ЦитатаПолностью поддерживаю тех, кто требует предоставить конкретные ссылки на статьи и пункты нормативных актов и законов РФ, которые использовались руководителями Концерна и станций при написании приказов об изоляции.
Что касается приказов, то в них есть довольно странные пункты. Например:
п.3 «ЗДРФ организовать круглосуточную охрану периметра и зданий санатория-профилактория для исключения случаев самовольного выхода с территории с 01.11.2020 и до особого распоряжения»
п. 5 Начальникам смены станции лично (интересно кто они персоналу за воротами станции?):
5.1 Обеспечить сбор персонала вахты в автобус на смену и обратно для исключения невозвращения после смены в санаторий-профилакторий. Сбор, доставку личных вещей работников вахты из мест проживания до санатория -профилактория осуществлять персоналом 6 и 7 вахты. Передачу вещей в санаторий-профилакторий осуществлять через начальника СПф. (Шмон)
Все это вместе с тем, что персонал заперт в СПф, сильно смахивает на зону. Тоже кормять, возят на работу, организовывают досуг и не выйдешь никуда. — охраняют. Только туда люди попадают после оглашения приговора в суде, а у нас по личной прихоти директоров концерна и станций.
Очень хочется отнести данный приказ в прокуратуру и узнать, что думают по данному вопросу там.
Только не надо отписок про культуру безопасности, заботе о персонале и о бесперебойной работе станции.
До текущего момента персонал сам себя изолировал и все бесперебойно работало.
Далее по ТК РФ работа в выходные дни только с согласия работника. А тут 24 часа в сутки 7 дней в неделю и до особого распоряжения без всякого согласия. Нахождение взаперти — это больше, чем работа.
Жду ссылок. И интересно, юристы станций согласовывая такие приказы, о чем думают?
Такой же вопрос направлю в ящик обратной связи на станции. Только, боюсь, ответа на него не получу — отписку- да. Более того, скорее всего он туда вообще не попадет.
Цитата: _Sasha_ от 02.11.2020 11:58:47Ненужность производств - это не иллюзия - это объективный факт, связанный с утратой доступа к рынкам сбыта своей продукции.
То что было нужно для рынка СССР и стран СЭВ величиной более полумиллиарда - для 150 миллионой России - увы ненужный балласт.
Цитата: rat1111 от 02.11.2020 22:06:44Впрочем, начать рыть уголь в Воркуте и под этот уголь в 50-х построить металлургический комбинат в вологодской области - это мудро. Под болотные руды строили, не иначе?
Цитата: rat1111 от 02.11.2020 22:06:44И, да, каскады ГЭС на Волге - вынос огромного количества освоенных с/х земель, экологические катастрофы и убитый транспортный коридор
Цитата: Николаич от 02.11.2020 23:07:32Рат, кстати...
Когда тут недавно обсуждали протесты жителей Башкирии против разработки известковых гор - шиханов в качестве сырья для содового комбината, вы тут говорили что-то типа "ну если местные шаманы там пляски устраивают" и тому подобное еще, а среднерусскую равнину трогать ни-ни. Это избирательность в оценках? Или "это другое"?
Цитата: rat1111 от 02.11.2020 23:10:20не... его построили только и исключительно из абсурдности экономической политики СССР. Надо было куда то девать нахрен никому не нужный воркутинский уголь и чем то загружать северо-печерскую ж/д.
Вот металлургические заводы на КМА - да, были экономически целесообразны
Цитата: AndreyK-AV от 02.11.2020 23:26:24Каскад волжских ГЭС, это имперская мощь России, это возможность маневрировать перевозками река-море от юга, до севера, это спасение от засух, и да они имеют и негативные последствия, но дают они несравнимо больше и по силам только великой империи, для царства московского они конечно лишние, как и все что восточнее Волги, не говоря уж про то что за Уралом.....
А так легко критиковать, пользуясь всеми благами которые предоставил этот каскад стране....
