Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: sign от 16.06.2018 06:10:28Несколько раз за лето гоняю в гости к сестре. Это недалеко - 400 туда и, соответственно, 400 обратно.
А свояку чуток побольше к родителям. 1000 км в одну сторону. Однако, вполне на авто бензиновом доступно.

О чем и речь.
Машина с ДВС куда более универсальна, чем на батарейках. И сейчас ничуть не уступает в экологичности.
При этом в историческом плане самобеглые коляски на ДВС вытеснили электромобили еще более 100 лет назад.

Цитата: grizzly от 16.06.2018 06:37:55О чем и речь.
Машина с ДВС куда более универсальна, чем на батарейках. И сейчас ничуть не уступает в экологичности.
При этом в историческом плане самобеглые коляски на ДВС вытеснили электромобили еще более 100 лет назад.

"Самобеглые коляски с ДВС" вытеснили не электромобили, а в первую очередь конную тягу так же, как лампы накаливания вытеснили свечи. Интересный нюанс - как раз сейчас сначала газоразрядные вытеснили лампы накаливания, а их, в свою очередь, вытесняют светодиодки. 
Про экологичность - бгыг, в тристатысячный раз сказать, что электромобили очистят воздух в первую очередь в городах, где и сконцентрирована подавляющая часть населения Земли, а не на пикниках возле озёр?) О, что я вижу? Электрофобы потянулись к загашникам со стандартными аргументами "электростанции на ископаемом топливе" и "на производство электромобиля/ветряка/солнечной панели тратиццо ресурсов больше, чем они вырабатывают!". 
Вся эта история с неприятием электромобилей напоминает многолетние байки "сланцевый пузырь лопнет!" и "Ракеты Маска никогда не (список "вы_находитесь_здесь")"

P.S. Из реально интересного ПРАКТИЧЕСКИ - стоимость нового поколения Nissan Leaf с 40 кВт-ными батарейками уже находится в районе 2 миллионов рубликов. Как я уже говорил, психологический предел наступит не тогда, когда "батарейки станут как бензин по энергоёмкости" (это критически важно только для самолётов и вертолётов), а когда 60-киловаттные автомобили будут стоить в районе 1,5 миллионов рубликов - реально самый массовый сегмент в мире. 

Цитата: Труффальдино от 16.06.2018 07:14:03Вся эта история с неприятием электромобилей напоминает многолетние байки "сланцевый пузырь лопнет!" и "Ракеты Маска никогда не (список "вы_находитесь_здесь")"

Вот во всём с Вами, согласен, но этого не начинайте пожалуйста. 90% срачей в полезной теме про электротранспорт из за того, что этого американского клована за уши тащат.
ЗЫ, а а сланцевая истерия несколько лет как как закончилась, если кто не заметил. Так же и про Маска забудут, который МММ-щик, а ни разу не инженер.

Цитата: grizzly от 15.06.2018 22:03:11И пока не появится аккумулятор сравнимой с бензином удельной энергоемкости, который можно зарядить за время, сравнимое с заливкой бака, электротранспорт на батарейках останется нишевым продуктом.

Отнюдь.
1. Там совокупность. ДВС тоже занимает место и вес - сейчас электродвигатели меньше.
2. Как не крути, электричество все же дешевле. Раз так в 5. Все негативирует время жизни батареи и ее стоимость.

Скажем, на литий-титанатовых вполне себе можно и сейчас построить что-то.  Там три параметра из 4-х нормальные. Ток разрядки/зарядки, количество циклов зарядки (до 40000), устойчивость к температурам. И в отличии от литий-ионных, зажечь их сложно. Только вот тоже дороговастенькие и с емкостью не так хорошо, как хотелось бы. Их и используют в Китае на общественном транспорте. А потом на алибабе распродают поношенные. Но это большие машины.

И да. По с равнению с бензином, химические аккумуляторы никогда не сравняться по одной простой причине - ДВС берет  кислород из воздуха, т.е. как минимум, не возит часть  топлива.

