Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: BUR от 26.04.2023 20:13:32Цены в $ они ещё от года к году сильно зависят... т.е. если Вы 30 лет назад, например, смотрели цифры 1992 года на $1500/кг, то в 2003 (похоже моя оценка из тех времен) уже $3500/кг. А нынче это уже $5700/кг...

1990й. 1992 я с семьёй на Байконуре был. И доллар тогда считался 67 копеек. Так что, нынче это может быть не $5700, а где-нибудь 700. 

Кессон композитного крыла самолёта CR929 покажут на МАКС-2023
Второй прототип композитного кессона крыла широкофюзеляжного российско-китайского самолёта CR929, предназначенный для проведения ресурсных испытаний, планируется продемонстрировать на МАКС-2023, сообщил генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института Кирилл Сыпало во время встречи с журналистами на Дне прессы ЦАГИ.
После демонстрации на авиасалоне, в августе 2023 года прототип кессона будет поставлен на стенд для ресурсных испытаний.
Кирилл Сыпало также отметил, что на стенде в ЦАГИ будут выполнены прочностные испытания первого образца прототипа кессона крыла. «Мы постараемся сломать кессон, чтобы определить предел его прочности. Но, по предварительным расчётам, нам едва ли удастся это сделать, крыло получается очень прочным», – добавил он.
По словам руководителя ЦАГИ, испытания прототипа кессона крыла – важный этап в создании крыла из композиционных материалов для перспективного широкофюзеляжного лайнера CR929.

Цитата: Reliсt от 27.04.2023 08:08:58КЗ такое государство-симулякр как БУ. Ненулевая вероятность, что разделит судьбу агонизирующей. И территорию между интересантами.

    
И Байконур разнесут в хлам при его штурме "Вагнером"?

Про испытания SSJ-New в ЦАГИ.

26.04.2023 Вести в 16.00 смотрим с 00.11.21 по 00.14.10: Вести. Эфир от 26.04.2023 (16:00)

Цитата: mse от 26.04.2023 22:15:29Байконур можэт в один прекрасный момент сделать ручкой. Вы новости из Казахстана не отслеживаете?

А Вы дискуссию не отслеживаете? Уважаемый оппонент заметил, что воздушный старт дорогой и не окупится по сравнению с запусками Союзов (на данный момент в основном с Байконура), на что и был мой ответ.

Авиакомпания «Россия» меняет авиашины зарубежного производства
В соответствии с планами по импортозамещению авиакомпания «Россия», как крупнейший эксплуатант самолётов «Суперджет 100», приступила к поэтапной замене авиашин иностранного производства и эксплуатации отечественных шин на воздушных судах этого типа, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Первые укомплектованные отечественными шинами «Суперджеты» из парка перевозчика уже летают по маршрутной сети «России». Поставщиком комплектов является крупнейший российский разработчик и производитель шин для самолётов, вертолётов и наземной техники «ЯШЗ Авиа».
«В настоящее время на склад поступила первая партия из 73 шин. Два самолёта "Суперджет 100", полностью укомплектованные отечественными шинами, приступили к перевозке пассажиров по всей маршрутной сети авиакомпании. На самолёте используются шины от одного поставщика. Ранее авиакомпания "Россия" эксплуатировала иностранные авиационные шины, производство и импорт которых был прекращён в нашу страну», – проинформировали журналистов в пресс-службе авиакомпании.
На современных пассажирских самолётах используются шины из смеси натурального и синтетического каучука с армированными слоями стального корда. Продольный рисунок необходим для минимизации эффекта аквапланирования и удержания воздушного судна на взлётно-посадочной полосе во время осадков.
На самолётах типа SSJ100 эксплуатируются бескамерные шины радиальной конструкции типа 1070х390R480, модель 4А, давление 14,2 Бар, уточнили в авиакомпании

