Главное – реконструкция началась. "RUPEC.RU". 30 декабря 2011 30.12.2011 в 16:05
Юрий Важенин, генеральный директор ООО "Газпром переработка"
Подводя итоги года, могу сказать, что некоторая подвижка планов в связи с кризисом имела место быть. Это касается увеличения добычных и перерабатывающих мощностей газового конденсата. Сейчас мы отстаем от первоначальных планов примерно на полтора года. Ранее предполагалось, что полуторное увеличение перерабатываемого сырья произойдет в 2012 году. Сейчас можно говорить, что это случится в 2014-м. Если опять не произойдет никаких катаклизмов.
В этом году ввели в строй конденсатопровод "Заполярное – Уренгой", по нему сейчас дополнительно пошло сырье в объеме полтора миллиона тонн газового конденсата с воложинских залежей Заполярного нефтегазоконденсатного месторождения. Недавно был подписан документ о строительстве второй очереди этого объекта. В основном, это оборудование, обеспечивающее более надежное электрообеспечение и более качественные замеры подаваемого сырья.
Недавно приобрели небольшой пакет акций "Саловатнефтеоргсинтеза" - теперь он называется "Газпромнефтехим-Салават". На сегодняшний день наа доля составляет порядка 60%. Но это еще не итоговая цифра. Дальнейшая покупка акций этого комбината присутствует в инвестпрограмме ОАО "Газпром", и думаю, что за ближайшие пару лет мы все-таки выкупим предприятие полностью. И оно станет стопроцентной дочкой "Газпром переработки". Кроме того, на выездном заседании правления ОАО "Газпром", которое проходило в Сургуте, было решено проработать вопрос о возможном присоединении к "Газпром переработке" перерабатывающих мощностей, которые находятся на Астраханском и Оренбургском комплексах. В настоящее время готовится финансово-экономическое обоснование этого проекта, оно должно быть готово не позже, чем через три месяца.
Главное, чем знаменателен этот год, - принята нормальная программа реконструкции и перевооружения перерабатывающих мощностей акционерного общества. На пять лет на финансирование данного направления заложено порядка 75 миллиардов рублей. От таких цифр мы давно отвыкли.
Что касается развития и реконструкции Сургутского завода по стабилизации газового конденсата, здесь тоже произошли большие подвижки. Развитие Западной Сибири это, во-первых, приведение действующих мощностей Завода подготовки конденсата к транспорту (ЗПКТ) в Новом Уренгое и Сургутского завода по стабилизации газового конденсата к выдвигаемым ныне техническим требованиям по обеспечению надежности и безопасности производства. Это очень обширная программа, сегодня идет проектирование по данным направлениям, финансирование составит порядка двадцати миллиардов рублей. Во-вторых, это увеличение объемов добычи жидких углеводородов и, соответственно, необходимость увеличения объемов их транспортировки и переработки. Для транспортировки добываемого сырья необходимо достаточно серьезное расширение транспортных мощностей. С учетом пуска конденсатопровода "Заполярное – Уренгой", нам необходимо достроить 288 километров трубопровода между Уренгоем и Сургутом. И в-третьих, это увеличение перерабатывающих мощностей, в первую очередь – для переработки дополнительных объемов сырья. На сегодняшний день проектная производительность Сургутского ЗСК составляет восемь миллионов тонн сырья в год, к 2014 году он должен перерабатывать 12 миллионов. Проектирование части объектов уже завершено, части – еще продолжается. В следующем году должны приступить к строительству восьмой и девятой ниток для установок по стабилизации.
В этом году закончим строительство двух эстакад. Установку по отгрузке стабильного конденсата, которую планировали ввести в этом году, к сожалению, по ряду причин, в эксплуатацию не сдадим. Новые сроки - первое полугодие будущего года. В предыдущие годы, отгружая конденсат в трубу, мы, по сути, сдавали достаточно дорогое химическое сырье по цене нефти. Новая эстакада даст возможность все объемы стабильного конденсата отгружать полноценно железнодорожным транспортом.
С первого сентября выпускаем дизельное топливо Евро-5, имеем потенциальную возможность перехода на выпуск бензина класса Евро-4. Сейчас решается вопрос, какой бензин – Евро-3 или Евро-4 будем производить в обозримом будущем. Переход на Евро-4 требует серьезных дополнительных затрат, на одной тонне мы будем терять около пяти тысяч рублей. Даже если брать во внимание, что государство стимулирует выпуск продукции более высокого качества: чем выше качество, тем меньше акциз. Но дельта по акцизам не перекрывает дополнительных затрат, которые требует переход. Потому, по крайней мере, в начале года, мы будем по-прежнему производить Евро-3.