Экономическое освоение севера России

председатель Арктического совета,
представитель от Швеции Густав Линд:

Швеция положительно относится к принятию новых постоянных наблюдателей
в структуру Арктического совета, однако официальной поддержки
оказывать никому не может в течение срока своего председательства.
Решение по десяти заявкам, в том числе, от КНР, должно быть принято в мае 2013 года.
На прошлой неделе заместитель министра иностранных дел КНР Сун Тао (Song Tao) заявил,
что Китай получил поддержку Швеции в намерении
стать постоянным наблюдателем в Арктическом совете.
По его словам, это позволит Китаю реализовать планы по увеличению своей активности
в Арктике и сотрудничеству с приполярными странами для экономического развития региона.

Ледоколы Росатомфлота начинают новый цикл работ в Арктике

РИА Новости, ОПУБЛИКОВАНО 25.04.2012

Атомные ледоколы ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" начинают новый цикл весенне-летних работ по проводкам судов на трассах Северного морского пути (СМП), рассказал РИА Новости во вторник заместитель гендиректора предприятия по эксплуатации флота Андрей Смирнов.

"Атомный ледокол "Ямал" выйдет из дока (после ремонта) ориентировочно 25 апреля и к 20-м числам мая будет полностью готов к выполнению первого транзитного рейса в этом году. В конце весны-начале лета он поведет два ледокола транзитом на восток - "Тор Викинг" и "Видар Викинг". Одному нужно на Сахалин, второму - в море Бофорта", - рассказал Смирнов.

Атомоход "Таймыр" закончил ремонт и сейчас идет в Белое море, где ориентировочно пробудет до 5 мая. В свою очередь "50 лет Победы" во вторник вечером возвращается в Мурманск, чтобы вскоре встать в док для подготовки к летним туристическим рейсам на Северный полюс.

Ранее "Победа" отработала с 3 февраля по 7 марта в Финском заливе, а потом, без захода в Мурманск, 17 марта сменила в горле Белого моря мелкоосадочный ледокол "Таймыр", которому потребовался ремонт парогенератора, напомнил Смирнов.

Как сообщил во вторник капитан атомохода "50 лет Победы" Дмитрий Лобусов, флагман российского атомного ледокольного флота совершил на Белом море 18 проводок судов, которые перевезли более 423 тысяч тонн нефтепродуктов.

"Проводкой на Белом море пройдено 5,2 тысячи морских миль (почти 8,4 тысячи километров). Время, затраченное на проводку - 420 часов. Для сравнения, на Балтике мы прошли около 4,9 тысячи миль (7,9 тысяч километров), затратив 596 часов и проведя 137 судов. В Финском заливе транспортное плечо гораздо короче, а интенсивность судоходства - в разы больше. В этом основное отличие Балтики от арктических трасс", - рассказал Лобусов.

"Россия", 8 марта сменившая "50 лет Победы" на Балтике и завершившая там работу 18 апреля, вернется в Мурманск в среду утром.

"Она немного постоит, так как нужно переоформить документы Морского регистра, и в скором времени отправится на остров Большевик, по плану поведет теплоход "Капитан Данилкин" с грузом для золотоискателей. Судно в настоящее время заканчивает погрузку в порту Сабетта, что в Обской губе. У нас каждый год этот рейс выполняется", - сообщил Смирнов.

"Вайгач" до середины мая, до начала ледохода, продолжит проводки судов на Енисее и в Енисейской губе. Как сообщалось ранее, объем транзитных перевозок по Севморпути с помощью атомных ледоколов в 2012 году может превысить 1 миллион тонн. За пять месяцев 2011 года атомные ледоколы провели 34 транзитных судна, общая масса перевезенного груза составила 820 тысяч тонн. В 2010 году было выполнено четыре транзитных рейса и перевезено 111 тысяч тонн.

В состав современного атомного флота России, переданного в ведение госкорпорации "Росатом" в 2008 году, входят четыре двухреакторных ледоколов ("Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания.

газета Anchorage Daily News со ссылкой на ученых Национальной
метеорологической службы США - US National Weather: Service:

Льды в Беринговом море продержались в 2012 году рекордно долго - более
100 дней, продолжив серию "холодовых" рекордов в этой части Арктики.
Море близ островов Сент-Пол и Сент-Джордж было сковано льдом
соответственно 103 дня, против старого рекорда в 100 и 79 дней, против 60.
Причина того, что льды держатся на этой акватории так долго,
естественная схема накопления льда.
Постоянные сильные ветра с севера пригоняют льды из более высоких широт
и "забивают" Берингов пролив, в котором они скапливаются, как в бутылочном горлышке.
Периодически льды в проливе достигают критической массы и "прорываются"
в полузакрытое Берингово море, где могут оставаться
довольно долго благодаря сравнительно низким температурам.
В начале марта специалисты Национального центра информации по снегу и льду
(NSIDC) США сообщали, что площадь ледового покрова в Беринговом море
вышла на второе место среди максимальных значений
за историю наблюдений со спутника (с 1979 года).
При этом в других регионах Арктики отмечены противоположные рекорды, например,
февральская площадь ледового покрова в Баренцевом море показала абсолютный минимум за
историю наблюдений, составив 400 тысяч квадратных километров против "обычных" 860 тысяч.
В целом данные спутникового мониторинга показывают, что,
несмотря на региональные различия, площадь многолетних льдов в Арктике уменьшается.
Берингово море, расположенное между Чукоткой и Аляской, имеет очень высокую
биологическую продуктивность и отличается большим разнообразием видов - известны около
450 видов рыб, ракообразных и моллюсков, более 200 видов птиц и
26 видов морских млекопитающих, обитающих в этом море.
Берингово море обеспечивает более 50% ежегодной добычи рыбы в США и около 30% в России,
его биоресурсы служат традиционным источником пищи для коренных малочисленных
народов Севера, таких как чукчи, коряки, камчадалы, ительмены (Россия),
а также алеуты, инупиаты, инупиаки, кьюпик и юпик (США).

