Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: IronFedor от 20.10.2019 13:27:00Уровень жизни снижается, а перевозки растут.

   
У Вас — закономерно снижается (скоро за посты такого качества Вам и вовсе перестанут платить), а вот у нашего народа — растёт.
Не вижу тут никакого противоречия...

Цитата: IronFedor от 20.10.2019 13:27:00Уровень жизни снижается, а перевозки растут.

Цитата: IronFedor от 20.10.2019 14:06:43Цены растут, зарплаты в реальном выражении растут меньше чем цены. И я получая сейчас номинально зарплату в 1,5 раза больше чем в 2012 году могу позволить себя меньше материальных благ.

Вообще-то, такой рост пассажироперевозок как раз и говорит о реальном росте благосостояния россиян, причем массовом, во многих регионах РФ.

Вот вам ещё некоторые факты.

Средняя заработная плата в России, рублей:
2013 - 29940
2014 - 32600
2015 - 33925
2016 - 36703
2017 - 39085
2018 - 43400
2019 - 45690 (в среднем за первые 8 месяцев)
Рост на 53% по сравнению с 2013. Инфляция за последние 6 лет составила 44%.
...

Средняя пенсия неработающих пенсионеров в России, рублей:
2013 - 10038 
2019 - 15500
Рост на 54% по сравнению с 2013.
...

ЦитатаРосстат зафиксировал резкий рост реальных доходов россиян
17.10.2019

Реальные располагаемые доходы россиян в третьем квартале 2019 года выросли на 3% в годовом выражении, в январе-сентябре рост составил 0,2%.
Как передает РИА Новости, об этом общественность проинформировали в Федеральной службе государственной статистики (Росстат).

Росстат поясняет это опережающим ростом доходов россиян от трудовой деятельности, в частности, ростом зарплаты, чья доля в общей структуре доходов составляет 56,4%. Иные заработки, включая "серую зарплату", выросли в третьем квартиле по сравнению с прошлым годом на 7,3%.

Федеральная служба государственной статистики также констатирует, что рост социальных выплат, включающих в себя пособия, пенсии и другие обязательства государства, превысил уровень инфляции и составил 6,3%.

https://www.vesti.ru/doc.html?id=3200698

...

Пассажиропоток российских авиакомпаний, млн:
2013 - 84,5
2014 - 93,1
2015 - 92,1
2016 - 88,6
2017 - 105,0
2018 - 116,2
2019 - 128,6 (прогноз с учетом роста на 10,7% за первые 9 месяцев 2019)
Рост на 52% по сравнению с 2013.
...

Пассажиропоток аэропортов России, млн:
2013 - 139,227
2018 - 206,596
2019 - 225,000 (прогноз с учетом роста за первые полгода)
Рост на 61% по сравнению с 2013.
...

Пассажиропоток РЖД, млн:
2013 - 1079,6
2014 - 1070,3
2015 - 1024,4
2016 - 1037,1
2017 - 1118,0
2018 - 1155,7
2019 - 1200,8+ (прогноз с учетом роста на 3,9% за первые 9 месяцев)
Рост на 11% по сравнению с 2010.
...

Количество российских туристов в Краснодарском крае, Крыму, Турции, Египте, Таиланде, Греции, Кипре, Вьетнаме, Тунисе, Китае, Испании, Италии, ОАЭ, Доминикане, Кубе:
2013 - 26,17 млн
2018 - 37,95 млн
Рост на 45% по сравнению с 2013.  
...

Обеспеченность жильём в России (м2 на душу населения):
2013 - 22,9
2017 - 25,3
2019 - 26,0 (прогноз)
Рост на 14% по сравнению с 2013.
...

Потребление электроэнергии в ЕЭС России, млрд кВт ч:
2013 - 1009,7
2018 - 1055,5
2019 - 1063,9 (прогноз с учетом роста на 0,8% за первое полугодие)
Рост на 5% по сравнению с 2013.
...

Количество легковых автомобилей в России:
2013 - 36,9 млн
2018 - 46,8 млн
2019 - 47,5+ млн (прогноз)
Рост на 28% по сравнению с 2013.  
...

Продажи смартфонов в России, млн шт.:
2013 - 19,7
2018 - 30,0
Рост на 52% по сравнению с 2013.  

В деньгах рост составил 2,6 раза, с 181 млрд до 469 млрд рублей. Если раньше в России в основном покупали смартфоны нижнего ценового диапазона, то сейчас всё чаще покупают более дорогие средние и топовые модели. Количество тоже выросло.
...

