Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Hanych от 24.07.2018 17:52:38Тема тут была - использовать ночной провал для зарядки электромобилей в жилом секторе непосредственно от домовых сетей. И было показано, что этот фокус может не удаться. Из за отсутствия  выраженного провала в потребление ночью в домовых сетях. Т.е зарядки придется делать от иных сетей. А эти самые "иные сети" вряд ли станут отдавать электричество по ночному тарифу. Причин нет для  этого. Кто днем катался - все равно будет заряжаться ночью, нравится ему тариф или нет. А уж поводов для этого.. ну например компенсация расходов на прокладку сетей. Так что как только электричек станет товарное количество - цены на электроны для них вырастут. Ну или удлинитель из окна...
А так да,  предприятия основательно снижают нагрузку на сеть в вечернее и ночное время. Частично это компенсируется уличным освещением,  но с внедрением  только светодиодных светильников ночью избыток энергии будет серьезен.

Цитата: Фёдор144 от 24.07.2018 16:40:15и все по 100 тыс. долларов? ну вы там все круто живете ... не нищая европка.
 
я в жизни бмв i3 видел и в производственных цехах в том числе. там как раз опционально такой идет. 2-х цилиндровый 647 кубов на 28 кВт. весит 120 кг и стоит 4,5 тыс евро (сравнимый генератор у вас стоит от 300 тыс рублей).
 
по гемании практический пробег только на батарейке составляет 200 км, а с подпиткой - 330 км, а фактически пока бензин не кончится. тем более, что вне города это не существенно.
 
наверное намухлевали боши ...

Цитата: Фёдор144 от 24.07.2018 18:30:09я согласен, что вопрос генерации и вопрос распределения это два очень разных вопроса. и в если с генерацией все более менее ясно, то затык может быть на последней миле.
 
разумеется если системы распределения работает на пределе даже ночью, то пихать туда еще зарядку электромобилей не стоит. но здесь уже нужно думать о срочной модернизации системы. все зависит от конкретных условий.

Цитата: Фёдор144 от 24.07.2018 16:45:20а предприятия - они тоже равномерно потребляют? кривую потребления и ночной провал не я придумал.

Цитата: Hanych от 24.07.2018 18:44:05Нормально.  Хватит что бы ехать и 120, не хватит на обгон. Собственно, на любое ускорение. Но насколько я понял, пинок под зад дают аккумуляторы.

Цитата: serg__i от 24.07.2018 18:40:15Можно вопрос, если батарейка разредилась до сего моторчика хватает что бы ехать и давать заряд батареи? насколько хорошо ехать? или подача заряда начинается например с 50% разряда батареи и при одновременной езде позволяет увеличить пробег до 330 км, а потом все. При отсутствии трансмиссии от ДВС на нем он не поедет даже в аварийном режиме, будет от генератора бить заряд до какого то минимального уровня заряда батареи на скачок до розетки?
Прошу ответить действительно интересно.
тут приводилось как пример технология как на ПЛ, но там дизелей хватает и что бы идти на них  и бить заряд одновременно.

Цитата: Фёдор144 от 24.07.2018 20:52:26начиная с 70% генератор начинает подпитывать батарейку по требованию водителя.
 
скорость движения и динамика завистит только от батарейки.
 
при 20% остаточного заряда генератор выходит на полную мощность.
 
на 100 км этот мобиль потребляет 14-15 кВтч. мощность генратора 28 кВт. т.е. фактически пробег считают по доступной емкости батарейки и бака - 27 кВтч и 9 литров. если с собой канистра или по дороге заправка, то сами понимаете - это все условно.

Цитата: GrinF от 24.07.2018 16:18:45Мой шеф купил теслу впрошлом году и мне сказал что до питера из москвы он не доехал...и вообще путешествовать на тесле полное гавно - для этого поезда есть

Цитата: grizzly от 24.07.2018 17:00:13Так прекратите свою экохуцпу и всё сразу станет проще.

Цитата: grizzly от 24.07.2018 17:00:13
Анекдот такой ходил :

Цитата: grizzly от 24.07.2018 17:00:13
А отходы от АЭС на северо-западе тоже в Африке и Китае перерабатывают?
В этом вся ваша (мн.ч.) экохуцпа, лишь бы под вашими носами не пахло, а вокруг пусть хоть все в противогазах ходят.

