Суперджет-100 и авиапром России вообще

https://www.interfax.ru/business/652445

АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ПАО "ОАК") сообщило о подписании контракта с тайской компанией Kom Airlines на поставку шести самолетов Sukhoi Superjet 100.

"Подписанный контракт предусматривает поставку шести SSJ-100 в компоновке на 100 мест в период с 2019 по 2020 год. Общая стоимость контракта составляет порядка $300 млн в каталожных ценах", - говорится в сообщении ГСС. Ожидается, что первый самолет будет поставлен осенью 2019 года.


В тексте оригинала опечатка, видимо.  Компании Kom Airlines я в перечне найти не смог.  Есть Kan Air, микрокомпания с 2-мя бортами (Цессна и еще какой-то).  Деньгами разжились где-то?   Или все же Nok Air?  Те хоть по размеру и бортам как-то подходят.  
Однако, если учитывать слова про "вновь созданную", больше похоже на Kan Air, они временно прекращали работу.

Цитата: VVSector от 28.02.2019 13:15:41В тексте оригинала опечатка, видимо.  Компании Kom Airlines я в перечне найти не смог.  Есть Kan Air, микрокомпания с 2-мя бортами (Цессна и еще какой-то).  Деньгами разжились где-то?   Или все же Nok Air?  Те хоть по размеру и бортам как-то подходят.  
Однако, если учитывать слова про "вновь созданную", больше похоже на Kan Air, они временно прекращали работу.

Вот оригинал на ГСС - там так и написано, Kom Airlines. Это какой-то тайский стартап.
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/six-ssj100-to-be-delivered-to-thailand28-02-2019/2019/

Цитата28 февраля 2019 года в Бангкоке, Таиланд, компания Гражданские самолеты Сухого подписала контракт с тайской компанией Kom Airlines Company Limited.
Подписанный контракт предусматривает поставку шести SSJ100 в компоновке на 100 мест в период с 2019 по 2020 год. Общая стоимость контракта составляет порядка 300 млн долл. в каталожных ценах.


Ожидается, что первый самолет SSJ100 будет поставлен Kom Airlines осенью 2019 года. Kom Airlines планирует использовать SSJ100 для перевозок как внутри страны, так и по ближайшим международным направлениям.


Техническое обслуживание самолетов SSJ100 будет выполнять WishV, организация по ТОиР, зарегистрированная в Таиланде.
В настоящее время в Таиланде Королевскими ВВС уже успешно эксплуатируется три самолета SSJ100 в бизнес-версии.

PS: Вот эта же новость на World Airline News:
https://worldairlinenews.com/tag/thai-kom-airlines/

ГСС готова предложить карибской авиакомпании самолеты SuperJet
СЕНТ-ДЖОРДЖЕС, 24 фев - РИА Новости. Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) готова предложить карибской авиакомпании LIAT самолеты SSJ-100, сообщил РИА Новости старший вице-президент ГСС Евгений Андрачников.
В рамках форума "Следующий шаг", организованного Институтом Беринга-Беллинсгаузена, St. George`s Club и правительством Гренады и посвященного сотрудничеству России и стран Карибского региона, Андрачников провел презентацию SSJ-100.
"Парк локальной компании Liat, которая оперирует на Карибских островах, состоит из самолётов на 40 и 68 кресел. Предполагаю, что время добавить во флот самолеты вместимостью 100 кресел уже пришло. Мы относимся к этому с интересом. Посмотрим, насколько наше желание совпадает с рыночными вызовами у местных авиаперевозчиков", - сказал он.
"Карибские острова привлекают большое количество состоятельных людей, они переехали сюда, получают удовольствие от жизни, надо их развлечь приобретением российского vip-самолета", - добавил Андрачников.
LIAT осуществляет межостровные регулярные перевозки, обслуживает 15 пунктов назначения в Карибском бассейне.

ЦитатаКомпания Роллс-Ройс, которая является мировым лидером по производству силовых агрегатов для авиации, в настоящий момент накопила исковую задолженность в размере £790 млн. Данная сумма образовать в результате всех исков, поданных авиаперевозчиками, которые эксплуатируют современные лайнеры Boeing 787 Dreamliner. 