Цитата: grizzly от 16.06.2018 06:37:55О чем и речь.
Машина с ДВС куда более универсальна, чем на батарейках. И сейчас ничуть не уступает в экологичности.
При этом в историческом плане самобеглые коляски на ДВС вытеснили электромобили еще более 100 лет назад.

Но! Вся история развития техники свидетельствует, что универсальность это компромисс, ухудшающий характеристики сразу со всех сторон.
Да, кому-то надо иногда ездить за 400 км. Но 99.9% времени и затрат уходит на поездки из дома на работу. И здесь специализированность будет самое то.
Может быть, не знаю, конечно, но может быть.. Выходом будет как раз прицеп с дизель- или бензо- генератором. По городу катаешься в обычном электрорежиме, а если куда-то надо далеко, взял в аренду прицеп, в котором мотор работает в самом оптимальном режиме (получается гибрид )) – мне кажется, хорошее решение.

Цитата: sign от 16.06.2018 08:36:24Электродвигатель - да, полегче будет, однако надо добавить вес батарейки.

Безусловно.
Но. ДВС, в данном случае, это сам ДВС+радиатор+коробка+мосты и всякая обвязка. Т.е. весит она тоже нехреново. По сути, основной вес легковушки.
Выбор: либо большая батарея + относительно легкий движитель, либо легкий энергоноситель, но тяжелый движитель с обвязкой.
Сейчас сложно сказать, что однозначно выиграет.

Цитата: Труффальдино от 16.06.2018 07:14:03******

P.S. Из реально интересного ПРАКТИЧЕСКИ - стоимость нового поколения Nissan Leaf с 40 кВт-ными батарейками уже находится в районе 2 миллионов рубликов. Как я уже говорил, психологический предел наступит не тогда, когда "батарейки станут как бензин по энергоёмкости" (это критически важно только для самолётов и вертолётов), а когда 60-киловаттные автомобили будут стоить в районе 1,5 миллионов рубликов - реально самый массовый сегмент в мире.

Лет через 5-8, такие машинки, в БУ состоянии можно будет взять уже меньше чем за миллион, и скорее всего, именно в тот момент начнется более менее насыщение авторынка РФ электромобилями.

Цитата: ФилипС от 16.06.2018 11:52:31Удачная фраза!
Типа, "электричество - дешевле, но его цена - дороже!"

Абсолютно в тютельку. Халявы нет, ибо даже для получения халявного, нужно совершить работу и что-то затратить, а это уже не халява.

Цитата: Danila96 от 16.06.2018 13:13:02Лет через 5-8, такие машинки, в БУ состоянии можно будет взять уже меньше чем за миллион, и скорее всего, именно в тот момент начнется более менее насыщение авторынка РФ электромобилями.

На самом деле, критичным для РФ будет не появление б/у электромобилей, а их достаточное количество за рубежом, достаточное для насыщения не просто рынка б/у, а для насыщения рынка б/у запчастей, в первую очередь - аккумуляторов. Основная фишка автомобильных тяговых аккумуляторов, как и любых аккумуляторных сборок, заключается в возможности их "перебрать" - протестировать и отбраковать отдельные элементы в сборке, заменить на новые или контрактные, и получить батарею ёмкостью в 85-95% от заводского номинала. Но для этого в первую очередь нужны батареи-доноры, либо свободная продажа по адекватным ценам новых батарей либо отдельных модулей. 
Ещё из интересных фишек электромобилей, с которыми уже возятся наши гаражные Кулибины - это то, что ёмкость можно попытаться нарастить самостоятельно, в частности, впихивая дополнительные аккумуляторы в передний или задний багажник. Иногда получаются даже забавные кадавры, когда в Ниссан Лиф с ёмкостью 24 кВт*ч впихивают модули от Теслы ещё на 20-30 кВт*ч, и получают пробеги за 300км.
Ну или какой-нибудь из производителей первым рискнёт осуществлять экспансию новых электромобилей на наш рынок, вроде бы были новости, что китайцы собираются в Белоруссии строить завод по сборке электромобилей с прицелом на РФ, в частности, Zotye E200 и Z500EV, но там опять с ценами не угадали - 24,5 кВт*ч полноразмерный седан будет стоить в районе 22 тыс. $, а вторая машинка, стоимостью в районе 17 тыс. $, слишком маленькая, чтобы получить нормальный спрос. Впрочем, будь нормальная ёмкость в эти деньги, может быть и был бы спрос, но 24,5 кВт*ч - это в районе 120-150 км запас хода, в зависимости от веса машинки (правда, по слухам, ёмкость батареи седана существенно побольше, но сколько именно - неизвестно. Пробег обещают для седана в районе 250км, что в реальных условиях должно быть где-то 150-180. Учитывая габариты и массу машины, напрашивается ёмкость в районе 40 кВт*ч... но пока официально ёмкость нигде не была озвучена). Вот такие вот обещают собирать...


