Экономическое освоение севера России

Цитата: Schreibikus от 13.01.2012 14:53:34
Добряк, это уже освоение Аляски получается!  ;)

А мне, Schreibikus, даже больше понравились просранный северный завоз и комсомольско-ударный характер операции.

Танкер "Ренда" уже хорошо виден из Нома, его под безопасную перекачку топлива должны намертво ошвартовать к береговому припаю, который местами  толще двух метров. Перекачка на берег может занять до 48 часов, и ее собираются проводить только в светлое время суток. Надо еще быть уверенным, что после этого ледокол сможет вывести танкер на чистую воду.

Так смотрится пробитый ледоколом канал с борта танкера



и один характерный комментарий жителя Нома на сайте

http://storyful.com/stories/1000018676


I can see Russia from my house. And by Russia, I mean Renda.  = Из окон моего дома я вижу Россию. "Ренда" для меня олицетворение России.


А эти ребята готовятся к охране зоны безопасности вокруг танкера



Сегодня на Renda at Nome в Гугле открываются десятки страниц от ВВС и New York Times до..... но или я слепой, или чего... но Лента.ру молчит как партизан. У меня под это одно слово:  С В О Л О Ч И!

Цитата: КиевлянинЪ от 12.01.2012 03:09:33
Про перспективы развития России!

Утянул с просторов ЖЖ: http://kilativ.livej…#t15629574

Из последних новостей об одном и том же:

Американцы: Русский танкер пробивается к замерзающему городу на Аляске

Русские:Американский ледокол спасает российский танкер в Беринговом море

Наш пессимизм непобедим.

Не верите?  :D Ссылки на заголовки:

США пишут: http://www.msnbc.msn…w4U7oEsKnA

РФ пишет: http://rusnovosti.ru/news/181125/

Да у нормальных людей, Киевлянинъ, реакция нормальная... но откуда берутся СМИ, готовые все так переврать и обосрать?

Нашу "Ренду" зафрахтовали, так как в этой часто света танкеров ледового класса может кроме этого и вообще нетути. Я вставлю в американскую новость синим переводы нескольких примечательных фраз:


Russian Tanker Renda Arrives at Nome's Shore.

http://www.ktuu.com/…1412.story

By Bronwyn Saito
Channel 2 News

7:15 p.m. AKST, January 14, 2012
NOME, Alaska— The Russian tanker Renda has finally arrived at Nome's shore in a historic fuel transfer.  The vessel was escorted by the Coast Guard Cutter Healy and reached the city's port at 5:13 this evening.  

Русский танкер "Ренда" наконец-то прибыл в Ном с исторической поставкой топлива.

The vessel is transporting 1.3 million gallons of much needed fuel to the arctic community.  The crews are preparing to make a safe fuel transfer tomorrow during daylight hours.  The transfer will be supervised by the Coast Guard and the State of Alaska to ensure environmental safety standards are met.  However, before the transfer can take place, the crews have to wait for the disturbed ice around the ship to refreeze.

На корабле 1.3 млн галлонов топлива, столь нужного для населения этого арктического городка. Прежде, чем топливо начнут перекачивать, надо танкер снова вмерз в растревоженный лед.

"We are dedicated to completing a safe fuel delivery," said Rear Adm. Thomas Ostebo, Coast Guard District 17 commander.  "The Captains and crews of the Healy and the Renda have done a tremendous job getting to Nome safely, but the work of the Coast Guard, our partners, and industry personnel is far from over as we shift to shoreside operations.  The last thing that we want to happen during this operation is to have an injury or an accident."

Контр-адмирал Thomas Ostebo, командующий 17-м погранокругом, сказал: "Капитаны и команда "Ренды" и сопровождавшего ледокола  Healy проделали намыслимую работу по безопасной проводек в Ном, но им помогали и все береговые службы. Мы не хотим, чтобы хоть какая случайность или ранения омрачили эти операцию"

The Coast Guard has posted wooden stakes around the transfer site to establish a safety zone.  The areas 50 yards around the delivery hoses and 100 yards around the Renda are restricted to people and vehicles. The Cutter Healy was called in to break a path for the Renda when the ever changing sea ice posed a challenge to the tanker's journey.

Both ships left Dutch Harbor on January 3rd and have traveled more than 300 nautical miles.  

"This is a huge milestone having both ships safely moored in Nome. There has been tremendous teamwork taking place on the ground in Nome as well as on the sea between the Healy and the Renda to safely offload this fuel," said Jason Evans of Sitnasauk Native Corporation.

Jason Evans, представитель союза местного индейского племени Sitnasauk, сказал: "То, что оба судна благолоучно пристали в Номе, огромнейшее достижение. Все как на суше, так и на Healy и Renda в море, работали единой командой, чтобе безопасно доставить топливо в Ном."