Цитата: Николаич от 03.11.2020 06:23:08Андрей, как только начинаются разговоры про "имперскую мощь" - значит, разговоры про экономическую эффективность и т.д. не имеют предмета разговора. Иначе начинали бы с этого.
Ну просто практика показывает такое.
Цитата: Александр__1 от 03.11.2020 09:37:43Не было тогда автопоездов способных продавливать ТАКУЮ колею , промышленность СССР не выпускала. А если какой спецавтопоезд и надо было прогнать по дорогам, то на это дело спецпропуска оформлялись. А если вспомнить как в весенние месяцы для большегрузов закрывали дороги вообще, то картинка про колею несколько другая, да и строились дороги по нормам учитывающим наши автопоезда, с низкой нагрузкой на ось..
Для кругозора, КАМАЗ -5410 с полуприцепом, полная масса 30 тонн, 5(пять) осей. В среднем 6 тонн на ось.
Сравните с современными автопоездами.
Так что не надо сюда приплетать дороги и колею, это другая тема.
Цитата: AndreyK-AV от 02.11.2020 23:26:24Каскад волжских ГЭС, это имперская мощь России, это возможность маневрировать перевозками река-море от юга, до севера, это спасение от засух, и да они имеют и негативные последствия, но дают они несравнимо больше и по силам только великой империи, для царства московского они конечно лишние, как и все что восточнее Волги, не говоря уж про то что за Уралом.....
А так легко критиковать, пользуясь всеми благами которые предоставил этот каскад стране....
Цитата: DeC от 03.11.2020 12:56:54ФСБ задержала в Москве восьмерых преступников за легализацию мигрантов. Сотрудники спецслужбы и полиция ликвидировали две лаборатории по производству поддельных документов, передаёт ТАСС.\n\n
Цитата: DeC от 03.11.2020 12:56:54ФСБ задержала в Москве восьмерых преступников за легализацию мигрантов. Сотрудники спецслужбы и полиция ликвидировали две лаборатории по производству поддельных документов, передаёт ТАСС.\n\n
Цитата: Николаич от 03.11.2020 11:26:25Так речь про сейчас.
Грузовое движение по рекам сейчас действительно очень сильно просело по сравнению с советскими временами.
То же Бельское пароходство в Уфе обанкротилось, а когда-то это был очень активный перевозчик.
Сейчас грузовое движение идет по дорогам, как следствие - караваны фур и все сопутствующие радости.
Цитата: AndreyK-AV от 03.11.2020 13:56:11Основная проблема этих фур, почти двойной перегруз и машины и прицепа, какая тут нормативная нагрузка на ось, двигатель нещадно дымит, и главное доползти до места, вернутся к себе и на ремонт двигателя... (один сняли другой поставили).
А дороги при жаре под ними так продавливаются, что кажется брюхом по асфальту.... и тут никакое качество асфальта не поможет, ведь большая часть этих дорог колея туда, колея сюда.... вот и заливают ежегодно колеи новым асфальтом, выравнивая с остальным полотном...
И весовой контроль не шибко помогает, ищут объезды, ищут как договорится....
Хотя крайние два года на М5 было кажись получше, но я по ней эти два года не ездил считанное число раз...
.
А на реке жизнь почти умерла, тем более и не следят за фарватером на таких реках как Белая..... Как решил Егор Тимурович что речные круизы дело состоятельных вписавшихся в рынок, и нефиг "пенсионной нищете" их пользовать, так отмерло почти все там где нет нефтеналивных терминалов...
Цитата: Мишганчо от 03.11.2020 14:32:51Скорость доставки и удобство погрузки - выгрузки.
Цитата: Таф от 03.11.2020 12:38:52
Так может дороги строить нормально надо? Соответственно массе и нагрузке на ось современного транспорта а не лицензионной полуторки?
Цитата: rat1111 от 02.11.2020 23:10:20не... его построили только и исключительно из абсурдности экономической политики СССР. Надо было куда то девать нахрен никому не нужный воркутинский уголь и чем то загружать северо-печерскую ж/д.
Вот металлургические заводы на КМА - да, были экономически целесообразны