академик Михаил Эпов, директор Института
нефтегазовой геологии и геофизики СО РАН:

Германские ученые в рамках совместной с российскими коллегами работы
на российской полярной научной станции "Остров Самойловский" в устье Лены
готовы передать для этой станции исследовательское судно.
Это морской двухкорпусный корабль-катамаран стоимостью 3 миллиона евро.
Его осадка составляет менее 65 сантиметров,
что позволяет вести исследования как в море, так и на реках.
Научные исследования на острове Самойловский ведутся с 1998 года
в рамках совместных российско-германских экспедиций в дельте реки Лена,
на морских берегах, горных и равнинных территориях, прилегающих
к побережью морей Лаптевых и Восточно-Сибирского.
В августе 2010 года было принято решение о строительстве на острове Самойловском
современной научно-исследовательской станции.
На эти цели, а также на оснащение станции современными приборами
и транспортными средствами правительство РФ выделило 0,5 миллиарда рублей.
Ввод стационара в эксплуатацию запланирован на осень 2012 года.
На российско-германском семинаре в Новосибирске, открывшемся в пятницу,
была принята международная программа научных исследований
на арктической станции "Остров Самойловский" на 2013 год.
В программу вошли два российских, два российско-германских и
два германских проекта, касающиеся оценки разрушения берегов и мерзлоты наземной части
побережья дельты Лены, мониторинга парниковых газов и состояния речных стоков.
Исследования будут вести восемь институтов, среди которых германский Институт
полярных и морских исследований имени Альфреда Вегенера, Арктический и
антарктический НИИ Росгидромета (Петербург), Тихоокеанский океанологический институт
имени Ильичева Дальневосточного отделения РАН
и несколько профильных институтов Сибирского отделения РАН.
Запланированный объем российской части
финансирования научных работ - около 100 миллионов рублей в год.
Объем вложений германской стороны пока неизвестен.
По словам научного руководителя Института полярных и морских исследований
имени Вегенера Ганса-Вольфганга Хуббертена, в предыдущие 15 лет сотрудничества
он составлял от 300 до 450 тысяч евро в год, из которых примерно 100 тысяч евро
уходили на содержание прежней станции.
На содержание и энергообеспечение новой станции ученым необходимо ежегодно
примерно 60 миллионов рублей - сумма, почти вдвое превышающая
затраты на все полевые стационары сибирских институтов.
Из них более 43 миллионов рублей - расходы на топливо с учетом доставки.
На сегодняшний день правительство РФ уже выделило 15 миллионов рублей для закупки топлива.
На станцию "Остров Самойловский" за счет средств федерального бюджета закуплено
лабораторное оборудование и спецтехника на сумму 86,7 миллиона рублей.
Это жидкостные и газовые хроматографы для определения состава газа, воды и почвы,
микроскопы высокого разрешения для микробиологических работ, анализаторы
для определения концентрации углерода и азота в разных средах,
современное геодезическое оборудование - высокоточные тахеометры.
Все это позволит ученым вести исследования на мировом уровне.
В 2013 году Сибирское отделение РАН намерено организовать в Тикси
Центр арктических исследований - филиал Якутского научного центра СО РАН.
После организации этого центра стационар, корабль, а также
все оборудование и спецтехника будут переданы на его баланс.
Мы надеемся, что стационар "Остров Самойловский" получит отдельную строку
федерального финансирования, поскольку даже при участии всех сторон,
включая Росгидромет и германских коллег, содержать эту станцию будет очень сложно.

пресс-служба губернатора Тюменской области:

Выездное заседание экспертного совета Совета Федерации России
по Арктике и Антарктике, на котором планируется обсуждение
социально-экономическую привлекательность арктического региона, пройдет в Тюмени во вторник.
В Сибирском научно-аналитическом центре начнется обсуждение ряда инициатив
по развитию Арктической зоны российского государства, обеспечению экономической
привлекательности арктического региона и повышению
социальной защищенности коренного населения.
Будут рассмотрены и вопросы защиты национальных интересов России в Арктике,
сбережения уникальных экосистем региона.
Акцентировать внимание участников планируется и на проблемах транспортной доступности,
в частности, восстановлении инфраструктуры Севморпути, развитии авиасообщения.
На встрече будет презентована система информационно-аналитического обеспечения
процесса управления Арктической зоной Российской Федерации.
Заседание проведет член комитета верхней палаты парламента по международным делам,
председатель Экспертного совета, член-корреспондент РАН Артур Чилингаров.
Ожидается и присутствие первого заместителя председателя комитета Совета Федерации
по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению
и делам Севера Александра Матвеева, заместителя председателя Экспертного совета
Юрия Неелова и члена комитета Совета Федерации
по регламенту и организации парламентской деятельности Игоря Кошина.
В программе значатся и доклады директора Мурманского морского
биологического института Кольского научного центра РАН, заместителя
председателя Экспертного совета по Арктике и Антарктике при
Председателе Совета Федерации, академика РАН Геннадия Матишова
о социально-экономических и природоохранных проблемах Арктики
и генерального директора Сибирского научно-аналитического центра,
доктора геолого-минералогических наук Анатолия Брехунцова
об освоении ресурсного потенциала, развитии производственной
и транспортной инфраструктуры Центральной Арктики.

В ближайшие дни Госдума планирует рассмотреть во втором чтении законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути».
Согласно этому документу, транспортные операторы, в том числе и иностранные, должны иметь равный доступ на трассы Севморпути (СМП). Закон будет предусматривать введение арктического корабельного сбора, который должен идти на покрытие расходов на инфраструктуру.