Ну и не удержусь от показа нескольких фото с сайта Американской Береговой Охраны










Похоже, что ледокол режет лед во вногих местах, чтобы не зажало танкер

Атомоходы Росатомфлота вновь проведут рефрижераторы с красной рыбой для Петербурга

РИА Новости, ОПУБЛИКОВАНО 23.01.2012

Два рефрижератора с грузом дальневосточной красной рыбы для Петербурга снова пройдут по Севморпути в августе этого года под проводкой атомоходов "Росатомфлота", что может снизить розничные цены на рыбу в Северной столице, рассказал журналистам в четверг руководитель Северо-Западного территориального управления Федерального агентства по рыболовству Денис Беляев.

Впервые по Северному морскому пути (СМП) с Дальнего Востока до Петербурга в августе 2011 года в сопровождении атомных ледоколов "Вайгач" и "Таймыр" прошли два транспортных рефрижератора с 10 тысячами тонн мороженой красной рыбы. Это был экспериментальный рейс, после которого долгое время шли переговоры между ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" и Росрыболовством об установлении тарифов на ледокольную проводку груза рыбы. Как ранее пояснили в Росрыболовстве, существует специальная тарифная классификация, и рыба, ранее не перевозившаяся по СМП, вошла в категорию "прочее". Первоначальный тариф получился 1048 рублей за тонну, что выше, чем на перевозки нефти, леса или газа.

"Договоренность Росрыболовства и атомфлота уже есть, тариф на перевозку рыбы по Севморпути уменьшен, и я надеюсь, в августе этого года "Коммунары Николаева" и "Капитан Пряха" вновь пойдут во льдах в сопровождении атомных ледоколов. Мы действительно на порядок увеличим объем перевозки замороженных морепродуктов с Дальнего Востока в Санкт-Петербург - до 100 тысяч тонн", - рассказал Беляев, не уточнив размер нового тарифа.Компания "Дальрифер", которой принадлежат рефрижераторы, по словам Беляева, не вызвала нареканий у Росрыболовства.

"Они вообще пионеры в этой области. Дело новое, нелегкое, но они справились. Путь с Дальнего Востока до Петербурга занимает примерно месяц, но без соответствующей (ледокольной) поддержки грузовое судно может застрять во льдах на гораздо более долгий срок", - отметил Беляев.

Столь массовый завоз красной рыбы в Петербург с Дальнего Востока должен положительно сказаться на розничных ценах, уверен Беляев. Покупателям в Северной столице пока, в основном, предлагается только красная рыба из Скандинавии, а процент отечественной продукции крайне мал.

"Все, конечно, зависит от объемов вылова, от торговых сетей, но в целом я убежден, что чем больше будет на прилавках недавно выловленной рыбы, тем лучше. Что касается переработки водных биоресурсов на Северо-Западе, то здесь тоже предстоит долгое развитие: из четырех рыбоконсервных заводов в Ленобласти сейчас работает только один. Надеюсь, что после принятия в 2013 году федеральной целевой программы все изменится. Пока новые предприятия по рыбопереработке планируется размещать в Усть-Луге", - сказал Беляев.

Северный морской путь - кратчайший путь между Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам-Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11,2 тысячи морских миль. При следовании по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3,9 тысячи морских миль или на 34%. Это уменьшает время в пути до 20 с 33 суток и, соответственно, снижает стоимость доставки грузов. Потенциальный грузопоток Севморпути оценивается в 50 миллионов тонн в год.

Первый в 2011 году транзит танкера Perseverance с газоконденсатом по Севморпути начался 29 июня и длился 15 суток. Следующим стал танкер Heritage, который прошел по Севморпути всего за восемь суток при помощи ледокола "Вайгач". Также "Вайгач" успешно завершил проводку двух балкеров Мурманского морского пароходства с грузом железорудного концентрата ОАО "Еврохим", произведенного на ковдорском ГОКе. Оба балкера преодолели Севморпуть за 12 суток.

Позднее крупнотоннажный танкер "Владимир Тихонов" с газоконденсатом дедвейтом более 162 тысяч тонн прошел Северным морским путем (СМП) в сопровождении атомоходов в рекордно короткий срок - семь с половиной суток. Это самый большой танкер-гигант, проведенный атомоходами по СМП, за всю историю атомного ледокольного флота России.

Всего в 2011 году атомные ледоколы провели по СМП 30 судов с 816 тысячами тонн различных грузов. В этом году транзитный грузопоток на СМП, по прогнозам Росатомфлота, перевалит за миллион тонн.

Ремонтно-технологическое предприятие РТП "Атомфлот" было создано в 1960 году. В 2008 году имущественный комплекс предприятия был передан госкорпорации "Росатом". В состав современного атомного флота России входят четыре двухреакторных ледокола ("Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания. Длина самого большого в мире линейного атомного ледокола "50 лет Победы" составляет около 160 метров, ширина - 30 метров, осадка - 11 метров.