Учитывая нелюбовь китайцев к локализации, я думаю, что скорее в плане освоения рынка РФ новыми электромобилями справится либо концерн Рено-Ниссан, либо концерн Хёндай-КИА, учитывая их позиции на нашем рынке и производственные мощности. 

Цитата: Head790 от 16.06.2018 11:24:51Ему и не нужно быть инженером(хотя он им по сути является - разрабом ПО работал же). Наши олигархи будто инженеры, или Узбек - айтишник. Нанимают знающих людей, они и работают. Хозяин только фейсом светит, да какое-то направление может задать. Чтоб хозяин(не технический директор) разбирался в технических деталях - не частое явление.

Вот именно на этой глупости и поскользнулся "Светлый Запад". Как только бизнесом стали рулить далёкие от инженерного образования люди (финансисты, маркетологи, гуру тимбилдингов) - так и практический прогресс в большинстве областей просто остановился. Качество продукции неуклонно снижается. Покупателям парят мозг совершенно второстепенными и неважными параметрами. Как пример: очень забавляет предложение выбрать более тонкий телек. Как будто лишние 5мм от стены могут как то реально повлиять. При этом из-за идиотского маркетингового утоньшения корпусов - экспоненциально растёт обращение в сервис с проблемой "треснула основная плата". Банально пока везли из магазина или даже просто, пока доставали из коробки и вешали... Производителю фиолетово т.к. случай не гарантийный (механическое повреждение). Магазин также посылает в сад т.к. "вы проверяли товар перед покупкой". (Случай не мой, не волнуйтесь, просто имею контакты в СЦ)
И так кругом и везде. Корпорации одна за другой скатываются от "как нам улучшить продукт и удовлетворить запросы клиентов" до "какую маркетинговую акцию мы ещё не применяли?".
Но в итоге от принятия решений инженеров в западном мире отодвинули практически везде. Отсюда и разгул "зелёных бесов" в Европе и закупки идиотского оружия, вроде F-35, и т.д. и т.п.
А ведь отцами-основателями большинства существующих корпораций - были как раз инженеры.

Цитата: ФилипС от 16.06.2018 11:52:31Удачная фраза!
Типа, "электричество - дешевле, но его цена - дороже!"

Самое забавное, что по мере увеличения числа электричек - начнёт расти и цена на киловатт. Ну вот как сегодня мы наблюдаем неудержимый рост цены на бензин.
Только если бензин нужен только в машине и у современного человека это единицы процентов от его дохода. И то нам говорят, что вот, вырос бенз, выросла стоимость перевозки и подорожали помидоры (подставляем любой товар). Хотя в структуре стоимости товаров их доставка - также жалкие единицы процентов.
А вот рост цен на киловатт будет чуть не экспоненциально давать рост цен НА ВСЁ.
Почему то ратующие за электрички не хотят в упор этого видеть.

