Электротранспорт и его перспективы.

1,119,424 12,380
 

Фильтр
korkin
 
Слушатель
Карма: +18.17
Регистрация: 20.07.2022
Сообщений: 328
Читатели: 2
Разработка московского производителя предназначена для зарядки аккумулятора электромобилей на городских или промышленных объектах, а также в домашних условиях.
Устройство компактное - весит всего 15 кг, его можно разместить на стене или другой вертикальной поверхности. Благодаря влаго- и пылезащитным свойствам станцию можно использовать во всех климатических зонах страны. Также предусмотрено автоматическое отключение заряжаемого устройства от сети не только по окончании заряда, но и в случае повреждения кабеля, обрывов соединения или утечки.


Зарядная станция полностью изготовлена из отечественных комплектующих: программная часть разработана в компании "Моситлаб", зарядный кабель - на заводе "Москабель", конструкция корпуса станции распечатана на 3D-принтере, расположенном на территории ГК "Москабельмет", остальные комплектующие также произведены на локализованных в России предприятиях.
  • +0.11 / 5
  • АУ
Zkvxz
 
russia
Южный Урал
Слушатель
Карма: +54.45
Регистрация: 14.02.2017
Сообщений: 1,075
Читатели: 3
Впрочем, всего с начала года было продано всего 2,1 тысячи электромобилей. Общий парк «электричек», как их любят называть специалисты рынка, в России - 23 тысячи штук. Это при том, что в Китае только в этом году продано полтора миллиона таких машин. В США их было продано 272 тысячи. У нас столько составил общий объем продаж автомобилей за прошлый год.

Однако, как считают эксперты рынка, спрос на эти автомобили будет расти.
По словам исполнительного директора агентства «Автостат» Сергея Удалова, мы только начале пути.
Покупают такие автомобили люди высокообеспеченные, которым интересно пробовать что-то новое. Еще один сегмент роста - подержанные электромобили. Их приобретают люди экономные. Ведь расходы на содержание такой машины значительно ниже, чем на традиционные.
Да и простота технологий, применяемых в электромобилях, если не считать батарей, позволит быстро наладить их производство, начиная от сборки до локализации.
Как рассказал руководитель специальных проектов компании Evolute Василий Чеботарев, представляя китайскую модель i-Joy, которая производится в Липецке, пока такой автомобиль собирается из машинокомплектов. Но к 2032 году планируется 5 тысяч деталей производить в России. Это почти 100-процентная локализация.
Также планируется ставить российские батареи, которые будут производиться в Калининграде.
Сейчас этот автомобиль стоит 2,9 миллиона рублей. Если брать его по программе господдержки со скидкой, то он обойдется уже в 2,2 миллиона.
Большинство китайских электромобилей еще лишь осваивают наш рынок. Только входят на него. И покупатели, судя по всему, пока относятся к ним с опаской.
Потому что, судя по статистике, больше всего в этом году было приобретено новых Tesla, за ним следует Porsche, а на третьем месте - Audi. Ни одна китайская марка пока не вошла даже в десятку самых продаваемых электромобилей. На китайские модели приходится порядка 4% всех электрокаров в России.
Источник:
Будет али нет, а ты паши да сей. В лучшее верить надо!
  • +0.07 / 3
  • АУ
Сергей_СПб
 
russia
Санкт-Петербург
49 лет
Слушатель
Карма: +81.95
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 3,839
Читатели: 3
Боязнь отключения электроэнергии: первая страна планирует запретить вождение электромобилей

Швейцария очень обеспокоена отключением электроэнергии зимой и готовит радикальные меры экономии на случай нехватки электроэнергии. К ним относятся запреты на вождение электромобилей.

Проект Швейцарской Конфедерации от 23 ноября под названием «Указ об ограничениях и запретах на использование электрической энергии» предусматривает решительные меры, которые могут быть приняты в рамках четырех уровней эскалации в случае нехватки энергии. ...