Также рассматривается вопрос создания специализированного госучреждения – администрации Севморпути.
http://vz.ru/economy…80353.html

заместитель гендиректора ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации
"Росатом" по эксплуатации флота Андрей Смирнов:

Флагман атомного ледокольного флота России
"50 лет Победы" в ночь на среду, 27 июня, вышел
в первый в текущем году туристический круиз на Северный полюс.
Ходовые испытания, проведенные 23 июня после ремонта "Победы" показали,
что все в порядке, и атомоход к круизам готов.
На его борту более 120 туристов.
"Победа" будет около четырех-пяти дней идти прямо к "шапке" планеты,
а затем, немного постояв в точке с координатами 90 градусов северной широты,
повернет назад.
Каждый туристический рейс длится 12 дней, после этого атомный ледокол
должен вернуться в Мурманск.
В этом году может быть установлен абсолютный рекорд по числу
туристических рейсов на Северный Полюс, организованных Россией,
если атомный ледокол "50 лет Победы" в конце августа выйдет в шестой рейс.
Первый туристический рейс на Северный полюс состоялся в августе 1990 года
на атомном ледоколе "Россия" под командованием капитана Анатолия Ламехова.
С тех пор на полюсе с помощью российских атомных ледоколов побывало
около девяти тысяч туристов.
Из них более 1,4 тысячи с 2008 года перевезла "Победа".
За одно лето атомоходы выполняли, как правило, не более пяти
туристических рейсов.
Рентабельность атомохода во время выполнения туристических рейсов
входит в первую тройку самых выгодных для "Атомфлота" работ.
За всю историю туристических круизов к Северному полюсу только один раз
атомный ледокол "Ямал" в 2003 году вовремя не добрался до "макушки"
планеты из-за тяжелой ледовой обстановки и был вынужден повернуть назад,
так как нельзя было выбиваться из графика.
Всего на Северном полюсе с 1977 по 2011 годы суда различных стран
побывали 90 раз, из них 67 раз - российские ледоколы в туристических круизах.
Россия является безусловным лидером, как по туристическим, так и по
научным рейсам на вершину планеты.
Атомоход "50 лет Победы" побывал на Северном полюсе 12 раз.

Поскольку Северный Морской Путь является не локальной, а геостратегической задачей, его "рабочий запуск" предполагает развитие и других,дублирующих путей, а также кардинальное развитие портов и увеличение грузопотоков на сибирских реках. Только КОМПЛЕКС мероприятий позволит реализовать этот проект, в частности и мероприятий в более южных регионах- которые с учетом увеличения потока грузов позволят загрузить и СМП. Так например, реконструкция БАМ и вывоз высококачественных углей через Сибирские реки- СМП является ЧАСТЬЮ глобальной задачи.
Одного БАМа России уже мало, нужен БАМ-2
02.07.12 14:27 В России
Для развития портов Дальнего Востока и увеличения добычи полезных ископаемых необходимо как можно скорее построить второй путь Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2), заявил полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) и по совместительству министр по развитию региона Виктор Ишаев. "По проекту БАМ должен перевозить 12,6 млн т. Реконструкция, которая проводится сейчас, увеличит грузоперевозки до 24 млн т. Но необходимо перевозить 108 млн т. Модернизация БАМа не решит всех проблем, поэтому нужно решать проблему кардинально, а именно - строить второй путь", - отметил В.Ишаев на заседании государственной комиссии по развитию Дальнего Востока и Забайкалья.
В свою очередь, генеральный директор ОАО "Мечел" Игорь Зюзин сообщил, что в настоящее время на Эльгинском месторождении добывается 1 млн т угля. В 2018г., по прогнозам специалистов, на месторождении будет добываться 18 млн т. В дальнейшей же перспективе существует реальная возможность увеличить объемы добычи до угля 27 млн т. По словам И.Зюзина, сдерживает планы по увеличению добычи угля лишь низкая пропускная способность железнодорожных магистралей. "Существующая железная дорога не может перевезти такой огромный объем", - резюмировал он.
То, что реализация планов по освоению месторождений полезных ископаемых в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах сдерживается недостаточно пропускной способностью железных дорог, подтвердил и глава Министерства транспорта РФ Максим Соколов.
"Основным барьером, ограничивающим перспективные грузопотоки на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, является практически весь восточный участок БАМа - от станции Хани до Комсомольска-на-Амуре и далее до Советской Гавани, включая Кузнецовский туннель на участке Комсомольск-на-Амуре - Ванино", - отметил министр.
По его словам, уже к 2015г. грузонапряженность на БАМе вырастет в 3,3 раза, а к 2020г. - почти в 4,5 раза против существующего уровня. В соответствии с прогнозом суммарная загрузка железнодорожной сети на подходе к Ванино прогнозируется к 2015г. в размере 41 млн т, а к 2020г. она должна вырасти до 60 млн т. При этом в Приморском крае суммарная загрузка железнодорожной сети к 2015г. составит более 91 млн т, а к 2020г. - более 100 млн т всех видов грузов.
"Таким образом, для освоения нарастающего грузопотока требуется коренная реконструкция и развитие железнодорожной инфраструктуры как на БАМе, так и на восточной части "Транссиба", - отметил глава Минтранса.
Помимо этого, по словам В.Ишаева, необходимо "развивать мощности Транскорейской магистрали, строить мост на остров Сахалин".
Председательствующий на заседании госкомиссии Дмитрий Медведев признал важность инфраструктурных проектов, но при этом отметил, что издержки при их реализации очень высоки.
"Нам необходимы длинные деньги для развития транспортной инфраструктуры. В условиях ограниченности бюджетных ресурсов и весьма серьезной глобальной финансовой напряженности акцент следует сделать на привлечении долгосрочных заемных средств. Надо проработать механизм хеджирования государством своих рисков, необходимо также утвердить сетевой контракт государства с РЖД, который увязывает долгосрочную инвестиционную программу и тарифную политику, гарантирует возврат доходности капитала. Я поручаю соответствующим ведомствам вместе с РЖД представить свои предложения", - заявил глава правительства РФ.
Напомним, ранее старший вице-президент РЖД Валерий Решетников сообщал, что на развитие БАМа до 2015г. необходимо 256 млрд руб., из которых РЖД может инвестировать 63 млрд руб. По его словам, до 2015г. на усиление восточного полигона требуется дополнительно направить 183 млрд руб., в целом на развитие сети - 400 млрд руб. (в ценах соответствующих лет, без налога на добавленную стоимость). Уже сегодня компания вынуждена ограничивать прием заявок на экспортные перевозки, в том числе новых объемов угля, в направлении портов Дальнего Востока. Это касается и перевозок грузов по БАМу в направлении портов Ванино и Советская Гавань, пояснял В.Решетников.
Источник: RBC.ru
Добавлю то,что проект этот имеется уже достаточно давно. Дело-за реализацией.

