Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Фёдор144 от 05.07.2018 13:27:59а не нужно прямые чартеры. нужно пустить кольцевую линию как автобус. с остановками через 200-300-500 км. например золотое кольцо или еще какие.
 
так летали ан-24 в союзе. так летают Б-717 на гаваях. у них цикл взлет-полет-посадка в среднем пол часа занимает. до 15 циклов в сутки.
 
причем можно сделать два маршрута - в одну и в другую сторону.
 
фишка в том, что человек может решить свои вопросы в другом городе в течение одного дня. все иные варианты занимают как минимум 2, а то и 3 дня. у вас ведь пространства.

Цепочечные маршруты есть, хоть и мало. Например, Сургут-Томск-Красноярск-Иркутск. Летает Астра раз в сутки туда и обратно. Но это, конечно, не 500 км..

Цитата: rommel.lst от 05.07.2018 13:37:18Цепочечные маршруты есть, хоть и мало. Например, Сургут-Томск-Красноярск-Иркутск. Летает Астра раз в сутки туда и обратно. Но это, конечно, не 500 км..

ну да, там чуть поболее будет, но не суть. это просто пример. в европейской части будет покороче.

Цитата: Фёдор144 от 05.07.2018 13:52:01ну да, там чуть поболее будет, но не суть. это просто пример. в европейской части будет покороче.

Могу привести массу примеров: езжу по работе из Краснодара в Волгоград, Астрахань, Махачкалу и т.д.. Приходится на машине т.к. прямых поездов мало, расписание неудобное, идут долго и командировка с ними увеличивается по срокам за пределы разумного. Крутить руль 10-12 часов в одну сторону тоже не самое приятное занятие, хотя и дороги нынче стали очень даже и большая часть дороги не сильно загружена.
Авиа - только через Москву с пересадками по 15-20 часов. Т.е. даже поезд (не скорый!!!) быстрее!!!.
Много раз подступались к поездке в Казань... Но на машине ехать - жаль 4 дня отпуска тратить на дорогу, железкой так-же, а самолётом - опять же через Москву с долгой пересадкой (т.е. по затратам времени почти как поезд!) и дорого.
Т.е. даже внутренний туризм не может нормально развиваться т.к. просто нереально "сгонять на выходные в Казань", если вы не москвич.
Сравнение камрада с Канадой и Аляской оно очень верное т.к. относительно низкая плотность населения при больших расстояниях.
И строить при таких вводных автобаны или скоростные железки - вообще верх расточительства, в сравнении с которым дарственные на самолёты - просто карманные деньги на завтраки.

Цитата: LightElf от 05.07.2018 16:08:22Дотировать надо аэропорты, причем предварительно вернув их в госсобственность. Аэропортовое обслуживание, многократно писалось и не опровергалось, 25-50% от стоимости билета.

Можно и без ужасов национализации. И даже без дотаций. 
1) Есть милые парни из ФАС. Они вообще ОБЯЗАНЫ поинтересоваться откуда у региональных АП такой разброс в стоимости обслуживания пакса. Учитывая, что сами ВПП остаются госсобственностью - инструментов давления на частников у государства предостаточно.
2) Есть масса незадействованных ВПП (особенно в регионах) и государство вполне может заказать типовой проект регионального терминала (без международной зоны, казино и стразов) и вводить в эксплуатацию эти полосы уже как региональные аэропорты. Именно как госпредприятия с фиксированной стоимостью услуг.
Это позволит не только отбить вложения, но и делать конкуренцию "частным" АП, что или вынудит их снижать цены или это им помогут сделать милые парни из ФАС.
3) Наконец можно вполне на другой стороне полосы, которая и так государева, построить казённый терминал с фиксированной стоимостью услуг. АК, которые устроит уровень сервиса и цены, - смогут перейти на обслуживание в казённый терминал.  И это могут быть не только региональники, но и те-же лоукостеры.
Никого ведь не удивляет, что можно отправить посылку государственной "Почтой России", а можно каким нибудь "экспресс ЕКЛМН".

Цитата: LightElf от 05.07.2018 16:08:22Дотировать надо аэропорты, причем предварительно вернув их в госсобственность. Аэропортовое обслуживание, многократно писалось и не опровергалось, 25-50% от стоимости билета.

 
одно не исключает другого.
 
- местные власти занимаются аэропортами, требующими дотаций - только регионального и местного значения
 
- федеральные власти дотируют разработку, производство и продвижение отечественной авиатехники
 
- и совместно они по целевой программе дотируют конкретные авиакомпании на конкретных маршрутах при условии использования отечественной техники
 
таким образом достигается наибольший развивающий эффект.
 
