Суперджет-100 и авиапром России вообще

Вадим Р.
25 окт 2022 10:57:38 ...

Вадим Р.

25 окт 2022, 10:57:38

Хабаровск
59 лет

Слушатель

Карма: +192.27
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,003
Читатели: 5

Дискуссия: Будни SSJ-NEW

На стенде «электронная птица» начались отработки функционала бортового оборудования SSJ-New

Скрытый текст

Корпорация «Иркут» совместно с ГосНИИАС выполнили первый запуск полунатурного испытательного комплекса отработки и интеграции бортового оборудования – «электронной птицы» самолёта SSJ-New, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
«Электронная птица» разрабатывается по техническому заданию «Иркута» для отработки взаимодействия и функционала нового комплекса бортового оборудования (КБО) SSJ-New и его программного обеспечения. Ранее подобный стенд был построен для программы SSJ100 и показал свою эффективность как для решения задач отработки аппаратного и программного обеспечения, так и при сертификации воздушного судна.
В рамках договора с корпорацией «Иркут» ФАУ «ГосНИИАС» выполняет работы по постройке стенда, его интеграции, разрабатывает программное обеспечение и цифровые имитаторы для компонентов систем самолёта, не представленных на стенде.
Основной задачей для этого стенда на ближайший период времени станет поэтапное тестирование КБО в рамках подготовки к первому полёту SSJ-NEW и началу сертификационных испытаний. В дальнейшем стенд будет использоваться в рамках сертификации бортового оборудования в составе самолёта. Всего на стенде запланировано отработать более 20 программ сертификационных испытаний.
Также в рамках программы SSJ-New по техническому заданию «ОДК-Сатурн» ГосНИИАС участвует в работах по созданию силовой установки самолёта на базе двигателей ПД-8. В рамках этой работы специалисты ГосНИИАС разрабатывают лабораторный комплекс сбора информации и управления СУ для обеспечения стендовых, наземных и лётных испытаний ПД-8 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а также на наземных стендах ЦИАМ и «ОДК-СТАР».

Д. Мантуров: с 2024 года будем выпускать по 20 самолётов SSJ-New

Скрытый текст

С 2024 года в Комсомольске-на-Амуре начнётся серийный выпуск обновлённых самолётов «Суперджет 100», в которых около 40 наименований импортных компонентов будут заменены отечественные. Об этом в интервью «Российской газете» рассказал заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
По словам министра, сейчас в Комсомольском филиале корпорации «Иркут» идёт сборка пяти первых фюзеляжей SSJ-New, которые находятся в разной степени готовности. «Опытный образец, которому предстоит совершить первый полёт в 2023 году, сейчас уже начали оснащать системами и агрегатами российского производства. Ещё один планер доставлен в ЦАГИ для проведения наземных испытаний», – сказал Денис Мантуров.
В конце 2023 года Минпромторг планирует передать заказчику первые две машины, до этого самолёт должен завершить сертификацию, в том числе с двигателями ПД-8. С 2024 года проект выйдет на запланированные мощности выпуска по 20 машин в год, уточнил вице-премьер.
«Хочу особо отметить, что это не просто ремоторизация на отечественный двигатель, речь идёт о создании фактически новой машины, на ней будут заменены около 40 импортных систем и агрегатов. В этой работе задействована большая кооперация – предприятия, входящие в ОДК, КРЭТ, "Технодинамику" и многие другие. Очень важно, чтобы она сработала слаженно и все поставщики выполнили стоящие перед ними задачи», – отметил Мантуров.
Объёмы выпуска SSJ-New будут увеличиваться постепенно – с 20 самолётов в 2024-2025 годах и далее по мере потребности рынка и возможности предприятий по наращиванию производства, добавил он.
Согласно программе развития авиации, принятой правительством РФ в июне 2022 года, до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить более 1000 отечественных самолётов. Среди них – более 140 бортов SSJ-New, 270 самолётов МС-21-310, по 70 машин Ил-114-300 и Ту-214.
Ранее стало известно, что Минпромторг предлагает увеличить в 2022 году бюджетное финансирование более чем на 5 млрд рублей для расширения производственных мощностей по выпуску самолётов МС-21 и SSJ100.

+0.24 / 13

АУ

А. Клишин
26 окт 2022 11:27:23 ...

А. Клишин

26 окт 2022, 11:27:23

Слушатель

Карма: +2.67
Регистрация: 19.01.2019
Сообщений: 76
Читатели: 1

Интервью А.А. Иноземцева журналу «Взлёт»
Статья 309 1

В 5 частях
Опубликовано 25.10.2022
1.