Атомоход 50 лет Победы за первые 5 дней в Финском заливе провел через льды 26 судов

РИА НОВОСТИ, ОПУБЛИКОВАНО 09.02.2012

Атомный ледокол "50 лет Победы", принадлежащий ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом", за пять дней работы в Финском заливе провел 26 судов, рассказал РИА Новости в среду капитан самого большого в мире атомохода Дмитрий Лобусов.
Пребывание "50 лет Победы" в 2012 году на Балтике, согласно договору между Росатомфлотом и Росморпортом, рассчитано на 100 дней. Такое решение было принято после аномально тяжелой ледовой обстановки в Финском заливе в 2011 году, когда число застрявших во льдах судов превышало 150 единиц. Тогда, впервые в истории атомного ледокольного флота России, на Балтику отправился мелкоосадочный ледокол "Вайгач", вызволивший из ледового плена за время работы в заливе более 250 судов.

"Мы приступили к работе в направлении порта Приморск вечером 3 февраля и на сегодня провели 26 судов. При этом шесть из них воспользовались ледовым каналом, сделанным "50 лет Победы", и шли самостоятельно, руководствуясь лишь нашими рекомендациями. А 20 судов мы провели корпусом - то есть прямо за собой", - рассказал Лобусов.

Ледовая обстановка в районе порта Приморск пока благоприятная, но лед продолжает нарастать, добавил он.
Помимо атомохода, в Финском заливе работают 10 дизель-электрических ледоколов Росморпорта, которые осуществляют проводку судов и поддержание ледовых каналов в Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Лугу, Высоцк и Выборг. Еще три ледокола пока находятся в порту в различной степени готовности, так как пока в заливе толщина льдов не превышает 35 сантиметров.

Из Мурманска в Финский залив пришел дизель-электрический ледокол "Капитан Николаев", который пока будет помогать в проводках судов. "Капитан Драницын", в прошлом году вызванный из антарктического рейса и интенсивно работавший в акватории залива, в этом году на Балтику привлекаться не будет.
По словам руководителя группы капитанов-наставников Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт" Георгия Мельника, пока в Финском заливе сохраняет свое влияние антициклон, который поддерживает стабильную погоду.

"Нет ветров, и каналы, сделанные ледоколами, не смыкаются. Но мы опасаемся неустойчивости погоды: если пойдут ветра западных направлений, с теплым воздухом, то лед начнет ломаться, увеличится его сплоченность, а соответственно, судам труднее будет пройти", - рассказал Мельник.

С понедельника штаб ледокольных операций Большого порта объявил точку формирования каравана, рассказал капитан Большого порта Санкт-Петербург Петр Паринов. Далее капитан старшего ледокола принимает решение о том, может ли двигаться судно самостоятельно по рекомендованному маршруту, или ему необходимо лечь в дрейф и дожидаться сбора каравана. Когда караван построен, старший ледокол либо тот, что находится поблизости, берет суда под проводку и ведет их в порт.

Суда без ледового класса не будут допускаться в Большой порт с 20 февраля.

Что касается работы атомного ледокола в Финском заливе в следующем сезоне 2012-2013 годов, то перспективы нового договора между Росморпортом и Росатомфлотом будут обсуждаться по окончании нынешней зимней навигации, сообщил РИА Новости директор Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт" Сергей Пылин. "Если понадобится, атомный ледокол будет зафрахтован вновь", - подчеркнул он.

Флагман отечественного ледокольного флота "50 лет Победы" первоначально назывался "Урал" и строился на Балтийском заводе. Он был заложен 4 октября 1989 года и спущен на воду 29 декабря 1993 года. Дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия финансирования. В 2003 году строительство было возобновлено, и 1 февраля 2007 года ледокол вышел в Финский залив на ходовые испытания, которые продлились две недели. Флаг на ледоколе был поднят 23 марта 2007 года, а 11 апреля атомоход пришел в постоянный порт приписки Мурманск.

Самый большой в мире атомоход создан по модернизированному проекту второй серии атомных ледоколов типа "Арктика". Расчетная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол на постоянном ходу, составляет 2,8 метра. Его длина - 160 метров, ширина 30 метров, осадка 11 метров. Силовая энергетическая установка состоит из двух реакторов, максимальная мощность - 75 тысяч лошадиных сил, что как минимум в два раза превышает показатели самого мощного дизель-электрического ледокола из числа тех, что работают на Балтике.

Размещаю копию по просьбе камрада Senya из БПМ

Подтверждение серъезностей намерений по СМП

http://www.oilru.com/news/303978/

Ледоколы-гиганты класса ЛК-60 смогут проводить по трассам Севморпути более крупные танкеры

Ледоколы класса ЛК-60 будут самыми большими и самыми мощными из всех построенных на сегодня. Их характеристики откроют возможность для круглогодичной навигации на Северном морском пути. Строительство первого ледокола должно начаться в конце текущего года.

Как сообщил BarentsObserver'у генеральный директор Росатомфлота Вячеслав Рукша, сметная стоимость нового ледокола в размере 1,1 млрд. евро уже включена в бюджет Росатомфлота на 2012 год. Этим летом компания планирует провести тендер на постройку нового ледокола.