Эксплуатанты указывают на ненадёжную работу производимого Rolls-Royce двигателя Trent 1000, особенно на этапе посадки. Rolls-Royce на сегодняшний день не справляется со своими обязательствами по ремонту и обслуживанию двигателей, что привело к многочисленным обращениям в суд. 

Представители компании долгое время скрывали данную проблему, но ротор в турбине утаить не удалось. На фоне просочившейся в сеть информации Rolls-Royce заявил, что выходит из конкурса на создание перспективного авиадвигателя следующего поколения, а компания Boeing не получит в срок новый двигатель, выполненный из композитных материалов.

Rolls-Royce’s £790m Dreamliner nightmare
   
А у GE тоже проблемы, лихорадочно распродают активы и массово увольняют персонал...

Ю. Борисов на "Иркуте"
Заместитель Председателя Правительства России Юрий Борисов посетил с рабочим визитом Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК).
В ходе посещения завода Юрию Борисову доложили о подготовке  третьего опытного самолета МС-21-300 к началу летных испытаний. Заместитель Председателя Правительства поднялся на борт самолета, на котором идут работы по установке интерьера пассажирского салона.
В цехе окончательной сборки делегации был представлен четвертый опытный самолет МС-21-300. В настоящее время на нем монтируются системы, машина присоединится к летным испытаниям в 2019 г.
Юрий Борисов ознакомился с производством  самолетов МС-21-300 по серийным технологиям и перспективами развития производственной базы завода.
"Мы планы свои менять не будем: задача стоит завершить сертификацию в 2020 году, а с 2021 года выйти на серийное производство. Думаю, что все это посильно, – заявил Юрий Борисов. – Моя мечта: надо переходить на серийность выше 100 самолетов. И для этого возможности есть».
Касаясь вопроса двигателей самолета МС-21-300, он заявил: «Мы не отказываемся от партнерства с Pratt & Whitney, не будем никакие меры предпринимать, чтобы это партнерство ухудшить». В то же время Юрий Борисов отметил, что «при определенных обстоятельствах мы готовы будем перейти только на отечественные двигатели». В ходе визита было объявлено, что на первом самолете МС-21-300, произведенном по серийным технологиям, будет установлен двигатель ПД-14. Доработанный под установку двигателей ПД-14 самолет будет задействован в летных испытаниях.

РОССИЙСКИЕ КОМПОЗИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МС-21 ПРОШЛИ ИСПЫТАНИЯ
Компания "Аэрокомпозит" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) сообщила, что провела "детальный лабораторный анализ" российских композитных материалов, которые должны заменить японские и американские компоненты для самолета МС-21.
"В результате была выбрана продукция, наиболее близкая по своим характеристикам к материалам западных поставщиков. Первые результаты испытаний показали, что замена материала не повлияет на характеристики самолета", - рассказал представитель компании "Интерфаксу".
Ранее "Ъ" сообщал со ссылкой на источники, что санкции США в отношении Объединенной авиастроительной корпорации и "Ростеха" привели к прекращению поставок композитных материалов для самолета МС-21. После этого глава "Ростеха" Сергей Чемезов объявил о сдвиге сроков запуска самолета в серийное производство на конец 2020 года.

ОАК ВЛОЖИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ НА УСТРАНЕНИЯ НЕДОСТАТКОВ SSJ 100
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует дополнительно вложить средства устранения "объективных недостатков" послепродажного обслуживания ближнемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100, заявил вице-премьер Юрий Борисов в интервью телеканалу "Россия24". Он добавил, часть оборудования SSJ 100 будет унифициарована с самолетами МС-21, что положительно скажется на себестоимости самолета и сделает его более конкурентоспособным.
"Есть объективные недостатки, связанные с послепродажным и сервисным обслуживанием SSJ. Но это беда практически всех типов самолетов российской гражданской авиации", - сказал вице-премьер. По его словам, в программе ОАК уже есть деньги на формирования подобных сетей и на пополнение "страховых запасов".
"Здесь нам нужно будет серьезно подтягиваться. А так в принципе самолет, по отзывам летчиков, получился-то неплохой", - отметил господин Борисов. Он также рассказал, что все допущенные во время создания самолета недостатки и огрехи, которые обнаруживаются в процессе эксплуатации, "будут решаться по мере их возникновения".