А вот водителям электромобилей придется по-настоящему тяжело: им запретят ездить в случае нехватки электроэнергии .
  • +0.11 / 8
  • АУ
бардак с идеями
 
russia
Красноярск
52 года
Слушатель
Карма: +15.35
Регистрация: 08.08.2012
Сообщений: 5,645
Читатели: 1
Цитата: Сергей_СПб от 05.12.2022 16:05:34Боязнь отключения электроэнергии: первая страна планирует запретить вождение электромобилей

Швейцария очень обеспокоена отключением электроэнергии зимой и готовит радикальные меры экономии на случай нехватки электроэнергии. К ним относятся запреты на вождение электромобилей.

+++
Хоть у кого-то разум остался.
  • +0.07 / 4
  • АУ
olenevod
 
russia
Святопетровск
60 лет
Слушатель
Карма: +28.76
Регистрация: 04.08.2009
Сообщений: 14,397
Читатели: 1
Что сделали с новой электричкой: ЭП2ДМ, на чём вы поедете в пригородах.
В начале года из России элегантно ушли многие производители оборудования и поставщики поездов типа «Сименса». А те же «Ласточки» и «Сапсаны» — это «Сименс», если что, частично локализованный в России на «Уральских локомотивах». В общем, понадобился пригородный поезд на полностью российской компонентной базе. Взяли выпускаемый с 2016 года поезд ЭП2Д, привычную нам электричку. И слегка докрутили. Изменения во многом косметические, но очень интересные.

Сейчас мы с вами пойдём смотреть первый поезд ЭП2ДМ, где «М» — модифицированный. Прототипы уже были, они прошли испытания. Сейчас собирают первый поезд для пробной эксплуатации. Через несколько месяцев, после сертификации, можно будет запустить серию.
статья большая, много картинок.
Не будем чересчур привередливы.Лучше иметь старые подержанные бриллианты, чем не иметь никаких.(с)Марк Твен
Ничто не проходит так быстро,как память о великой борьбе.(с)
Пусть ваши желания сбываются так, как хочется вам, а не так,как заблагорассудится им
  • +0.18 / 10
  • АУ
basilevs
 
russia
Санкт-Путинбург
Слушатель
Карма: +265.77
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 7,008
Читатели: 7
https://4pda.to/2022/12/24/407701/tesla_semi_okazalsya_prigoden_tolko_dlya_perevozki_chipsov/

Ну то есть с нормальной загрузкой ни о каких 500 км пробега электрогрузовика речь даже не идёт.

ЦитатаАмериканский производитель безалкогольных напитков PepsiCo, ставший первым покупателем Tesla Semi, заметил, что запас хода электрогрузовика от Илона Маска сильно зависит от перевозимой продукции. И недавние заявления Илона Маска о впечатляющей автономности для многих компаний останутся недостижимыми.

По заверениям Илона Маска, Tesla Semi может проезжать на одном заряде чуть более 800 километров. Однако первые отчёты PepsiCo разочаровывают. В компании отмечают, что электротягач может проехать около 680 км с учётом запасного аккумулятора, если в прицепе у него лежат чипсы. Тут стоит отметить, что это один из самых лёгких грузов, что только можно себе представить. Однако вице-президент PepsiCo Майк О'Коннелл заявил, что с прицепом, набитым напитками, дальность поездки составляет лишь порядка 160 км, что слишком мало для реального использования.

«Тягать за собой трейлер, полный чипсов, — не самая напряжённая и трудная задача. Я по-прежнему считаю, что Tesla есть что доказать более широкому рынку коммерческих автомобилей», — заявил Оливер Диксон, старший аналитик консалтинговой компании Guidehouse.