а если дотировать только аэропорты, то летать по этим маршрутам будут б/у иномарки. причем хорошо б/у. и все ништяки достанутся не вам.

Цитата: Страшный Кубаноид от 05.07.2018 17:38:16Можно и без ужасов национализации. И даже без дотаций. 
1) Есть милые парни из ФАС. Они вообще ОБЯЗАНЫ поинтересоваться откуда у региональных АП такой разброс в стоимости обслуживания пакса. Учитывая, что сами ВПП остаются госсобственностью - инструментов давления на частников у государства предостаточно.
2) Есть масса незадействованных ВПП (особенно в регионах) и государство вполне может заказать типовой проект регионального терминала (без международной зоны, казино и стразов) и вводить в эксплуатацию эти полосы уже как региональные аэропорты. Именно как госпредприятия с фиксированной стоимостью услуг.
Это позволит не только отбить вложения, но и делать конкуренцию "частным" АП, что или вынудит их снижать цены или это им помогут сделать милые парни из ФАС.
3) Наконец можно вполне на другой стороне полосы, которая и так государева, построить казённый терминал с фиксированной стоимостью услуг. АК, которые устроит уровень сервиса и цены, - смогут перейти на обслуживание в казённый терминал.  И это могут быть не только региональники, но и те-же лоукостеры.
Никого ведь не удивляет, что можно отправить посылку государственной "Почтой России", а можно каким нибудь "экспресс ЕКЛМН".

   
Полностью поддерживаю!
  
И вообще сейчас именно аэропорты это 99% проблем для местных и региональных перевозок.
Особенно с их всеобщей неторопливостью, жуткими очередями, ценами и пр. 
Вот как в старом добром СССР, подкатить за 15 минут до вылета, забежать с чемоданом в хвост Як-40 и полететь – никак не получается, а без этого местные линии – полный абсурд.

Цитата: dmitriк62 от 05.07.2018 19:07:33Полностью поддерживаю!
  
И вообще сейчас именно аэропорты это 99% проблем для местных и региональных перевозок.
Особенно с их всеобщей неторопливостью, жуткими очередями, ценами и пр. 
Вот как в старом добром СССР, подкатить за 15 минут до вылета, забежать с чемоданом в хвост Як-40 и полететь – никак не получается, а без этого местные линии – полный абсурд.

В немалой степени это не вина конкретных аэропортов, а следствие требований законодательства. К примеру можно глянуть вот здесь Приказ Минтранса РФ от 28 ноября 2005 г. N 142, 

Цитата: Thor от 05.07.2018 22:13:55В немалой степени это не вина конкретных аэропортов, а следствие требований законодательства. К примеру можно глянуть вот здесь Приказ Минтранса РФ от 28 ноября 2005 г. N 142,

А всякий бред внедряется по примеру пендосии. Я однажды на такси подъехал к Курскому за 5 минут до отправления Ласточки, бегом пробежал через вокзал, подземный переход и сел в поезд. Так же было и в США раньше на местных линиях, они использовали самолёты как мы электрички.
Но нет, когда народу хорошо - это плохо, а чиновнику нужно больше бумажек, чтоб жопа была чистой. А то кто-то решит, что этот защитник здесь не нужен.

Цитата: Zeratul от 05.07.2018 09:25:24от Самары до Мск - 820 км

От Самары до Москвы всю жизнь была 1000 км. Даже чуть больше.

Цитата: ILPetr от 05.07.2018 11:13:29Понятно, СССР денег не считал и как-то умудрялся авиасообщение организовать не урезая пенсии, медицину и все остальное?

В СССР все было для народа. А не как сейчас - для кучки паразитов. Напомню, кстати, что при этом СССР еще имел больше всех в мире танков, атомных подводных лодок, военные базы по миру, "подкармливал" "страны народной демократии, сделавшие социалистический выбор", и успешно летал в космос.
Представляете, сколько у нас украли?