- Александр Александрович, как продвигаются испытания ПД-14 в составе силовой установки самолетов МС-21-310?

- Полеты МС-21 с двигателями ПД-14 начались в декабре 2020 года. Идет интенсивная программа сертификационных испытаний. Летают каждый день, в некоторые дни по два вылета. Сертифицируется самолет, поэтому тщательно исследуется связка «самолет–двигатель». При этом проверяются и сотни параметров двигателя. Прошли акустические испытания, сейчас специалисты ЦАГИ обрабатывают материалы. Я уверен, что показатели будут соответствовать нормам, ведь мы всё отработали на открытом стенде в Перми.

В сентябре в Иркутске выкатили второй самолет с нашими двигателями. Так что теперь на испытаниях – два МС-21-310. На одном летают наши двигатели №15 и 16, на другом – №17 и 18. Кроме того, мы поставили резервный двигатель №14, на всякий случай, если вдруг на летных испытаниях срочно потребуется замена.

Всего запланировано около 130 зачетных полетов на первом самолете (к сентябрю отлетали уже около 70) и 80 – на втором. Одобрение главного изменения к сертификату типа МС-21-310, предусматривающее ремоторизацию самолета, «Иркут» должен получить в декабре. Пока всё идет по плану. Недавно принято решение ремоторизировать еще один самолет, уже третий, поэтому нам заказали на следующий год еще два двигателя. Так что в 2023 г. будут летать три самолета МС-21-310.

ТГ журнала "Взлет" - Часть 1

2.

- В июне этого года Правительство РФ своим распоряжением утвердило Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года. Там обозначены беспрецедентные для нашей страны объемы поставок отечественных гражданских самолетов: достаточно сказать, что в 2030 году. предстоит выйти на ежегодный выпуск 72 среднемагистральных МС-21-310 и 160 двигателей ПД-14 для них. Как Вы считаете, насколько реально достичь таких впечатляющих показателей?

Мне трудно говорить за «самолетчиков». Но я уверен, что «крайними» мы не будем. Хотя в 2030 году нам надо выйти на ежегодный выпуск 160 двигателей ПД-14, мы не подведем «самолетчиков»! Нам удалось выстроить кооперацию, которая включает сотни заводов. И вот всей этой кооперацией мы будем решать поставленные задачи. Кроме ПД-14 мы должны будем выйти на производство 120 двигателей семейства ПС-90А в 2030 году. Недавно у нас была делегация ульяновских коллег – губернатор Ульяновской области, представители промышленности. Мы давно работаем с ульяновским заводом (филиал ПАО «Ил» – «Авиастар» – прим. «Взлёта»), который выпускает самолеты Ил-76МД-90А с четырьмя двигателями ПС-90А-76. Также запланирован выпуск 70 самолетов Ту-214 в Казани, на каждый нужно по два ПС-90А. В Воронеже продолжают строиться Ил-96-300, на каждом по четыре наших двигателя.

Кроме того, в кооперации с ПАО «ОДК-Сатурн» мы участвуем в создании двигателя ПД-8 для импортозамещенного «Суперджета». Его нужно будет производить по 44 двигателя в год. Поэтому задача перед нами стоит сложнейшая!

Для достижения этой грандиозной цели мы инвестируем в развитие и расширяем кооперацию. Появились высокотехнологичные малые предприятия. Еще 20 лет назад я не верил, что малые предприятия смогут нам оказывать высокотехнологичные услуги. Но они появляются, развиваются, они очень мобильные, не требуют миллиардных инвестиций. В этом направлении мы сегодня активно работаем.

Конечно, обеспечить возросшие объемы выпуска невозможно без расширения собственного производства. Поэтому будем строить новую производственную площадку в особой экономической зоне в пригородном поселке Осенцы. Нам очень нужна эта стройка, потому что для предстоящих объемов выпуска двигателей существующих производственных площадей нам не хватит. Это будет очень серьезная стройка. При этом, к сожалению, немного сдвинутся «вправо» сроки создания нового производственно-испытательного комплекса по программе ПД-35, поскольку сразу на несколько грандиозных строек ресурсов не хватает, приходится их разумно перераспределять.

ТГ журнала "Взлет" - Часть 2

3.

- Уже известно, сколько новых рабочих мест появятся в Осенцах? Как вообще Вы намерены решать вопрос поиска и подготовки кадров?