генеральный директор
«Атомфлота» Вячеслав Рукша:

Правительство Российской Федерации издало постановление № 660 от 29 июня 2012 года
Об осуществлении бюджетных инвестиций в строительство головного универсального атомного ледокола.
В документе детально прописан порядок государственного финансирования строительства
стратегического для страны атомного ледокола нового поколения.
Этого решения правительства в Мурманске - порте приписки российского
атомного ледокольного флота ждали с особым нетерпением.
На строительство головного универсального атомного ледокола мощностью 60 мегаватт
выделяется 36 миллиардов 959,6 миллионов рублей бюджетных ассигнований.
Финансирование открывается в текущем 2012 году и будет осуществляться
в течение шести лет вплоть до ввода ледокола в эксплуатацию, запланированного на 2017 год.
Согласно проектной документации, судно должно быть доставлено в порт Мурманск
30 декабря 2017 года к причалу ФГУП «Атомфлот».
Спуск судна на воду запланирован на ноябрь 2015 года,
- ходовые испытания должны начаться в августе 2017 года, а
- ледовые испытания - в ноябре 2017 года.

руководитель пресс-центра
судоходной компании Татьяна Долгова:

Ледокол "Красин "Дальневосточного морского пароходства - ДВМП в субботу
покинет порт приписки Владивосток и возьмет курс в восточный сектор Арктики,
где займется проводкой судов в заполярные порты.
Эту работу экипаж будет выполнять по заявке Федерального агентства морского
и речного транспорта России.
Навигация в восточный сектор Арктики традиционно открывается во второй половине июня
и продолжается до начала ноября.
Морской путь - главная транспортная артерия из южных портов Дальнего Востока на Чукотку.
За время арктической навигации судами в приполярный регион доставляются продовольствие,
одежда, обувь, строительные материалы, техника, уголь и нефтепродукты.
Сейчас ледовая обстановка по всей трассе Северного морского пути восточного сектора
Арктики мало чем отличается от прошлых лет.
На подходах к арктическим портам - сплошные ледовые поля, которые обычные суда
без помощи ледоколов не могут преодолеть.
В связи с этим,
первым грузовым теплоходам, которые начинают в нынешнюю навигацию
доставлять грузы в восточный сектор Арктики, понадобится активная проводка ледокола.
Суда FESCO также по традиции, как и в прошлые годы, примут активное участие
в доставке грузов в порты восточного сектора Арктики.
Так, теплоход "Василий Бурханов" из Находки с генеральным грузом и контейнерами
отправится в порт Певек.
Аналогичный рейс этого судна планируется в сентябре этого года.
ДВМП имеет вековой опыт работы в сложных ледовых условиях.
Фактический отсчет работы в сложных водах Арктики пароходство ведет с сентября 1911 года.
Суда ДВМП доставляют грузы в полярных широтах на лед и на берег.
Ледоколы ДВМП неоднократно участвовали зимой в спасательных экспедициях,
вызволяя суда из ледового плена.
Они также доставляют научные экспедиции Аргентины, Австралии, Англии
и других стран к берегам Антарктиды.

заместитель председателя
Сибирского отделения РАН Михаил Эпов:

В будущем году российские и немецкие ученые начнут работу на новой
научно-исследовательской станции на острове Самойловский в Якутии.  
Она расположена в дельте реки Лены.
Технологический запуск станции, которую начали строить два года назад,
произойдет в августе-сентябре этого года.
На первую зимовку здесь останется персонал, обслуживающий оборудование.
Ученые же начнут работу на Самойловском следующей весной.
Научное оборудование закуплено на сумму 60 млн рублей
- спектрометры,
- химические анализаторы,
- измерители разных физических свойств.
Очень многие исследования надо проводить прямо на месте, так как мерзлота
при транспортировке легко распадается.
Станция на Самойловском станет самой мощной и современной в российской Арктике.
Климатические исследования на острове Самойловском российские и немецкие ученые
проводят  на протяжении 15 лет во время ежегодных экспедиций.
Остров фактически состоит из мерзлоты, которая тает под влиянием
глобального потепления.
Старая станция уже вплотную приблизилась к краю обрыва и долго не просуществует.
Новая станция расположена на самой высокой точке острова.
Если глобальное потепление будет продолжаться с той же интенсивностью,
сам остров Самойловский может исчезнуть уже через 50-70 лет.
При таянии мерзлоты выделяется огромное количество метана.
Гораздо больше, чем от деятельности человека.
Этот газ может усилить эффект глобального потепления.
И одна из главных задач, попытаться оценить объем выделяемых парниковых газов.
Кроме того с помощью наблюдений и прогнозов можно решать
вполне конкретные экономические задачи.
К примеру, если потепление будет продолжаться, то Северный морской путь
в нашем полушарии может стать едва ли не крупнейшей транспортной артерией.
И очень важно спрогнозировать, когда это может случиться и быть готовыми заранее.
Станция на Самойловском способна вместить до 30 человек и будет экологически чистой.
На ней будет установлена система переработки и утилизации твердых и жидких отходов.
В центральном двухэтажном блоке станции разместятся помещения для отдыха
и конференц-зал.
По замыслу проектировщиков станция должна функционировать абсолютно
автономно - в энергоблоке здесь установят три мощных дизель-генератора.
При этом чтобы покрыть все потребности базы в электричестве,
достаточно мощности даже одного генератора.