Цитатаhttp://www.ato.ru/content/v-iyune-passazhiropotok-rossiyskih-aviakompaniy-vyros-na-94

В июне 2018 г. рост пассажиропотока российских авиакомпаний составил 9,4%. Операторы РФ в прошлом месяце перевезли 11,3 млн чел., следует из оперативных данных Росавиации. 
Таким образом, рост пассажиропотока немного ускорился по сравнению с маем этого года, когда он был на уровне 8,7%. Тем не менее в предыдущие месяцы число обслуженных пассажиров увеличивалось двузначными темпами: в январе — на 14,2%, в феврале — на 10,9%, в марте — на 12,0%, в апреле — на 12,1%.  
Из первой пятерки российских авиакомпаний впервые с начала года зафиксирован рост пассажиропотока у авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот"). По предварительным подсчетам, он вырос на 0,5%, до 1,25 млн чел. Напомним, в январе–мае объемы перевозок "России" сокращались, что позволило авиакомпании S7 Airlines ("Сибирь") вернуться на второе место по пассажиропотоку.
В июне S7 Airlines увеличила пассажиропоток на 19,5%, показав самые быстрые темпы роста за прошлый месяц среди авиакомпаний первой пятерки. Но оператор обслужил меньше пассажиров, чем "Россия", — 1,13 млн пасс.  
"Аэрофлот" показал самую высокую динамику развития с начала года: в июне этот показатель увеличился на 9,6%, до 3,2 млн чел. (предыдущий пик пришелся на апрель с ростом в 7,5%). "Уральские авиалинии" нарастили объемы перевозок на 17,7%, до 914,7 тыс. чел. 
Напомним, что по итогам января–мая в первой пятерке также числилась авиакомпания "ЮТэйр", однако в данных Росавиации за июнь этот перевозчик не упоминается среди операторов, показавших прирост объемов перевозок. 
По итогам первого полугодия российские авиакомпании обслужили 51,3 млн пасс., что на 11% больше результатов аналогичного периода 2017 г. 

Безусловно, повлиял ЧМ.
Но вот на сколько?
Внутри болелы передвигались в-основном на поездах, прилетали -улетали на своих АК.

ЦитатаПолет продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО «Корпорация «Иркут». Полетное задание включало проверки самолетных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолет достиг высоты 9000 м, все системы работали штатно.

Красавец! 

Цитата: Zeratul от 11.07.2018 21:02:47

Прикол в том, что на непокрашенном втором экземпляре стоял серийный № 0003

Цитата: matseiv от 11.07.2018 22:06:27Прикол в том, что на непокрашенном втором экземпляре стоял серийный № 0003

Ага, 3-й собранный самолёт, 2-й лётный. Борт 21002 проходит статические испытания в ЦАГИ. 
Полагаю, что это не серийный номер, а просто номер летных экземпляров для испытаний.

Первый лётный имеет номер 001:



В «Иркуте» эти самолёты так и называют - №1 и №2:

Цитата«В 2019 году у нас на самолет №1 или №2 (летные образцы МС-21) будет установлен отечественный двигатель ПД-14», - сказал Демченко.

http://www.edu.ru/ne…1-v-2019-/

Цитата: TAU от 06.07.2018 09:20:15В СССР все было для народа. А не как сейчас - для кучки паразитов. Напомню, кстати, что при этом СССР еще имел больше всех в мире танков, атомных подводных лодок, военные базы по миру, "подкармливал" "страны народной демократии, сделавшие социалистический выбор", и успешно летал в космос.
Представляете, сколько у нас украли?

По поводу "СССР имел больше всех в мире атомных подводных лодок" - у СССР к 1990 было 127 атомных подлодок.
У США к 1990 было 92 атомных подводных лодки - в основном новенькие "Лос-Анджелесы" и "Огайо", очень крутые корабли на конец 80х. 
А в СССР к концу 80х основу атомного подводного флота (на 80%) составляли старые шумные подлодки массовых серий проектов 670, 675, 667 и т.д. разработки конца 50-х и постройки 60-х годов - сильно устаревшие к тому времени. 

Сейчас ситуация меняется диаметрально.  В США стремительно сокращается количество подводных лодок. К 2023 оно сократится до 56 штук (все атомные, бесшумные дизель-электрические подлодки американцы делать разучились уже давно). 
В России сейчас одновременно строятся сразу 13 новейших атомных подводных лодок 4-го поколения, к 2023 году в ВМФ РФ будет около 90 подлодок (из них 59 атомных).
Тут подробнее:
https://glav.su/foru…age4877084

Танков у России сейчас примерно 18 тысяч штук (550 Т-90, 3450 Т-80, 9100 Т-72, 2000 Т-64, 2500 Т-62), из которых 14 тыс. на хранении. 
В США около 6000 танков, из них 4 тыс на хранении. В 3 раза меньше чем у России.
Причем в России разрабатываются очень крутые новые танки - Т-90М и Т-14 Армата, а в США всё тот же старый Абрамс, разработанный в 70-е годы. Новые танки в США даже не проектируются. Да и Абрамсы армия США давно не закупала, только ремонтирует имеющиеся (а в России производятся новые Т-72Б3М, скоро начнут поступать Т-90М).