- С учетом предстоящих объемов производства мы оцениваем дефицит в кадрах по всем имеющимся программам примерно в 8 тыс. человек. Всё зависит от оборудования, которое мы сможем установить. Чем более современное и высокопроизводительное оборудование получим, тем меньше будет потребность в рабочих. Но численность всё равно придется наращивать и значительно. Эта проблема не только «Пермских моторов» – всех предприятий, связанных с выпуском продукции для гражданской авиации: ведь до сих пор всё делалось в единичных экземплярах: и самолеты, и двигатели для них. А теперь предстоит резко увеличить объем производства. Поэтому дефицит кадров есть, это не секрет.

Что касается подготовки кадров. Никто за нас это не сделает. Более 20 лет назад «Авиадвигатель» взял под свою опеку кафедру Пермского политехнического университета, которую, кстати, я сам в 1973 году закончил. Вложили за это время 1,5 млрд руб. в оборудование, в создание лабораторий, в ремонт помещений. Совместно с Министерством науки и высшего образования РФ в целях реализации комплексных проектов по созданию высокотехнологичных производств. Общими усилиями мы создали современную кафедру, поэтому с инженерными, конструкторскими кадрами проблем у нас уже нет.

Сейчас основная «головная боль» – это технологи, рабочие, контролеры. Поэтому предприятия НПК «Пермские моторы» участвуют в проекте «Профессионалитет», в строительстве нового учебного корпуса пермского авиационного техникума (ПАТ). Надеемся успеть к 300-летию Перми, которое будем праздновать уже в следующем 2023 году. Техникум поддерживают «Протон-ПМ», Пермский завод «Машиностроитель» и другие заинтересованные промышленные предприятия.

Развиваем также пермский техникум промышленных и информационных технологий (ПТПИТ). В свое время это было ремесленное училище при Пермском моторном заводе. Уже есть утвержденный инвестпроект, начинаются предпроектные работы. Задача – объединить техникум и музей двигателестроения. Это будет и учебное заведение, и музей с реальными и виртуальными экспонатами. Возможно, в будущем ПАТ и ПТПИТ можно будет объединить, чтобы обеспечить рабочими кадрами не только «Пермские моторы», но и наших коллег. Везде колоссальный дефицит профессиональных кадров среднего звена. Мы делаем всё возможное, чтобы вырастить себе специалистов и со средним, и с высшим образованием на все рабочие места.

ТГ журнала "Взлет" - Часть 3

Отредактировано: А. Клишин - 26 окт 2022 11:30:10

+0.16 / 7

АУ

А. Клишин
26 окт 2022 11:29:34 ...

А. Клишин

26 окт 2022, 11:29:34

Слушатель

Карма: +2.67
Регистрация: 19.01.2019
Сообщений: 76
Читатели: 1

Дискуссия: Интервью А.А. Иноземцева журналу «Взлёт»

- А сколько вообще предприятий по всей стране участвуют в кооперации по разработке и изготовлению двигателей ПС-90А, ПД-14, ПД-8?

- «От руды» – около 500 предприятий. И это не только государственные компании, входящие в госкорпорацию «Ростех», это и другие госпредприятия, и частники. Сегодня к нашей работе активно подключается АО «НПО Энергомаш». Очень квалифицированные специалисты «Энергмаша» начали освоение производства камеры сгорания двигателя ПД-8, это будет хорошим подспорьем для нас. В дальнейшем мы планируем привлечь их и к производству других авиационных двигателей – ПД-14, ПС-90А.

Многие годы работаем в кооперации с другими промышленными предприятиями. Например, с Пермским заводом «Машиностроитель». Он участвует в изготовлении мотогондол. Начиная с ПД-14 впервые в практике нашей отрасли мотогондолу разрабатываем и изготавливаем мы, двигателестроители, а не самолетчики. И мы нашли предприятия, которые в этом нам очень помогают.

- Недавно в «Ростехе» заявляли, что ОДК планирует сократить срок разработки и доводки новых авиадвигателей до состояния рыночного продукта буквально до 4–5 лет. Что имелось в виду, разве реально создать новый авиационный двигатель так быстро?

- Это, конечно, очень непросто сделать. Нигде в мире нет таких коротких циклов. Это только так кажется, что за рубежом делают двигатели быстро: просто они не афишируют свою работу на протяжении 10–15 лет, когда разрабатывают и осваивают новые технологии. Потому и кажется, что новый двигатель рождается за 5 лет. Нам показывают только финишный этап, сертификацию нового продукта, а годы подготовительной работы остаются за кадром.

У ПД-8 судьба легче, чем у ПД-14, поскольку многие технологии и материалы уже освоены при создании ПД-14, габариты двигателя меньше в полтора раза. В этом смысле он должен быть создан быстрее, чем ПД-14. Наверное, об этом была речь.