И т.д., продолжать можно долго. По сравнению с "досанкционным/докризисным" 2013-м годом россияне стали намного больше путешествовать, больше покупать гаджеты,  больше имеют жилья и машин, и в целом живут намного лучше чем 6 лет назад. 
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

Некоторые показатели российской экономики:


По многим экономическим показателям в России в 2019 стабильный рост на 10-50% по сравнению с 2013. 
При этом проведено импортозамещение, создана национальная платёжная система, увеличены ЗВР и золотой запас и т.д.
___________________________________________________________________________


Кроме того, сейчас в России реализуются сверхкрупные инфраструктурные и промышленные мегапроекты.

Например, ведутся пусконаладочные работы на новом и крупнейшем в России химическом заводе - ЗапСибНефтехим (412 млрд рублей), строится гигантский Амурский ГПЗ (950 млрд рублей), планируется к постройке не менее гигантский Амурский ГХК (более 500 млрд рублей), строятся новые мегаверфи "Звезда" (200 млрд рублей) и "Кольская" (120 млрд рублей), проводится модернизация БАМ (492 млрд рублей), достраивается Крымский мост (230 млрд рублей), достраивается магистральный газопровод Сила Сибири (1100 млрд рублей), готовится к строительству Арктик СПГ-2 (1300 млрд рублей) и т.д.
https://glav.su/forum/4/16/messages/5403849/#message5403849
https://glav.su/forum/2/2473/messages/5346117/#message5346117

___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

Вы, IronFedor, известны на этом форуме тем, что постоянно поливаете грязью всё российское и зачем-то выгораживаете американцев и всё западное:
https://glav.su/blog/42041/1412701/

Вот и сейчас цифры, непосредственно свидетельствующие о явном росте благосостояния Россиян (пассажиропоток авиаперевозок и жд-перевозок стремительно растёт несмотря на рост цен на билеты), вы зачем-то пытаетесь перевернуть с ног на голову и поныть. :)

Простыню вашу на хлеб не намажешь, и даже билет на суперджет не купишь;)

Цитата: Slav Rus от 20.10.2019 14:35:33запросы возросли?

Угу раньше билет в ЮВА на новый год стоил 30 туда-обратно, сейчас 60-70. Тоже касается всего импорта, цены выросли в точном соответствии с курсом, то есть в 2 раза плюс долларовая инфляции. Зарплаты согласно зератуловской ссылке раза в полтора. Отечественная продукция выросла в 1,5-1,8 раза, в зависимости от доли импорта в ней.

Цитата: Zeratul от 20.10.2019 14:46:43\n\n
Вообще-то, такой рост пассажироперевозок как раз и говорит о реальном росте благосостояния россиян, причем массовом, во многих регионах РФ.

…

Вообще-то, свести рост пассажирского авиатрафика к росту благосостояния россиян, на голубом глазу измеренного из предположения, что рубль обр.2013 равен рублю обр.2019 — это, мягко говоря, спорное упрощение.
Для любителей аналитики Зератула.
Пассажиропоток аэропорта Кишинева:

И как это связано с доходом рядового молдавского гражданина? Вырос в 11 раз?
Может не стоит упрощать до примитивизма?

Цитата: IronFedor от 20.10.2019 14:06:43Цены растут, зарплаты в реальном выражении растут меньше чем цены. И я получая сейчас номинально зарплату в 1,5 раза больше чем в 2012 году могу позволить себя меньше материальных благ.

   
Ну так переезжайте из своей Хайфы (или всё-таки Житомира?) куда-нибудь в приличное место...

Цитата: Vladislav от 20.10.2019 15:58:25Вообще-то, свести рост пассажирского авиатрафика к росту благосостояния россиян, на голубом глазу измеренного из предположения, что рубль обр.2013 равен рублю обр.2019 — это, мягко говоря, спорное упрощение.
Для любителей аналитики Зератула.
Пассажиропоток аэропорта Кишинева:

И как это связано с доходом рядового молдавского гражданина? Вырос в 11 раз?
Может не стоит упрощать до примитивизма?

Рост числа внутренних перелетов однозначно говорит о том, что народ (и организации, т.к. до четверти перелетов - это командировочные) готов потратить больше денег на ускорение перевозок. Прямой корреляции нет, но связь однозначная. Пассажирский трафик на ЖД тоже растет, так что катается народ однозначно больше.

С другой стороны, то, что кто-то готов 5-6 раз за месяц пролететься совсем не значит, что 5-6 его не летавших ни разу соседей стали лучше жить. Но кроме общественного транспорта есть рост продаж новых и б/у автомобилей... Много чего есть, что в целом позволяет заключить, что жирок таки растет. Другое дело, что "могло же быть лучше!!!1111" И, вот, от этого "могло" и проистекает плач Ярославны.