По артиллерии примерно такие же расклады. У России - 7500 САУ и 11000 буксируемых орудий, у США - 970 САУ и 1240 буксируемых орудий.  В 9 раз меньше чем у России.
Причем современные российские САУ уровня  2С19М2 (производятся с 2012) и 2С35 в разы превосходят американские аналоги. 
Тут подробнее:
https://glav.su/foru…age4915592

По поводу "военные базы по миру". Часто те "базы" были лишь формальностью. За всё время СССР так и не решился организовать постоянную авиабазу в ключевой стране Ближнего Востока -  Сирии. При СССР случилось 5 арабо-израильских войн с участием Сирии (которую поддерживал СССР). Все эти войны арабские страны (и Сирия в том числе) проиграли. Несмотря на поддержку СССР. 
Россия в 2015 построила постоянную авиабазу в Сирии (Хмеймим), а также официально пользуется любыми другими авиабазами этой страны.
С сентября 2015 по май 2018 боевые самолёты и вертолёты ВКС и ВМФ РФ совершили более 100 тысяч боевых вылетов в Сирии, они нанесли свыше 250 тысяч ударов по объектам террористов, поддерживаемых США и Израилем. Благодаря этому Сирия сейчас одерживает победу в многолетней войне, а американцы впервые потеряли лидирующую роль на Ближнем Востоке, уступив её России. 
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

В остальном, как правильно заметил rat1111, в СССР был большой перекос в сторону "национальных республик".

Список дотационных республик, которые жили за счёт РСФСР (при этом никакой благодарности не выражая):

Из всех советских республик кроме России только газовая Туркмения была регионом донором и приносила пусть крошечную, но прибыль. Все остальные - по сути жили за счёт РСФСР. Причём жили за наш счёт весьма неплохо. 

В солнечной Молдавии, Грузии, Азербайджане, Латвии, Литве, Эстонии и т.д. полки магазинов ломились от продуктов, грузины и прибалты сорили деньгами и покупали "Волги" ГАЗ-24, а в РСФСР в это время был сильный дефицит, очереди, талоны, "дожить до получки" и т.д. Плюс блат-блат-блат партийным шишкам и прочим приближенным к кормушке.

В 1990-м году в РСФСР было всего 8.6 млн легковых автомобилей:
https://glav.su/foru…age4777397
Это всё, что накопилось у населения за пару десятилетий (машины тогда не меняли так часто как сейчас, берегли и ухаживали как кубинцы). 

Причем большая часть из этих авто в РСФСР были уровня "Запорожца", "Оки", ВАЗ-2101, Москвич-412, Иж-2125. 

Сейчас в России - 45 млн легковых автомобилей. Причем большая часть уровня Лады Весты за 700-900 тыс. рублей и выше.  
Это вы 40 млн российских семей называете "паразитами" за то, что они хорошо учились, работали, и заработали себе на дорогие автомобили, квартиры, за то что они могут позволить себе летать в отпуск за границу и т.д.? А может они не паразиты, а просто нормально работают и не просиживают штаны как было в многочисленных главках и дутых нии 80-х, не мечтают стибрить что-нибудь с завода (явление "несунов" было в СССР массовым)?

Все мои знакомые работают на высокооплачиваемых работах и не ноют. Много вкалывают, много получают. Они сами этого добились, не ждали подачек ни от кого.
По системе насильственной уравниловки и "от каждого по возможностям каждому по потребностям" чаще всего скучают и ноют неудачники и халявщики, которые без особых своих усилий хотели выезжать за счёт других, за счёт государства.

_______________________________________________________________________________

По поводу авиаперевозок в СССР.

Пассажиропоток российских авиакомпаний (пассажиров в год):
1996 - 28,2 млн
1998 - 23,3 млн
1999 - 22,4 млн
2006 - 39,6 млн
2007 - 45,1 млн
2008 - 49,8 млн
2015 - 92,1 млн
2016 - 88,6 млн
2017 - 105,0 млн 
2018 - 116,0 млн (прогноз)

Пассажиропоток российских аэропортов, млн:
2010 - 99,6
2011 - 112,4
2014 - 157,7
2015 - 159,3
2016 - 159,96
2017 - 187,15
2018 - 206,50 (прогноз)

По 1980-1991 отдельно по РСФСР данных нет, т.к. тогда была одна авиакомпания - "Аэрофлот", и она обслуживала все 280-290 млн населения 15-ти республик СССР. 
В 1990 Аэрофлот на весь СССР перевез 137 млн пассажиров. На Российскую республику приходилось около 50% населения всего СССР, примерное количество авиационных пассажиров в РСФСР составляло максимум 65 млн к 1990 году. 