При этом всё тот же Майк О'Коннелл заявляет, что они намерены перевозить с помощью Tesla Semi напитки на расстояния в диапазоне от 640 до 800 километров, но не уточнил, как именно они намерены это делать.
  • +0.08 / 4
  • АУ
DeC
 
russia
Слушатель
Карма: +372.72
Регистрация: 19.01.2009
Сообщений: 283,398
Читатели: 54
Венгрия
Дискуссия   665 38
Венгрия стала лидером в Европе по производству батарей для электромобилей — министр иностранных дел  Венгрии

Подмигивающий
Язык ненависти оказывает сдерживающий эффект на демократический дискурс в онлайн-среде. (c) Еврокомиссия
  • +1.44 / 23
  • АУ
Superwad
 
belarus
Минск
51 год
Слушатель
Карма: +71.60
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,695
Читатели: 0
Российский электрокроссовер оставил конкурентов с ДВС далеко позади


Слишком много патоки, сходите почитайте.
а так

Только передний привод.
Стоимость – 3,5 миллиона рублей, но с учетом субсидии на машины российской сборки отдадите вы за него чуть больше 2,5.
  • +0.10 / 4
  • АУ
Superwad
 
belarus
Минск
51 год
Слушатель
Карма: +71.60
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,695
Читатели: 0
В Белоруссии заработала первая сверхбыстрая зарядная станция для электромобилей



ЦитатаВ Минске состоялось открытие первой в стране станции сверхбыстрой зарядки электрокаров. Аналогов уникальному комплексу нет на территории СНГ, причем все основные его составляющие, включая оборудование, технологии и софт, являются местного производства.
"Таких станций пока на пространстве бывшего Советского союза нет, — сказал вице-премьер республики Петр Пархомчик (цитата по РИА Новости). — Важно, что мы это сделали первыми, и важно, что основные материалы и комплектующие, которые были использованы, сделаны в Республике Беларусь".
Комплекс включает восемь модулей: семь на 100 киловатт и один супербыстрый на 350 кВт. Все они оборудованы двумя коннекторами европейского стандарта CCS и CHADEMO. Супербыстрая система позволяет зарядить электромобиль за 10 минут с запасом хода около 300 километров.
Помимо этого, станция включает пост зарядки электробусов (мощность заряда при одновременной зарядке с электрокарами делится динамически, но приоритет отдается электробусу), систему накопления энергии, позволяющую снизить нагрузку на энергосистему в часы пик, модуль динамического распределения мощности, а также автономные магазины без продавцов.
По словам Пархомчика, с 2018 года, когда в Белоруссии была принята программа по созданию сети зарядных станций для элетромобилей, было введено в эксплуатацию 628 зарядных станций, из них 435 — с функцией быстрой зарядки. В стране до 2030 года планируется построить еще 86 супербыстрых зарядных комплексов.
  • +0.06 / 3
  • АУ
Superwad
 
belarus
Минск
51 год
Слушатель
Карма: +71.60
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,695
Читатели: 0
Глава Toyota засомневался в исключительности электромобилей

ЦитатаГлава японского автоконцерна Toyota высказал свое мнение по поводу достижения нулевых вредных выбросов путем производства исключительно электрокаров. По его мнению, "не нужно торопиться и ограничиваться только одной опцией".
Акио Тоеда уверен, что выпуск гибридных автомобилей и машин, работающих на водородном топливе, в настоящее время является важным элементом в стратегии энергетического перехода в автомобильной промышленности. Свою позицию он объяснил ростом цен на сырье и неразвитостью инфраструктуры для зарядки авто в большинстве стран мира.
"Представители автомобильной промышленности задаются одним вопросом: только ли за электрокарами будущее? Но молчаливое большинство молчит, считая производство электромобилей трендом", – слова Тоеда привел Интерфакс.
Тем временем инвесторы и клиенты компании выразили обеспокоенность тем, что автогигант может отстать в глобальной гонке в энергетическом переходе. В итоге котировки акций производителя на торгах в Японии в понедельник снизились на 1,6%.
  • +0.06 / 2
  • АУ
Superwad
 
belarus
Минск
51 год
Слушатель
Карма: +71.60
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,695
Читатели: 0
Porsche начал производить электротопливо