Цитата: small__virus от 16.06.2018 18:59:06"... меня терзают смутные сомнения..." (цы).
Нет у нас еще нормальных вторичных рынков. Нет, многое улучшилось, но...
Оффтоп, конечно, но просто для примера. Та же Европа (понятно, что не все), США. Стоимость 10-ти летней машины - это половина-четверть от изначальной. Стоимость 20-ти летней - вообще в районе 1000, а то и дешевле.
Я тут на досуге смотрел Тойоту таун ас.  За 25 лет хотят пару штук вечнозеленых убитых президентов.
20-15 летняя - не меньше 4-х...
Это вторичка?...
Я уж молчу о том, что даже официальные диллеры занимаются кидаловом. Битое, перекрашенное, ворованное. Обманы с договорами.
В той же Европе нет таких обманов.
Так что смело можно предполагать, что со вторичным рынком автомобилей будут хорошие проблемы.

Такой взрослый, а в сказки верите! Да торговцы подержанными машинами во всём мире считаются жульём, хуже вокзальных катал.
И у нас можно подержанную иномарку взять за эквивалент 1000 баксов. Буквально вчера знакомые сыну первую машину из Ростова на Дону пригнали именно за 60 килорублей.
Просто надо говорить о распространённых моделях. А если у нас изначально Тойота таун в Россию официально не поставлялась, ввозилась отдельными любителями - то и цена для любителей и ценителей. Посмотрите на массовые модели и всё сразу поменяется.
Кроме того на цену б/у влияют ещё и такие факторы как мода (если большинство рассматривает покупку б/у как приемлемую - это одно, а вот если на тебя показывают пальцем, что ты, как студент, ездишь на 10 летнем хламе, это другое) так и законодательные инициативы (в некоторых странах, где б/у так дёшевы, на старой машине крайне накладно оплачивать страховку, проходить ТО и т.д. потому большинство и стремиться уже по достижению 5-7 летнего возраста избавится от машины).
Не думаю, что любители б/у в нашей стране обрадуются кратному увеличению транспортного налога, стоимости ОСАГО и ТО для машин возрастом старше... Ну пусть 10 лет. Зато 10 летки сразу резко упадут в цене.
Всё в жизни имеет две стороны.

Цитата: Труффальдино от 16.06.2018 07:14:03стоимость нового поколения Nissan Leaf с 40 кВт-ными батарейками уже находится в районе 2 миллионов рубликов. Как я уже говорил, психологический предел наступит не тогда, когда "батарейки станут как бензин по энергоёмкости" (это критически важно только для самолётов и вертолётов), а когда 60-киловаттные автомобили будут стоить в районе 1,5 миллионов рубликов - реально самый массовый сегмент в мире.

За такие же деньги можно купить вполне приличную обычную машину с кратно большим запасом хода на одной заправке, которая, кстати, занимает минуты. И в отличие от аккумуляторов бензобак не деградирует со временем.
Впрочем, энтузиастов, а тем более верующих в хайтех, логическими и даже техническими доводами не перешибить

Цитата: grizzly от 17.06.2018 00:53:48За такие же деньги можно купить вполне приличную обычную машину с кратно большим запасом хода на одной заправке, которая, кстати, занимает минуты. И в отличие от аккумуляторов бензобак не деградирует со временем.
Впрочем, энтузиастов, а тем более верующих в хайтех, логическими и даже техническими доводами не перешибить

 
Тут достаточно спорный вопрос - а как вообще часто нужен этот кратно большие запас?
 
Для примера, у меня три семьи родни живет, в каждой по 1-2 автомобиля.
На "дальняк" они катаются раз в год, максимум - два раза.
При наличии собственной розетки, такая покупка вполне рентабельна.
Средний расход электромобиля - 200 втч/км,по нашим деньгам = около 50 копеек на километр, или 40 рублей на 100 км.
Или 300-400 рублей для бензинового собрата.
При среднегодовом пробеге в 20 ткм, разница в стоимости будет составлять порядка 60 т.р.
За этот же год, придется сделать как минимум 2 ТО, что тоже стоит денег и времени.
За 10 лет, разница в стоимости обслуживания отобьет аммортизацию аккумулятора.
Кроме того, после окончания гарантийного срока (160 ткм / 8 лет), аккумулятор НЕ умирает, у него снижается емкость. Ну будет вместо 40 квтч = 30 квтч, для пригорода это не принципиально.
 