Цитата: Luddit от 20.10.2019 16:58:52Справедливости ради - глядючи на цифры по жилью, не стоит забывать, что уже не первый год народ загоняют на регистрацию своих домиков. То есть в этих цифрах есть некая доля того, что было построено ранее, но избежало своевременного включения в налогооблагаемую базу

Т.е. жуликов выводят на чистую воду.

Цитата: rommel.lst от 20.10.2019 16:38:44Рост числа внутренних перелетов однозначно говорит о том, что народ (и организации, т.к. до четверти перелетов - это командировочные) готов потратить больше денег на ускорение перевозок. Прямой корреляции нет, но связь однозначная. Пассажирский трафик на ЖД тоже растет, так что катается народ однозначно больше.
...

Говорит неоднозначно. 
Меняется структура пассажирских перевозок. И это глобально. И в нищей Молдавии и в более благополучной России. Рост доходов потенциальных пассажиров лишь часть общей картины. 
Уточню — я не отрицал влияние благосостояния на объем перевозок, я против предвзятого упрощения экстремальной примитивизации реальности.  

Цитата: Mirotvorets от 20.10.2019 22:06:30В Молдавии действительно доходы за этот период  выросли(догнали Украину) и соответственно у людей появляются деньги сверх того "что бы поесть" и поэтому авиаперевозки растут опережающими темпами да и заробитчане молдавские нашли свою нишу за рубежом  и летают активнее.
Что здесь удивительного?

Иногда, чтобы догнать Украину, достаточно просто лежать на полу и не двигаться.

Цитата: IronFedor от 20.10.2019 15:07:45раньше билет в ЮВА на новый год стоил 30 туда-обратно, сейчас 60-70. Тоже касается всего импорта, цены выросли в точном соответствии с курсом, то есть в 2 раза плюс долларовая инфляции. Зарплаты согласно зератуловской ссылке раза в полтора. Отечественная продукция выросла в 1,5-1,8 раза, в зависимости от доли импорта в ней.

Сейчас уже поздновато покупать билеты на новый год, их желательно еще летом было забронировать - тогда дешевле.

И всё равно, глянул на 29-30 декабря туда  и 7 января обратно.

Москва-Ханой-Москва прямой рейс "Аэрофлота" 30 дек - 7 янв стоит 44 тыс. рублей.
Москва-Пхукет-Москва китайскими авиалиниями с пересадкой в Китае стоит 54 тыс. рублей.  

И это за 2 месяца до нового года. Если покупать за 4-5 месяцев - может быть намного дешевле, 35-40 тыс. рублей туда обратно.  Так, билеты Москва-Ханой-Москва "Аэрофлотом" на 21-23 февраля 2020 можно сейчас купить всего за 34 тыс. рублей. Где ваши 70 тыс?

Кроме того, многие туристы из России летают в Юго-Восточную и Восточную Азию чартерными рейсами, а там несколько иные принципы ценообразования.  Стоимость билета входит в стоимость тура. 
____________________________________________________________

Но даже с учетом некоторого повышения цен на авиабилеты, всё равно авиаперевозки на международных линиях из аэропортов России в последнее время значительно выросли.

По поводу пассажиропотока российских аэропортов на 2011 есть подробные цифры, а на 2012-й не получилось найти (но там вроде было примерно как в 2011).

Пассажиропоток аэропортов РФ в 2011:
МВЛ - 46,968 млн
ВВЛ - 65,426 
Всего - 112,395 млн

Пассажиропоток аэропортов РФ в 2018:
МВЛ - 68,709 млн
ВВЛ - 137,887 млн
Всего - 206,596 млн



Очевидно, с "докризисных" времен по 2018-й пассажиропоток на международных линиях вырос на 46%, на внутренних линиях - более чем в 2 раза!

Судя по пропорции, в 2019-м будет примерно такая картина:
МВЛ - 74,8 млн  (в 1,6 раз больше чем в 2011)
ВВЛ -  150,2 млн 
Всего - 225,0 млн (в 2 раза больше чем в 2011)

____________________________________________________________

Ну и по Азии сейчас провел небольшое исследование по кол-ву российских туристов.
Сравнил 2012-й год и 2018-й год. 

Количество российских туристов в странах ЮВА/ВА в 2012 году, млн.:
Таиланд - 1,317 
Китай - 1,300
Индия - 0,234
Вьетнам - 0,174
Южная Корея - 0,167
Индонезия - 0,92 
Япония - 0,050
Филиппины - 0,024

Итого: 4,18 млн

...

