Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: johnsib от 03.12.2022 21:27:18Отказаться от всего производства потому что "мелкосерийное никогда не окупится" и есть американцы европейцы китайцы? Нет, спасибо! У нас своя технологическая, валютная зона..

Отказывались уже с таким аргументами - теперь автопром сидит без своих подушек, АБС и т.д.
Как ни смешно, но единственные свои автомобильные платформы, находящиеся в настоящий момент в серийном производстве - оставшиеся от большевиков Нива и ВАЗ-2108 в ее шестой уже реинкарнации. УАЗ еще, конечно, включая Буханку - безусловный хит всех времен и народов.
С авиапромом на волне очередного приступа любви к западу многие в т.ч. здесь на серьезных щщах доказывали, что нецелесообразно поддерживать собственный гражданский авиапром и надо уходить окончательно на боинг и эйрбас. Ну и как оно вышло?

Цитата: jamaze1 от 03.12.2022 20:37:10При наличии мелкой серии Ил-96-400 (с ПС-90А) никакого экономического смысла в новом широкофюзеляжнике нет. Не стоит разработка нового самолета с двигателем даже десятка процентов экономии на этой мелкой серии.
Так что надежды только на Слон и китайцев.

Экономический смысл надо оценивать в контексте всех политико-экономических реалий. Б и А проживут без рынка России, а вот без больше-дально-летов вообще с нашими расстояниями кисло будет. Ставить все деньги на хитровыделанных китайцев - вообще верх глупости.

Цитата: jamaze1 от 03.12.2022 20:37:10При наличии мелкой серии Ил-96-400 (с ПС-90А) никакого экономического смысла в новом широкофюзеляжнике нет. Не стоит разработка нового самолета с двигателем даже десятка процентов экономии на этой мелкой серии.
Так что надежды только на Слон и китайцев.

Тут вопрос не столько в необходимости поставить именно этот двигатель на Ил-96-400. На нем можно и перетоптаться и на старых ПС-90А. Весь вопрос, что дальнейшие проектирования самолетов тяжелого класса без подходящего двигателя, это просто проектирование ради проектирования. А если такой двигатель есть и серийно выпускается, тут можно подтягивать любые темы его использования - от самолетостроения до газоперекачки. Сейчас уже всем стало понятно, что никакой двигатель нам не продадут. И китайцы тут не помогут, у них с этой темой у самих проблемы. Скорее мы им сможем его продавать, когда их уже начнут прессовать, как нас сейчас.

Цитата: mishkaru от 04.12.2022 11:26:37Тут вопрос не столько в необходимости поставить именно этот двигатель на Ил-96-400. На нем можно и перетоптаться и на старых ПС-90А.

Смысл в этом есть. Это как пара А-330/А-340. 2 и 4 двигательная модель, по сути почти одного и того же самолёта.

Заменить на Ил-96-400 4 ПС-90 на 2 ПД-35, сделав под них новое крыло - это на порядок дешевле, чем делать полностью новый самолёт. А экономика полётов заметно улучшится и размер серии выпуска двигателей увеличится. Такой вариант себя окупит.

Цитата: basilevs от 04.12.2022 12:34:16Смысл в этом есть. Это как пара А-330/А-340. 2 и 4 двигательная модель, по сути почти одного и того же самолёта.

Заменить на Ил-96-400 4 ПС-90 на 2 ПД-35, сделав под них новое крыло - это на порядок дешевле, чем делать полностью новый самолёт. А экономика полётов заметно улучшится и размер серии выпуска двигателей увеличится. Такой вариант себя окупит.

Я с этим и не спорю, конечно так будет лучше. Но это, мне кажется, побочное применение. Уж очень велик процент изменений в конструкции и малая партия. Это на перспективный широкофюзеляжник в самый раз будет. И будут там китайцы на паях, или нет, все равно он нужен. Страна большая, мир большой - летать надо )) Я думаю, китайцы таки подключатся в итоге, если будет двигатель. И это даст, конечно, мощный стимул двигателестроению и всем побочным отраслям.