ЦитатаМосква. 27 декабря. INTERFAX.RU - Германский автопроизводитель Porsche AG начал производить электротопливо (e-fuel, один из видов синтетического топлива) и объявил о планах по наращиванию мощностей до нескольких миллионов литров в год к середине текущего десятилетия.
Так компания совместно с чилийским партнером Highly Innovative Fuels открыла свой первый завод в Чили, сообщила Porsche.
На первоначальных этапах мощность завода составит только 130 тыс. литров топлива в год, которые будут использоваться для автоспорта и в исследовательских целях.
Позднее, к 2025 году компания панирует нарастить производство до 55 млн литров в год и к 2027 году - до 550 млн литров в год.
В будущем Porsche намерена продавать электротопливо нефтяным компаниям для его дальнейшей дистрибуции.
E-fuel представляет собой разновидность синтетического метанола, производимого в результате сложного процесса с использованием воды, водорода и двуокиси углерода. Электротопливо может обеспечить почти нейтральную по выбросам CO2 работу двигателей внутреннего сгорания. Однако при этом в автомобилях по-прежнему необходимо использовать нефтяное масло для смазки двигателя.
"Потенциал e-fuel велик. На данный момент в эксплуатации находится более 1,3 млрд автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в мире. Многие из них продолжат ездить по дорогам в течение следующих нескольких десятилетий, и электротопливо предлагает владельцам этих машин хорошую альтернативу", - заявил директор по НИОКР Porsche Майкл Штайнер.
В то же время, компания отметила, что разработка и производство электротоплива не повлияет на ее планы по электрификации 80% линейки автомобилей Porsche к 2030 году.
  • +0.09 / 3
  • АУ
Пенсионэр
 
russia
70 лет
Слушатель
Карма: +23.49
Регистрация: 27.08.2011
Сообщений: 1,982
Читатели: 0
Цитата: Superwad от 04.01.2023 13:15:19Porsche начал производить электротопливо

ЦитатаМосква. 27 декабря. INTERFAX.RU
Так компания совместно с чилийским партнером Highly Innovative Fuels открыла свой первый завод в Чили, сообщила Porsche.
Позднее, к 2025 году компания панирует нарастить производство до 55 млн литров в год и к 2027 году - до 550 млн литров в год.
В будущем Porsche намерена продавать электротопливо нефтяным компаниям для его дальнейшей дистрибуции.
E-fuel представляет собой разновидность синтетического метанола, производимого в результате сложного процесса с использованием воды, водорода и двуокиси углерода. Электротопливо может обеспечить почти нейтральную по выбросам CO2 работу двигателей внутреннего сгорания. Однако при этом в автомобилях по-прежнему необходимо использовать нефтяное масло для смазки двигателя.



Абсолютно не в укор автору, но без обозначения источника, откуда планируется брать необходимые водород и двуокись углерода в Чили, новость практически ни о чём. Так то я догадываюсь.) Армянское радио спрашивают, как будут делать детей при коммунизме? - При помощи пара и электричества, в комнату входит пара и выключается электричество. Остальное, как при социализме.
  • +0.03 / 1
  • АУ
Superwad
 
belarus
Минск
51 год
Слушатель
Карма: +71.60
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,695
Читатели: 0
Цитата: Пенсионэр от 04.01.2023 13:32:18Абсолютно не в укор автору, но без обозначения источника, откуда планируется брать необходимые водород и двуокись углерода в Чили, новость практически ни о чём. Так то я догадываюсь.) Армянское радио спрашивают, как будут делать детей при коммунизме? - При помощи пара и электричества, в комнату входит пара и выключается электричество. Остальное, как при социализме.