ОАО "НОВАТЭК" сегодня начало строительство морского порта Сабетта на северо-востоке полуострова Ямал. Порт будет расположен на западном берегу Обской губы, в 5 км к северо-востоку от вахтового поселка Сабетта и в 30 км к юго-востоку от поселка Тамбей (Ямало-Ненецкий автономный округ).

Уже через несколько лет порт должен стать базой для морских поставок сжиженного природного газа (СПГ), нефти и газового конденсата из России в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В июле-ноябре каждого года НОВАТЭК предполагает отправлять суда на восток (через Берингов пролив), а в декабре-июне - на запад (через Атлантический океан). Кроме того, он обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и будет способствовать развитию ледокольного флота РФ.

Рядом с портом планируется постройка завода по сжижению природного газа на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Как сообщил на торжественной церемонии министр транспорта РФ Максим Соколов, в 2016г. производство СПГ составит здесь 5 млн т, а в 2018г. - 15-16 млн т.

"На Ямале появится современный завод по сжижению газа, транспортная инфраструктура, планируется построить новый арктический порт Сабетта. Первые суда должны будут загрузиться на его терминалах в 2018г. В общей сложности, включая развитие производственной и транспортной инфраструктуры, строительство арктического флота газовозов, инвесторы и государство вложат в этот проект не менее 1 трлн рублей. В результате мы сможем увеличить долю России на перспективном мировом рынке сжижения газа, диверсифицировать экспортные потоки, маршруты. Серьезный импульс получит и возрождение Северного морского пути, что имеет для нас стратегическое значение. Словом, это интересный проект с многопрофильным эффектом", - заявил летом 2011г. тогдашний глава правительства РФ Владимир Путин.

В декабре 2011г. постановлением правительства РФ на строительство порта Сабетта было предписано выделить в 2012-2016гг. 47,2 млрд руб. федеральных средств, а также 25,9 млрд руб. внебюджетных. Кроме того, строительство завода по производству сжиженного природного газа на Ямале будет финансироваться через вклад французской компании Total в уставный капитал компании НОВАТЭК.

"Сейчас мы делаем заем под проектное финансирование "Ямал-СПГ". Societe Generale, Газпромбанк и Сбербанк выбраны финансовыми консультантами. В течение года после принятия инвестрешения планируем договориться с банками об открытии проектного финансирования. Уже в конце 2013г. - начале 2014г. мы сможем получить средства в рамках проектного финансирования. Считаю, что выполним все в указанные сроки", - заявил в конце июня 2012г. глава компании НОВАТЭК Леонид Михельсон.

Ранее финансовый директор НОВАТЭКа Марк Джетвей говорил, что компания планирует привлечь в проект "Ямал-СПГ" 7-8 млрд долл. при общем объеме инвестиций на уровне 18-20 млрд долл.

ОАО "Ямал СПГ" (контрольный пакет акций принадлежит ОАО "НОВАТЭК") владеет лицензией на геологическое изучение и добычу углеводородов на Южно-Тамбейском месторождении с запасами газа (категории С1+С2) 1,256 трлн куб. м. В конце 2010г. правительство РФ утвердило комплексный план по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал. Предполагается, что завод будет построен в три очереди в период с 2012г. по 2018г. Первая очередь завода СПГ должна быть построена в 2012-2016гг., вторая - в 2013-2017гг., третья - в 2014-2018гг. Реализация проекта предусматривает создание морского порта Сабетта и строительство танкерного флота ледового класса. Мощность завода по сжижению газа составит 15 млн т СПГ в год с возможным увеличением до 30 млн т, предполагаемый уровень добычи - 1 млн т газового конденсата.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/ec…0973.shtml

На всякий случай даю ссылку на сайт о сжиженном газе. Авось пригодится для любопытных.
http://lngas.ru/

руководитель пресс-центра
судоходной компании Татьяна Долгова:

Ледокол "Красин" Дальневосточного морского пароходства - ДВМП
в понедельник прибыл к мысу Дежнева в Беринговом море,
взял под проводку первый грузовой теплоход "Василий Бурханов",
и повел его в заполярный порт Певек.
Ледокол проведет сухогруз в заполярный порт Певек через сплошные ледовые поля.

Компания ЗАО «Поларнет Проект» на протяжении нескольких лет ведёт работы по подготовке к запуску проекта «Российская трансарктическая кабельная система» (РОТАКС). Проект предусматривает строительство в российской экономической зоне Северного Ледовитого и Тихого океанов подводной высокоскоростной магистральной волоконно-оптической линии связи.
~14700 км- Длина кабелей системы Polarnet. Это самый короткий маршрут из Европы в Азию.
 Для сравнения: Транс-Индия ~21000 км, Транс-Америка ~25000 км.
76,58 миллисекунд. Это минимальная среди существующих и проектируемых систем задержка сигнала.
100WL x 100 Гбит/с мощность кабеля системы Polarnet.
К работе над проектом привлекались ведущие международные компании, российские научно-исследовательские коллективы и подразделения РАН. Маршрут трассы согласован с уполномоченными федеральными ведомствами. Получены необходимые разрешения на проведение изысканий по утвержденной трассе и положительное Заключение Государственной экологической экспертизы.