ТГ журнала "Взлет" - Часть 4

- Вы говорили, что в связи с предстоящей огромной загрузкой пермских моторостроителей серийным выпуском ПД-14 и ПС-90А, участием в программе ПД-8 и соответствующим перераспределением ресурсов программа ПД-35 сдвигается немного «вправо». Но Вы же не оставляете эту тему? Что планируется сделать по ней в ближайшие годы?

- Во-первых, в ближайшие годы мы сделаем двигатель-демонстратор и проведем его испытания, чтобы понять, где мы находимся, насколько сложной и долгой будет его доводка. Сделаем, невзирая ни на какие обстоятельства. Думаю, что в 2024 году проведем его испытания.

Во-вторых, начнем реконструировать стенд для испытаний ПД-35, но не в Новых Лядах, как было запланировано (поскольку это будет огромная стройка, требующая колоссальных вложений), а на своей испытательной станции во Фролах (находится сразу за южной окраиной Перми, примерно в 6 км от территории завода – прим. «Взлёта»). Там построим временный открытый стенд, чтобы проверить основные характеристики двигателя-демонстратора ПД-35. И дальше, в зависимости от результата, будем планировать дальнейшую доводку. Привлечем к этой работе частные малые высокотехнологичные предприятия, о которых я уже говорил. И, надеюсь, к концу 2024 года нам станет понятно, насколько мы близки к необходимым характеристикам.

Газогенератор ПД-35 мы уже испытали. Кстати, сходимость экспериментальных и расчетных данных оказалась гораздо выше, чем когда-то у первого газогенератора ПД-14. Полученные характеристики очень близки к проектным значениям. Поэтому мы очень надеемся, что и двигатель в целом покажет характеристики, близкие к тем, которые обеспечат ему конкурентоспособность на рынке дальнемагистральной авиации.

Пока ищем источники финансирования, поскольку часть денег, выделенных на ПД-35, сейчас перераспределяются на другие первоочередные задачи. И это правильно – необходимо четко расставлять приоритеты, всё делать одновременно не получится.

Ну а дальше всё будет зависеть от того, как будут развиваться события у разработчиков самолета: или продолжится сотрудничество с китайскими партнерами (речь о российско-китайском проекте широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 – прим. «Взлёта»), или будет решено модернизировать и ремоторизировать отечественный Ил-96-400, или появится еще какой-то вариант. Но пока для нас это не так критично – нам сейчас очень важно освоить технологию и понять, где мы находимся, чего нам реально удалось достичь, ведь никогда, ни в Советском Союзе, ни в России не производилось таких больших двигателей.

ТГ журнала "Взлет" - Часть 5

+0.20 / 9

АУ

osankin
26 окт 2022 12:53:39 ...

osankin

26 окт 2022, 12:53:39

Слушатель

Карма: +22.43
Регистрация: 12.06.2009
Сообщений: 12,341
Читатели: 5

Дискуссия: Будни SSJ-NEW

Цитата: Вадим Р. от 25.10.2022 10:57:38...
Д. Мантуров: с 2024 года будем выпускать по 20 самолётов SSJ-New
...

Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить. (с)

Пессимист - это хорошо информированный оптимист

Кто живет без печали и гнева,
Тот не любит отчизны своей
Н.А. Некрасов

Я предпочитаю бичевать свою родину, предпочитаю огорчать ее, предпочитаю унижать ее, только бы ее не обманывать.
П.Я. Чаадаев

-0.23 / 14

АУ

Вадим Р.
26 окт 2022 14:28:01 ...

Вадим Р.

26 окт 2022, 14:28:01

Хабаровск
59 лет

Слушатель

Карма: +192.27
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,003
Читатели: 5

Дискуссия: Будни SSJ-NEW

Цитата: osankin от 26.10.2022 12:53:39Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить. (с)

Можно поконкретнее: что за овраги и почему Вы решили, что про них забыли?

+0.10 / 6

АУ

osankin
26 окт 2022 14:42:08 ...

osankin

26 окт 2022, 14:42:08

Слушатель

Карма: +22.43
Регистрация: 12.06.2009
Сообщений: 12,341
Читатели: 5

Дискуссия: Будни SSJ-NEW

Цитата: Вадим Р. от 26.10.2022 14:28:01Можно поконкретнее: что за овраги и почему Вы решили, что про них забыли?