В ЦАГИ завершается подготовка к ресурсным испытаниям SSJ-New
В мае в Центральном аэрогидродинамическом институте планируют начать ресурсные испытания планера самолёта SSJ-New. Об этом журналистам рассказали в ЦАГИ на Дне прессы, который состоялся 26 апреля. Сейчас стенд для ресурсных испытаний находится на завершающей стадии монтажа.
«В начале мая мы планируем начать ресурсные испытания [SSJ-New]. В этом самолёте реализован целый ряд новых российских технологий. Это отечественные шасси, крепёж, остекление, композиты и другие решения, которые мы планируем проверить в испытаниях на стенде», – рассказал начальник отделения ресурса конструкций летательных аппаратов центра прочности летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», кандидат физико-математических наук Станислав Дубинский, уточнив, что начальный ресурс SSJ-New оценивается в 10 000 полётных циклов.
29 июля 2022 года в Жуковский из Комсомольска-на-Амуре самолётом Ан-124 был доставлен фюзеляж опытного образца SSJ-New с заводским номером 97002. Специалисты корпорации «Иркут» выполнили стыковку крыла с центропланом, установили вертикальное и горизонтальное оперение, смонтировали навесные агрегаты.
В предстоящих сертификационных ресурсных испытаниях планер и шасси будут подвергаться многократным циклическим нагружениям для экспериментального подтверждения назначенного ресурса 54 000 лётных часов. В ходе испытаний специалисты ЦАГИ получат данные по усталостной прочности и эксплуатационной живучести планера, также планируется подтвердить соответствие конструкции требованиям авиационных норм.
Ранее сообщалось, что квалификационные испытания первого комплекта отечественной системы отображения кабинной информации (СОКИ) пройдут в Комсомольске-на-Амуре с 30 марта по 12 апреля 2023 года на опытном самолёте SSJ100 № 97001. Как сообщил сайту «Авиация России» информированный источник в авиаотрасли, первый полёт этого самолёта перенесён на конец мая, точная дата будет определена, исходя из готовности самолёта и погодных условий в Комсомольске-на-Амуре, и может быть сдвинута вправо.
Двигатели ПД-8 для лётных сертификационных испытаний будут установлены на ВС № 95157. Там же в Комсомольске-на-Амуре в первой половине лета 2023 года на самолёте SSJ100 № 97003 пройдут сертификационные испытания второго комплекта БРЭО. Это ВС также получит российские двигатели.
Первый серийный SSJ-New (97004) будет построен с использованием фюзеляжа из задела SSJ100, который остался в Производственном центре филиала «Региональные самолёты» корпорации «Иркут» после окончания строительства «Суперджетов» в иностранном облике. Фюзеляж подвергнется необходимым доработкам, к нему пристыкуют новое крыло. Готовность к передаче заказчику этого, а также борта 97005 планируется в конце текущего года.

ЦитатаМС-21 и SSJ-100 покрашены в новую ливрею ОАК для участия в авиасалоне МАКС-2023
28.04.2023

Опытные образцы самолетов МС-21 и SSJ-100, которые примут участие в международном авиасалоне МАКС-2023, покрашены в новую ливрею, оформленную в соответствии с актуальным фирменным стилем Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха, представленным в 2022 году. 

Для нанесения новых ливрей были использованы краски отечественного производства. После покраски в г. Ульяновск самолеты прибыли на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в г. Жуковский для дальнейшей подготовки к авиасалону МАКС, на котором они будут впервые представлены публике.

«Новая ливрея будет единой для всех опытных образцов гражданских самолетов ОАК, но первыми ее «примерили» наши флагманы в сегментах региональной и среднемагистральной авиации – SSJ-100 и МС-21. Воздушные суда, носящие эту ливрею, формируют единую линейку: ОАК – Гражданские самолеты. Это те машины, которые в ближайшие годы сформируют основу парка российских авиакомпаний», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

https://www.aex.ru/n…28/256694/

Сильно "не факт", что именно для CR-929.

Читаем: Чем заменим Airbus и Boeing? Директор ЦАГИ рассказал о новых самолетах

Генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института им. Н. Е. Жуковского, чл.-корр. РАН Кирилл Сыпало :

Цитата«Сейчас мы собрали испытательный стенд, который является уникальным, и ни одна страна не располагает ничем подобным. Построили первый прототип кессона крыла для нового поколения гражданских самолетов и проводим испытания на прочность. Постараемся сломать это крыло и определить высшие пределы прочности конструкции. На самом деле это непросто, так как по расчетам получается прочная конструкция.

