Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: xrvr от 24.05.2020 04:01:09В Минске вообще долбо*бов хватает. 2 месяца назад кто-то срезал провода с 4-х зарядок.

https://auto.onliner.by/2020/03/20/kriminal-1093

Почему, зачем, хз. Надеется продать кому-то?



Блин, эти несчастные зарядки даже в Африке не трогают.\n\n\n\n

Цитата: Nobody от 29.05.2020 13:50:44Дворники ДОЛЖНЫ иметь ручной режим.  Сенсор по-разному реагирует на крупные капли, морось, легкий снег и все такое.
У меня вот всегда стоит на AUTO, но все равно порой приходится ручками.

Цитата: slavae от 01.06.2020 22:25:50Как работает автопилот Теслы

Цитата: slavae от 01.06.2020 22:25:50Как работает автопилот Теслы

Цитата: Nobody от 01.06.2020 23:05:07Пишут водятел сам тормозить начал, но было уже поздно.
Вообще, емнип, системы предупреждения столкновений обычно работают в диапазоне от 5 до 30 кмч (у совсем современных чуть побольше)...но то у обычных отсталых производителей. А тут - супермозг...и скорость за сотку.

ЦитатаСоздана первая конкурентоспособная натрий-ионная батарея

Учёные разработали новые аккумуляторы, которые в перспективе могут прийти на смену литий-ионным. В них дорогой литий заменён на дешёвый натрий.

Это не первые натрий-ионные батареи, но на сей раз специалисты продвинулись далеко вперёд, создав устройства, сравнимые с коммерческими литий-ионными системами.

Достижение описано в научной статье, опубликованной в журнале ACS Energy Letters.

Практически вся современная электроника, от смартфонов до кардиостимуляторов, запитывается от литий-ионных батарей. При этом в повседневную жизнь входит всё больше устройств, которым требуются аккумуляторы, будь то "умные" браслеты или электромобили.
Между тем ключевым компонентом литий-ионных батарей, как явствует из названия, является литий. Именно его ионы переносят электрический заряд в электролите аккумулятора. А это редкий и потому дорогой металл.

Кроме того, он очень вреден для окружающей среды, поэтому литий-ионные батареи (а также технику их содержащую) обязательно нужно сдавать на переработку. Их ни в коем случае нельзя выбрасывать с бытовым мусором.

Ввиду всех этих причин учёные давно стремятся заменить литий более доступным и безопасным веществом.
Перспективным кандидатом является натрий. Запасы соединений натрия в земной коре и морской воде огромны. О том, насколько дёшевы такие вещества, можно судить по ценам на поваренную соль и пищевую соду.

С точки зрения экологии натрий тоже предпочтительнее. Каждый день и в каждом доме в канализацию льются растворы содержащих натрий чистящих средств (будь то мыло, шампунь, средство для мытья посуды и так далее), и это не порождает экологическую катастрофу.

Однако создать конкурентоспособные натрий-ионные батареи сложно. Экспериментальные образцы обычно имеют слишком малую ёмкость. К тому же они быстро выходят из строя из-за образования на катоде слоя каменной соли (NaCl), не пропускающего к электроду содержащиеся в электролите ионы натрия. Теперь команда исследователей из США и Китая решила обе проблемы.

Для этого авторы, во-первых, увеличили концентрацию ионов натрия в электролите. Во-вторых, учёные использовали специальный слоистый катод со структурой типа O₃ и химической формулой NaNi_0,68Mn_0,22Co_0,10O₂.

В результате получилась батарея с удельной ёмкостью около 196 миллиампер-часов на грамм. По этому показателю она сравнима с некоторыми моделями литий-ионных аккумуляторов.

Кроме того, на новом катоде не так быстро образуется соляная корка. Поэтому после тысячи циклов зарядки и разрядки он сохраняет более 80% ёмкости. Другими словами, если заряжать такой аккумулятор каждые два дня, то за пять с половиной лет ёмкость батареи упадёт менее чем на 20%. Опыт обращения с современными гаджетами подсказывает, что это не так уж плохо.

Теперь исследователи работают над тем, чтобы сделать своё детище ещё более ёмким и долговечным. Кроме того, они стремятся создать новый катод, не содержащий кобальта (это ещё один недешёвый материал, используемый в литий-ионных аккумуляторах).

Цитата: basilevs от 02.06.2020 21:22:15Интересная новость. Если доведут до промышленных образцов - сильно дешевле будет. Хотя кобальт пока в составе батареи у них присутствует. Вот придумают когда натрий-железно-фосфатные - будет прорыв в цене.

https://www.vesti.ru/doc.html?id=3270380

Цитата: basilevs от 02.06.2020 21:22:15Интересная новость. Если доведут до промышленных образцов - сильно дешевле будет. Хотя кобальт пока в составе батареи у них присутствует. Вот придумают когда натрий-железно-фосфатные - будет прорыв в цене.

https://www.vesti.ru/doc.html?id=3270380

Цитата: Фёдор144 от 28.05.2020 16:07:41ну не переживайте вы так ... их конечно же значительно больше ...
 