Уже писал выше - кто будет делать комплект механизации для программы "СуперДжетов"?
У "КАПО-Композит" резервы расширения производства, я бы сказал, весьма и весьма ограниченные, максимум, что они смогут могут сделать это перейти на трёхсменку.
Ну, может быть, процент брака уменьшат.
Да и производство, в мою бытность там в 2017 году, было организовано во многом примитивно, "по колхозному", в силу жадности московских хозяев.

Отредактировано: osankin - 26 окт 2022 14:45:59

Пессимист - это хорошо информированный оптимист

Кто живет без печали и гнева,
Тот не любит отчизны своей
Н.А. Некрасов

Я предпочитаю бичевать свою родину, предпочитаю огорчать ее, предпочитаю унижать ее, только бы ее не обманывать.
П.Я. Чаадаев

-0.16 / 10

АУ

Вадим Р.
27 окт 2022 00:52:38 ...

Вадим Р.

27 окт 2022, 00:52:38

Хабаровск
59 лет

Слушатель

Карма: +192.27
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,003
Читатели: 5

Дискуссия: Будни SSJ-NEW

Цитата: osankin от 26.10.2022 14:42:08Уже писал выше - кто будет делать комплект механизации для программы "СуперДжетов"?...

Т.е. Вам не доложили подробную разблюдовку по системам и Вы на этом основании делаете вывод: "Забыли!!!". 500 предприятий-смежников - очевидно, что кто-то из них озадачен и механизацией.

+0.17 / 9

АУ

Rocket
27 окт 2022 10:07:25 ...

Rocket

27 окт 2022, 10:07:25

61 год

Слушатель

Карма: +10.65
Регистрация: 05.07.2014
Сообщений: 2,978
Читатели: 1

Дискуссия: Ил-112

Цитата: User78 от 21.10.2022 23:05:18При этом злую шутку с Ил-112В сыграла его очень низкая грузоподъемность для такого немаленького самолёта. Ил-112В по габаритам крупнее чем Ан-26, двигатели у Ил-112В мощнее, а грузоподъемность ниже - всего 5 тонн против 5,5 тонн у Ан-26.

Рампа задумывалась в том числе для удобной перевозки автотехники, но бронеавтомобиль "Тигр" весит 5,3-7,6 тонн в зависимости от модификации - уже не подходит, слишком тяжелый для Ил-112В. "Тайфун-ВДВ" ещё тяжелее, он весит 11 тонн. Для остальных грузов рампа особо не нужна, сбрасывать грузы с парашютом лучше с Ил-76 - тогда уже без разницы какая длина пробега.

Чисто поворчать
Транспортник это не только МО это и народное хозяйство Всё что актуально для МО актуально и для гражданки особенно за уралом
У НАТО до фига самолётов транспортников. И производителей таких самолётов. Но у них и концепция другая. Например Си 27 "Спартан" винтовой с 11,5 тоннами грузоподъемности является тактическим транспортником. Нам конечно за ними не угнаться. Но порядок и наконец то определится, что нам надо. Внятно и чётко на перспективу. А вот в этом проблема.
Ил 112 нужен как "логист", коль уже есть. 5-6 тон. И доводить его до ума надо. Работы для него, непаханое поле из за просторов России. Иначе выкинутые деньги, смахивающие на распил бабла, позорище... Возить грузы может, людей тоже, уазики, газики, и прочие бусики тоже. Нужно возить Тигры и прочие Тайфуны? Дайте ТЗ на " Ил 212" 11-12 тон. В планах ИЛ 276 - 20-22 тон замечательно, но нужен и реактивный с меньшей грузоподъемностью на 10-12 тон. АН 72 своё отживает и его надо менять. и самолёт нужный. Так как у реактивного скорость выше почти в 2 раза. И ему работы хватит за глаза в России. Гонять 76 там где справятся "маленькие" транспортники, это конечно лютый писец. А скоро нечем будет возить, такими темпами, кроме 76. Ситуацию "эффективные" менеджеры довели до абсурда. Свои транспортники кончатся, а новых нет и купить негде, внезапно. Ну разве что в Китае. Всё то чего у нас кончается, у них есть аналоги Y 5,Y7,Y8...

Отредактировано: Rocket - 27 окт 2022 10:14:52

-0.06 / 8

АУ

Luddit
27 окт 2022 10:59:49 ...

Luddit

27 окт 2022, 10:59:49

Слушатель

Карма: +86.91
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 23,012
Читатели: 2

Дискуссия: Ил-112

Цитата: Rocket от 27.10.2022 10:07:25Гонять 76 там где справятся "маленькие" транспортники, это конечно лютый писец.