Цитата: Вадим Р. от 01.03.2019 08:41:17ОАК ВЛОЖИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ НА УСТРАНЕНИЯ НЕДОСТАТКОВ SSJ 100

Да пора бы уже. В феврале из 50 самолетов АФ летали 34. В Интерджете за 2019 летали 9 из 22. http://superjet.wikidot.com/operation

А я недавно летел прямым рейсом Москва-Иркутск (ИрАэро). По прямой 4200, всего на 350 км меньше максимальной дальности LR. Но почему-то не могу больше найти таких рейсов. Видимо, разовое мероприятие. На FR есть обратный рейс с продолжительностью 5:53 - не многовато ли для SSJ?

Цитата: GT-R от 01.03.2019 01:04:32Противоречия нет, но говорить так несколько неправильно - новости в разное время и о разном

Сорри за минус - не туда попал.
Специально для буквоедов - есть и новости о собственно твёрдом контракте:
http://www.defenseworld.net/news/24368/Thai_Kom_Airlines_Orders_Six_SSJ100_for__300_Million

$300М / 6 машин = $50М за каждую. Это заметно больше каталожной цены. Видимо, сюда также включено обучение и контракт на нормальное обслуживание.

Цитата: Вадим Р. от 01.03.2019 08:41:17ОАК ВЛОЖИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ НА УСТРАНЕНИЯ НЕДОСТАТКОВ SSJ 100
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует дополнительно вложить средства устранения "объективных недостатков" послепродажного обслуживания ближнемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100, заявил вице-премьер Юрий Борисов в интервью телеканалу "Россия24". Он добавил, часть оборудования SSJ 100 будет унифициарована с самолетами МС-21, что положительно скажется на себестоимости самолета и сделает его более конкурентоспособным.
"Есть объективные недостатки, связанные с послепродажным и сервисным обслуживанием SSJ. Но это беда практически всех типов самолетов российской гражданской авиации", - сказал вице-премьер. По его словам, в программе ОАК уже есть деньги на формирования подобных сетей и на пополнение "страховых запасов".
"Здесь нам нужно будет серьезно подтягиваться. А так в принципе самолет, по отзывам летчиков, получился-то неплохой", - отметил господин Борисов. Он также рассказал, что все допущенные во время создания самолета недостатки и огрехи, которые обнаруживаются в процессе эксплуатации, "будут решаться по мере их возникновения".

Такой вопрос.....у наших военных есть какой-то интерес к МС-21 в плане его военного применения....помимо чисто пассажирской машины...в качестве "платформы" для разведчика, патрульно-противолодочного самолёта  и т.д.....?
По идее это тоже расширяет серию и снижает себестоимость за единицу.

Цитата: dmitriк62 от 01.03.2019 07:30:56

Скрытый текст

   
 

Rolls-Royce’s £790m Dreamliner nightmare
   
А у GE тоже проблемы, лихорадочно распродают активы и массово увольняют персонал...

да, вляпались мы с трентом 1000 по самые нехочу ... вот что крест животворящий делает ... в процессе разработки и испытаний эффективные такое давление на инженерный состав создали, такие танцы с бубном устроили, что времени на правильную оценку результатов испытаний и принятие адекватных решений практически не было.
 
по хорошему нужно было бы переделать турбину еще до начала массового производства двигателей, но тут же бонусы и шрафы боингу ... 150 миллионов было, а сейчас в 10 раз больше нам это стоит ... 1,5 лярда стоит все это в порядок привести и заплатить эксплуатантам 787-го, но на фоне общих затрат на разработку в принципе еще терпимо. просто кто-то вместо бонусов получит 5 лет расстрела резиновыми пулями через повешение на электрическом стуле. и даже на этом фоне рядовым работникам бонусы выплачивают. позавчера е-мейл пришел.
 
кстати, вопрос там не в надежности и безопасности, а в ресурсе турбины и необходимости ее замены сильно раньше запланированного срока, что просто не вписывается в производственные планы на имеющихся мощностях.
 
