЕм. Рассказывал, что все ему говорили шо он лох, но он же умный....
Т.к я по совместительству и ответственный за электрохозяйство в доме, он пришел ко мне за розеткой во двор для подзарядки. Я отправил его на йух в Энергонадзор (собирательное название, т.с) за согласованием. Так и ушел, с концами....
На самом деле все не так просто как некоторым кажется  - и технически и по тарифам....

ЦитатаЯ вообще не парюсь и уже 5 лет езжу на простом Ц-классе и буду продолжать ездить до тех пор пока машина сыпаться и ломаться не начнёт.

Ну дык. Как бы 400,000 отдавших Маску депозиты хотят того же самого.

Просто в ходовой авто с ДВС больше 1,000 движущихся деталей, а у Теслы 17.

Прикиньте, что сломается быстрее?

ПС. Дом относительно новый, кирпичный, с хорошей электрикой, в хорошем районе города. Многоэтажка с электроплитами...

Лектромобили только для наших южных краев.
Зимой в средних широтах пробег падает вдвое.
В принципе если жить в пригороде, и до работы километров 20-40 - то электромобиль самое то.
На такой дистанции на общественном транспорте устанешь ехать
А на электромобиле поездка будет стоить копейки по сравнению с обычными авто.

 Компания «Интеллектуальные Cиловые Cистемы» специализируется на разработке систем электропривода для транспортных средств различной мощности и разного назначения. Направления деятельности компании включают в себя разработку, проектирование и изготовление прототипов электроприводов и продукции на их основе. ИСС разработала платформенную технологию, включающую электродвигатель, контроллер управления и аккумуляторную батарею.

 Торговая марка deller

http://www.deller.pro
http://www.deller.pro/модели/

Их проекты

Ребяты. Давайте запишем внятно все плюсы и минусы ЭМ.

Преимущества.
============

Рекуперативное торможение. 
При движении по городу (пробки, светофоры) это очень важная вещь. И тут ЭМ кроют АМ с ДВС серьезно. У электромоцика Zero пробег на одной зарядке по городу раза в два (точнее не вспомню) больше, чем при езде по трассе. У обычных - строго наоборот.
--------------------
Компоновка.
Та же Тесла, чтобы о ней не говорили, имеет очень низкий центр тяжести, за счет того, что основной вес (батареи) распределен ровным слоем по днищу. А это очень хороший держак дороги. Да и разгон у ModelS такой, какого не получишь на суперкаре за в разы бОльшую цену. И при этом она 4-х дверный авто, в котором можно ездить не только вдвоем. И покупают ее за это, а не за качество внутренней отделки.
-------------------
Шум, вонь
ЭМ в разы меньше шумят, и вообще не воняют. На трассе это неважно, но в городе - очень даже.
-------------------
Недостатки.
===========
Медленная зарядка.
Вот тут выше пишут про батарейки, которые очень-очень быстро заряжаются. Это хорошо конечно, но где брать электрические розетки, отдающие такие токи?
-----------------
Несовершенные АКБ.
Вот кому бы понравилось, что бак его новой машины 70 литров, а через 3 года он станет 50? Утилизация старых батарей - тяжкий удар по экологии.
----------------
Нет зарядной инфраструктуры.
Тут и так все ясно. Владелец загородного коттеджа еще как-то может заряжаться, и только пока таких как он 2-3 на коттеджный поселок, но житель многоэтажки (а их да, большинство) вообще никак.
---------------
Шож делать-то? (Буду люто имховать)
=============
1. За электротранспортом будущее. Не знаю какое, ближнее или дальнее. Вот можете закидать меня тапками накер.
2. Опыт западных стран, субсидирующих покупку ЭМ - глуп и неприменим. Я бы действовал иначе. Раз все преимущества ЭМ проявляются в городских агломерациях, то и заставлять ими пользоваться надо именно там. Например, запретить въезд в старую, историческую часть города АМ с ДВС. Потом, плавно увеличивая запретную зону дальше от центра.
3. Потребная мощность. Меня веселят человеки, которые считают суммарную номинальную мощность всех имеющихся ДВС, и требуют увеличить генерацию на эту величину. Они про рекуперацию не слышали, это понятно. Но они еще и ездят с акселератором в полу. Причем, двигатель работает, а гашетка нажата до упора даже на стоянке у супермаркета, пока хозяин закупает жратву на неделю. И ночью тоже, да. На самом деле посчитать потребное увеличение можно, исходя из объема реализуемых нефтепродуктов, и КПД современных ДВС.
4. Разработка новых аккумуляторов. Сегодняшние АКБ - все равно унылое г-но. Гораздо привлекательнее выглядят суперконденсаторы. Они берут практически любую мощность за единицу времени, они не "изнашиваются". Но проигрывают батарейкам по параметрам запаса энергии на единицу массы и объема. Надо работать, искать новые решения.
5. Зарядная инфраструктура. Вот все мы знаем про двухтарифные счетчики, и что ночью ЭЭ дешевле. Это генерирующие компании пытаются уменьшить необходимость маневрирования мощностями. А что если делать наоборот? Начать маневрировать не мощностями, а нагрузкой? Для этого, к примеру, стоянка возле многоквартирного дома, оборудованная зарядной инфраструктурой, должна работать по умному алгоритму. Вот приехал я с работы в 20 часов и поставил машину, воткнумши кабель. С 20 до 22 часов, когда работают электроплиты, стиральные и посудомоечные машины, мне из розетки льется 2 киловатта. После 22, уже 5. А после часа ночи, когда все спят, и ЭЭ потребляет только уличное освещение и холодильники в квартирах, все 20 киловатт. То есть, заряжающие стоянки должны быть проектом местных электросетей, не гарантирующие величину отдаваемой мощности, но (!) зато с очень дешевой энергией.