Врать не буду, где то (вроде как на дроме) читал про автовладельца ниссан леаф в калифорнии, с убитым аккумулятором, он на этой машине уже проехал 400 ткм, Текущей емкости ему хватает на 30км, и все равно его устравает
Причем он за этот пробег столько наэкономил, что в принципе может себе позволить на этот же автомобиль поставить новый аккумулятор и дальше гонять.

Цитата: Страшный Кубаноид от 16.06.2018 18:56:47Самое забавное, что по мере увеличения числа электричек - начнёт расти и цена на киловатт. Ну вот как сегодня мы наблюдаем неудержимый рост цены на бензин.
Только если бензин нужен только в машине и у современного человека это единицы процентов от его дохода. И то нам говорят, что вот, вырос бенз, выросла стоимость перевозки и подорожали помидоры (подставляем любой товар). Хотя в структуре стоимости товаров их доставка - также жалкие единицы процентов.
А вот рост цен на киловатт будет чуть не экспоненциально давать рост цен НА ВСЁ.
Почему то ратующие за электрички не хотят в упор этого видеть.

не думаю. что ситуация с ценообразованием электричества настолько же линейна как цена на бензин.
в случае массового перехода на электрические машины работающие в режиме дом- работа - магазин - дом - ночная зарядка ( а таких навскидку 70-80% от парка ) - увеличится спрос на дешевое ночное электричество и экономика ЭС станет более прибыльной, вплоть до фантастического снижения средней цены на электричество (это конечно вряд ли - но и тотальный рост - тоже мне кажется преувеличением).

Цитата: small__virus от 16.06.2018 18:59:06"... меня терзают смутные сомнения..." (цы).
Нет у нас еще нормальных вторичных рынков. Нет, многое улучшилось, но...

Как это нет вторичного рынка? Продажи новых автомобилей в России в 2017 составили 1,6 млн. автомобилей, рынок б/у - 5,3 млн. автомобилей. То, что цивилизованных нет, главным образом обусловлено экономической безграмотностью населения, до сих пор нежелающего оформлять ДКП на реальные суммы. Как писали много лет подряд в графе "стоимость автомобиля" тысячу рублей, так и пишут. Если бы покупатели массово настаивали на указании реальной стоимости автомобиля и акте приёма-передачи с описанием дефектов, то барыги-перекупы бы вымерли из-за множества исков по возврату денег. Главное отличие западных вторичных рынков - в том, что они проводят предпродажную подготовку автомобилей, всякое битьё и прочее предпочитают вывозить в бедные страны даже не с авторынков, а с автосвалок. Кстати, зачастую вся цепочка по вывозу хлама и запчастей с подобных свалок этнически состоит из страны, в которую хлам вывозят. 
Второй причиной низкой стоимости б/у автомобилей на рынке б/у в развитых странах являются повышающиеся налоги и страховки с возрастом автомобиля, безотносительно его технического состояния, а так же сверхдешевые кредиты на покупку новых автомобилей. Платить кредит за новую оказывается примерно так же, как купить старую + платить за неё повышенные суммы.


Теперь по ввозу б/у электромобилей из-за рубежа. Тут есть много хитростей. 
Во-первых, пошлину на электромобили вернули, в районе 15% от стоимости электромобиля. Плюс ещё взымается НДС в районе 18%. 
Во-вторых, и это важнее, пошлина на любые автомобили возрастом до 3 лет больше, чем пошлина на автомобили старше 3 лет. Там единая ставка, и она просто гигантская, в районе 50% от стоимости автомобиля. 
В-третьих, после 150 л.с. существенный рост ставки акциза. 
В-четвёртых, есть ещё всякие небольшие сборы, вроде таможенного оформления, депозитов и утилизационного сбора. 
Короче, чтобы было наглядно, рассмотрим два варианта - электромобиль остаточной стоимостью 50 тысяч долларов, б/у один год, мощностью 360 л.с. и электромобиль стоимостью 8000 $, мощностью 150 л.с. и  возрастом 5 лет. 
Для первого автомобиля стоимость растаможки будет 24173$, для второго - 3097$. 
Именно поэтому для массового появления электромобилей на рынке б/у в России, нужно, чтобы они сначала массово появились на рынке б/у в возрасте старше трёх лет, за рубежом. Учитывая, что адекватные ёмкости и стоимости начали появляться только в 2017-ом году (с одновременным ростом доли электромобилей в мире), то раньше 2020-го заметного появления электромобильчиков на вторичном рынке ожидать не приходится. Зато потом б/у электромобили могут хлынуть потоком сразу с двух направлений - как новые, собираемые в России, так и б/у из-за рубежа. 