Второй прототип кессона тоже сделали и покажем на МАКСе. В августе приступим к ресурсным испытаниям второго экземпляра кессона. Эти испытания являются большим заделом на будущее. Полученные результаты пригодятся для нашей будущей широкофюзеляжной авиации.
Конструкция крыла может воплотиться в перспективных проектах самолетов, в частности, в неком новом поколении Ил-96, или найдет применение в проекте, который реализовывается с нашими китайскими партнерами. Это ключевая уникальная технология для создания самолетов нового поколения»

Т.е. все будет зависеть от того, как у китайцев пойдут дела ... и технически и политически.

Цитата: liv444.1 от 28.04.2023 16:51:17Сильно "не факт", что именно для CR-929.

ЦитатаКонструкция крыла может воплотиться в перспективных проектах самолетов, в частности,в неком новом поколении Ил-96, или найдет применение в проекте, который реализовывается с нашими китайскими партнерами. Это ключевая уникальная технология для создания самолетов нового поколения»

Т.е. все будет зависеть от того, как у китайцев пойдут дела ... и технически и политически.

Я думаю при определенном сценарии развития событий эти наши наработки могут использоваться одновременно в обоих проектах - как в российско-китайском CR929, так и в полностью российском условном "Ил-196-440М " (с двумя ПД-35 и углепластиковым крылом). Почему нет? 
Особенно, если их разнести по нишам. Скажем, CR929 - для перевозки 230-280 пассажиров на 14 тыс. км, а гипотетический двухдвигательный Ил-196-440М - для перевозки 440 пассажиров на 11-12 тыс. км (а также новые машины для СЛО, новые грузовые Ил-196-440Т на 95 тонн грузов и какие-нибудь перспективные топливозаправщики Ил-198ТЗ на 80 тонн топлива).  

С 2003 по 2021 на ВАСО было впущено 17 шт. новых Ил-96 разных модификаций, в этом году поднимется новейший Ил-96-400М, его покажут на МАКС-2023.  Возможно, на МАКСе будет заключен и первый контракт на производство Ил-96-400М/Ил-96-400Т.

Цитата: User78 от 28.04.2023 17:12:18Я думаю при определенном сценарии развития событий эти наши наработки могут использоваться одновременно в обоих проектах - как в российско-китайском CR929, так и в полностью российском условном "Ил-196-440М " (с двумя ПД-35 и углепластиковым крылом). Почему нет?

Именно об этом я и пытался сказать.

Судя по заявлению Руководителя ЦАГИ товарища Сыпало, этот кессон крыла сильно отличается от кессона МС-21, а вот для российского и российско-китайского вполне подходит.

Дело за малым, это чтобы китайцы "созрели", как технически (по своей части в проекте - фюзеляжу), так и политически (что в нашем случае - в отношении к "западническим" ПКИ).

А иначе, нам этот проект - не интересен. Ровно как сейчас - тяжелый китайский вертолет.

Цитата: liv444.1 от 28.04.2023 17:50:46Дело за малым, это чтобы китайцы "созрели", как технически (по своей части в проекте - фюзеляжу), так и политически (что в нашем случае - в отношении к "западническим" ПКИ).

А иначе, нам этот проект - не интересен. Ровно как сейчас - тяжелый китайский вертолет.

Китайцы глубоко не глупы и понимают две вещи (что касается авиастроения):
1. Россия может провести глубокие испытания, произвести штучный демонстратор технологий, подтвердить всё это ресурсными испытаниями и даже математическими расчетами, но серийную технологию мы предоставить не можем. То есть мы не можем создать линию по сборке 50-ти таких крыльев в месяц, потому что оборудование для того же нанесения углеволокна - японское, хоть и сырье наше.
2.Если китайцы уйдут в запой с русскими и в экстазе сольются наш ОАК и китайские авиастроительные компании, то значит китайские авиакомпании должны будут разместить заказ на сотни самолетов совместного производства. С вероятностью 99% ЭирБас и Боинг продавят ограничительные санкции на Китай по части обслуживания имеющегося парка самолетов, или вообще продавят в США и ЕС запрет на принятие Российско-Китайского самолета у себя в аэропортах..
Китайцам необходимо что бы Россия УЖЕ умела производить(проектировать) линии и оборудование для клепки сотен самолетов в год минимум. Китаю надо что бы совместный проект не накрылся от санкций на российскую сторону по которой могут наложить ограничение на прием этих самолетов.
Китаю необходимо так же уметь делать по 200 двигателей на такие самолеты...
У нас сейчас всё в процессе рождения. Так что Китай должно так накрыть что бы он побежал к России за самолетом совместным, что бы аж до полной изоляции как у нас.
Но всё не так грустно. Вот пример с РосАтомом отличный. Мы отработали технологии, сделали референтные блоки у себя, они проработали и доказали надежность, наладили объемы производства, запустили программы обучения специалистов иностранных и начали строить АЭС по всему миру. Но этот путь занял долгие 20 лет.. Причем свою надежность и упорство мы доказали в Иране достроив им АЭС Бушер. 
С самолетами такая же история - нам необходимо самим начать летать и клепать самолеты , обкатать их надежность, заместить импорт, сертифицировать и клепать-клепать-клепать серию.. И возможно через лет 5-10 Китай созреет, и возможно к тому времени уже совместное прелприятие начнет работу по русско-китайскому самолету.