Камрад на другой ветке писал,что у Теслы всего десяток движущихся частей.Так и в обычном аккумуляторе всего 6 банок,в отличии от тысяч последовательно-параллельных батареек в электромобиле.Про надежность системы из N элементов все в курсе.Так что не всё так просто.

Коллеги, давайте признаем факт, что единственная проблема электромобиля - это его батарея.
Как только батарейка станет сравнимой по плотности энергии с углеводородным топливом - одномоментно электромобили вытеснят с рынка двс. 

 В этом отношении бум потребления смартфонов играет на руку...

сбило поездом авто  
 
https://www.youtube.…rTvLnclEKU

А Китай как обычно не слушает противников электротранспорта:

ЦитатаВ Китае выпущен 12-метровый электрический автобус с интеллектуальной системой вождения
2017-07-18 20:17:24丨Russian.News.Cn
Чанша, 18 июля /Синьхуа/ -- Компания по производству электромобилей "Шидай" при Китайской корпорации "Чжунго Чжунчэ" /CRRC/ во вторник на дороге г. Чжучжоу пров. Хунань /Центральный Китай/ провела тест-драйв 12-метрового электрического автобуса с интеллектуальной системой вождения, который разработан собственными силами Китая.
Электромобиль нового типа выполнил автоматически ряд маневров на дороге, включая тягу, поворот и изменение полосы движения. Его максимальная скорость движения составляет 40 км/ч.
Электромобиль проехал 5 км. Скорость вхождения в поворот составила 15 км/ч. По сообщению технического персонала, участвовавшего в разработке данного автобуса, подобные тест-драйвы проводились ранее в закрытом помещении на протяжении 2 месяцев.
Итоги тест-драйва автобуса свидетельствуют о надежности интеллектуальной системы автономного управления транспортным средством, разработанной компанией "Шидай", заверили представители технического персонала.
По сообщению помощника гендиректора компании "Шидай" Тан Гуанди, 12-метровый электрический автобус с интеллектуальной системой вождения оснащен 8 датчиками, включая камеры наблюдения, радары и др.
Благодаря датчикам автобус легко распознает автомобили, светофоры и пешеходов вокруг. Радарные установки помогают обнаружить барьеры в пределах 200 м.

Электродвигатель только одна из опций электромобилей.

Кстати в Китае успешно эксплуатируются (не тестятся) несколько веток метро с поездами без машинистов. Про аварии на них не слышал.

Провинции Альберта и Саскатчеван, зимой частенько бывает до минус 35, да еще и ветер.

Поэтому на многих стоянках около домов, кофейн и магазинов есть розетки на 110 вольт, 15 ампер, для подогревателя масла в ДВС.