Думаю, что народ хорошо подумал, когда принял решение о миллиардах инвестиций.
В принципе иметь и РЖД и СМП это геополитический тектонический сдвиг, и мы еще удивляемся, что у нас хотят сотворить революцию...

ЗЫ Есть и чисто военный аспект. Скажем так если здоровый танкер по габаритам примерно похож на крейсер, то это значит, что появляется возможность крупные надводные корабли перебрасывать из Белого моря на ДВ круглогодично и не заморачиваясь с проливами, которые легко блокировать. С учетом того, что мы вроде замораживаем закупки танков, да и Европа сокращает сухопутные силы и максимально наращиваем флот и авиацию, то похоже вызов мы кидаем англосаксам.

АУ на усмотрение

Атомоход Вайгач вышел в первый рейс после ремонта

РИА Новости, ОПУБЛИКОВАНО 22.02.2012

Атомный ледокол "Вайгач" вышел из Мурманска в свой первый рейс после краткосрочного ремонта, который потребовался ледоколу после пожара в декабре 2011 года, рассказал РИА Новости заместитель генерального директора ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" по эксплуатации флота Андрей Смирнов.

Пожар на атомном ледоколе "Вайгач", который вел теплоход "Капитан Данилкин" в районе поселка Караул (Таймырский район Красноярского края), произошел в ночь на 15 декабря 2011 года. Возгорание удалось оперативно ликвидировать, сохранив мореходность судна и не подвергнув опасности его основные системы. В результате пожара погибли два моряка, один пострадал. По данным Росатомфлота, причиной происшествия стало возгорание системного блока компьютера, в котором скопилась пыль. Официальные результаты расследования происшествия на "Вайгаче" до сих пор не озвучены.

"Выход ледокола был запланирован в ночь на 22 февраля, и вечером 21-го "Вайгач" отшвартовался от причала Атомфлота, успешно отправившись в первый рейс после смены экипажа и небольшого ремонта", - рассказал Смирнов.

Как пояснил капитан "Вайгача" Александр Скрябин, ледокол пойдет в Енисейскую губу, чтобы там сменить атомный ледокол "Таймыр", который уйдет на работу в Белое море.

"Мы проведем в Дудинку сухогруз "Иван Сусанин", затем вместе с "Таймыром" заведем еще два теплохода, и потом будем нести вахту на Енисее. Что касается ремонта, то благодаря слаженным действия экипажа и берега, ледокол восстановлен в объеме, обеспечивающем своевременный выход в арктический рейс. Ледокол перед выходом проверили надзорные органы на соответствие всем сферам судовой деятельности по случаю известного пожара. Несущественные замечания мы устранили по ходу проверки", - рассказал Скрябин.

На том месте, где произошел пожар, "Вайгач" обязательно ненадолго остановится, и экипаж ледокола почтит память погибших моряков, подчеркнул Скрябин.

"Вайгач" отработал после пожара больше месяца. Все это время члены экипажа под руководством капитана Василия Голохвастова своими силами устраняли урон, нанесенный огнем каютам жилой надстройки. Атомоход выполнил несколько проводок судов из Дудинки и обратно и взял курс на Мурманск лишь тогда, когда на смену ему в Енисейский залив пришел "Таймыр", завершивший в середине января плановый ремонт.

До пожара, летом 2011 года, "Вайгач" также прошел плановый ремонт, техническое освидетельствование и полную окраску корпуса и жилой надстройки в доке. С 3 по 21 февраля этого года жилые помещения ледокола по возможности восстановили, чтобы выгоревшие каюты были пригодны для проживания. Тем не менее, летом 2012 года специалисты Росатомфлота продолжат восстановительные работы на "Вайгаче".

Билибинская АЭС обеспечит электричеством освоение новых рудных месторождений

http://energyland.ru…atom-84144

Глава муниципального образования Билибинский район Леонид Николаев встретился с персоналом атомной станции. Главной темой встречи, которая прошла под председательством директора Билибинской АЭС Фарита Тухветова, стал отчет о проделанной работе в 2011 году и перспективы социально-экономического развития Билибинского района.

Леонид Николаев рассказал о расходной части муниципального бюджета, отчитался о деятельности предприятий, занимающихся производством и реализацией продуктов питания по району, а также отметил, что в государственную программу субсидирования региональных пассажирских перевозок включено шесть авиамаршрутов Чукотского автономного округа.

На встрече с коллективом был поднят вопрос о дальнейшей судьбе богатого природными ресурсами Билибинского района. В рамках обсуждения его развития глава муниципального образования сообщил о планируемых работах на месторождениях золота «Клен», «Кекура», «Майское», на крупном медном месторождении «Песчанка» и отметил прямую связь между освоением новых рудных месторождений и дальнейшей эксплуатацией Билибинской АЭС.