Почему писец, да еще и лютый? Если 76й вылизан и знаком персоналу? Кстати помимо прямой замены рейс-в-рейс, 76й может просто несколько точек по кругу облететь, выгрузив-загрузив в каждой своё.
Что до мелкого транспортника - вполне может быть, что вариант с кучкой электродвигателей для обдува крыла окажется очень выгодным для полётов в совсем ипеня.

-0.03 / 1

АУ

Rocket
27 окт 2022 11:18:03 ...

Rocket

27 окт 2022, 11:18:03

61 год

Слушатель

Карма: +10.65
Регистрация: 05.07.2014
Сообщений: 2,978
Читатели: 1

Дискуссия: Ил-112

Цитата: Luddit от 27.10.2022 10:59:49Почему писец, да еще и лютый? Если 76й вылизан и знаком персоналу? Кстати помимо прямой замены рейс-в-рейс, 76й может просто несколько точек по кругу облететь, выгрузив-загрузив в каждой своё.
Что до мелкого транспортника - вполне может быть, что вариант с кучкой электродвигателей для обдува крыла окажется очень выгодным для полётов в совсем ипеня.

Груз будете долго копить для разных точек? Когда прижмёт, можно из..ся и не так (С) Всё можно, но лучше, каждому, своё.

Отредактировано: Rocket - 27 окт 2022 11:21:09

-0.03 / 3

АУ

Luddit
27 окт 2022 11:23:08 ...

Luddit

27 окт 2022, 11:23:08

Слушатель

Карма: +86.91
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 23,012
Читатели: 2

Дискуссия: Ил-112

Цитата: Rocket от 27.10.2022 11:18:03Всё можно, но лучше, каждому, своё.

Это когда у вас есть и маленькие, и большие самолёты. А вот если маленький нужно довести до ума, развернуть производство и наклепать в количестве - вопрос перестаёт быть однозначным.
К тому же, нишу поджимают как вертолёты, так и наземные дороги. Плюс всякие метеостанции переходят на полную автоматику - с посещением раз в год для профилактики.

+0.04 / 2

АУ

Rocket
27 окт 2022 12:11:40 ...

Rocket

27 окт 2022, 12:11:40

61 год

Слушатель

Карма: +10.65
Регистрация: 05.07.2014
Сообщений: 2,978
Читатели: 1

Дискуссия: Ил-112

Цитата: Luddit от 27.10.2022 11:23:08Это когда у вас есть и маленькие, и большие самолёты. А вот если маленький нужно довести до ума, развернуть производство и наклепать в количестве - вопрос перестаёт быть однозначным.
К тому же, нишу поджимают как вертолёты, так и наземные дороги. Плюс всякие метеостанции переходят на полную автоматику - с посещением раз в год для профилактики.

Когда приспичило и вопрос стоял ребром с производством ИЛ 76, для чего потребовалось вмешательство президента и нашли деньги 65 миллиардов на воссоздание производства самолёта, вывезли из Ташкента всё что можно и даже специалистов. Сейчас ситуация похожа в авиапроме. И конечно, в данный момент на всё денег нет, объём проблемы не сравним с ситуацией ИЛ 76. Но раз взялись за что то, то надо доводить до конца. Расставлять приоритеты, выбирать что важнее, на ближайшую перспективу. Ил 76 всё таки не регионал а "стратег". А 60% территории России вечная мерзлота и там нужно вкладываться в инфраструктуру для приёма такова самолёта. А для регионалов это сделать проще и дешевле, классы ВПП другие. И вопрос по региональным самолётам в приоритете, судя по движухе. А Ил 112-114 с его ТЗ как раз из этой темы и грунтовые аэродромы и пробег/разбег. И возрождать аэропорта нужно, а где то и новые строить. А с вертолетами проблема не такая острая
Дороги у нас развиты только в европейской части России. А дальше только планы по развитию региональной сети автодорог Есть такие глухие места что люди из деревень на лодках переправляются в магазин.

-0.07 / 5

АУ

Прокруст
27 окт 2022 12:16:47 ...

Прокруст

27 окт 2022, 12:16:47

Слушатель

Карма: +1.02
Регистрация: 25.01.2014
Сообщений: 1,442
Читатели: 1

Дискуссия: Ил-112

Цитата: Rocket от 27.10.2022 10:07:25Ил 112 нужен как "логист", коль уже есть. 5-6 тон. И доводить его до ума надо.