Цитата: johnsib от 28.04.2023 19:02:29Китайцы глубоко не глупы и понимают две вещи (что касается авиастроения):
1. Россия может провести глубокие испытания, произвести штучный демонстратор технологий, подтвердить всё это ресурсными испытаниями и даже математическими расчетами, но серийную технологию мы предоставить не можем. То есть мы не можем создать линию по сборке 50-ти таких крыльев в месяц, потому что оборудование для того же нанесения углеволокна - японское, хоть и сырье наше.

Это еще с какой радости предоставить китайцам Технологию или просто Документацию для производства "черного крыла"? 

Сказано просто и не навязчиво:
а) свое крыло в совместном проекте мы будем производить САМИ и поставлять на сборочныое производство в Шанхай.
б) для чего в Приморье можем построить Завод для производства того "черного крыла".

С этим у нас никаких проблем НЕ будет. А вот сами они пусть натягивают трусы на подбородок и делают свою часть - фюзеляж. И это только для начала.

Цитата: johnsib от 28.04.2023 19:02:292.Если китайцы уйдут в запой с русскими и в экстазе сольются наш ОАК и китайские авиастроительные компании, то значит китайские авиакомпании должны будут разместить заказ на сотни самолетов совместного производства.

Безусловно.
Причем нам НЕ интересен такой самолет, вв котором только два варианта "борта": американо-европейский или китайско-американско-европейский.
Для нашей модификации нам нужен свой "борт". И его Комплексирование нам не составит никакого труда.
Нам нужно, чтобы он в проекте был, а в Шанхае устанавливался в самолет совершенно штатно.

Это второй аргумент чтобы нам этот самолет был интересен.

А третий аргумент - наши двигатели в дополнении или вместо того что сейчас китайцы для него планируют.

Цитата: johnsib от 28.04.2023 19:02:29С вероятностью 99% ЭирБас и Боинг продавят ограничительные санкции на Китай по части обслуживания имеющегося парка самолетов, или вообще продавят в США и ЕС запрет на принятие Российско-Китайского самолета у себя в аэропортах..

Арабас во время визита Макарона к Председателю Си подписался под строительство второго цеха по окончательной сборке самолетов Арабаса в Китае.
Номенклатура самолетов в новости указана не была.

Вообще не исключаю, что это есть побег Арабаса из Европы (которую Амы геноцидят на промпроизводство), и что в том цеху будут производить ШФДМС из числа моделей Арабаса.
При наличии у них производства ARJ21 и C919 ничего другого в голову прийти не может.

Китайцы имеют 1+ трюлика "зеленых" рублей в трежерях.
Как говорится: "Захочешь жить (их сохранить, что вполне нормально) и не так раскорячишься"(ц)

Однако, это не более чем попытка смягчить нашу позицию, поскольку прием у себя в Китае сбежавшего от "пресса" Бобинга Арабаса, который должен в перспективе "сдохнуть" ...
Это тоже самое, что и "слив в экстазе с русскими".

Цитата: johnsib от 28.04.2023 19:02:29Китайцам необходимо что бы Россия УЖЕ умела производить(проектировать) линии и оборудование для клепки сотен самолетов в год минимум. Китаю надо что бы совместный проект не накрылся от санкций на российскую сторону по которой могут наложить ограничение на прием этих самолетов.
Китаю необходимо так же уметь делать по 200 двигателей на такие самолеты...