Как подчеркнул Леонид Николаев, успешное выполнение проектов освоения месторождений драгоценных металлов невозможно без своевременного решения вопросов энергоснабжения. «Появление новых энергопотребителей крайне важно для Билибинской АЭС», – сказал он.

В настоящее время на  Билибинской АЭС в работе находятся энергоблоки № 1, № 3 и № 4. Диспетчерское задание выполняется. Энергоблок № 2 – в плановом капитальном ремонте.

Первый в мире ледокол "косого хода" будет заложен летом в Калининграде.

Цитата"Это инновационный проект: до этого никогда в мире не строили подобных ледоколов. Так называемый "косой" дизайн даст эффект "косого хода". Ледокол сможет двигаться не только вперед-назад, но и наискосок, благодаря расположению трех винторулевых колонок. Таким образом, ледокол сможет расчищать более широкую ледовую полосу, чем это делают другие подобные суда", - сказал Михайлов.

http://ria.ru/arctic…06806.html

О как.

На лето этого года запланирована первая китайская попытка пройти Северным морским путём. Впервые в Баренцево море войдёт китайский ледокол.
Китай проявляет интерес к Арктике и усиливает своё присутствие в регионе. Пятая китайская арктическая экспедиция, запланированная на июль-сентябрь этого года, может впервые пройти по Северному морскому пути от побережья Сибири до Баренцева моря. Китайские полярники на ледоколе "Сюэлун" ("Xue Long") планируют пройти Севморпутем, чтобы нанести визит в Исландию и обсудить там двустороннее сотрудничество в области научных исследований Арктики.
Помимо экспедиции на ледоколе, Китай, начиная с апреля, намерен отправить несколько групп полярников на свою арктическую станцию "Хуанхэ" на Шпицбергене для выполнения программы по изучению причин и механизмов изменения климата и состояния окружающей среды.
http://www.warandpea…iew/67679/
З,Ы. хохлы ледокол строили, вот он http://xsz.ks.ua/ru/html/18.html

Из России в Америку по рельсам
Проект строительства железной дороги от Дальнего Востока до США выглядит не таким фантастическим   15 марта 2012, 21::23