насчет двигателя следующего поколения ... чет туфта какая-то ... мы этот ультрафан довольно живенько так разрабатываем. скорре всего речь о том, что на фоне огромного количества заказов на ХWB и дофигища работы по ремонту трент 1000, мы на данный момент просто не имеем достаточно производственных мощностей и других ресурсов еще и новый двигатель разрабатывать и в серию запускать.
 
по крайней мере работы по ультрафану идут вполне себе по плану ...

Цитата: Cutlass от 01.03.2019 11:17:28Такой вопрос.....у наших военных есть какой-то интерес к МС-21 в плане его военного применения....помимо чисто пассажирской машины...в качестве "платформы" для разведчика, патрульно-противолодочного самолёта  и т.д.....?
По идее это тоже расширяет серию и снижает себестоимость за единицу.

Кмк, военное применение появится, когда будет 100% русификация и, наверное, по мере списания предыдущих платформ. Военные в этой части люди консервативные... "Работает? Не трожь!"

Цитата: basilevs от 28.02.2019 13:36:08Вот оригинал на ГСС - там так и написано, Kom Airlines. Это какой-то тайский стартап.
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/six-ssj100-to-be-delivered-to-thailand28-02-2019/2019/

PS: Вот эта же новость на World Airline News:
https://worldairlinenews.com/tag/thai-kom-airlines/

Нашел на Мордокниге.  Фоточки Цессны там есть, Суперджет в ливрее на рендерах.  Интересно, получится у стартаперов авиакомпанию создать?  Будем посмотреть.

Цитата: Фёдор144 от 01.03.2019 12:25:51да, вляпались мы с трентом 1000 по самые нехочу ... вот что крест животворящий делает ... в процессе разработки и испытаний эффективные такое давление на инженерный состав создали, такие танцы с бубном устроили, что времени на правильную оценку результатов испытаний и принятие адекватных решений практически не было.
 
по хорошему нужно было бы переделать турбину еще до начала массового производства двигателей, но тут же бонусы и шрафы боингу ... 150 миллионов было, а сейчас в 10 раз больше нам это стоит ... 1,5 лярда стоит все это в порядок привести и заплатить эксплуатантам 787-го, но на фоне общих затрат на разработку в принципе еще терпимо. просто кто-то вместо бонусов получит 5 лет расстрела резиновыми пулями через повешение на электрическом стуле. и даже на этом фоне рядовым работникам бонусы выплачивают. позавчера е-мейл пришел.
 
кстати, вопрос там не в надежности и безопасности, а в ресурсе турбины и необходимости ее замены сильно раньше запланированного срока, что просто не вписывается в производственные планы на имеющихся мощностях.
 
насчет двигателя следующего поколения ... чет туфта какая-то ... мы этот ультрафан довольно живенько так разрабатываем. скорре всего речь о том, что на фоне огромного количества заказов на ХWB и дофигища работы по ремонту трент 1000, мы на данный момент просто не имеем достаточно производственных мощностей и других ресурсов еще и новый двигатель разрабатывать и в серию запускать.
 
по крайней мере работы по ультрафану идут вполне себе по плану ...

   
А что, эффективные менеджеры не подсуропят Вашему ультрафану на этапе внедрения, как и той турбине?
Потому как они для такого тонкого и сложного дела страшнее украинского прапорщика, по моему опыту...

Цитата: dmitriк62 от 01.03.2019 07:30:56

Скрытый текст

   
 

Rolls-Royce’s £790m Dreamliner nightmare
   
А у GE тоже проблемы, лихорадочно распродают активы и массово увольняют персонал...

GE компания большая, в подразделении авиадвигателей растут и продажи и заказы и прибыль хорошая.