Не вопрос. Это отдельная ссылка на другом ресурсе. В Чили есть очень ветряная долина, где установили ветряки, потом электричество - электролизёры - водород. СО2 там вроде как с завода растительного происхождения, не из воздуха. Ну а далее там свой техпроцесс. Хотя на первом этапе в Германии использовали установку по получению СО2 из воздуха.
Вот тут побольше - две ссылки.
Синтетическое топливо позволит Porsche продавать машины с ДВС даже после их запрета
Porsche переходит на синтетическое топливо Немецкий бред открыл завод eFuels в Чили
Отредактировано: Superwad - 04 янв 2023 14:35:15
  • +0.03 / 1
  • АУ
Superwad
 
belarus
Минск
51 год
Слушатель
Карма: +71.60
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,695
Читатели: 0
Porsche пошла вразрез тренду на электромобили

ЦитатаВ Porsche топят за e-топливо
Правительства по всему миру одно за другим берут на себя обязательство запретить продажу автомобилей с бензиновым и дизельным двигателями. Норвегия в 2025 году станет первой страной, полностью перешедшей на электрокары. Вслед за ней последует Великобритания – запрет начнет действовать с 2030 года. Канада установила дедлайн на 2035 год, а Франция на 2040. В общей сложности уже 24 страны официально заявили об отказе от автомобилей на ископаемом топливе.
Статья по теме: Электрокары берут реванш
В связи с новыми требованиями автомобильная промышленность вынуждена трансформироваться. Jaguar полностью перейдет на электрокары в 2025 году; Toyota обещает запустить в производство 60 моделей с электродвигателями, Nissan – 8. Tesla продолжит в прежнем режиме.
На фоне столь масштабных подвижек в мировом автопроме заявление Porsche о том, что в начале года компания инвестировала $24 млн в завод в Чили (Южная Америка) кажется неуместным: на предприятии производят углеродно-нейтральное синтетическое топливо для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Возвращение к топливу выглядит тем более странным после мартовского сообщения Porsche о том, что концерн потратил $70 млн долларов на увеличение своей доли в Rimac Automobili, которая занимается производством электромобилей.
В бензобак — смесь экологии и экономики
Ситуацию проясняет аналитик «Фридом Финанс» Валерий Емельянов. По его словам, на южноамериканском заводе производят e-fuel (оно же electrofuel). Это синтетический бензин (бывает также солярка и керосин, произведенные на базе той же технологии), полученный из метанола, который в свою очередь синтезирован из смеси воды и углекислого газа с использованием экологически чистой энергии (в данном случае – от ветровых станций).
Идея использования такого топлива заключается в том, что весь цикл – от производства до выбросов отработанных газов – является замкнутым. Углекислый газ берется из атмосферы и туда же возвращается, а значит дополнительной углеродной нагрузки на планету не возникает.
Инвестиции в завод по производству углеродно-нейтрального топлива стали реакцией руководства автомобильного концерна Porsche на решение Еврокомиссии обеспечить нулевой выброс CO2 к 2050 году, считает руководитель бакалаврской программы «Экономика предприятия и предпринимателсьтво» РУДН Денис Палеев. Он вполне допускает, что на каком-то этапе развития зеленой энергетики Евросоюз введёт полный запрет на использование таких традиционных видов топлива, как бензин и дизель. В этой связи концерн применяет адаптивные действия, которые нацеленные на возможность дальнейшей эксплуатации уже выпущенных автомобилей на территории Евросоюза и сохранение интересов действующих автовладельцев.
Безусловно, Porsche по-прежнему стремится электрифицировать свой модельный ряд, ожидая, что на электромобили и гибриды будет приходиться примерно половина продаж компании к 2025 году. Но инвестиции в чилийское производство e-fuel дают основание полагать, что даже если в некоторых странах электромобили на дорогах будут превалировать, автомашины с ДВС с них не исчезнут. А значит, автопроизводителям нужно понимать, какие существуют альтернативы углеродному топливу, способные соответствовать экологическим требованиям, не нанося в то же время ущерба экономике.
Bentley, входящая в состав Volkswagen Group и Porsche, также рассматривает использование синтетического топлива. Как сообщил изданию Autocar технический директор Маттиас Рабе, в компании положительно относятся к этой технологии, потому что полагают, что двигатель внутреннего сгорания будет существовать еще долго, и e-fuel может дать значительные экологические преимущества.
Следует отметить, что Porsche – не единственный партнер чилийского завода. Ими станут также китайская энергетическая компания AME, итальянская Enel, чилийская нефтяная компания ENAP и Siemens Energy, которая, кстати, получит на производство e-fuel грант в размере 8 млн евро от министерства экономики и энергетики Германии.
Лазейка для любителей сильных моторов
Электромобили существуют давно, говорит Денис Палеев, но мы не видим бурного роста их производства потому, что они требуют дополнительной генерации для зарядки аккумуляторов, производство которых и само энергоёмко, а утилизация превращается в отдельную экологическую проблему.
Водород, который также рассматривается в качестве альтернативного топлива, очень экологичен, но связан с проблемой безопасности хранения и требует больших энергозатрат на производство. Поэтому синтетическое топливо представляется целесообразным вариантом, говорит эксперт.
Валерий Емельянов отмечает, что профинансированный Porsche проект пока первый в своем роде, поэтому все преимущества и недостатки объективно вскроются не раньше 2022 года. Но очевидные плюсы видны уже сегодня: экологичность, привычная мощность ДВС и возможность заправляться на АЗС, как и раньше.