Текст: Ольга Самофалова
http://www.vz.ru/eco…68654.html


Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что Россия и США могут быть связаны железной дорогой, причем «не в очень отдаленном будущем». И действительно, соответствующие планы, включая строительство тоннеля под Беринговым проливом, реально существуют. Эксперты оценили огромный экономический эффект, который сулит проект, и не менее огромные затраты на его реализацию.
«Уверен, что перспективы продолжения железной дороги на Камчатку и дальше через тоннель для соединения с североамериканскими дорогами – это проект с реализуемостью в не очень отдаленном будущем», – заявил накануне президент РЖД Владимир Якунин на встрече с Гильдией путешествий и туризма Великобритании, где данная тема была поднята одним из собеседников, передает ИТАР-ТАСС. Речь идет о строительстве тоннеля через Берингов пролив. Следует сказать, что проект соединения железной дорогой двух континентов в США озвучивался еще в конце XIX века. В 90-е годы прошлого века США даже стали выделять деньги на исследование этого проекта и начали вести переговоры с Россией. В 1996 году этот проект был включен в число приоритетных программ комитета по сотрудничеству стран АТР. Однако воз и ныне там. И Владимир Якунин слегка лукавит, говоря, что это проект не очень отдаленного будущего.  Официально в России проект по соединению России и США железнодорожным путем через Берингов пролив был озвучен в 2007 году в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ на период до 2030 года», который был принят правительством РФ. Конкретного описания этого проекта нет, но в стратегии говорится, что его реализация планируется аж после 2030 года. «Цель проекта – создание Трансконтинентальной железнодорожной магистрали, которая позволит связать два континента и обеспечит стабильную сухопутную связь Северная Америка – Россия – Восточная Азия через Берингов пролив», – отметили в пресс-службе РЖД. Более подробной информации там сообщить не смогли.  Строительство тоннеля через Берингов пролив не случайно планируется только после 2030 года. Дело в том, что, перед тем как строить тоннель, РЖД надо связать обе части России: европейскую и дальневосточную. Сначала достроить более чем 800-километровый участок железной дороги, который соединит Транссибирскую магистраль с Якутском, и выполнить планы по транспортному освоению Камчатки и Чукотского полуострова. Со строительством Амуро-Якутской железной дороги, решение о котором было принято в 1985 году, уже все в порядке. Первый участок до станции Томмот был завершен к 1995 году. Сейчас он введен во временную эксплуатацию. После 2004 года начато строительство второй части железной дороги до Нижнего Бестяха. И вот в ноябре прошлого года строительство этой линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях (станция в Республике Саха) протяженностью 808 км завершилось. Всего с начала строительства линии Томмот – Нижний Бестях общей протяженностью 437 км освоено капитальных вложений на сумму более 35 млрд рублей, а в 2011 году освоено около 5 млрд рублей. Теперь ведется строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Лену и соединения построенной линии непосредственно с Якутском. К 2013 году планируется наконец достроить последний кусок железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск. Эта линия соединит столицу Республики Саха с Байкало-Амурской магистралью и Транссибом и позволит значительно снизить зависимость республики от сезонного завоза грузов, в десятки раз уменьшив затраты предприятий, населения и бюджетов разных уровней. Рельсовый путь позволит на промышленной основе начать освоение богатейших месторождений полезных ископаемых Южной и Центральной Якутии. При достройке железной дороги до города Якутска республика на перевозке грузов будет экономить от 2,5 до 12–15 млрд рублей ежегодно. Создание новых производств и рабочих мест приведет к увеличению валового регионального продукта республики, совокупных налогов в бюджет на 1–4 млрд рублей ежегодно. В следующие годы планируется построить второй пусковой комплекс от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через реку Лена до станции Якутский речной порт (левый берег). В ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» на это выделяется около 77 млрд рублей в 2012–2016 годах. Дальше в планах РЖД до 2030 года развитие железнодорожной линии из Нижнего Бестяха до Магадана, а затем намечается интеграция в общероссийскую сеть железных дорог двух регионов северо-востока страны: Чукотского автономного округа и Камчатского края. Между тем для проекта соединения России и США железной дорогой через пролив одних путей до Якутска недостаточно. Здесь РЖД должны еще построить около 4 тыс. км железной дороги от Якутска до Уэлена прямо к побережью Берингова пролива. Только тогда можно говорить о проекте тоннеля. Но строительство этого участка, как и самого проекта, согласно проекту развития транспортной инфраструктуры России в 2010–2030 годах, планируется только после 2030 года. В проекте строительства тоннеля и железнодорожной линии через Берингов пролив как минимум две заинтересованные стороны – это Россия и США (а также Канада). Чтобы соединить два континента рельсами, Северная Америка должна тоже построить свою сеть дорог. Но у них все намного легче. США должны проложить всего 2 тыс. км железной дороги, писала прошлым летом The Times. Россия и США должны строить тоннель со своих побережий, а встреча строителей может произойти под Беринговым проливом над так называемой международной линией, проходящей в районе островов Диомида: острова Ратманова (Россия) и острова Крузенштерна (Малый Диомид, США). Проект, по данным издания, оценивается в более чем 99 млрд долларов. Инвестиции в проект могут окупиться через 15 лет после ввода его в строй, отмечают эксперты издания. Если Россия, США и Канада действительно хотят осуществить этот проект, то начинать надо уже сейчас с небольших проектов, указывает эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «Мы могли бы совместно с другими странами начать проектирование и строительство железной дороги от Якутска далее на северо-восток, строительство автомобильной дороги в этом же направлении, линий электропередачи и прочих важных объектов. Финансирование этих проектов может быть долевым», – говорит эксперт. По его словам, серьезность намерений построить тоннель под Беринговым проливом могли бы подтвердить соглашения между странами о совместных инфраструктурных проектах в России и на территории США и Канады. Однако таких до сих пор нет. Между тем выгода от реализации проекта имеется для многих стран. Перевозка грузов по магистралям Евразия – США станет менее затратной, быстрой и более безопасной, чем по морю, отмечают британские специалисты. В Российско-британской торговой палате (РБТП) говорили, что объем грузоперевозок по железнодорожному северному пути может составить 3% от общемировых. Ежегодные выгоды от таких транспортных перевозок могут достигнуть 11,5 млрд долларов. «В пользу строительства тоннеля говорят перспективы роста грузооборота между Европой и Азией, которые ежегодно увеличиваются на 7–8%. Вторым аргументом является необходимость освоения богатых полезными ископаемыми территорий, которые не могут быть освоены без транспортной доступности, многие из них будет просто необходимо разрабатывать, учитывая постепенное истощение аналогичных запасов в центральной России и Сибири»,  – говорит эксперт компании «Самета» Александр Филимонов. Третьим доводом в пользу реализации проекта, по его словам, является необходимость связать более 11 тыс. населенных пунктов восточных районов, лишенных транспортной связи с основной частью страны. «Проект весьма затратный, и сроки окупаемости могут превысить называемые сейчас, однако именно поэтому проект может быть осуществлен лишь в широкой международной кооперации несколькими странами, потому что выгоды от него получат все, даже страны, которые находятся от тоннеля на расстоянии тысячи километров. Выгода эта может быть не прямой, а опосредованной», – говорит Дмитрий Баранов. Глава Минтранса Игорь Левитин пять лет назад говорил, что бюджетные деньги на строительство тоннеля тратиться не будут. Бюджетные деньги найти на этот проект действительно будет сложно, учитывая напряженность уже существующего бюджета. «Однако еще больший вопрос – пойдут ли инвесторы в Россию. Думаю, что только российскими компаниями собрать всю сумму не получится», – считает Филимонов. Техническая сторона прокладки тоннеля через Берингов пролив спорная. Одни эксперты считают, что проект превышает все современные технические возможности, так как расстояние между берегами Берингова пролива в наиболее узкой точке составляет целых 86 км. Другие, например эксперты Times, уверяют, что технических препятствий на пути строительства тоннеля не существует. Впрочем, в мире есть подобные по масштабу проекты. К примеру, Готардский базисный тоннель через Альпы в Швейцарии длиной 57 км и тоннель Сэйкан, который соединяет острова Хонсю и Хоккайдо протяженностью 53,9 км. Кроме того, миру был представлен другой проект строительства тоннеля, который в два раза длиннее тоннеля через Берингов пролив. Это проект подводного тоннеля между Японией и Южной Кореей протяженностью 182 км.

