Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: BUR от 03.12.2024 21:39:58— Преимущество таких – чёрных – крыльев, в том, что они выпекаются, как пирожки, или, точнее – как пластиковые стаканчики: быстро. Крыло достаточно дёшево стоит, чтобы при повреждении конструкции его можно было просто снять и поставить другое, – заключил Дмитрий Дьяконов.

Звучит очень многообещающе. Когда увидим как выпекаются фюзеляжи?

Цитата: BUR от 03.12.2024 15:07:26Вы одновременно и правы и не правы.
 
Самолёт уже получил сертификат типа, и многие изменения будут оформлены как дополнение к сертификату. Например те же взаимозаменяемые компоненты...
 

Что не отменяет того факта, что финального облика на сегодня нет. Всё что стоит на земле собранного - на сегодня это полуфабрикат. Это относится как к МС-21, так и к Ту-214. Только вот что мы имеем на сегодня
1. SJ-100 - остались только моторы, всё остальное проходит обкатку. Фактически пред серийный самолёт. Ставим плюсик.
2. МС-21 финального облика нет. Нет окончательного варианта полного набора ПКИ. Под большим вопросом объёмы производства этих самых ПКИ. ПД-14 тоже не серийно производят, а по обходной технологии. Максимум придётся на 2028 год, когда полностью освоят серийное производство на новым мощностях. Которые надо построить, насытить оборудованием и оснасткой, и это освоить рабочими...
По ПКИ и срокам - на авиафоруме причастные говорили, что у некоторых производителей не осталось своего КБ. Вот и оутсорсят - вопрос кто доводит эти ПКИ - большой вопрос, кто взялся за это. Как быстро они смогут довести до приемлемого результата - будем смотреть.
Следующий вопрос - многие ПКИ двойного назначения сейчас активно расходуется на СВО. Есть ли экономический смысл сейчас расширять производство, чтобы потом его законсервировать - тоже вопрос.
3. По Ту-214. Есть на сегодня обновленная версия 214ЛЛ. Многие компоненты были "импортными", если быть точнее, многие компоненты были украинского производства, ранее проходившие как отечественные. После известных событий их заменили полностью на российского производства, создав производство с нуля. Время и деньги. И лишь небольшое количество было чисто иностранного (дальнего зарубежья) производства. Были интересные моменты - многие ПКИ западного производства производились полностью в России, из иморного там была только лейба... С другой стороны Ту-214 ЛЛ сейчас летает полностью на российских ПКИ, надо обкатать, исправить ошибки, отладить прошивки, соответственно это будет внесено в сертификат. Имеем фактически пред серийный самолёт.
По остальным - имеем что имеем.

Цитата: BUR от 03.12.2024 15:07:26Потому что не нужно. Есть доведённый до необходимого ресурса ПС-90А и больше не надо, экономичность ПС-90А3 точно такая же.

Это как сказать.
ПС-90А3 очень хороший мотор, там сильно уменьшено количество гидро- пневмо- систем управления и увеличено количество электрических/электронных, что сказывается положительно на техническом обслуживании, сильно уменьшена трудоёмкость последнего.
Есть просто банальная причина, почему нет А3 - Пермь просто не готова их выпускать - нет мощностей, нет подготовки производства ПКИ для них.
Для того чтобы Пермь заработала в полном объёме, необходимо значительное расширение и освоения производства. Поэтому 2028 год - очень серьёзный рубеж для гражданского российского авиастроения - это срок резкого увеличения производства по всем моделям ЛА... До этого срока просто тупо нет мощностей...

Цитата: liv444.1 от 03.12.2024 16:02:25Догадывался, что с ПКИ в первую очередь по БРЭО могут быть заморочки, но вот чтобы вот так вот ... Поделитесь ссылкой на Аудит. Пропустил.

На какой аудит была ссылка на авиафоруме - я не знаю, но по результатам получили:
1. Смену руководства (говорят Мишустит был сильно недоволен)
2. Закрытие инсайдерской информации. Исключительно пресс-релизы.
Но даже если посмотреть официальную информацию, то даже по ним видно огромная неготовность вспомогательных площадей для производства всего спектра комплектующих по всей стране. Причём как двигатели, электроника (тут вообще засада с разработкой и производством  новейших чипов и по новым нормах тех процессов, так и полностью производство всего - от кремниевых пластин из песка, до ОСЧ химии), металлургия, полимерные материалы и производство... И работать в этом направлении ещё не один год надо. Не говоря про новейшие разработки, которые надо обкатывать и внедрять в будущем...

Цитата: Superwad от 04.12.2024 11:02:15Что не отменяет того факта, что финального облика на сегодня нет. Всё что стоит на земле собранного - на сегодня это полуфабрикат. Это относится как к МС-21, так и к Ту-214. Только вот что мы имеем на сегодня

Есть сертификат типа - есть финальный облик. А то, что следующие 20 лет они будут ещё как-то модернизироваться и меняться - то есть нормальный жизненный цикл продукции. B-737-NG тоже за время выпуска сильно менялся. А уж A-320 первых выпусков и последних (классический, не neo) - очень разные машины.

Цитата: Superwad от 04.12.2024 11:02:15
Это как сказать.
ПС-90А3 очень хороший мотор, там сильно уменьшено количество гидро- пневмо- систем управления и увеличено количество электрических/электронных, что сказывается положительно на техническом обслуживании, сильно уменьшена трудоёмкость последнего.
Есть просто банальная причина, почему нет А3 - ...

Нет. Банальная причина - он не настолько лучше, насколько усложнит жизнь ППО. Он должен иметь серьёзные преимущества переб ПС-90А, чтобы оправдать усложнившуюся логистику обслуживания и необходимость готовить техников на две довольно разные версии мотора. Такое в технике часто случается.