Количество российских туристов в странах ЮВА/ВА в 2018 году, млн:
Китай - 2,018
Таиланд - 1,470
Вьетнам - 0,600
Индия - 0,500
Южная Корея - 0,302 
Индонезиия - 0,124
Япония - 0,086
Филиппины - 0,030

Итого: 5,13 млн


...

Очевидно, количество российских туристов в Юго-Восточной и Восточной Азии в 2018-м году выросло на 23% по сравнению с 2012.

В большинстве стран Азии в 2018-м году вообще были побиты все прошлые рекорды по кол-ву туристов из России. 
В 2019-м продолжается рост нашего турпотока и международных авиаперевозок. Например, количество российских туристов в Японии за первые 9 месяцев выросло на 22,2%!

При этом не забывайте, что цены в азиатских странах растут вне зависимости от курса рубля. Тот же Таиланд 2011-2012 года и 2018-го года - 2 большие разницы. До массового наплыва китайцев в Таиланде всё было намного дешевле чем сейчас.

Могу посчитать аналогично по Европе и российским туристическим местам (куда значительно вырос внутренний турпоток). Картина будет схожей. И как в Европе так и у нас цены тоже растут, значит российским туристам нужно иметь больше денег (и они у них явно есть, судя по растущему турпотоку и авиаперевозкам).

О чем всё это говорит? Прежде всего о росте реального благосостояния россиян. Цифры говорят сами за себя. Ну и о развитии российской гражданской авиации тоже.  Аэропорты становятся больше, лучше и доступнее, авиакомпании получают новые самолёты. 

Цитата: Vladislav от 20.10.2019 15:58:25Вообще-то, свести рост пассажирского авиатрафика к росту благосостояния россиян, на голубом глазу измеренного из предположения, что рубль обр.2013 равен рублю обр.2019 — это, мягко говоря, спорное упрощение.
Для любителей аналитики Зератула.
Пассажиропоток аэропорта Кишинева:

И как это связано с доходом рядового молдавского гражданина? Вырос в 11 раз?
Может не стоит упрощать до примитивизма?

Не очень понятно, что вы хотели сказать этой табличкой?

Во-первых, благосостояние молдован хоть и значительно медленнее чем в России, но растёт. И они тоже чаще начинают летать на отдых и т.д.

Во-вторых, в Молдавии доступны европейские дотационные лоукостеры, которые к нам практически не летают. 

В-третьих, в последнее время в Молдове резко выросло кол-во иностранных туристов. Страна очень очень дешёвая, широко развит секс-туризм, алкогольный туризм.  Государственную границу в 2018 году при въезде в Республику Молдова пересекли 4,3 млн иностранных граждан (на 11,7% больше чем в 2017). 4,3 млн  - это больше чем собственное население Молдовы (3,5 млн). Раньше такого бурного турпотока в Молдову не было.

В-четвертых, значительная часть молдован работает гастарбайтерами в европейских странах и в России. Есть данные, что вплоть до 1 млн всех молдован хотя бы раз в год вынуждены летать за границу на заработки:


Учитывая, что совокупное население Молдавии - всего 3,5 млн, 1 млн гастарбайтеров - это очень много, до 40% экономически активного населения. И с каждым годом их кол-во растёт. 

Естественно, они ездят на праздники повидать родных. Во многом именно гастарбайтеры и составляют основную долю авиаперевозок этой маленькой незалежной республики.
Этими же причинами объясняется и рост пассажиропотока на Украине, там после майдана тоже резко увеличилось кол-во работающих в других странах гастарбайтеров (безвиз же, можно летать собирать клубнику и работать всякими там древнейшими профессиями)).

....

Зачем вы сравниваете в данном контексте Молдову с Россией? Две столь непохожие страны с совершенно разной структурой пассажиропотока, разными целями и доходами авиапассажиров.  Ещё бы Эритрею или Бурунди сравнили бы с Швейцарией 

 В России рост авиаперевозок как внутренних так и международных - это прежде всего туризм. При растущих ценах в туристических городах (и у нас, и за рубежом) и низком уровне безработицы растущий турпоток может означать только рост благосостояния населения. Причем он растет быстрее чем растут авиаперевозки, ибо цены за отели/рестораны и прочее тоже не дешевеют).

Цитата: Vladislav от 20.10.2019 22:17:53Говорит неоднозначно. 
Меняется структура пассажирских перевозок. И это глобально. И в нищей Молдавии и в более благополучной России. Рост доходов потенциальных пассажиров лишь часть общей картины. 
Уточню — я не отрицал влияние благосостояния на объем перевозок, я против предвзятого упрощения экстремальной примитивизации реальности.