Текст: Ольга Самофалова

P.S. Будет тоннель или нет- это вопрос вторичный. А вот железные дороги в России- будут, что есть уж очень хорошо! Так что флаг в руки!)))

Цитата: бульдозер от 16.03.2012 11:42:11Из России в Америку по рельсам
Проект строительства железной дороги от Дальнего Востока до США выглядит не таким фантастическим  

В ясные дни с мыса Дежнева виден американский берег. Берингов пролив - это единственно возможный пункт для сухопутной связи Азии с Америкой. Расстояние между станцией Большой Невер и железнодорожной сетью США через Берингов пролив составило бы 7200 километров, т.е. было бы почти в полтора раза короче пути через Тихий океан. Сухопутный путь США - СССР отличался бы постоянством, надежностью и экономической выгодностью.

Детская Энциклопедия 1960-го года. У меня есть это издание. Действительно, уже 50 лет назад задумывались, но тогда не сложилось.

Цитата: Senya от 17.03.2012 09:42:35
В ясные дни с мыса Дежнева виден американский берег. Берингов пролив - это единственно возможный пункт для сухопутной связи Азии с Америкой. Расстояние между станцией Большой Невер и железнодорожной сетью США через Берингов пролив составило бы 7200 километров, т.е. было бы почти в полтора раза короче пути через Тихий океан. Сухопутный путь США - СССР отличался бы постоянством, надежностью и экономической выгодностью.

Детская Энциклопедия 1960-го года. У меня есть это издание. Действительно, уже 50 лет назад задумывались, но тогда не сложилось.

С Детской энциклопУдией, конечно, не поспоришь. но по карте от м. Дежнева до материка около 90 км - для прямой видимости многовато.  :)  Говорят, что бывает видно остров Ратманова - это Россия, а за ним - остров Крузенштерна - это уже штаты. Мне не повезло, я на м. Дежнева оказался в плохую погоду, даже Ратманова не видел

Цитата: москвич от 18.03.2012 13:52:11
Мне не повезло, я на м. Дежнева оказался в плохую погоду, даже Ратманова не видел

Да ну, перестаньте.  Некоторые дальше Урала или Сибири никогда не были, уж не говоря о Чукотке и такого недостижимого места как м. Дежнева  :)
Тоже мне, не повезло...

В сентябре Россия

планирует внести 10 миллионов евро
в фонд поддержки проектов Арктического совета
деньги, которые правительство выделило своим распоряжением в мае прошлого года.
Этот взнос будет самым крупным из всех,
сделанных странами - участницами "заполярного клуба".
Первый коллективный фонд Арктического совета создавали
для финансирования природоохранных мер в Арктике.
Десять миллионов евро, которые планирует внести Россия,
пока самый весомый вклад от конкретной страны.
Например, Норвегия внесла 237 тысяч евро,
Финляндия - 200 тысяч евро.
Когда Россия сделает свой взнос,
общий объем средств в фонде достигнет 15,9 миллиона евро.
Но сначала предстоит создать российское исполнительное агентство.
Его включат в структуру PSI, и оно станет
своего рода российским куратором проектов,
которые будут реализовываться на средства,
собранные от взносов стран - участниц Арктического совета.
Наша позиция заключается в том, что все, что делается в Арктике,
должно отвечать интересам всех заинтересованных сторон.
Риски и ответственность тоже должны распределяться поровну.
Интересы у России в Арктике можно условно разделить на две группы.
Одна часть проектов касается создания новых транспортных коридоров
и освоения новых месторождений углеводородов - конечно,
с учетом обеспечения экологического баланса.
Другая, не менее важная, - развитие социальной инфраструктуры,
обеспечение доступности социальных услуг
и повышение качества жизни населения,
сохранение культурного наследия коренных народов.
Все эти задачи были учтены при разработке стратегии развития Арктики,
которая находится на утверждении.
По проектным расчетам,
на реализацию стратегических приоритетов в Арктике
до 2020 года потребуется около 1,3 триллиона рублей.
Около 503 миллиардов рублей должен выделить федеральный бюджет,
724 миллиарда - регионы.
Еще 80 миллиардов - доля бизнеса.
В Арктике нам важно в первую очередь восстановить
инфраструктуру Северного морского пути.
Он позволяет проводить суда из Европы в Азию по кратчайшей дистанции.
Таяние льдов как раз этому способствует.
Предстоит обновить ледокольный флот - к 2020 году в России
должны появиться три атомных ледокола современного класса,
построить спасательные станции,
аэронавигационные пункты,
аэропорты,
морские порты и
региональные дороги.
Вторая тема - добыча углеводородного сырья.
Две трети ресурсных запасов Арктики находятся в российском секторе.
В перспективе освоение Арктики даст нашей стране
колоссальный прирост добычи нефти и газа,
новые объемы работ по проводке судов по Северному морскому пути,
серьезное увеличение внутреннего валового продукта.
А это более высокие зарплаты, новое качество жизни и социальной среды.
Экспедиционная работа, которую в течение двух лет проводила Росгеология
совместно с учеными Арктического и Антарктического
научно-исследовательского института Росгидромета
в районе хребта Ломоносова и Менделеева,
на этот раз была оснащена самым современным оборудованием.
Оно позволяет более точно определить рельеф дна Ледовитого океана.
Можно сказать, что мы учли те замечания, которые были высказаны,
когда Россия представляла в ООН свою первую заявку
на уточнение границ арктического шельфа.