По поводу статистки "в 1990 году по РСФСР отправлено пассажиров авиационным транспортом 91 млн. человек."  - это количество пассажиров, обслуженных аэропортами РСФСР. Причем это не только жители РСФСР, а в том числе приезжие украинцы, белорусы, казахи, грузины, азербайджанцы, узбеки, латыши, литовцы, эстонцы и т.д. Видели фильм "Мимино"? Там грузин перед тем как улететь к себе в Грузию стоит в российском аэропорту, и его бы тоже посчитали в статистику "отправлено пассажиров авиационным транспортом в РСФСР".

А собственно россияне при позднем СССР примерно по 60-65 млн в год и летали, а не 90 млн.

В современных 200 млн пассажиров российских аэропортов тоже не 100% россияне, есть и иностранные туристы/приезжие. Но иностранных туристов/приезжих меньше 10% от всего числа пассажиров, остальные россияне. А вот из 90 млн летавших из аэропортов РСФСР сложно вычленить собственно россиян и жителей других республик. Тем более, жители той же Грузии, Азербайджана, Прибалтики и ряда других республик были гораздо богаче большинства советских российских граждан и летали чаще.


Например, пассажиропоток аэропорта Сочи, млн:
1990 - 2,279
2017 - 5,691
2018 - 6,200 (прогноз)

Значит, сейчас россияне в среднем летают в 3-3.5 раза чаще чем летали во времена СССР и в 6 раз чаще чем летали в конце 90-х.
Я уж молчу про расстояния. Значительную часть перелетов в РСФСР составляли рейсы на вот таких машинах:







На дальность 200-600 км.  Частного легкового транспорта (на котором сейчас предпочитают ездить люди на такие расстояния) в РСФСР было мало.


Есть такой вот график:




В 1991 году пассажирооборот "Аэрофлота" (на все 15 республик Союза) составил 150,4 млрд. пасс. км. При этом в 1990 было перевезено 137 млн пассажиров (на весь СССР с населением 294 млн). Получается средняя дальность полёта -  1000 км на пассажира. 
В 2017 году пассажирооборот российских авиакомпаний вырос до 258,8 млрд. пасс. км. (на 20% больше чем в 2016)
https://regnum.ru/news/2367975.html


В 2018 году пассажирооборот российских авиакомпаний составит не менее 290 млрд. пасс. км. при населении 147 млн - практически в 2 раза больше чем у "Аэрофлота" всего СССР с населением 294 млн.  
По 2500 км на пассажира - в 2.5 раза больше чем в СССР. То есть летать россияне стали гораздо дальше чем во времена СССР, и с бОльшим комфортом. 
__________________________________________________________________

На тему стандартного борцунского вброса "В СССР все было для народа, а сейчас в России всё для паразитов." тут я собрал много статистики сравнения РСФСР на своём пике и современной РФ:  и по средней продолжительности жизни населения (1990 - 69.1, 2017 - 72,6 лет), и по младенческой смертности (1990 - 19,2, 2017 - 5,2), и по материнской смертности (1991 - 52,5, 2017 - 8,3), и по кол-ву погибших в ДТП (1991 - 37510, 2017 - 19088), и по кол-ву самоубийств (1991 - 57,1 тыс, 2017 - 20,1 тыс), и по строительству жилья (1991 - 49,4, 2017 - 79,2 млн м2), и по обеспеченности населения жильем (1990 - 16,4 м2, 2017 - 25,2 м2 на душу населения), и по уровню газификации домов (1991 - 40%, 2017 - 68%), и по числу убийств (1991 - 16,1 тыс, 2017 - 9,7 тыс), и по количеству легковых автомобилей на 1000 человек (1990 - 58, 2017 - 306), и по потреблению мяса (1991 - 69 кг, 2017 - 75 кг) и т.д. и т.п.
https://glav.su/foru…age4814512
https://glav.su/foru…age4814513
https://glav.su/foru…age4814515

Предлагаю дальнейшее обсуждение темы "СССР vs Россия" и "мордехаизм-энгельсизм vs капитализм" продолжить в соответствующих ветках. Здесь мы про самолёты. 

Цитата: Zeratul от 12.07.2018 00:19:41По поводу "СССР имел больше всех в мире атомных подводных лодок" - у СССР к 1990 было 127 атомных подлодок.

