Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Фёдор144 от 20.03.2018 20:10:59да ради, бога.
 
и каким образом это подтверждает тезис, что ни франция, ни германия не имеют авиапрома?
 
или вы полагаете, что ВТБ вложил деньги в пирамиду?

Цитата: mse от 20.03.2018 17:52:05Проблема в том, что мы, например, не можем продать тот-же ССЖ в Иран. А там, глядишь и нам запретят продавать.
Я понимаю, приятно жить в мире розовых пони...

Цитата: pkdr от 20.03.2018 17:26:41И США.
То есть возможностью обладают два сильнейших в мире государства.
Третье по силе, между прочим, с 80-х годов изо всех сил старается достигнуть того же.

А так да, больше никто.

Цитата: Фёдор144 от 20.03.2018 20:10:59да ради, бога.
и каким образом это подтверждает тезис, что ни франция, ни германия не имеют авиапрома?
или вы полагаете, что ВТБ вложил деньги в пирамиду?

Цитата: Zeratul от 20.03.2018 13:16:43\Возможно, головной офис Pratt & Whitney в США специально поставил это как одно из условий для канадцев, чтобы они не стали более самодостаточным авиапроизводителем и не стали конкурировать с США.\

Цитата: Фёдор144 от 20.03.2018 20:10:59да ради, бога.
 
и каким образом это подтверждает тезис, что ни франция, ни германия не имеют авиапрома?
 
или вы полагаете, что ВТБ вложил деньги в пирамиду?

Цитата: mse от 20.03.2018 22:02:03Повод-не повод, а обращаться за разрешением пришлось и не факт, что разрешение дадут. А Эрбас и Боенг, да. Им не надо. В мире-же всё решает исключительно невидимая рука рынка.

Цитата: avtochontny от 21.03.2018 10:45:13Циферками не побалуете?
Насколько помню, в Росии доля промышленности в ВВП примерно 40%, в Германии и Японии 25%.

Цитата: Dilettante от 21.03.2018 17:09:52Камрады, подскажите, что для Л-ки производится в России?

Цитата: Explorer-2000 от 21.03.2018 04:42:03Доля обрабатывающей промышленности(туда входит авиапром) в GDP России меньше чем в Германии или Японии.

Цитата: Dilettante от 21.03.2018 17:09:52Пять турбовинтовых самолётов Л-410 первой партии, собранных на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА, Екатеринбург), переданы авиаперевозчикам. Получателями двух воздушных судов этого типа стала компания "Сибирская лёгкая авиация", ещё двух — 2-й Архангельский объединённый авиаотряд, ещё один самолёт поступил в "Хабаровские авиалинии". Об этом сообщает "Деловой авиационный портал" со ссылкой на Государственную транспортную лизинговую компанию" (ГТЛК).

Ссылка

Камрады, подскажите, что для Л-ки производится в России?

ЦитатаУральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует  собрать 29 чешских региональных турбовинтовых самолетов L-410 в 2018-2019 гг. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на генерального директора предприятия Вадима Бадеха. По словам топ-менеджера, на все 29 самолетов уже заключены твердые контракты.

На сегодня УЗГА собрал девять L-410, сообщили в ОЭЗ "Титановая долина". Ожидается, что до конца года пять таких машин эксплуатантам передаст Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). В ГТЛК сообщали, что ВС планируется поставить авиакомпаниям "СиЛА" и "Хабаровские авиалинии", а также Второму объединенному архангельскому авиаотряду. Кроме того, лизингодатель передаст еще пять L-410 в 2018 г.

Сейчас завод может выпускать по шесть самолетов в год. За счет ввода в эксплуатацию второго корпуса УЗГА на территории второй очереди особой экономической зоны (ОЭЗ) "Титановая долина" в персективе на предприятии смогут собирать по 20 L-410, рассказал Бадеха. Отметим, что УЗГА станет якорным резидентом будущей второй очереди "Титановой долины".

Бадеха также уточнил, что уже завершены работы по установке на L-410 лыжного шасси. Сейчас ведется разработка версии турбопропа с поплавковым шасси. Реализация таких проектов направлена на расширение географии использования L-410.  Ранее самолет успешно прошел испытания в Арктике.

...

Комплекс по сборке самолетов создается в рамках второй очереди ОЭЗ «Титановая долина» на территории недействующего аэропорта Уктус и близлежащих участках Сысертского городского округа. Якорным резидентом второй очереди станет Уральский завод гражданской авиации. 

Инициаторами производства на Среднем Урале этих воздушных судов стали Минпромторг РФ и УЗГА. Предполагается, что в будущем здесь будет сформирован авиастроительный и авиаремонтный кластер. Реализация проекта, как ожидается, позволит создать свыше 1,2 тыс. высокопроизводительных рабочих мест. Инженерная инфраструктура будет строиться не только в Екатеринбурге и Сысертском округе, но еще и в Арамиле.