Однозначно. Т.е. рост пассажирских перевозок внутри страны соответствует общему росту транспортных расходов населения.  И, соответственно, росту доходов (на последние гроши редко летают). Не пропорциональному, с понижающим коэффициентом, но соответствует. Причем как я отметил растет как премиумный класс (авиаперевозки), так и совсем народный - ЖД.
Внешние перевозки особенно на укре, в Молдавии и прочих странах, где гастарбайтеры разных направленостей составляют существенный процент населения, действительно сильно чувствуют влияние иностранных денег и как индикатор не годятся.

Предвзятость - она везде предвзятость. Транспорт тут ничем не отличается от медицины или школы. Но транспорт гораздо легче характеризуется цифрами, потому он является удобным индикатором.

Цитата: rommel.lst от 21.10.2019 05:37:43Однозначно. Т.е. рост пассажирских перевозок внутри страны соответствует общему росту транспортных расходов населения.  И, соответственно, росту доходов (на последние гроши редко летают). Не пропорциональному, с понижающим коэффициентом, но соответствует. Причем как я отметил растет как премиумный класс (авиаперевозки, так и совсем народный - ЖД).
Внешние перевозки особенно на укре, в Молдавии и прочих странах, где гастарбайтеры разных направленостей составляют существенный процент населения, действительно сильно чувствуют влияние иностранных денег и как индикатор не годятся.

Предвзятость - она везде предвзятость. Транспорт тут ничем не отличается от медицины или школы. Но транспорт гораздо легче характеризуется цифрами, потому он является удобным индикатором.

Это кстати совсем не так однозначно. Да растет благосостояние, но есть еще фактор удешевления перелетов за счет замены авиапарка.
К примеру та же замена А330 на А330нео это уже околок 10% разницы в эффективности.
Кроме того, под давлением лоукостеров, прошло еще удешевление перелетов и у обычных АК за счет снижения качества услуг (вспоминаем как за последние лет 10 изменилась ситуация с багажем и питанием.)

Цитата: Thor от 21.10.2019 10:31:11Это кстати совсем не так однозначно. Да растет благосостояние, но есть еще фактор удешевления перелетов за счет замены авиапарка.
К примеру та же замена А330 на А330нео это уже околок 10% разницы в эффективности.
Кроме того, под давлением лоукостеров, прошло еще удешевление перелетов и у обычных АК за счет снижения качества услуг (вспоминаем как за последние лет 10 изменилась ситуация с багажем и питанием.)

В масштабах двух лет, актуальных для рассмотренных тут оценок, такого удешевления билетов я что-то не упомню. Если что-то и было, то потерялось в недрах авиакомпаний.. Но в целом, да, популярность перелетов растет и от удешевления билетов, если оно есть.

Цитата: Mirotvorets от 20.10.2019 22:06:30В Молдавии действительно доходы за этот период  выросли(догнали Украину) и соответственно у людей появляются деньги сверх того "что бы поесть" и поэтому авиаперевозки растут опережающими темпами да и заробитчане молдавские нашли свою нишу за рубежом  и летают активнее.
Что здесь удивительного?

На самом деле для аэропортов таких крохотных стран гораздо большее влияние оказывает транзитный трафик: закрытие авиасообщения Киев-Москва - и вот вам рост трафика в Кишинёве и Минске. Молдавские авиалинии начали летать в Краснодар - и вот вам скачок транзитного трафика по европейским направлениям.
Ну и "эффект низкой базы" - мы же всего про четверть миллиона паксов в 2010 году говорим!!! Тут любые положительные факторы будут давать десятки процентов роста.
И в сравнении даже со многими региональными АП России цифры у Кишинёва очень удручающие: пассажиропоток Краснодара за первое полугодие 2019 сравним с годовым пассажиропотоком Кишинёва. Т.е. эффект низкой базы, при сравнимой численности потенциальных пассажиров, ещё остаётся.

Цитата: Zeratul от 20.10.2019 23:33:16Не очень понятно, что вы хотели сказать этой табличкой?

Во-первых, благосостояние молдован хоть и значительно медленнее чем в России, но растёт. И они тоже чаще начинают летать на отдых и т.д.

Во-вторых, в Молдавии доступны европейские дотационные лоукостеры, которые к нам практически не летают. 

В-третьих, в последнее время в Молдове резко выросло кол-во иностранных туристов. Страна очень очень дешёвая, широко развит секс-туризм, алкогольный туризм.  Государственную границу в 2018 году при въезде в Республику Молдова пересекли 4,3 млн иностранных граждан (на 11,7% больше чем в 2017). 4,3 млн  - это больше чем собственное население Молдовы (3,5 млн). Раньше такого бурного турпотока в Молдову не было.