Вот тебе пожалуйста, готовая инфраструтура для заряжания Э.Т., правда только первого уровня, но хоть что-то.

вообще зачетно выходит
Сначала половину европы пересадили на дизель, ах и ох, а теперь там шляпа нарисовалась, и, что удивительно - внезапно!
Глаза открылись! Эврика! 
Пересадят ещё на что-нибудь, а лет через 15 снова шваркнут.
Интересно, чьи уши торчат и у чьего лобби кун-фу оказалось круче.

Подарок Михаила Прохорова некому отремонтировать

ЦитатаКак стало известно “Ъ”, лидер ЛДПР Владимир Жириновский обратился в правительство с просьбой посодействовать починке его «Ё-мобиля».
У транспортного средства, подаренного политику в 2014 году бизнесменом Михаилом Прохоровым, сломалась тяговая батарея, заменить которую аналогичным изделием нельзя.
На призыв о помощи откликнулся вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий оборонно-промышленный комплекс.
Он поручил Минпромторгу не только рассмотреть обращение депутата и проинформировать его о путях выхода из ситуации, но и в шутку предложил оснастить машину лидера ЛДПР гусеницами и пушкой.
Письмо от Владимира Жириновского поступило в аппарат правительства в конце июня.
В документе, адресованном Дмитрию Рогозину, лидер ЛДПР сообщает о проблемах, возникших с его транспортным средством марки «Ё-кроссовер» CEXZZZ.
«После года бережной эксплуатации возникли проблемы с тяговой батареей автомобиля: он перестал заряжаться.
К сожалению, специалистов, способных починить данный автомобиль, найти не удалось,— пишет господин Жириновский.— Выяснилось, что тяговая батарея — это не покупной готовый элемент, а модуль, с нуля спроектированный, разработанный и созданный специально для данного автомобиля».
Он жалуется, что в готовом виде данного модуля нет, а техническую и проектную документацию производитель предоставить ему не смог.
Депутат отмечает, что вышеуказанный автомобиль использовался на различных мероприятиях в качестве «символа современного экологичного российского транспорта».
«Прошу вас дать распоряжение оказать содействие в ремонте автомобиля, восстановлении технической и проектной документации на него либо техническом переоснащении»,— пишет господин Жириновский.
В пресс-службе ЛДПР “Ъ” подтвердили факт отправки письма, уточнив, что ожидают ответа из Белого дома.

Этот «Ё-мобиль» Владимир Жириновский ждал несколько лет.
Впервые Михаил Прохоров пообещал подарить лидеру ЛДПР сертификат на получение «Ё-мобиля» в 2012 году — в ходе президентской кампании, в которой они оба участвовали.
В ноябре 2014 года господин Жириновский пожаловался, что обещанного подарка до сих пор не получил.
Но уже 1 декабря того же года господин Прохоров свое слово сдержал.
Подогнав «Ё-мобиль» к зданию Госдумы, бизнесмен сообщил, что машина сертифицирована по российским стандартам и «будет спокойно бегать по дорогам».
«Мне приятно то, что там применена еще одна дополнительная технология.
В отличие от всех остальных электромобилей, которые замерзают зимой, здесь специальная система, которая пока не имеет аналогов в мире: отопление салона жидким топливом.
Поэтому батарея не разряжается и это никак не влияет на масштаб пробега»,— уверял бизнесмен.
Но проблемы на автомобиле господина Жириновского возникли именно с аккумулятором.

По сведениям “Ъ”, сразу после поломки автомобиля, случившейся еще в 2016 году, сторонники лидера ЛДПР безуспешно пытались найти нужные комплектующие на заводе в Минске.
Отчаявшись решить проблему самостоятельно, они обратились в правительство.
В Белом доме решили депутату помочь: вице-премьер Рогозин поручил Минпромторгу рассмотреть обращение Владимира Жириновского и проинформировать его и правительство о мерах возможной помощи.
Как рассказал источник “Ъ” в аппарате правительства, одним письменным поручением дело не ограничилось.
По его словам, в частном разговоре с министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым Дмитрий Рогозин предложил подключить к решению вопроса корпорацию Уралвагонзавод (производитель вагонов и бронетехники), чтобы она приделала к «Ё-мобилю» господина Жириновского гусеницы и пушку.
Господин Мантуров, в свою очередь, в шутку пообещал довести требование господина Рогозина до Уралвагонзавода.
Источник “Ъ” в корпорации сообщил, что пока каких-то указаний относительно скорой помощи автомобилю господина Жириновского не поступало, но заверил, что при необходимости предприятия готовы включиться в работу:
«У нас есть много наработок по гражданской тематике, возможно, они пригодятся для решения данного случая».