Цитата14-местный Бе-30 получился довольно простым в обслуживании и пилотировании.
После испытаний готовилось его поступление на линии, но тут в дело вмешалась большая политика. В 1968 для поддержки авиационной промышленности социалистической Чехословакии Советский Союз сделал заказ на самолёт L-410.
Бериев пытался переломить ситуацию, усовершенствовав свой самолёт, но так ничего и не добился. 
Антонов тоже вышел с предложением: существенно переработав конструкцию "Пчёлки", он создал новый самолет - Ан-28. Но к тому момениту решение о внедрении на линиях чешского L-410 было уже окончательным.

Цитата: serg__i от 22.03.2018 10:28:22Можете сказать чей двигатель стоит на L410, где выпускается и если не наш то доля локализации?
спасибо.

Цитата: serg__i от 22.03.2018 10:28:22Если министерство обороны использует то по логике должен быть не импортный.

ЦитатаВ разработке сейчас находятся два отечественных двигателя: ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114-300 и ВК-800С для ремоторизации самолета Л-410.

ЦитатаПроект двигателя ВК-800 предусматривает разработку турбовинтовой модификации ВК-800С для многоцелевых самолетов

мощность на 2.5-мин. ЧР (МСА), л.с.	1000
мощность на 30-мин. ЧР (MCA + 10°С), л.с.	900

ЦитатаПостроен второй самолет МС-21 для лётных испытаний

На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут», входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) – завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. При производстве нового самолета учтены результаты тестирования первой опытной машины. 25 марта машина переведена из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение предприятия. 

«Завершение сборки второго самолета – важный этап в реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к лётным испытаниям новых машин позволит решить ключевые задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию, развернуть серийное производство и поставить первые лайнеры заказчику», – сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. 

Всего в летных испытаниях будет задействовано четыре самолета МС-21-300. 

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе собран фюзеляж третьего самолета МС-21-300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины. Идет изготовление деталей и узлов самолета, предназначенного для проведения ресурсных испытаний. 

Первый МС-21-300 проходит летные испытания на аэродроме Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Самолет для статических испытаний проходит тестирование в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

Цитата: ak1402_a от 26.03.2018 09:20:42Как стало известно “Ъ”, президент Владимир Путин поддержал идею Минпромторга о разработке новой версии SSJ100, согласившись с выделением проекту около 85 млрд руб. Новый самолет предполагает меньшее количество кресел и максимальный отказ от импортных комплектующих, включая возможную замену двигателя. Десять бортов готов взять специальный летный отряд (СЛО) «Россия», выполняющий перевозки первых лиц государства, а первый гражданский заказ на 75 самолетов может разместить S7. Самолет интересен и Министерству обороны, которое нуждается в замене устаревающего парка Ту-134. Новый проект окончательно закрывает проект Ту-334, который продвигали власти Татарстана.



О том, что Владимир Путин согласился выделить 85 млрд руб. на новую версию SSJ100, “Ъ” рассказали источники в авиаотрасли и подтвердили собеседники в аппарате правительства и администрации президента. По их словам, президент наложил положительную резолюцию на письмо МД-12748/18, направленное 1 марта главой Минпромторга и председателем совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации Денисом Мантуровым. Получить комментарий в Кремле не удалось, в Минпромторге и в аппарате вице-премьера Дмитрия Рогозина, курирующего авиапром, обсуждать проект отказались.


Полностью тут: https://www.kommersant.ru/doc/3584890

Цитата: serg__i от 26.03.2018 09:47:24Как говорится дай то бог. но если движок чисто наш то через лет 5 только серия пойдет - и боюсь что я большой оптимист.
ПД-14 еще даже на МС21 не прикрутили, тут явно надо мощность сильно поменьше (12, а может и 10 что бы экономичнее был иначе какой смысл) и соответственно его нужно создать а потом еще их все суметь выпускать в серии в должном количестве. Правда самолет еще тоже нужно создать, может параллельно с движком и подойдут к финишу. 
Но способ через младшую версию ремоторизировать ССЖ думаю идеальный, что называется и волки сыты (франки со своим движком) и овцы целы.
Остается надеется что по движку меньшей тяги уже есть наработки про которые мы не знаем.

Цитата: serg__i от 26.03.2018 09:47:24Как говорится дай то бог. но если движок чисто наш то через лет 5 только серия пойдет - и боюсь что я большой оптимист.
ПД-14 еще даже на МС21 не прикрутили, тут явно надо мощность сильно поменьше (12, а может и 10 что бы экономичнее был иначе какой смысл) и соответственно его нужно создать а потом еще их все суметь выпускать в серии в должном количестве. Правда самолет еще тоже нужно создать, может параллельно с движком и подойдут к финишу. 
Но способ через младшую версию ремоторизировать ССЖ думаю идеальный, что называется и волки сыты (франки со своим движком) и овцы целы.
Остается надеется что по движку меньшей тяги уже есть наработки про которые мы не знаем.