«Технодинамика» завершила ОКР системы зажигания для двигателя ПД-14
АО УНПП «Молния» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации «Ростех» завершило ОКР по разработке системы зажигания для двигателя ПД-14 российского ближне-среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолёта МС-21 в составе агрегата зажигания ПВФ-22-20-10МД, свечей зажигания СП-14МС и высоковольтных проводов зажигания ПЗВ-14Д1кл.М, ПЗВ-14Д2кл.М.
На АО УНПП «Молния» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации «Ростех» завершены ОКР по разработке системы зажигания для двигателя ПД-14 российского ближне-среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолёта МС-21. Заказчиком данной разработки выступил один из лидеров российского двигателестроения — АО «ОДК-Авиадвигатель» (входит в АО «ОДК»). Серийное изготовление двигателя ПД-14 будет осуществляться на АО «ОДК-Пермские моторы».
«Производство узлов и агрегатов для новых российских самолетов — это стратегически важное направление деятельности нашего холдинга, — отметил генеральный директор АО «Технодинамика» Игорь Насенков. — Участие «Технодинамики» в разработке агрегатов для российского пассажирского самолёта МС-21 позволяет нам наращивать свои компетенции в производстве продукции гражданского назначения».
Комплексный подход к проектированию позволил «Молнии» выступить в качестве интегратора по системе зажигания для двигателя ПД-14 и её эксклюзивным поставщиком. В 2019 году предприятием запланирована постановка на серийное производство и последующая поставка системы зажигания в полной комплектации, в составе: агрегата зажигания ПВФ-22-20-10МД, двух свечей зажигания СП-14МС, высоковольтных проводов зажигания ПЗВ-14Д1кл.М, ПЗВ-14Д2 кл.М.
Данная система зажигания совместно с системой запуска двигателя предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя как от обеих свечей, так и от каждой свечи по отдельности. Система позволяет обеспечить запуск двигателя: на земле, с режима авторотации в полете, при высотном запуске с подкруткой стартером, при встречном запуске двигателя (при работе противопомпажной системы), а также для поддержания горения в камере сгорания двигателя при полете в условиях турбулентной атмосферы и обледенения.
Работоспособность и высокая эффективность системы подтверждена квалификационными испытаниями в АО УНПП «Молния», положительными результатами стендовых испытаний двигателя ПД-14 типовой конструкции, летными испытаниями в составе летающей лаборатории ИЛ-76ЛЛ и испытаниями двигателя ПД-14 типовой конструкции в высотно-скоростных условиях на высотном стенде Ц-1А ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова».
По итогам выполненных работ предприятием получено одобрение на систему зажигания от разработчика образца авиационной техники (двигателя ПД-14) - АО «ОДК-Авиадвигатель».

Цитата: Вадим Р. от 02.03.2019 06:47:42«Технодинамика» завершила ОКР системы зажигания для двигателя ПД-14

Как это согласуется с тем , что ОДК вручен Сертификат типа на авиационный двигатель ПД-14, новость от 21 декабря 2018.  Сертификат на двигатель раньше, чем завершение ОКР на его часть.

Цитата: KMA от 03.03.2019 06:14:22Как это согласуется с тем , что ОДК вручен Сертификат типа на авиационный двигатель ПД-14, новость от 21 декабря 2018.  Сертификат на двигатель раньше, чем завершение ОКР на его часть.

В новости о завершении ОКР нет даты, зато есть некоторые подробности. Почему вы решили, что это случилось позже сертификации? Просто Технодинамика только сейчас отчиталась на своём сайте о закрытии этапа. Видимо, их соответствующая служба подтормаживает.

Цитата: Cutlass от 01.03.2019 11:17:28Такой вопрос.....у наших военных есть какой-то интерес к МС-21 в плане его военного применения....помимо чисто пассажирской машины...в качестве "платформы" для разведчика, патрульно-противолодочного самолёта  и т.д.....?
По идее это тоже расширяет серию и снижает себестоимость за единицу.

Вроде же Ту-204 только за счет таких спецзаказов в серии и поддерживают.
Отдать их МС-21 - убить Ту-204.
А это опять проблемы с загрузкой заводов, рабочими местами и т.д.

Цитата: Николаич от 03.03.2019 09:16:00Вроде же Ту-204 только за счет таких спецзаказов в серии и поддерживают.
Отдать их МС-21 - убить Ту-204.
А это опять проблемы с загрузкой заводов, рабочими местами и т.д.

Ну "Туполев" вроде и так задействован по полной.
Это и производство и модернизация стратегов, это и создание ПАК ДА, это и разработа сверхзвукового пассажирского лайнера.