Цитата: инженер71 от 25.06.2012 10:55:39
Странно он покидал воздушное пространство Сирии, что был сбит в межд. пространстве, а обломки упали в территориальные воды ;), был самолет наблюдатель, да в любом случае подобрали бы или те или другие..А может у пилота гидрофобия и "тянул" к берегу.. ???
Утащил у турецких журналажников интересную живопИсь. По всей видимости, это у них сейчас основная версия, которой они подчуют собственный лохторат. Ну и "импортный" заодно. Попробовали, на пару с гуглем, перевести эту тарабарщину, вот что получилось.
http://www.ntvmsnbc.com/id/25361127/Сразу бросается в глаза некая "странность", сбитый самолет, по турецкому мнению, падает с километровой высоты около четырёх минут. С простой бытовой точки зрения это уже похоже на бред, но мы всё-таки прикинем.
Турки уверяют, что якобы их самоль бы сбит в международном ВП, для убедительности приводят на картинке точку поражения средствами ПВО в 13-ти милях от берега (оставляют себе милю на оправдание). Кроме того, утверждается, что впоследствии, после поражения, самоль, через некоторое время, упал уже в терводах Сирии и что, мол, Асад такой-сякой. Всё с цифирьками и стрелочками. Замечательно. Итак, утверждается, что ероплан был поражен в 11:58 местного времени на расстоянии 13 NM от береговой линии и встретился с планетой в 12:02 в восьми милях от берега. Т.е., что за четыре минуты он преодолел 5 морских миль. Предполагаем, что данные округлены и берем возможные границы. Кроме того, хотя на данной картинке не уточняется высота полета, она есть на предыдущей картинке (по ссылке) - 3000 футов или 900 метров и, хотя это не очень надёжно, всё-таки берем эту высоту, поскольку она подтверждается и Турцией, и Сирией.
Итак, имеем:
Удаление, на котором, по утверждению турецкой стороны, произошло поражение: 12.5 - 13.5 морских миль, высота - 900 метров.
Удаление, на котором, по утверждению турецкой стороны, самолет упал в море: 7.5 - 8.5 миль, высота - 0 метров.
Время, за которое он проделал весь свой последний путь, опять же, по утверждению турецкой стороны, - 3.5 - 4.5 минуты.
Считаем.
сначала исходим из (несколько искусственного) предположения, что путь проходил по прямой.
Путевая скорость составила (исходя из допущенного округления и пределов "минимальный путь за максимальное время" против "максимальный путь за минимальное время" )
от (12.5 - 8.5) NM/4.5 мин = 7408 м/ 270 с. = 27 м/с
до (13.5 - 7.5) NM / 3.5 мин = 11112 м / 210 с = 53 м/с.
Исходя из того, что дело происходит почти у поверхности, приборная скорость будет почти такая же ( и точно не больше). Нет даже никакого смысла рыскать по справочникам, чтобы убедиться, что даже максимальная из полученных раза в полтора меньше скорости сваливания. И даже встречный штормовой ветер (про который никто не слышал) метров 20 в секунду не исправит положения. Фактически получается, что все эти четыре минуты самолет находился в штопоре, но при этом демонстрировал "глиссадную" вертикальную суорость, около 4 м/с, т.е. почти горизонтальный полет. У меня лично эти противоположные вещи никак не совмещаются в одну и из этого делаем возможные выводы:
1) турки летели на вертолете.
2) турки открыли новый принцип полета в атмосфере.
3) турки приводят неверные данные.
4) путь в реальности не был прямым, а достаточно "извилистым".
Самым логичным выглядит вариант №4 (вариант №3 пока не трогаем), поэтому пробуем прикинуть, какое расстояние на самом деле должен был преодолеть ероплан. Теперь исходим из того, что верна вертикальная скорость (~ 4м/с), для чего нужно предположить, что самолет всё-таки, хотя бы кое-как, но летит, а не падает, и берем для этого несколько завышенную посадочную скорость, пусть 300 км/ч - примерно 80 м/с. Умножаем на 3.5 - 4.5 минуты, получаем общее пройденное расстояние, примерно, 17 - 22 км. (9 - 11.5 миль) на "круги, "зигзаги" и т.п. по траектории (указанные турками "точки" оставляем на своих местах). С одной стороны вроде бы все сходится, но теперь проблема в том, что для этого нужно допустить хотя бы один из вариантов:
1) бОльшую часть этого пути двигатели (хотя бы один) работали исправно, конструкция самолета не была повреждена (не то, что разрушена) и самолет оставался вполне управляемым (это не бьётся с турецким утверждением о неуправляемом падении (последний абзац по ссылке), к тому же, возникает вопрос, какого лешего, имея управляемость, работающую(ие) СУ, надо "загребать" именно в сирийское ВП и как же он тогда был сбит, но остался цел)
2) двигатели остановились сразу после поражения, но тогда аэродинамическое качество поврежденного фантома никак не меньше 20-ти - 25-ти, при этом, опять же, он хотя бы как-то управляется, выдерживается наивыгоднейший угол атаки, минимальный крен и т.п. Т.е. - фантастическую для сверхзвуковых истребителей, тем более, для этого чемодана, величину. Фактически, для фантома приводится значение меньше девяти.
Поскольку эти условия явно не выполняются, у меня лично остаются только две "гипотезы":
1) турки перепутали все свои цифири.
2) турки брешут.
Отредактировано: Мурзим - 25 июн 2012 16:17:05