Чтобы начать использовать экологичное топливо, ДВС не придется модифицировать, продолжает Емельянов. Плюс к тому, двигатель будет работать на новом топливе лучше, потому что оно чище и в нём всего от восьми до десяти элементов, тогда как ископаемое топливо содержит от 30 до 40. Кроме того, развитие технологии производства e-fuel очень важно для видов транспорта, которые практически невозможно или очень сложно перевести на использование электроэнергии: авиации, судоходства и дальних автомобильных перевозок.
Обратная сторона экологичности – высокая стоимость производства и низкий уровень эффективности – дают Емельянову основание полагать, что решение об использовании синтетического топлива представляет собой всего лишь маркетинговую уловку. «В определенном смысле, это попытка обмануть систему, – говорит он. – Создаётся лазейка для тех, кто не готов расставаться с сильными моторами и при этом хочет демонстрировать свое бережное отношение к природе. Это маркетинг в чистом виде, причем, довольно дорогой. Издержки на производство литра e-fuel составят от 1,6 до 2 евро. Покупать его смогут позволить себе разве что жители Норвегии или Нидерландов, где цена топлива в рознице самая высокая в мире – до 1,7 евро за литр».
Есть и другая проблема, поддерживает Палеев. Под биотопливо нужны немалые посевные площади. Такой расклад может привести к дефициту продовольствия. Синтетическое топливо можно получать и из углеводородных выбросов существующих производств, но это требует большого количества энергии и дорогих катализаторов.
Россия по этой дороге не поедет
Рассчитывать на повсеместное распространение синтетического топлива пока не стоит: Porsche будет единственным покупателем продукции чилийского завода. E-fuel будет использоваться в центрах вождения Porsche Experience и в автоспорте – главным образом, в трех международных чемпионатах Porsche по гонкам. Но объемы производства будут расти и, по словам представителей компании, достигнут к 2024 году 55 миллионов литров, а к 2026 – 500 миллионов.
И несмотря на то что инвестиции Porsche в e-fuel могут пока выглядеть как направленные исключительно на продление срока службы автомобилей концерна, оснащенных ДВС, они в любом случае прокладывают дорогу к освоению этого рынка другим компаниям – так, как это когда-то сделала Tesla с электрокарами.
Уже есть Norsk e-fuel в Норвегии, построенный в сотрудничестве с немецкой Sunfire – завод может стать вторым крупным игроком на рынке синтетического топлива. Ожидается, что к 2023 году предприятие будет поставлять на рынок ЕС десять миллионов литров топлива, а к 2026 году его мощность составит 100 миллионов литров в год – совсем небольшие цифры с учетом того, что в одной только России в 2019 году потребили 34,8 млн т бензина. Но, как говорится, лиха беда начало.
Китай уже значительно снизил стоимость получения солнечной энергии и, вероятно, сумеет сделать то же самое в области получения водорода. Семь компаний, занимающих передовые позиции в области производства экологически чистого водорода – ACWA Power, CWP Renewables, Envision, Iberdrola, Ørsted, Snam и Yara – объединили усилия, намереваясь увеличить производство зеленого водорода в 50 раз в течение следующих шести лет. Это позволит Китаю модернизировать самые углеродоемкие отрасли в мире: производство электроэнергии, стали, судостроение и химическую промышленность.
Согласно данным Международного энергетического агентства, к 2050 году зеленый водород сможет обеспечить почти четверть мировых потребностей в энергии. В России о старте первого в стране проекта по производству зеленого водорода объявили в начале года «Роснано» и «Энел Россия». Но предприятие в Мурманске мощностью 12 тыс. тонн в год предназначено для экспорта в ЕС с ежегодным объемом около $55 млн, так что о зеленой водородной России говорить пока рано.
В России спрос на такого рода дорогую экзотику отсутствует полностью, и производство e-fuel не имеет смысла, убежден Валерий Емельянов. Литр обычного топлива в РФ почти втрое дешевле, чем его эко-версия, но даже столь умеренные по мировым меркам ценники весьма беспокоят широкие массы автомобилистов.
Денис Палеев считает, что хотя о результатах эко-проекта Porsche говорить пока рано, инициатива сама по себе интересна. Что же касается реальной экономической эффективности, то оценить её сложно, потому что существование многих экологических проектов обеспечивается налоговыми или иными льготами для предприятий, которым государство компенсирует низкую рентабельность.
  • +0.03 / 1
  • АУ
Superwad
 