Скрытый текст

А. С. Павлов приводит следующие данные по составу ВМФ СССР на конец 1980-х годов: 64 атомные и 15 дизельных подводных лодок с баллистическими ракетами, 79 подводных лодок с крылатыми ракетами (в том числе 63 атомные)

У США к 1990 было 92 атомных подводных лодки - в основном новенькие "Лос-Анджелесы" и "Огайо", очень крутые корабли на конец 80х. 
А в СССР к концу 80х основу атомного подводного флота (на 80%) составляли старые шумные подлодки массовых серий проектов 670, 675, 667 и т.д. разработки конца 50-х и постройки 60-х годов - сильно устаревшие к тому времени. 

Сейчас ситуация меняется диаметрально.  В США стремительно сокращается количество подводных лодок. К 2023 оно сократится до 56 штук (все атомные, бесшумные дизель-электрические подлодки американцы делать разучились уже давно). 
В России сейчас одновременно строятся сразу 13 новейших атомных подводных лодок 4-го поколения, к 2023 году в ВМФ РФ будет около 90 подлодок (из них 59 атомных).
Тут подробнее:
https://glav.su/foru…age4877084

Танков у России сейчас примерно 18 тысяч штук (550 Т-90, 3450 Т-80, 9100 Т-72, 2000 Т-64, 2500 Т-62), из которых 14 тыс. на хранении. 
В США около 6000 танков, из них 4 тыс на хранении. В 3 раза меньше чем у России.
Причем в России разрабатываются очень крутые новые танки - Т-90М и Т-14 Армата, а в США всё тот же старый Абрамс, разработанный в 70-е годы. Новые танки в США даже не проектируются. Да и Абрамсы армия США давно не закупала, только ремонтирует имеющиеся (а в России производятся новые Т-72Б3М, скоро начнут поступать Т-90М).

По артиллерии примерно такие же расклады. У России - 7500 САУ и 11000 буксируемых орудий, у США - 970 САУ и 1240 буксируемых орудий.  В 9 раз меньше чем у России.
Причем современные российские САУ уровня  2С19М2 (производятся с 2012) и 2С35 в разы превосходят американские аналоги. 
Тут подробнее:
https://glav.su/foru…age4915592

По поводу "военные базы по миру". Часто те "базы" были лишь формальностью. За всё время СССР так и не решился организовать постоянную авиабазу в ключевой стране Ближнего Востока -  Сирии. При СССР случилось 5 арабо-израильских войн с участием Сирии (которую поддерживал СССР). Все эти войны арабские страны (и Сирия в том числе) проиграли. Несмотря на поддержку СССР. 
Россия в 2015 построила постоянную авиабазу в Сирии (Хмеймим), а также официально пользуется любыми другими авиабазами этой страны.
С сентября 2015 по май 2018 боевые самолёты и вертолёты ВКС и ВМФ РФ совершили более 100 тысяч боевых вылетов в Сирии, они нанесли свыше 250 тысяч ударов по объектам террористов, поддерживаемых США и Израилем. Благодаря этому Сирия сейчас одерживает победу в многолетней войне, а американцы впервые потеряли лидирующую роль на Ближнем Востоке, уступив её России. 
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

В остальном, как правильно заметил rat1111, в СССР был большой перекос в сторону "национальных республик".

Список дотационных республик, которые жили за счёт РСФСР (при этом никакой благодарности не выражая):

Скрытый текст

Из всех советских республик кроме России только газовая Туркмения была регионом донором и приносила пусть крошечную, но прибыль. Все остальные - по сути жили за счёт РСФСР. Причём жили за наш счёт весьма неплохо. 

В солнечной Молдавии, Грузии, Азербайджане, Латвии, Литве, Эстонии и т.д. полки магазинов ломились от продуктов, грузины и прибалты сорили деньгами и покупали "Волги" ГАЗ-24, а в РСФСР в это время был сильный дефицит, очереди, талоны, "дожить до получки" и т.д. Плюс блат-блат-блат партийным шишкам и прочим приближенным к кормушке.

В 1990-м году в РСФСР было всего 8.6 млн легковых автомобилей:
https://glav.su/foru…age4777397
Это всё, что накопилось у населения за пару десятилетий (машины тогда не меняли так часто как сейчас, берегли и ухаживали как кубинцы). 

Причем большая часть из этих авто в РСФСР были уровня "Запорожца", "Оки", ВАЗ-2101, Москвич-412, Иж-2125. 