Китайцы для начала, пусть победят свою часть проекта - фюзеляж. По нему у них пока, мягко говоря: "Все не так однозначно".

Потом пусть разберутся со своим Трюликом с + в трежерях. А также с "американским рынком", без которого их Промпроизводству будет Очень Тяжко.

И в третьих, двигатели для своей Авиации они делать НЕ научились еще. Более-менее производят только то, на что им в свое время СССР лицензию дал.

А на сегодня:
- для гражданки им двигатели поставляют "западники" (поскольку против этого не противоречит Оружейное Эмбарго)
- для Боевой и Военно-транспортной - Россия. (А вот китайские духоподъемные сказки про: а) WS10 - верны отчасти и б) WS20 - не более чем духоподъемные).

Решение за китайцами. А иначе все будет, как и с совместным россицско-китайским тяжелым вертолетом - т.е. НИКАК.

Экспериментально-опытный завод МАИ отгрузил детали для самолёта CR929

Пишут:

ЦитатаЭкспериментально-опытный завод (ЭОЗ) Московского авиационного института успешно завершил изготовление и отгрузку деталей для прототипа кессона крыла широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 для статического образца, который будет проходить испытания в ЦАГИ.

Однако сам Директор завода МАИ Сергей Епишев магического CR929 не произнес:

Цитата— Теперь заказчик должен провести испытания нашей продукции. После их завершения мы сможем приступить к серийному изготовлению сборочных деталей для ШФДМС.

Далее пишут:

ЦитатаПо словам директора завода, работы проводились на оборудовании, которое было приобретено для развития производственных мощностей в рамках программы «Приоритет-2030».

РАЗРАБОТКА АО "НАВИГАТОР" БЫЛА ПРЕДСТАВЛЕНА ПУТИНУ В ПАРКЕ "РУДНЕВО"

Пишут:

ЦитатаВ состав экспозиции индустриального парка "Руднево", который вчера посетил президент России, вошло разработанное АО "Навигатор" малогабаритное радиопередающее устройство для беспилотников "ADS-Bee".

"ADS-Bee" - это первое в России устройство, делающее беспилотники "видимыми" для пилотируемых воздушных судов и диспетчерских пунктов. Новая разработка предназначена для интеграции БВС в единое воздушное пространство и обеспечения их безопасной эксплуатации, в том числе в городской среде.

Устройство имеет небольшие габариты, а его масса без антенны составляет всего 8 грамм, что позволяет устанавливать "ADS-Bee" даже на очень маленькие дроны.

Работоспособность "ADS-Bee" была успешно подтверждена в рамках испытаний комплекса управления движением летающих беспилотников "Юпитер" на территории инновационного центра "Сколково".

Цитата: liv444.1 от 28.04.2023 21:17:26

Это я совершенно точно пропустил. А как правильно построить запрос, чтобы на такую ссылку выйти?

Хочется только спросить: "Ботинки не жмут?"(ц, х/ф "Калина красная)

Не знаю... но если мне память не изменяет было 2021, вроде весной. Но как сейчас найти?
И формулировка могла не включась непосредственно слова Ил-96 (тогда тема Ил-96 с двумя двигателями только намеками) а, например, "собственный ШФМС"... тогда же китайцы (у которых были какие-то собственные заморочки с проектированием) ещё претензии "выкатывали", что ОАК не хочет переносить производство крыльев в Китай.
 
Вот тогда и искал технические данные и по Ил-96 и CR929 чтоб сравнить... и у меня вообще получилось, что "если на Ил-96 как он есть поставить те-же двигатели, что планируются для 929-го, то самолет будет не хуже"... (естественно я знаю, что 2 двигателя в 1.5 раза бОльшего диаметра без переделки Ил-96 не поместятся).
 
И как вывод – новое ПКМ крыло с двумя новыми двигателями делает "обновление" Ил-96 более чем конкурентоспособным по отношению к 929.

Цитата: BUR от 28.04.2023 22:03:11Не знаю... но если мне память не изменяет было 2021, вроде весной. Но как сейчас найти?

Понял. Принимается вполне. С такими проблемами сам сталкивался неоднократно. 