belarus
Минск
51 год
Слушатель
Карма: +71.60
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,695
Читатели: 0
Ну чуть подробнее о самом событии:
«Топливо будущего» создаётся с немецким участием
Концерны Porsche и Siemens инвестировали в завод для производства новых видов топлива в чилийской пустыне.Скрытый текст
Скрытый текст
  • +0.03 / 1
  • АУ
Страшный Кубаноид
 
russia
Краснодар
51 год
Слушатель
Карма: +59.33
Регистрация: 08.04.2008
Сообщений: 8,714
Читатели: 15
Цитата: DeC от 29.12.2022 03:10:45Венгрия стала лидером в Европе по производству батарей для электромобилей — министр иностранных дел  Венгрии

Подмигивающий

Я ещё ни разу не слышал внятного ответа на вопрос: куда девать миллионы тонн выработавших ресурс батарей? Никаких реально работающих технологий переработки (ушедших дальше лабораторных опытов) никто нигде не предъявил. Как и с ветряками, солнечными панелями и прочим трэшем от зелёных фашистов.
Ладно ещё собянинский массовый переход с рогатых на электробусы. Это всего-то несколько тысяч тонн выработанных батарей на свалку ежегодно. Но массовый личный электротранспорт - это уже совсем другого порядка цифры.
Войны, конечно, не будет...
Но будет такая борьба за мир, что камня на камне не останется!
  • +3.78 / 78
  • АУ
Корочун
 
russia
Пермь
51 год
Слушатель
Карма: +0.06
Регистрация: 01.05.2014
Сообщений: 150
Читатели: 0
Цитата: Страшный Кубаноид от 06.01.2023 15:08:06Я ещё ни разу не слышал внятного ответа на вопрос: куда девать миллионы тонн выработавших ресурс батарей? Никаких реально работающих технологий переработки (ушедших дальше лабораторных опытов) никто нигде не предъявил. Как и с ветряками, солнечными панелями и прочим трэшем от зелёных фашистов.
Ладно ещё собянинский массовый переход с рогатых на электробусы. Это всего-то несколько тысяч тонн выработанных батарей на свалку ежегодно. Но массовый личный электротранспорт - это уже совсем другого порядка цифры.