Сейчас в России - 45 млн легковых автомобилей. Причем большая часть уровня Лады Весты за 700-900 тыс. рублей и выше.  
Это вы 40 млн российских семей называете "паразитами" за то, что они хорошо учились, работали, и заработали себе на дорогие автомобили, квартиры, за то что они могут позволить себе летать в отпуск за границу и т.д.? А может они не паразиты, а просто нормально работают и не просиживают штаны как было в многочисленных главках и дутых нии 80-х, не мечтают стибрить что-нибудь с завода (явление "несунов" было в СССР массовым)?

Все мои знакомые работают на высокооплачиваемых работах и не ноют. Много вкалывают, много получают. Они сами этого добились, не ждали подачек ни от кого.
По системе насильственной уравниловки и "от каждого по возможностям каждому по потребностям" чаще всего скучают и ноют неудачники и халявщики, которые без особых своих усилий хотели выезжать за счёт других, за счёт государства.

_______________________________________________________________________________

По поводу авиаперевозок в СССР.

Пассажиропоток российских авиакомпаний (пассажиров в год):
1996 - 28,2 млн
1998 - 23,3 млн
1999 - 22,4 млн
2006 - 39,6 млн
2007 - 45,1 млн
2008 - 49,8 млн
2015 - 92,1 млн
2016 - 88,6 млн
2017 - 105,0 млн 
2018 - 116,0 млн (прогноз)

Пассажиропоток российских аэропортов, млн:
2010 - 99,6
2011 - 112,4
2014 - 157,7
2015 - 159,3
2016 - 159,96
2017 - 187,15
2018 - 206,50 (прогноз)

По 1980-1991 отдельно по РСФСР данных нет, т.к. тогда была одна авиакомпания - "Аэрофлот", и она обслуживала все 280-290 млн населения 15-ти республик СССР. 
В 1990 Аэрофлот на весь СССР перевез 137 млн пассажиров. На Российскую республику приходилось около 50% населения всего СССР, примерное количество авиационных пассажиров в РСФСР составляло максимум 65 млн к 1990 году. 

По поводу статистки "в 1990 году по РСФСР отправлено пассажиров авиационным транспортом 91 млн. человек."  - это количество пассажиров, обслуженных аэропортами РСФСР. Причем это не только жители РСФСР, а в том числе приезжие украинцы, белорусы, казахи, грузины, азербайджанцы, узбеки, латыши, литовцы, эстонцы и т.д. Видели фильм "Мимино"? Там грузин перед тем как улететь к себе в Грузию стоит в российском аэропорту, и его бы тоже посчитали в статистику "отправлено пассажиров авиационным транспортом в РСФСР".

А собственно россияне при позднем СССР примерно по 60-65 млн в год и летали, а не 90 млн.

В современных 200 млн пассажиров российских аэропортов тоже не 100% россияне, есть и иностранные туристы/приезжие. Но иностранных туристов/приезжих меньше 10% от всего числа пассажиров, остальные россияне. А вот из 90 млн летавших из аэропортов РСФСР сложно вычленить собственно россиян и жителей других республик. Тем более, жители той же Грузии, Азербайджана, Прибалтики и ряда других республик были гораздо богаче большинства советских российских граждан и летали чаще.


Например, пассажиропоток аэропорта Сочи, млн:
1990 - 2,279
2017 - 5,691
2018 - 6,200 (прогноз)

Значит, сейчас россияне в среднем летают в 3-3.5 раза чаще чем летали во времена СССР и в 6 раз чаще чем летали в конце 90-х.
Я уж молчу про расстояния. Значительную часть перелетов в РСФСР составляли рейсы на вот таких машинах:







На дальность 200-600 км.  Частного легкового транспорта (на котором сейчас предпочитают ездить люди на такие расстояния) в РСФСР было мало.


Есть такой вот график:




В 1991 году пассажирооборот "Аэрофлота" (на все 15 республик Союза) составил 150,4 млрд. пасс. км. При этом в 1990 было перевезено 137 млн пассажиров (на весь СССР с населением 294 млн). Получается средняя дальность полёта -  1000 км на пассажира. 
В 2017 году пассажирооборот российских авиакомпаний вырос до 258,8 млрд. пасс. км. (на 20% больше чем в 2016)
https://regnum.ru/news/2367975.html


В 2018 году пассажирооборот российских авиакомпаний составит не менее 290 млрд. пасс. км. при населении 147 млн - практически в 2 раза больше чем у "Аэрофлота" всего СССР с населением 294 млн.  
По 2500 км на пассажира - в 2.5 раза больше чем в СССР. То есть летать россияне стали гораздо дальше чем во времена СССР, и с бОльшим комфортом. 
__________________________________________________________________