Цитата: BUR от 28.04.2023 22:03:11И формулировка могла не включась непосредственно слова Ил-96 (тогда тема Ил-96 с двумя двигателями только намеками) а, например, "собственный ШФМС"... тогда же китайцы (у которых были какие-то собственные заморочки с проектированием) ещё претензии "выкатывали", что ОАК не хочет переносить производство крыльев в Китай.

Чисто Формально, если китайцы найдут решение своих проблем, а также выполнят наши условия... 
То в конце этого пути можно выполнить и это их пожелание. 
Но не ранее того. 
Ход за ними. 

Цитата: BUR от 28.04.2023 22:03:11И как вывод – новое ПКМ крыло с двумя новыми двигателями делает "обновление" Ил-96 более чем конкурентоспособным по отношению к 929.

Безусловно.
Не говоря о том, что Бобинг-787 перетяжелен на 10 тонн в сравнимой с Ил-96 модификации.
Но если китайцы справятся со своими проблемами и пойдут на нормальный диалог с нами по совместному проекту, то...
Ил-96 для военных и прочих госструктур можно будет оставить 4-двигательным.
Новый 18-тонный двигатель, называемый в презентации ОДК - ПД-18Р, как для него, так и для ПАКТА в варианте на базе Ил-106...
Вполне подойдут. 
Поскольку и в случае решения всех вопросов с китайцами по совместному самолету, бросать Ил-96 никак нельзя.
Т.е. сохранять сегодняшний статус кво.

Цитата: User78 от 28.04.2023 17:12:18Я думаю при определенном сценарии развития событий эти наши наработки могут использоваться одновременно в обоих проектах - как в российско-китайском CR929, так и в полностью российском условном "Ил-196-440М " (с двумя ПД-35 и углепластиковым крылом). Почему нет?

Посмотрел интересу ради. Ил-96-400 и CR-829 очень близки по массо-габаритным характеристикам. MTOW 250-270 тонн, практически идентичные: длина и ширина фюзеляжа, даже высота в хвосте.

То есть крыло для условного Ил-196-440М и для CR-929 может быть очень похожим. Так что если наши спроектируют "единое" крыло для этих самолётов (не полностью одинаковое, ронятное дело, но процентов на 80-90) - это будет очень сильный ход. Можно будет на одном заводе и на одном оборудовании делать крылья для обоих.

И по расходам на разработку и наладку произволства - тоже риски снижаются. Не выйдет у китайцев их каменный цветок, или упрутся в желании нас, ээ, "облаоваить" - а и пофиг, мы свои двухмоторные Ил-96 в воздух поднимем. На той же нашей части разработки от CR-929, по сути.

Цитата: Телеграм-канал ПАО «ОАК» ✔Уникальное событие: сегодня в воздухе одновременно были оба наших МС-21 с двигателями ПД-14 ✈️✈️

Делимся крутейшей фотографией: самолет 73051 с борта 73055 📸

https://t.me/uac_ru/1210

ЦитатаРостех продемонстрирует на МАКС-2023 газогенератор двигателя большой тяги ПД-35
03.05.2023



Госкорпорация Ростех на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2023, который пройдет с 25 по 30 июля в Жуковском, представит газогенератор первого российского двигателя большой тяги ПД-35. Об этом сообщил ТАСС заместитель генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы», управляющий директор – генеральный конструктор акционерного общества «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.
ПД-35 является самым большим в линейке новейших российских авиадвигателей. В частности, диаметр его вентилятора составляет более трех метров. Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления – именно эта часть приводит силовую установку в движение.
ПД-35 предназначен для установки на широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнерах и самолетах военно-транспортной авиации. Его головным разработчиком выступает пермское предприятие «ОДК–Авиадвигатель».
Напомним, 1 мая президент подписал указ о присвоении Александру Иноземцеву звания Героя Труда. «Я благодарен президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину за высокую оценку моего труда и труда всего коллектива пермских двигателестроителей. Хочу заверить, что мы не останавливаемся на достигнутых успехах и готовы показать на Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2023 газогенератор первого в истории отрасли двигателя большой тяги ПД-35», – подчеркнул Александр Иноземцев.

https://rostec.ru/ne…agi-pd-35/