Скрытый текст

The Telegraph: Молдова одно из любимых направлений для секс-туристов

Молдова вновь на страницах международной прессы. На этот раз в материале портала The Telegraph Молдова представлена в качестве одного из наиболее привлекательного туристического направления для секс-туристов.

https://point.md/ru/novosti/obschestvo/the-telegraph58-moldova-odno-iz-lyubimih-napravlenij-dlya-seks-turistov

В-четвертых, значительная часть молдован работает гастарбайтерами в европейских странах и в России. Есть данные, что вплоть до 1 млн всех молдован хотя бы раз в год вынуждены летать за границу на заработки:

Скрытый текст

По официальным данным, за рубеж в поисках работы уехали около 1 млн молдавских граждан. 600 тыс. из них работают в России. Согласно подсчетам Международной организации по миграции, за рубежом находится от 25 до 40% экономически активного населения Молдавии. В 2018 году граждане Республики Молдова (РМ), работающие за границей, отправили на родину более 1 млрд долл., сообщил Национальный банк Молдовы. Основная валюта переводов – евро (48,2%). Деньги, которые поступают в страну от физических лиц из-за границы, продолжают оставаться основным источником валютных поступлений, составляя до 20% ВВП

Учитывая, что совокупное население Молдавии - всего 3,5 млн, 1 млн гастарбайтеров - это очень много, до 40% экономически активного населения. И с каждым годом их кол-во растёт. 

Естественно, они ездят на праздники повидать родных. Во многом именно гастарбайтеры и составляют основную долю авиаперевозок этой маленькой незалежной республики.
Этими же причинами объясняется и рост пассажиропотока на Украине, там после майдана тоже резко увеличилось кол-во работающих в других странах гастарбайтеров (безвиз же, можно летать собирать клубнику и работать всякими там древнейшими профессиями)).

....

Зачем вы сравниваете в данном контексте Молдову с Россией? Две столь непохожие страны с совершенно разной структурой пассажиропотока, разными целями и доходами авиапассажиров.  Ещё бы Эритрею или Бурунди сравнили бы с Швейцарией 

 В России рост авиаперевозок как внутренних так и международных - это прежде всего туризм. При растущих ценах в туристических городах (и у нас, и за рубежом) и низком уровне безработицы растущий турпоток может означать только рост благосостояния населения. Причем он растет быстрее чем растут авиаперевозки, ибо цены за отели/рестораны и прочее тоже не дешевеют).

В российском пассажиропотоке молдавский и среднеазиатский гастарбайтер тоже имеет свою дольку! 
Гастарбайтеры они обе стороны авиаперевозки регулярно используют. И как раз в РФ молдаване, наверняка, летают чаще т.к. география: до большинства стран Европы молдаванину дешевле и проще доехать на маршрутке, чем лететь, и совсем наоборот с Россией.
А вот нормальных лоукостеров нам действительно не хватает. "поБеда" это не лоукостер, а БДСМ сегмент.

Цитата: Страшный Кубаноид от 21.10.2019 14:24:23....
И в сравнении даже со многими региональными АП России цифры у Кишинёва очень удручающие: пассажиропоток Краснодара за первое полугодие 2019 сравним с годовым пассажиропотоком Кишинёва. Т.е. эффект низкой базы, при сравнимой численности потенциальных пассажиров, ещё остаётся.

Нашли с чем сравнивать. Центр одного из самых благополучных регионов России с реальным, а не выдуманным молдавскими властями, туристическим потоком со столицей пусть и европейской, но нищей Молдавии, которая уже более чем в два раза уступает по населению Краснодарскому краю и несравнима по туризму. Сравнивайте с Хабаровском или Воронежом, они хоть как-то похожи по количеству потенциальных клиентов. И если конкретно о кишиневском аэропорте - не преувеличивайте значение транзита, многие местные жители выбирают для полета вначале автотранспортом до Одессы или Бухареста, потом уже и на самолет.

ЦитатаРоссийские авиакомпании опасаются, что иностранные конкуренты будут забирать у них основных клиентов
Крупнейший лоукостер в Европе Ryanair, а также EasyJet и Wizz Air подали заявки на полеты из Пулково. Власти одобрили для аэропорта Петербурга седьмую степень «свободы воздуха», которая позволяет летать в третьи страны

Кто полетит из Пулково

Три европейских лоукостера в августе 2019 года предоставили планы маршрутных сетей для полетов из международного аэропорта Пулково, в котором правительство в тестовом режиме откроет седьмую «свободу воздуха». Заявки поступили от ирландской Ryanair, британской EasyJet и венгерской Wizz Air, рассказал РБК гендиректор «Воздушных ворот Северной столицы» (ВВСС, оператор Пулково) Леонид Сергеев.