Цитата: serg__i от 24.07.2018 21:04:16Спасибо за ответ.
я не в ответе на ваш пост написал еще один по данной машине и интересные вопросы возникли.
при потреблении 14-15 квтч двигатель должен работать в среднем на мощности чуть более 10% , ну еще рекуперацию немного добавим. как мы только движок крутим более мощности генератора тот не будет успевать подзаряжать батарею сколько бы канистр у вас не было. И вопрос на сколько минут хватит батареи если выйти на автобан и тапку в пол, ну что бы сотню за 7.2 сек как озвучено?
Из всего этого вопрос знатокам на какой скорости можно ехать на автобане что бы генератор успевал за расходом батареи? и с кактй реальнтй динамикой по  ускорением перемещаться в городе что бы генератор успевал подзаряжать, подозреваю что бак в 9 литров не потому что места не хватило на больший.
Действительно хочу разобраться для себя в принципах сего гибрида, но с телефона тяжело а в рекламах ответы на такие вопросы видимо не дают. Если кто знает прошу ответить.

Цитата: grizzly от 24.07.2018 17:07:57А до извозчиков так же говорили пешеходы.
Фишка в том, что переход с ходьбы на езду верхом и с езды в конной повозке на езду в автомобиле давали огромный выигрыш  в мобильности и массе перевозимого груза.
Ни того, ни другого чаемый электрофилами переход на электрокары не дает.

Это здесь вообще ни к селу, ни к городу.
Энтузиасты, скажем вежливо, не слишком разбирающиеся в технике, расчитывают до 2050 года более половины генерации электроэнергии обеспечить солнечными и ветряными станциями, что в промышленно развитой стране абсурд.
У АЭС есть нерешенные проблемы с радиоактивными отходами, когда/если решат, тогда ситуация изменится, пока приходится мириться с этими как тут выражается один персонаж, вонючками.
 
P.S. По логике вещей получается, что электромобиль, заряжающийся от АЭС, производит радиоактивные отходы.
Вот уж вонючка так вонючка 

Цитата: Hanych от 24.07.2018 21:39:45ну... между питером и москвой заправок для теслы хватает. А вот ждать - терпения может и не хватить.

Цитата: ILPetr от 16.07.2018 18:15:13Мой авто по паспорту в смешанном (городском) 9,5, а реально в среднем 18, иногда зимой 28.  Это элемент рекламы, никоим образом не связанный с реальным расходом в конкретных городских условиях, но (!) дающий возможность соотнести в этих условиях с другими автомобилями.
Да. Если устоявшийся меньше 130-140 км/час.

Цитата: pkdr от 24.07.2018 11:28:14Ну и от нуля до -5 пробег всех электричек будет в два раза меньше летнего, при -15 в 4-5 раз меньше, при -20 и ниже электромобиль превращается в тыкву.

Цитата: grizzly от 23.07.2018 20:16:35Попытка назвать прогрессом уже один раз проигравшую конкуренцию ДВС технологию отдаёт дурным задором гораздо больше.

Цитата: pkdr от 23.07.2018 20:55:04Ну тоже неплохо бы проезжать, иногда всякое бывает.
Моя чисто городская легковушка в принципе спокойно проедет по броду до тех пор пока вода не зальёт генератор и воздухозаборник расположенные выше полуметра (да и на воздухозаборнике защита от воды стоит, хотя она скорее от брызг защищает, чем от заливания).
А что будет с электричкой?

Цитата: grizzly от 24.07.2018 17:00:13И даже названа была конкретная модель - Мицубиси Мираж.

Цитата: Hanych от 24.07.2018 22:00:48наверное не более 120.  Потери в трансмиссии меньше, а мощность худо бедно под 40 лошадок. В горку батарейка поможет. А вообще для Германии совершенно ни к чему баланс разряд-заряд соблюдать. Прикиньте, пусть на скорости 100 он жрет 20 киловатт, а на 120 - 40.  22 киловатта батарейка и 28 гена. Общая 50.  Ну высосет он за час батарейку на две трети. А где там с такой скоростью гонять то столько времени. Всю Германию можно за 10 часов по любой прямой линии проехать. А автобанов у них гм.. не на всю Германию. Т.е средняя будет не то что бы сильно больше 80 -90 км.  Как раз генератору слегка поразвлечься.
(я просто помню, что москвичу 412 хватало 4 или 5 лошадок или киловатт для движения на 60 км)

Цитата: basilevs от 25.07.2018 04:54:57Дык известно почему:
а) налог при покупке обычной бензожорки в Норвегии - аж икать хочется
б) в силу природных причин мощнейшая гидроэнергетика, лепестричества от ГЭС - хоть попой ешь
А корейцы - молодцы. Подсуетились и сделали недорогую, но достаточно качественную электричку. Естественно, рациональные норвежцы тут же в очередь начали выстраиваться. Это, кстати, не единственная электричка у Хюндая (который на самом деле Хендэ), Hyundai Ioniq сразу вспоминается ещё. В США таких много катается.