На тему стандартного борцунского вброса "В СССР все было для народа, а сейчас в России всё для паразитов." тут я собрал много статистики сравнения РСФСР на своём пике и современной РФ:  и по средней продолжительности жизни населения (1990 - 69.1, 2017 - 72,6 лет), и по младенческой смертности (1990 - 19,2, 2017 - 5,2), и по материнской смертности (1991 - 52,5, 2017 - 8,3), и по кол-ву погибших в ДТП (1991 - 37510, 2017 - 19088), и по кол-ву самоубийств (1991 - 57,1 тыс, 2017 - 20,1 тыс), и по строительству жилья (1991 - 49,4, 2017 - 79,2 млн м2), и по обеспеченности населения жильем (1990 - 16,4 м2, 2017 - 25,2 м2 на душу населения), и по уровню газификации домов (1991 - 40%, 2017 - 68%), и по числу убийств (1991 - 16,1 тыс, 2017 - 9,7 тыс), и по количеству легковых автомобилей на 1000 человек (1990 - 58, 2017 - 306), и по потреблению мяса (1991 - 69 кг, 2017 - 75 кг) и т.д. и т.п.
https://glav.su/foru…age4814512
https://glav.su/foru…age4814513
https://glav.su/foru…age4814515

Предлагаю дальнейшее обсуждение темы "СССР vs Россия" и "мордехаизм-энгельсизм vs капитализм" продолжить в соответствующих ветках. Здесь мы про самолёты.

Ну вот зачем Димасика забанили????  Сейчас могла бы случиться фееричная дискуссия. Всем было бы интересно. Но, увы некому.....
Пытался все под спойлер запихать, не смог(((( Не разобрался как это сделать.  Прошу прощения((((

Цитата: polardog от 12.07.2018 18:25:55Ну вот зачем Димасика забанили????  Сейчас могла бы случиться фееричная дискуссия. Всем было бы интересно. Но, увы некому.....
Пытался все под спойлер запихать, не смог(((( Не разобрался как это сделать.  Прошу прощения((((

Димасик скучный оппонент, его часто ловили на лжи и передёргиваниях - отсюда и его сильно отрицательная карма. 
Да я и не хотел бы разводить здесь фееричные дискуссии, оффтоп был разовым и таки касался авиаперевозок :)

По поводу спойлера - отредактируйте сообщение, можете вообще удалить цитируемый текст - и так понятно на какой пост был ответ. 

Цитата: Zeratul от 12.07.2018 00:19:41......................
То есть летать россияне стали гораздо дальше чем во времена СССР, и с бОльшим комфортом.

Тем не менее, с малой авиацией в регионах пока печаль и уныние. 

Цитата: Baykalec от 13.07.2018 06:32:43Тем не менее, с малой авиацией в регионах пока печаль и уныние.

    
Более того, с дилижансами и конками в путинской России уже всё совершенно печально... нет их вообще.
   
В наше тревожное время полететь за 300 км на тесной махарайке по воздушным ямам может только мазохист.
Да и быстрее на машине выходит, и сильно дешевле.
Ну, кроме мест, где и дорог нет совсем – но там и плотность населения очень невелика.
      
Ну и сейчас же у нас вменяемое правительство, не троцкисты вроде Хруща или дорохохо Леонида Ильича – строители какого-нибудь БАМа летали домой на вертолётах, но при том жили с семьями по 50 лет в бараках...
 

Цитата: dmitriк62 от 13.07.2018 08:08:08Более того, с дилижансами и конками в путинской России уже всё совершенно печально... нет их вообще.
   В наше тревожное время полететь за 300 км на тесной махарайке по воздушным ямам может только мазохист.
Да и быстрее на машине выходит, и сильно дешевле.
Ну, кроме мест, где и дорог нет совсем – но там и плотность населения очень невелика.
      Ну и сейчас же у нас вменяемое правительство, не троцкисты вроде Хруща или дорохохо Леонида Ильича – строители какого-нибудь БАМа летали домой на вертолётах, но при том жили с семьями по 50 лет в бараках...

Вменяемое правительство понимает проблему, в отличие от бравых, лихих и остроумных специалистов форума.
Вот вам сцыль на президентский указ: http://www.kremlin.r…news/16830 
Вот вам сцыль на новость по ТВС-2ДТ по УУАЗ https://www.infpol.r…ii-severa/.
Кому то он нужен, не? 
Зачем кто -то в мире производит цесны? Зачем малые вертолёты?  Хз, дураки, наверное.