В летнюю навигацию 2002 - 2003 гг. впервые в мире прошли морские изыскания по трассе РОТАКС в ледовых условиях. В результате была доказана практическая возможность прокладки кабеля во льдах. В ходе изысканий отработаны элементы технологии прокладки кабеля в ледовых условиях с использованием переоборудованного под кабелеукладчик судна ледового класса и атомного ледокольного сопровождения.

Важной особенностью проекта РОТАКС является его многоцелевой характер. Ресурс пропускной способности (оптические длины волн) РОТАКС может использоваться для создания инновационной системы сбора, обработки, хранения и передачи информации.
 http://polarnetproject.ru/route.html
презентация с картами
 http://polarnetproje…ation.html

В ходе рабочей поездки в Архангельскую область

Владимир Путин встретился с участниками предстоящей экспедиции по ликвидации
экологического ущерба на загрязнённых территориях островов архипелага Земля Франца-Иосифа.
Встреча состоялась в порту Архангельска на причале, у которого пришвартованы суда экспедиции.
Цель экспедиции, проходящей в рамках программы по очистке Арктики, – очистка
островов архипелага от мусора.
Предполагается, что на островах будут развернуты цеха
- по очистке и прессованию бочек из-под топлива,
- по переработке металлолома и
- утилизации других отходов.
Работы продлятся до конца октября.
Планируется, что будет ликвидировано около 8 тысяч тонн отходов,
в том числе 70 тысяч бочек и около 3 тысяч тонн горюче-смазочных материалов.
Путин:
Нам от прежних поколений много чего досталось хорошего, за что мы благодарны,
я сейчас не буду всё перечислять: всё, что мы имеем, – это всё досталось от прежних поколений,
но есть и проблемы, доставшиеся от прошлых лет, это в том числе и загрязнённость Арктики.
Сегодняшним мероприятием – вашей экспедицией – мы, по сути, начинаем
большой новый проект: генеральную уборку Арктики.
Только на Земле Франца-Иосифа, многие из вас, наверное, знают, скопилось
более 500 тысяч бочек с различными горюче-смазочными материалами, многие из которых
уже протекают, прохудились, проржавели и так далее, – я сам видел это своими глазами.
15 тысяч тонн металлолома – только здесь, 15 тысяч тонн!
Конечно, это огромная работа, но эту работу нам придётся проводить не только
на Земле Франца-Иосифа – нам придётся проводить эту работу на всём протяжении Арктики
от Мурманска до Чукотки.
Это большая, но очень полезная и нужная стране, и не только нашей стране, работа.
Я знаю, что в эту экспедицию направляются 135 человек,
причём это самые разные специалисты: и учёные, и технические специалисты,
и высококвалифицированные рабочие.
Я искренне желаю вам успеха.
Это, ещё раз хочу подчеркнуть, важное, нужное и своевременное дело.
Всего вам самого доброго.
Спасибо вам.

Прорыв в Арктику.

«Экспедиция «Ямал-Арктика 2012» – это решение задачи, которую поставил Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Николаевич Кобылкин по комплексному развитию арктической зоны в рамках реализации государственной политики Российской Федерации в области Арктики, – сказал на пресс-конференции первый заместитель Главы региона Владимир Владимиров. – В рамках этой задачи сегодня на Ямале создан Центр по изучению Арктики. Также в рамках этой задачи Губернатора сегодня идет работа по созданию крупного международного многофункционального комплекса на территории Арктической зоны Российской Федерации. Для нас, конечно, прежде всего, важно прикладное значение научных исследований, – пояснил первый заместитель Губернатора. – Потому что сегодня очень активно идет разведка и освоение шельфовых территорий. Недавно на территории полуострова Ямал, в поселке Сабетта начато строительство арктического морского порта. Порт Сабетта – это экономическая победа региона, Уральского федерального округа, России в целом. Это вопрос мирового масштаба. Потому что Северный морской путь, на маршруте которого будет порт, это огромная экономическая струна, которая позволит по-другому взглянуть на экономику арктических регионов. Претворяются сегодня в арктических широтах и другие масштабные экономические инфраструктурные проекты. Все эти факторы отяготят техногенную обстановку северных территорий. Поэтому нам необходимы глубокие исследования, которые будет проводить «Ямал-Арктика 2012». Масштаб научных исследований должен соответствовать масштабу экономического освоения. Таких комплексных исследований в рамках одной экспедиции, как «Ямал-Арктика 2012», не проводилось со времен Советского Союза...

http://правительство…ail/42247/

РИА Новости:

Ледокол "Капитан Драницын" отправился в ночь на субботу из мурманского порта в
экспедицию по уточнению высокоширотной границы континентального шельфа в Арктике.
В четверг ледокол вышел на рейд, где его загрузили топливом,
в пятницу на борту весь день шли необходимые проверки.
В субботу ледокол дойдет до норвежского Киркенеса, где находится ледокол "Диксон".
Там они пробудут пару дней и приблизительно шестого августа
будут на траверзе Мурманска, откуда уже отправятся в Арктику.
Исследования должны завершить цикл многолетних исследований хребта Менделеева,
расположенного в центральной части Северного Ледовитого океана.
В случае, если ученым удастся доказать, что эти хребты - продолжение континентального
шельфа России, у страны появится приоритетное право на разработку этих ресурсов, объем
которых, по данным Минприроды, может достигать 5 миллиардов тонн условного топлива.
В прошлые годы работы на арктическом шельфе проводил флагман Арктического
и антарктического научно-исследовательского института - ААНИИ "Академик Федоров"
при помощи атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом".
В этом году по соображениям экономии было принято решение сначала отказаться
от атомного ледокола, а затем и от "Федорова".
Впервые исследования шельфа будут проводиться с помощью дизель-электрических ледоколов.
"Диксон" будет оснащен буксируемой сейсмической косой, а на "Драницыне" будет средство
пробоотбора, в том числе буровая установка донного базирования.
В августе специалисты экспедиции проведут сейсмические работы, а в сентябре начнут бурение
и отбор проб коренных донных пород на шельфе.
Завершение экспедиции запланировано на конец сентября - начало октября.
В состав экспедиции вошли три гидрографа из Государственного научно-исследовательского
навигационно-гидрографического института.
Начальник экспедиции - заместитель директора по геоэкологии ФГУНПП "Севморгео" Олег Корнеев.
Дизель-электрический ледокол "Капитан Драницын" является линейным ледоколом
типа "Капитан Сорокин", построен на финской верфи "Вяртсиля", спущен на воду 2 декабря 1980 года.
"Диксон" также построен на "Вяртсиля" в 1983 году, является дизельным ледоколом
типа "Мудьюг" мощностью 13 тысяч лошадиных сил.
Его ширина составляет 21,4 метра, осадка - 6,5 метров.
Россия с 2001 года претендует на богатый углеводородами участок шельфа, включающий
хребты Ломоносова и Менделеева, однако ее заявка была отклонена
в связи с недостатком информации.
Для доказательства своих прав России необходимо предоставить в комиссию ООН
по морскому праву данные двух видов:
- геологические образцы коренных пород хребтов, которые можно получить только
с помощью бурения, а также
- геофизические данные по результатам сейсмоакустического профилирования.
Главным заказчиком работ по уточнению границ континентального шельфа в Арктике
является Минприроды и Роснедра.
Главным исполнителем ранее выступал Государственный научно-исследовательский
навигационно-гидрографический институт - ГНИНГИ совместно с ААНИИ,
Росатомфлотом, ОАО "Севернефтегаз", ОАО "Гидро-Си", ФГУП "ВНИИОкеангеология",
ЗАО "Газавиа" и компанией ION-GXT, предоставившей уникальное оборудование
для научно-исследовательского судна "Академик Федоров".
В этом году упор будет сделан на бурение
- ФГУНПП "Севморгео", входящее в состав Федерального агентства по недропользованию
Минприроды, в начале 2012 года
получило лицензию на исследование хребта Менделеева и отбор проб коренных донных пород.

посол Германии в Республике Корея Рольф Мафаэль,
посетивший экспозицию РФ на Всемирной выставке ЭКСПО-2012
в южнокорейском городе Ёсу:

Защита и сохранение арктического региона является перспективной
областью сотрудничества между Россией и Германией.
Защита и сохранение арктического региона - это, несомненно, одна из главных задач
для международного сообщества и перспективная область российского-немецкого
сотрудничества, записал Мафаэль в книге для почетных гостей российской экспозиции.
В экспозиции в равной мере представлены как прекрасная Арктика с ее поразительным
животным миром, так и великая Россия, исследователи которой активно осваивают
эти заснеженные равнины.

Цитата: Mak_sim от 20.12.2011 18:00:44
http://izvestia.ru/news/510140
Следственный комитет России (СКР) уже определился с потенциальными виновниками трагедии в Охотском море, где перевернулась буровая платформа «Кольская». Отвечать за гибель как минимум 14 человек будет руководство компании-судовладельца — «Арктикморнефтегазразведка». Следователи и родственники погибших полагают, что судовладельцы знали о надвигающемся на море шторме, однако отдали распоряжение о начале буксировки платформы.
Спасти удалось пока только 14 человек, еще 14 нашли погибшими. Остальных людей ищут, но шансов на их спасение становится все меньше.

По всем правилам, во время буксировки на «Кольской» должна была остаться только команда из 10 человек: капитан, машинная команда, матросы. Всех остальных людей должны были перевезти на другом судне.

— Скорее всего, судовладельцы решили избежать лишней мороки и финансовых затрат, поэтому не стали нанимать отдельное судно для экипажа «Кольской» и оставили его на платформе, — рассказывает «Известиям» источник в СКР.(С)

Крушение буровой платформы
«Кольская» произошло при угоне:

Владелец буровой платформы «Кольская», получив выгодный контракт во Вьетнаме
и зная, что российские власти запретят перегонять туда «Кольскую» в зимнее время,
решил, минуя пункт назначения - Сахалин, фактически угнать буровую.
Об этом свидетельствует электронная переписка представителя страховой компании
Noble Denton Живко Жекова, погибшего при крушении буровой, со своими коллегами.
Страховой агент Живко Жеков прибыл на «Кольскую» 11 декабря 2011 года в качестве
представителя компании Noble Denton.
Он должен был осмотреть платформу перед заключением договора о страховании, после чего
вылететь на Большую землю.
Однако
владелец платформы – компания «Арктикморнефтегазразведка» (АМНГР) – не предоставил
транспорт для эвакуации лишних людей, и Жеков остался на «Кольской».
На буровой он вел дневник, а также по электронной почте сообщал своим коллегам,
как готовится «Кольская» к перегону и планируется маршрут.
Эта переписка оказалась в распоряжении издания.
Изначально АМНГР собиралась перегонять «Кольскую» на Сахалин, в порт Корсаков.
Однако в переписке говорится, что платформу даже не планировали загонять в порт,
а хотели втайне от властей отправить во Вьетнам.
Четкого маршрута перегона не было, поэтому его составляли уже по ходу движения.
Фил, пока всё хорошо.
Погода находится в пределах лимитов, и прогноз тоже.
В настоящее время идем общим курсом 240 градусов и планируем держать курс
на ближайшие два дня, чтобы приблизиться к побережью Сахалина для укрытия
от преобладающих северо-западных ветров, – пишет Жеков 13 декабря.
В этом же сообщении Жеков сообщает, что метеостанция на буровой вышла из строя,
и буровая теперь полагается на буксиры, где есть данные о скорости ветра.
Судя по записям, страховщик только на борту «Кольской» узнал о том, что
Российский морской регистр не давал разрешения на перегон.
Оказывается, АМНГР уже подписала контракт с VietSovPetro во Вьетнаме
для капитального ремонта ряда существующих скважин.
Получена информация, что власти порта Корсаков - Сахалин не позволят убытие
установки во Вьетнам в зимнее время.
В руководстве по эксплуатации буровой установки говорится, цитирую:
Океанские буксировки не допускаются к буксировке в зимнее время
в зимних климатических зонах.
АМНГР подготовит бумаги на убытие в порт Wakanai Японии, а по пути изменит
направление на Вьетнам, вероятно, даже не сообщив в Wakanai, информировал коллег Жеков.
В следующем письме от 16 декабря 2011 года Жеков дает характеристики
буксировочным судам – ледоколу «Магадан» и буксиру «Нефтегаз-55».
Как выяснилось, мощности буксира недостаточно.
Буксир «Нефтегаз-55» имеет сертификат для непрерывной тяги в 82 т, но в волнах
около 3–3,5 м высотой буксир был в состоянии выдать не более 50 т, пишет Жеков.
Страховщик жаловался, что нет нормальных безопасных креплений для буксирных тросов
и дополнительного сопровождающего буксира.
В течение перегона как минимум один раз потребуется бункеровка и снабжение платформы.
Для проведения процедуры придется отсоединять одно из судов, сообщал Жеков.
Вскоре страховщик вновь предупреждает коллег, что маршрут не согласован
с морскими властями и АМНГР, чтобы не заходить в порт Корсаков, где могут запретить
дальнейшую буксировку, подыскивает на Сахалине безопасную бухту для временного отстоя.
АМНГР первоначально информировала, что «Кольская» должна идти в порт Корсаков,
но во время буксировки АМНГР изменила пункт назначения на бухту Морж,
а затем на бухту Зыряновcкая.
Эти изменения показывают, что планирование не было завершено до начала буксировки.
Также он отмечает, что российские метеорологи не дают точных прогнозов погоды, а других,
более надежных источников информации, нет.
Последнее сообщение своим коллегам Жеков направил 17 декабря 2011 года,
когда «Кольская» попала в шторм.
Волны гуляют по палубе, написал он.
Дальнейшие трагические события, которые развернулись на «Кольской», Жеков описал
уже в своем электронном дневнике.
Между тем, по мнению родственников погибших буровиков, электронная переписка показывает,
что руководство АМНГР знало, что перегон платформы зимой запрещен, но все равно пошло на риск.
Они предполагали, что из сахалинского порта Корсакова буровой не разрешат уходить,
а потому планировали фактически совершить угон буровой платформы во Вьетнам,
поясняет Дмитрий Свистунов, сын погибшего на «Кольской» судового врача.
Наталья Дмитриева, дочь ответственного за буксировку Михаила Терсина, считает,
что переписка Жекова еще раз подтверждает версию следствия о том, что отвечать
за гибель экипажа должны руководители АМНГР, которые сознательно шли
на нарушение всех законов, а потом не смогли организовать спасение людей.
Буровая платформа «Кольская» затонула 18 декабря 2011 года во время сильного
шторма в Охотском море.
Из 67 членов экипажа, находившихся на борту, удалось спасти только 14 человек.
По сведениям СМИ, из-за некачественного ремонта корпус платформы могли покрывать трещины.
По факту ЧП следователи возбудили уголовное дело о нарушении правил безопасности
движения и эксплуатации морского транспорта.
Виновным может грозить до семи лет заключения.
В конце июля Первомайский районный суд Мурманска признал 24 членов экипажа затонувшей
в Охотском море буровой платформы «Кольская», тела которых так и не нашли, умершими.

руководитель пресс-службы ГУМЧС
России по краю Александр Якимов:

Представители МЧС России, Сибирского регионального центра и Красноярского края,
а также власти региона и ученые в течение двух дней в Норильске в рамках международной
научно-практической конференции обсудят проблемы предупреждения и ликвидации
чрезвычайных ситуаций и создания комплексных аварийно-спасательных центров в Арктике.
Ожидается, что 23-24 августа на конференции соберутся порядка ста участников, среди них
- заместитель министра МЧС России Александр Чуприян,
- представители МЧС региона и края, а также
- краевого правительства и
- ученые.
Заявлены представители иностранных государств - Финляндии, Канады и Норвегии.
В рамках конференции речь пойдет о создании аварийно-спасательных центров в Арктике,
о том, сколько их будет и где;
вопросы транспортной безопасности и предупреждения и ликвидации ЧС в арктической зоне,
и другие не менее важные аспекты.
Международная научно-практическая конференция в Норильске пройдет с 22 по 25 августа.
В рамках конференции пройдут семинары, где участники обсудят
- экономическое развитие арктических регионов и
- вопросы промышленной безопасности, будет организована работа "круглых столов", также
состоятся комплексные учения по отработке методов экстренной доставки авиацией МЧС России
спасательных сил и средств в зону чрезвычайной ситуации в Арктическом регионе
с применением парашютного десантирования.