не ошибусь, если скажу, что порядка на 3 ... минимум ... просто не у всех деньги есть ... это их и останавливает ... а то бы маск развернулся ...
 
а мы, нищеброды, просто из зависти ... не нам, так пусть никому ...
 
личный опыт ... несколько подходов в попытке купить электромобиль ... пока они не будут стоить на условный паксо-километр столько, что я смогу себе это позволить ... останется условный маск без моих жалких грошей ... бмв форевер ...

Цитата: Superwad от 29.05.2020 13:37:26Так как я частично связан с программированием, то могу сразу сказать, что параллель с Виндой очень даже имеет прямое отношение. Потому что, очень много винды задействовано в промышленности. Если напрямую - то WinCE, если обычная Винда (та же XP), то она выполняет функции терминала. Исполнительные модули работают под ОС реального времени. У нас есть станок который работает на спец. версии Линукса реального времени - (однокомьютерный).
А так как пишут не на собственном инструментарии, а на покупном, то библиотеки очень даже на аутсорсе могут пилить (и пилят). а сколько гюков и ошибок в готовых библиотеках... Сам сталкивался, увы... Очень неприятно. а в критическом ПО реального времени это ещё и опасно. Производитель софта ответственности не несёт за последствия своих ошибок...

Цитата: Пенсионэр от 03.06.2020 20:25:55Молекулярный вес натрия 23 против 9 у лития. Задача получить сравнимую ёмкость очень непростая.

Цитата: ленивый черепах от 04.06.2020 11:28:25Я не переживаю. Зачем мне переживать за незнакомых людей? ,
В принципе, мы тут пока теоретически рассуждаем о преимуществах и недостатках электромобилей. Меня просто удивляет, как некоторые не умеют рассуждать абстрактно, а видят все только в одном свете. Только и всего.

Ну а пока, конечно, на своих не очень новых автомобилях, да.

Цитата: pkdr от 28.05.2020 09:44:22\n\nКак не надо делать пульт управления:
- если на ПУ есть место для логотипов и эмблем, пульт сделан неправильно
- если картинки на лицевой панели красивей самого ПУ, пульт сделан неправильно
- если аварийные команды сгруппированы с командами штатных режимов в один блок, пульт сделан неправильно
- если направление считывания информации на ПУ сменяется с одного на другое, пульт сделан неправильно
- если какой нибудь тумблер находится по середине пульта и при работе с ним можно случайно нажать какую-нибудь кнопку, пульт сделан неправильно
- если кнопки особо важных команд ничем не защищены и нет разделительных бортиков между клавишами, пульт сделан опасно.
Но если ваш пульт улетел в космос, поздравляю! У вас хорошие связи! Или всем пофигу...
© Марк Серов, космонавт-испытатель РКК Энергия

ЦитатаСвой ответ на автопилот Tesla и супер-круиз General Motors анонсировала и компания Ford. Современная система помощи водителю появится у ключевых новых и переработанных автомобилях компании, таких как электрический кроссовер Mustang Mach-E.

Цитата: ленивый черепах от 19.06.2020 16:36:06Ой! Кажется Форд тоже ставит тачскрины! Они же не знают, что это неправильно!

Цитата: ленивый черепах от 19.06.2020 16:36:06https://hightech.plus/2020/06/19/u-izbrannih-modelei-ford-poyavitsya-svoi-avtopilot\n\n
.
Ой! Кажется Форд тоже ставит тачскрины! Они же не знают, что это неправильно!

Цитата: Фёдор144 от 19.06.2020 17:36:58блин, даже в старинных совестких трамваях-троллейбусах писали - не отвлекай водителя разговором ... а здесь такая байда ...

Цитата: basilevs от 19.06.2020 17:29:59Вообще-то это чисто "мультимедийная балалайка". И кнопок там вокруг достаточно. И даже механическая крутилка громкости прямо поверх тач-скрина присутствует.

При этом решение убрать режим работы вентиляции на тач - мягко говоря, спорное. Тыкать на ходу кнопки перенаправления воздушных потоков (поддать на лобовое, включить подогрев и т.д.) на практике приходится вовсе не так редко. А уж про кнопку перенаправления забора воздуха - вообще молчу. Кстати, Тойота её аж на руль выводит - очень удобно, когда впереди дизельный грузовик решает поддать газу и сажи заодно.

Цитата: pkdr от 20.06.2020 00:32:14И смотрится как колхозно прикрученный планшет.
Кстати, мне, несмотря на близорукость, хватает встроенного в торпеду шестидюймового экрана для звонков/магнитолы/навигатора/камеры заднего вида/прочей встроенной в магнитолу мутотени.