Иван Сафронов
https://www.kommersant.ru/doc/3365738

Насчёт "уникальной системы отопления салона жидким топливом": помнится, в моём детстве у бати был "ушастый запорожец", так вот в нём, (кто бы мог подумать!), отопление салона было как раз "жидким топливом" - https://www.drive2.r…910272375/
Но - да, "пушки и гусениц" - не было...

О! "Даёшь Ё-Танк!")

По итогам 2-й китайской выставки автомобилей на новых источниках энергии Синьхуа пишет:

ЦитатаГуанчжоу, 31 июля /Синьхуа/ -- Китай стал крупнейшим в мире рынком автомобилей на новых источниках энергии /new energy vehicles, NEV/. Об этом стало известно на 2-й китайской выставке автомобилей на новых источниках энергии, энергосберегающих и интеллектуальных автомобилей, прошедшей на днях в Гуанчжоу, административном центре провинции Гуандун /Южный Китай/.
Как заявил Хэ Пэн, помощник ответственного секретаря Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая, в 2016 году Китай занял первое место в мире как по производству и продажам машин на новых источниках энергии, так и по количеству сданных в эксплуатацию зарядных станций для электромобилей.
Машины на так называемых новых источниках энергии включают в себя электромобили, гибридные машины и автомобили, использующие топливный элемент /электрохимическое устройство, например, на основе углерода/.
Если в 2011 году в Китае были выпущены лишь 10 тыс. таких автомашин, то в прошлом году объем их производства перешагнул рубеж в 500 тыс. единиц.
Таким образом, как полагают специалисты, в стране наступил период динамичного развития отрасли производства автомобилей на новых источниках энергии.
О бурном развитии отрасли электромобилей в Китае свидетельствуют также данные отчета, недавно обнародованного международной компанией "Роланд Бергер". Согласно нему, во втором квартале этого года Китай стал мировым лидером по индексу развития отрасли электромобилей.
Рост производства и продаж электромобилей в стране, как считает Хэ Пэн, обусловлен исключительно быстрым развитием соответствующих технологий.
К примеру, пять лет назад заряда аккумулятора хватало максимум на 100 км, современная же продукция позволяет проехать без подзарядки до 300 км. При этом ее себестоимость снизилась примерно на 50 процентов, пояснил он.
Благодаря технологическому прогрессу, ряд отечественных предприятий начал разрабатывать коммерческие автомобили, использующие в качестве источника энергии электричество.
В настоящее время в Китае автомобили на новых источниках энергии нашли широкое применение в сфере общественного транспорта.
По состоянию на конец 2016 года в стране насчитывалось более 160 тыс. таких маршрутных автобусов и 18 тыс. такси.
"Развитие автомобилей на новых источниках энергии и интеллектуальных автомобилей предоставляет большие возможности для превращения Китая в мощную автомобилестроительную державу", - сказал заместитель гендиректора корпорации China National Machinery Industry Corporation /Sinomach/ Дин Хунсян.
По информации Китайского автомобилестроительного технического и исследовательского центра, в настоящее время более 200 предприятий занимаются разработкой технологий автомобилей на новых источниках энергии. В их список вошли не только основные в стране производители автомобилей, но и интернет-компании и операторы связи.
Корпорация China Mobile, являющаяся одним из крупнейших в мире операторов мобильной связи, готова к предоставлению услуг по созданию интеллектуальных автомобилей, подключенных к интернету /Intelligent Connected Vehicle, ICV/.
Несмотря на то, что отрасль автомобилей на новых источниках энергии в Китае достаточно перспективна, тем не менее, следует обратить особое внимание на необходимость технического прогресса. Будущее данной отрасли зависит от технических прорывов и улучшения характеристик автомобилей, напомнил руководитель отделения решения транспортных задач корпорации China Mobile Янь Маошэн.