Цитата: Труффальдино от 17.06.2018 06:19:35Именно поэтому для массового появления электромобилей на рынке б/у в России, нужно, чтобы они сначала массово появились на рынке б/у в возрасте старше трёх лет, за рубежом. Учитывая, что адекватные ёмкости и стоимости начали появляться только в 2017-ом году (с одновременным ростом доли электромобилей в мире), то раньше 2020-го заметного появления электромобильчиков на вторичном рынке ожидать не приходится. Зато потом б/у электромобили могут хлынуть потоком сразу с двух направлений - как новые, собираемые в России, так и б/у из-за рубежа.

А мне непонятно, почему у нас никак не найдётся хоть кто-то, кто начнёт сам выпускать эмобили. Ну вот что там сложного? Себестоимость в опте будет 200 тыр, продавать по 400 – где они? Где люди, которые делают пробные модели, которые выпускают по 10 штук для знакомых, где наработка опыта? Почему у нас бегают страдальцы по экономической политике, а даже такую вещь никто не выпускает?
Странно это всё.

Цитата: slavae от 17.06.2018 07:24:23А мне непонятно, почему у нас никак не найдётся хоть кто-то, кто начнёт сам выпускать эмобили. Ну вот что там сложного? Себестоимость в опте будет 200 тыр, продавать по 400 – где они? Где люди, которые делают пробные модели, которые выпускают по 10 штук для знакомых, где наработка опыта? Почему у нас бегают страдальцы по экономической политике, а даже такую вещь никто не выпускает?

Эм. У нас почти не осталось собственных производителей даже обычных автомобилей, а вы говорите про электромобили. АвтоВАЗ на две трети принадлежит Рено (причём в прошлом году ходили разговоры о том, что Рено доведёт долю до 75% после всех допэмиссий). ГАЗ легковушки прекратил выпускать давно. УАЗ разве что, но у новых моделей локализация в районе 50%, да и спрос падает из года в год. Т.е. удержать рынок не могут даже давно развёрнутые и отработанные предприятия, а вы говорите об открытии полностью нового, причём самое сложное - это производство батарей. Концерны Рено или Киа если и начнут делать электромобили в РФ, то это, с большой степенью вероятности, будет локализация апробированных зарубежных моделей по стандартной методике - сначала модель отработает жизненный цикл за рубежом, а потом производственную линию по сборке перенесут в РФ, т.е. не раньше 2025-го года. 
Либо перенастроят существующие линии для производства кузовщины и салона, а аккумуляторы будут ввозить из-за рубежа, и стыковать уже здесь, но это в случае, если появится стабильный рынок. ДЕЛАТЬ рынок никто не будет, тут предпочитают подстраиваться под спрос, а не делать его. Появится стабильный спрос на 200-300 тысяч электромобилей в год - производители развернут линии. Не появится спрос - будут выжимать очередные рестайлы с минимумом перенастроек линий и комплектующих, чтобы не выпасть из процента локализации. 

Цитата: Danila96 от 17.06.2018 02:10:43Тут достаточно спорный вопрос - а как вообще часто нужен этот кратно большие запас?
 