Тут проблема не в самом самолете.
Походу никак не могут довести ТВ7-117СТ до долгой стабильной работы.
Начали вот делать менее мощный ТВ7-117СТ-02 для ТВРС-44, который судя по мощности можно заменить на ВК-2500, поэтому в будущем ТВРС-44 можно быть уверенным.
А вообще логично основным транспортником для военных делать Ил-276.

+0.03 / 4

АУ

Rocket
27 окт 2022 12:44:12 ...

Rocket

27 окт 2022, 12:44:12

61 год

Слушатель

Карма: +10.65
Регистрация: 05.07.2014
Сообщений: 2,978
Читатели: 1

Дискуссия: Ил-112

Цитата: Прокруст от 27.10.2022 12:16:47Тут проблема не в самом самолете.
Походу никак не могут довести ТВ7-117СТ до долгой стабильной работы.
Начали вот делать менее мощный ТВ7-117СТ-02 для ТВРС-44, который судя по мощности можно заменить на ВК-2500, поэтому в будущем ТВРС-44 можно быть уверенным.
А вообще логично основным транспортником для военных делать Ил-276.

А в чём логика? Вот у НАТО есть разделение по ВТА. Стратегическая, тактическая, вспомогательная. Если нужно тренировать ВДВ не вовремя учений, нахрена гонять 76? Кукурузника за глаза. Если надо ССО скинуть за 2000 вёрст со снаряжением, нахрена гонять 76? 112 или 212 за глаза. Генералы во всех странах юзают авиацию. Зачем гонять здоровый борт?! Юзают цесны и джеты винтовые, реактивные. Вот это логично.
А не для военных ? И для Ил 276 движка тоже пока нет и когда доведут тоже вопрос, движёк то новый и реактивный

Отредактировано: Rocket - 27 окт 2022 12:46:14

-0.03 / 1

АУ

Rocket
27 окт 2022 15:58:23 ...

Rocket

27 окт 2022, 15:58:23

61 год

Слушатель

Карма: +10.65
Регистрация: 05.07.2014
Сообщений: 2,978
Читатели: 1

Дискуссия: Ил-112

Цитата: basilevs от 27.10.2022 15:13:34И где здесь аналоги Ил-112? И где, кстати, Геркулес С-130 с его 21 тонной? В грузовой отсек по высоте и ширине груз не лезет? Геркулесов, кстати, больше двух тысяч произведено было.

C-27 Spartan тоже просьба не упоминать - их произведено за 20 лет меньше сотни штук, у USAF их нет, только немного у береговой охраны. Ну и тащит он не 5 тонн, а больше 11 тонн.

Вопрос был на чём возить. Про аналоги ни слова.
Геркулес относится к тактической авиации ВТС их у НАТО 470 бортов.
А так же С160 (грузоподъемность 16 тон) 66 бортов,
С 295 ( грузоподъемность 9,5 т/) 38 бортов ,
СN 235, (грузоподъемность 6 т) 81 борт
А тот который не упоминать 34 борта

Отредактировано: Rocket - 27 окт 2022 16:41:53

-0.03 / 3

АУ

Rocket
27 окт 2022 16:26:35 ...

Rocket

27 окт 2022, 16:26:35

61 год

Слушатель

Карма: +10.65
Регистрация: 05.07.2014
Сообщений: 2,978
Читатели: 1

Дискуссия: Ил-112

Цитата: BUR от 27.10.2022 15:12:10Не, его как раз проектировали с ПС-90А-76, тем же что и у Ил-76 в самых последних самолетов ТАПОиЧ. В 2017, когда самолет назвали Ил-276, и тем более где-то в 2001 когда только начали разработку двигателя ПД-14 ещё не было.

Medium Transport Aircraft или для нас Ил-214. с ПС. А после того как индусы вышли с проекта и стал называться Ил-276 облик самолёта изменился в том числе и двигатели, сменили на ПД 14

Отредактировано: Rocket - 27 окт 2022 16:48:40

-0.03 / 1

АУ

BUR
27 окт 2022 17:12:42 ...

BUR

27 окт 2022, 17:12:42

58 лет

Слушатель

Карма: +81.83
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,204
Читатели: 11

Дискуссия: Ил-112

Цитата: Rocket от 27.10.2022 16:26:35Medium Transport Aircraft или для нас Ил-214. с ПС. А после того как индусы вышли с проекта и стал называться Ил-276 облик самолёта изменился в том числе и двигатели, сменили на ПД 14

2018 год
Эскизный проект военного транспортника Ил-276 будет готов в следующем году

Разработка ведется сразу с двумя типами двигателей – на первом этапе самолет будет оборудован двигателем ПС-90А-76, на следующем – модернизированным ПД-14.