Седьмая степень «свободы воздуха» (или «открытого неба») позволяет авиакомпании перевозить пассажиров и грузы между двумя странами без посадки в стране ее регистрации. «То есть, например, ирландская авиакомпания может выполнять рейсы между Петербургом и городом в третьем государстве», — пояснял на прошлой неделе представитель вице-премьера Максима Акимова, курирующего транспорт.


«За счет этих лоукостеров к 2025 году мы планируем привлечь в Петербург до 6 млн [дополнительных] туристов в год», — сказал Сергеев. Он отметил, что заявку на полеты из Петербурга в США подавала еще одна авиакомпания из СНГ, но не стал уточнять ее названия. «Надо понимать, это те [авиакомпании], кто среагировал первыми до официального объявления инициатив [о введении в Пулково системы «открытого неба»]. На практике реальный спрос будет больше», — продолжает Сергеев. По данным оператора Пулково, за 2018 год за рубеж летали 7 млн пассажиров из Петербурга, за первое полугодие 2019 года — 3,2 млн человек.

Согласно предварительным планам маршрутов, иностранные лоукостеры планируют осуществлять перевозки круглогодично: распределение перелетов летом и зимой — 60 на 40% соответственно.

По словам Сергеева, переговоры с Минтрансом будут продолжаться. ВВСС уже направили в Минтранс сетку маршрутов в 33 страны. Согласно презентации оператора Пулково (есть у РБК), в рамках «открытого неба» аэропорт ожидает к 2025 году наибольший прирост пассажиров из Германии (514 тыс. пассажиров), Франции (496 тыс. человек), Великобритании (375 тыс.), Италии (357 тыс.) и Испании (343 тыс.). Источник в одном из профильных ведомств сказал РБК, что пока не получено разрешения от авиационных властей, договоренность авиакомпаний с аэропортом носит формальный характер и такие полеты невозможны.

РБК направил запросы в пресс-службы Ryanair, EasyJet и Wizz Air, а также представителю крупнейшего российского лоукостера «Победа».

Введение «открытого неба» позволит не только увеличить приток туристов в Санкт-Петербург, но и развить сегмент низкобюджетных перевозок, в том числе за счет упрощения оформления и снижения стоимости виз, продолжает глава оператора Пулково. Это также позволит выполнить указ президента Владимира Путина об увеличении доли перелетов в обход Москвы до 50% от всего рынка.

Однако российские авиакомпании опасаются, что, поскольку Петербург у большинства туристов — сезонное направление, иностранные лоукостеры будут летать в Пулково только летом, забирая основной пассажиропоток, рассказал РБК источник, близкий к одной из компаний. «При этом зимой отечественные перевозчики уйти не смогут, им придется отрабатывать на этих направлениях, неся убытки», — добавил он.

«Мы категорически против предоставления иностранным компаниям режима «открытого неба» в Санкт-Петербурге без получения российскими компаниями аналогичных прав в государствах, перевозчики которых будут летать из Пулково в третьи страны», — сказал РБК менеджер другой крупной авиакомпании. По его словам, российские авиакомпании несут большие издержки, чем их иностранные конкуренты: они теряют время, а с ним и деньги из-за простоя самолетов в ожидании растаможки запчастей и агрегатов, а также должны оплачивать 70-дневные отпуска пилотам и бортпроводникам, в то в время как в ЕС отпуска пилотов и бортпроводников не превышают 28 дней.

Кто из лоукостеров летает из России

Популярность лоукост-перевозок в России набирает обороты. Как выяснил Сбербанк, за последний год россияне стали чаще выбирать компании с более низкой стоимостью базовых билетов. За год число респондентов, летающих лоукостерами, увеличилось вдвое — с 8% в июне 2018 года до 16% в июне 2019-го.

Усиливают свои позиции на рынке турецкая Pegasus Airlines, арабские flydubai и Air Arabia. По сравнению с первым кварталом 2019 года в июне число российских туристов, пользующихся услугами этих перевозчиков, выросло на 20%, до 40% от общего объема пассажиров лоукостеров, говорится в исследовании Сбербанка. Из международных низкобюджетных перевозчиков в России продолжают работать также венгерская Wizz Air, испанская Vueling и латвийская AirBaltic.

Однако большинство респондентов из исследования Сбербанка готовы летать авиакомпанией «Победа» (55%), практически единственным российским лоукостером. Компания была создана в 2014 году, а в мае 2018 года она впервые вошла в пятерку крупнейших в России, перевезя 7,1 млн человек. За первое полугодие 2019 года «Победа» обслужила 5,6 млн пассажиров.