По роду своей деятельности прокомментирую. На данный момент не в каждом субъекте РФ есть мощности для переработки, не для утилизации, банальных батареек. А уж массовая переработка батарей от автобибилей и электробусов - это из области фантастики. Пока только утилизация, хотя законодательство видит это иначе. Там такие деньжища длинные нужны, что энтузиастов без поддержки государства нет.
Терпение - величайшая из благодетелей!
  • +1.04 / 19
  • АУ
Alexander_53
 
Слушатель
Карма: -0.04
Регистрация: 26.03.2022
Сообщений: 1,009
Читатели: 1
Цитата: Корочун от 06.01.2023 18:12:05По роду своей деятельности прокомментирую. На данный момент не в каждом субъекте РФ есть мощности для переработки, не для утилизации, банальных батареек. А уж массовая переработка батарей от автобибилей и электробусов - это из области фантастики. Пока только утилизация, хотя законодательство видит это иначе. Там такие деньжища длинные нужны, что энтузиастов без поддержки государства нет.

Мне давно интересно. Там же редкоземельны! Их из батареек выгоднее добывать, чем из руды. Золотое дно!
  • +0.24 / 4
  • АУ
ivan2
 
russia
Санкт-Петербург
63 года
Слушатель
Карма: +7.33
Регистрация: 16.11.2008
Сообщений: 10,069
Читатели: 1
Цитата: Корочун от 06.01.2023 18:12:05По роду своей деятельности прокомментирую. На данный момент не в каждом субъекте РФ есть мощности для переработки, не для утилизации, банальных батареек. А уж массовая переработка батарей от автобибилей и электробусов - это из области фантастики. Пока только утилизация, хотя законодательство видит это иначе. Там такие деньжища длинные нужны, что энтузиастов без поддержки государства нет.

Бандиты придут?
Нам нужен мир!
Желательно весь.

Измаил должен быть взят!
  • -0.12 / 4
  • АУ
ivan2
 
russia
Санкт-Петербург
63 года
Слушатель
Карма: +7.33
Регистрация: 16.11.2008
Сообщений: 10,069
Читатели: 1
Цитата: Радонеж от 06.01.2023 18:24:57А я тут сдуру собирал батарейки. Набрал целый пакет за несколько лет. Недавно искал куда сдать. Не нашел. Потом раскинул мозгами, выяснил, что ни ртути, ни кадмия, ни свинца в них нет. Обычно эти батарейки растворяют в серной кислоте, добавляют ржавчины или окалины или металлолома совсем ржавого и продают фермерам в качестве микроудобрения (цинк, марганец, железо). Так что я их тоже в серняге скорее всего растворю да вылью где-нибудь.

Сделайте батареечный экотур. Распределите батарейки по площади. У Вас их штук 100. Вот на каждой сотне километров по одной батарейке в десяти километров от дороги пешком и выбросте. Природа справится.
Какая дурь, некуда девать батарейки? НЕ ПОКУПАЙ!!! НЕ ИСПОЛЬЗУЙ!!!
Отредактировано: ivan2 - 06 янв 2023 19:09:51
Нам нужен мир!
Желательно весь.

Измаил должен быть взят!
  • -0.23 / 16
  • АУ
Сейчас на ветке: 1, Модераторов: 0, Пользователей: 0, Гостей: 0, Ботов: 1