Для примера, у меня три семьи родни живет, в каждой по 1-2 автомобиля.
На "дальняк" они катаются раз в год, максимум - два раза.
При наличии собственной розетки, такая покупка вполне рентабельна.
Средний расход электромобиля - 200 втч/км,по нашим деньгам = около 50 копеек на километр, или 40 рублей на 100 км.
Или 300-400 рублей для бензинового собрата.
При среднегодовом пробеге в 20 ткм, разница в стоимости будет составлять порядка 60 т.р.
За этот же год, придется сделать как минимум 2 ТО, что тоже стоит денег и времени.
За 10 лет, разница в стоимости обслуживания отобьет аммортизацию аккумулятора.
Кроме того, после окончания гарантийного срока (160 ткм / 8 лет), аккумулятор НЕ умирает, у него снижается емкость. Ну будет вместо 40 квтч = 30 квтч, для пригорода это не принципиально.
 
Врать не буду, где то (вроде как на дроме) читал про автовладельца ниссан леаф в калифорнии, с убитым аккумулятором, он на этой машине уже проехал 400 ткм, Текущей емкости ему хватает на 30км, и все равно его устравает
Причем он за этот пробег столько наэкономил, что в принципе может себе позволить на этот же автомобиль поставить новый аккумулятор и дальше гонять.

Никому не интересны конкретно ваша родня, которая за город выбирается раз в год.
В стопяццотый раз повторюсь, что ради обладания электричкой придётся терпеть:
1) Севший АКБ, если вы надолго оставили машину (болезнь, отпуск, командировка и ещё 100 причин). И уже нельзя, как на ДВС, просто сесть и поехать. Придётся сначала заряжать. А перед этим отбуксировать до розетки. Целый комплекс мероприятий.
2) Значит где попало парковаться нельзя и надо стараться искать парковки с розетками. Ведь Вы же не можете предсказать, что ночью загремите в больничку? Или утром улетите в срочную командировку?
3) Снижение (и серьёзное) пробега зимой. Вплоть до возможности встать посреди дороги до работы.
4) Из за этого придётся привыкать мёрзнуть в машине, боясь окончательно посадить АКБ
5) Долгая зарядка. 
6) Зарядиться можно далеко не везде. Даже не на всех заправках.
7) Пункты 5 и 6 логично преобразовываются в "ну его нафиг, ездить на ней за город, придётся искать другие варианты". 
8.) Дома придётся организовывать какой-то удлинитель, воевать с соседями и и их гостями за конкретное парковочное место, бороться за сохранность своего удлинителя...
9) Нельзя "остаться ночевать у друзей" ведь у них не оранизован удлинитель к парковочному месту.
10) Летом также придётся потеть с открытыми окнами т.к. не дай бог пробка и АКБ сядет, сожранный кондеем.
И всё это отдав 2 миллиона за машину, одноклассники которой стоят миллион. Можно второй миллион положить в банк и покупать бензин на набежавшие проценты. Будет ещё дешевле, чем электричество.
ВОПРОС: Напуркуа мне все эти проблемы за дополнительные деньги? И очень немаленькие!!!
ВЫВОД: Массовыми электрички могут стать только, если они станут заметно дешевле бензиновых одноклассников. Иначе большинство просто не увидит смысла борьбы с вышеперечисленными трудностями. Потому как мечтать о том, что завтра изобретут АКБ без всех родовых травм АКБ - это как верить в МММ. Или электричка займёт нишу между электросамокатом и микролитражкой или останется узконишевым продуктом.

Цитата: Страшный Кубаноид от 17.06.2018 13:55:55ВЫВОД: Массовыми электрички могут стать только, если они станут заметно дешевле бензиновых одноклассников. Иначе большинство просто не увидит смысла борьбы с вышеперечисленными трудностями. Потому как мечтать о том, что завтра изобретут АКБ без всех родовых травм АКБ - это как верить в МММ. Или электричка займёт нишу между электросамокатом и микролитражкой или останется узконишевым продуктом.

Вы не учитываете еще один фактор, помимо удешевления электричек - может произойти удорожание ДВСок. 
Если государство всеръез захочет решить проблему перехода - то появиться налог на ДВС, Акциз на бензин и экономика электричек может резко измениться в разы.
И если у нас пока фанатичных движений в этом направлении пока нет - то за границей уже озвучены планы по полному запрету ДВС автомобилей к 2030/2040 годам.