Из Пулково «Победа» прекратила международные перелеты в январе 2019 года. Решение было принято из-за систематических задержек рейсов службами аэропорта, сообщал тогда РБК представитель авиакомпании. Как говорили РБК источники, задержки случались из-за вскрытия заблокированных кухонных отсеков воздушных судов компании. Поскольку перевозчик не кормит пассажиров, кухни на лайнерах демонтированы. В 2018 году лоукостер перевез в Санкт-Петербург 1,2 млн человек, из них 0,2 млн — за рубеж.

При этом чиновники не раз предъявляли претензии к перевозчику из-за агрессивного роста. В апреле 2018 года замминистра транспорта Александр Юрчик выступал против развития «Победы» на зарубежных рынках, объясняя, что ее главная задача — перевозка пассажиров по России. В ответ на это гендиректор «Победы» Андрей Калмыков заявлял, что лишь выполняет указания своего акционера — «Аэрофлота», а пассажир, по его словам, должен иметь возможность летать дешево не только по России, но и за рубеж. В середине августа 2019 года стало известно, что руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев призвал ограничить число международных рейсов «Победы».

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/society/23/…4b89ee6a7e

Ну наконец то! А то народ часто вместо Пулково из Лапперанты летает. Ценник наших авиакомпаний в сранении просто конский.
Ну и пошел плач
https://expert.ru/expert/2019/…azoreniem/

Цитата: Игорь_ от 24.10.2019 15:55:54https://www.rbc.ru/society/23/…4b89ee6a7e

Ну наконец то! А то народ часто вместо Пулково из Лапперанты летает. Ценник наших авиакомпаний в сранении просто конский.
Ну и пошел плач
https://expert.ru/expert/2019/…azoreniem/

Кхм... Во Владивостоке тоже "открытое небо" ЕМНИП. Т.е. какой-нибудь неправославный Рынаир может и Питер-Владик начать летать, отбирая уже и внутренний кусочек чёрной икры у "Россиюшки"... 

Одновременно два МС-21 в небе Подмосковья
В Жуковском продолжаются сертификационные испытания перспективного среднемагистрального самолёта корпорации «Иркут» МС-21-300. 24 октября в воздухе находились сразу два лайнера - это соответственно второй и третий опытные экземпляры с бортовыми номерами 73053 и 73054.
Борт 73053 первый полёт совершил 12 мая 2018 года. После прохождения заводских испытаний самолёт был окрашен и 20 июля совершил шестичасовой перелёт из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова в Жуковский.
Борт 73054 (зав. № 0004) впервые поднялся в небо на аэродроме Иркутского авиазавода 16 марта 2019 года. Это первый МС-21, оснащённый пассажирским салоном. 27 мая самолёт перелетел из Иркутска в Ульяновск, где на предприятии «Спектр-Авиа» был окрашен в фирменную ливрею «Иркута», а 13 мая прибыл в Жуковский для прохождения сертификационных испытаний.
22 мая борт 73054 прошёл испытания на минимальную скорость отрыва. Самолёт демонстрировался на МАКС-2019, а 16 сентября выполнил первый для МС-21 международный перелёт из Жуковского в Стамбул, где принял участие в фестивале «Технофест-2019».
В Жуковском на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. Яковлева находится ещё один лётный экземпляр МС-21 с бортовым номером 73051. В ЦАГИ статические испытания проходит опытный самолёт с заводским номером 0002, а для ресурсных испытаний предназначен самолёт 0005, который в декабре 2018 года был доставлен в институт в разобранном виде. У этого опытного образца один из пилонов предназначен для двигателя Pratt&Whitney, а другой – для ПД-14.
Четвёртый опытный самолёт (зав. № 0006) с бортовым номером 73056 собран. Корпорация «Иркут» планирует поднять его в воздух в конце 2019 – начале 2020 года.
Пятый МС-21 (зав. № 0007) получит бортовой номер 73057 – это первый самолёт МС-21-300, который строится по серийным технологиям, он будет оснащён двигателями ПД-14. В следующем году самолёт поднимется в небо и пройдёт сертификационные испытания уже с российскими двигателями.
Сертификация самолёта МС-21 должна быть завершена в 2020-м году, затем самолёт пройдёт валидацию и в 2021 году получит сертификат европейского авиарегулятора EASA. В 2021 году начнутся серийные поставки лайнера первым заказчикам - "Аэрофлоту", "ИрАэро", Red Wings. Проблема с композиционными материалами, которая возникла из-за американских санкций, больше не стоит - разработаны и проходят испытания отечественные углеродные нити и смола для производства крыла методом вакуумной инфузии.