Власти Якутии

в 2012 году намерены экспортировать в Китай
через Северный морской путь 60 тысяч тонн каменного угля.
А к 2016 году будет перевезено в Китай до 500 тысяч тонн угля.
Производственные мощности Зырянского угольного разреза
в Верхнеколымском районе Якутии
в состоянии обеспечить необходимые объемы добычи.

Современное состояние и перспективы развития атомного ледокольного флота России

Автор: Ю.Л.Бордученко, Институт проблем транспорта им. Н.С.Соломенко РАН, ст.н.с.,  доцент

Обзор АЛ. Для тех, кто в теме - ничего нового, для остальных - рекомендую: весьма познавательно, с картинками

http://www.proatom.r…p;sid=3696

Даниеле Мастроджакомо | La Repubblica
Тоннель между Россией и Америкой поставит окончательную точку в холодной войне

34 страны с энтузиазмом встретили известие о планах по строительству тоннеля, который соединит Россию и Америку в районе Берингова пролива, сообщает La Repubblica.

"Настоящей точкой в холодной войне между двумя блоками, крушением идеологической и экономической стены, которая все еще разделяет глобализованный мир, станет подземный тоннель протяженностью 150 км. Этот проект был большой мечтой великого русского ученого Дмитрия Ивановича Менделеева, и эта мечта станет реальностью, если ей не помешают новые холодные войны и новые разделительные стены", - пишет Даниеле Мастроджакомо.

"Глава РЖД Владимир Якунин информировал, что через два года начнутся работы по реализации этого плана, затем следует дождаться 2030 года, - повествует издание. - Проект называется Worldlink: это сеть железнодорожных веток, которая соединит Стамбул с Варшавой, затем по Транссибирской магистрали достигнет крайней точки Сибири. В небольшом селе Уэлен железная дорога уйдет на глубину 50 м, пересечет Берингов пролив и выйдет на поверхность уже на другой стороне в Cape Prince of Wales на Аляске. Российская Федерация и Соединенные Штаты будут физически соединены подводным тоннелем, протяженность которого в два раза превысит тоннель под Ла-Маншем. В трубе диаметром почти 100 м будут проложены не только скоростная железная дорога, но и шоссе для легкового и грузового автотранспорта. Помимо электрических кабелей и вентиляционных систем, пройдут оптоволоконные кабели связи. Но самое главное, - подчеркивает автор, - нефтепровод и газопровод, по которым сырье будет поставляться в 48 штатов Северной Америки".

"Компании, пожелавшие участвовать в проекте и войти в мегаконсорциум, надеются получить наибольшую прибыль от торговли. Стоимость проекта оценивается в 65 млрд долларов. Этот футуристический план вызвал энтузиазм у 34 стран во главе с Китаем", - пишет автор статьи.
Источник: La Repubblica

http://www.inopressa…dlink.html

секретарь Совбеза России Николай Патрушев
в ходе международной конференции
"Безопасность и сотрудничество в Арктике, новые рубежи":

Объем перевозок по северному морскому пути
увеличился с августа 2011 года на 20%.
и будет продолжать расти, поэтому необходимо
предусмотреть меры по обеспечению безопасности в этом районе.
В конференции принимают участие представители
восьми арктических государств:
Дании, Исландии, Канады, Норвегии, России, США, Финляндии и Швеции.
Мы не можем исключать различные ЧП в Арктике,
мы должны их предвидеть, а если они возникнут,
должны ликвидировать их в сжатые сроки.
Мы будем развивать систему центров МЧС,
которые будут этому способствовать - у них будет авиация
и другие средства для этих целей.