Минобороны утвердило ТТЗ на средний военно-транспортный самолет

а фраза "Сейчас идёт эскизное проектирование самолёта, в качестве силовой установки предполагается использование ТРДД ПД-14, получившего в октябре 2018 года сертификат типа." почему-то есть на https://aviation21.r…exzadanie/, но нет в https://ria.ru/20181114/1532733721.html на которую идет ссылка... то ли отсебятина, то ли на РИА уточнили текст, а репостеры не поправили.

ПД-14М ещё нет. А ПД-14 всего сделано, если не ошибаюсь, 19 штук, из них 7 штук на 3 (три) МС21-310 (один двигатель в резерве). Так что полетит он с ПС-90А-76 ибо они есть, а ПД-14М нету. И, главное, у эксплуатантов есть Ил-76 с ПС-90А-76 и им очень желательно иметь самолет с теми-же самыми двигателями.

П.С. Я бы не удивился, если бы для скорейшего наращивания парка потребовали также версию с древними Д-30КП2, ибо они тоже есть у эксплуатантов в количествах.

Отредактировано: BUR - 27 окт 2022 17:19:52

Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность

+0.02 / 2

АУ

Rocket
27 окт 2022 17:31:59 ...

Rocket

27 окт 2022, 17:31:59

61 год

Слушатель

Карма: +10.65
Регистрация: 05.07.2014
Сообщений: 2,978
Читатели: 1

Дискуссия: Ил-112

Цитата: BUR от 27.10.2022 17:12:42а фраза "Сейчас идёт эскизное проектирование самолёта, в качестве силовой установки предполагается использование ТРДД ПД-14, получившего в октябре 2018 года сертификат типа." почему-то есть на https://aviation21.r…exzadanie/, но нет в https://ria.ru/20181114/1532733721.html на которую идет ссылка... то ли отсебятина, то ли на РИА уточнили текст, а репостеры не поправили.

ПД-14М ещё нет. А ПД-14 всего сделано, если не ошибаюсь, 19 штук, из них 7 штук на 3 (три) МС21-310 (один двигатель в резерве). Так что полетит он с ПС-90А-76 ибо они есть, а ПД-14М нету.

ПД 14 -начало разработки 2008 год. В 2012 началась сборка, а с 2015 лётные испытания. Вот где то между 8м и 12 м годом тема и всплыла для 276. У нас же любили поговорить о русских говномоторах серии ПС с чей то подачи. А вот новый ПД 14 это да! И вот под эту дуду и проектировали. Разные чиновники говорили разное. А виш оно как выходит Если делают и под ПС и ПД тогда всё замечательно.

Отредактировано: Rocket - 27 окт 2022 18:39:52

-0.03 / 1

АУ

BUR
27 окт 2022 17:32:56 ...

BUR

27 окт 2022, 17:32:56

58 лет

Слушатель

Карма: +81.83
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,204
Читатели: 11

В России создали три опытных образца перспективного двигателя ПД-8
Новость 928 0

В России создали три опытных образца перспективного двигателя ПД-8

МОСКВА, 27 октября. /ТАСС/. В России создали три опытных образца перспективного двигателя ПД-8. Они участвуют в испытаниях. Об это сообщил ТАСС заместитель генерального директора - генеральный конструктор АО "ОДК" (входит в Ростех) Юрий Шмотин в рамках Международного форума двигателестроения.
"У нас уже испытано три опытных образца, на которых мы получили результаты, и сегодня говорим: термодинамически машина состоялась", - отметил он.
По словам Шмотина, работы над двигателем продолжаются. Он отметил, что есть вопросы, которые нужно решить во время проведения сертификационных и инженерных испытаний. Тесты запланированы до конца года и на следующий год.
Двигатель ПД-8 разрабатывают для самолета SSJ 100 и самолета-амфибии Бе-200.

Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность

+0.30 / 17

АУ

Мидгардянин
27 окт 2022 20:10:59 ...

Мидгардянин

27 окт 2022, 20:10:59

Иркутск
62 года

Слушатель

Карма: +3.27
Регистрация: 27.11.2015
Сообщений: 814
Читатели: 0

ПД-12В
Дискуссия 634 8

Камарады, а по ПД-12В какие новости есть? Моторсич похоже постигнет участь Азовстали. Ми-26 без двигателей остаётся.

Отредактировано: Мидгардянин - 27 окт 2022 20:13:06

Бороться с правдой сизифов труд.
Всегда ставлю минус за излишнее цитирование.

+0.01 / 4

АУ