Цитата: Мухо от 09.12.2010 12:57:28
чем рентабельнее?
или мы их будем нашими ледоколами сопровождать?
или они резко построят пару десятков ледоколов?
к тому же Вы забываете, что к СМП по умолчанию будет придатком развитие полярной ЖД - в Норильск,в Мирный и в другие крупны промышленные районы Севера.
Цитата: Pulya от 09.12.2010 12:09:13
Может быть тогда прокладывать воздушные пути? Будет еще быстрее -- и как вы сказали "дешевле" :D
Интенсивность грузового потока на ж.д. имеет ограничения , в отличие от водных торговых путей.
....
Сухопутный транспорт пока что остается более затратным по сравнению с водным. Даже Северный морской путь , несмотря на ледоколы и прочие трудности всеже дешевле сухопутного.
Цитата: tot to
Канадский конкурент СМП более рентабельный.
Цитата: basilevs
Хочется ещё дополнить вот этой картинкой - сравнение длины путей СМП и Суэцем:
Как видно, СМП короче, но отнюдь не в разы. И навигация через СМП дело непростое. Но зато безопасное и проходящее через экономические воды лишь нескольких стран, причём стабильных и способных обеспечить безопасность судоходства.
Цитата: Мухо от 09.12.2010 12:57:28Думал, что форумчане в курсе проблемы, т.к. она активно обсуждается в прессе.
очень аргументированно ;)
чем рентабельнее?
или мы их будем нашими ледоколами сопровождать?
или они резко построят пару десятков ледоколов?
к тому же Вы забываете, что к СМП по умолчанию будет придатком развитие полярной ЖД - в Норильск,в Мирный и в другие крупны промышленные районы Севера.
Цитата: basilevs
Хочется ещё дополнить вот этой картинкой - сравнение длины путей СМП и Суэцем:
Цитата: Tyngys
С трибуны слезь...
Цитата: Tyngys
С трибуны слезь... про "понтов" и "гопу" будешь сокамерникам втирать, если не побьют.
Кого ты тут пугаешь маленький Урсус? Белветку он видите ли предупреждал... ты себя кем возомнил то вообще? Форматы, он видите ли, взялся устанавливать... трусы вначале одень деятель.
P.S. Ну давай хлопочи, коли в чухне так принято...
Цитата: ursus от 09.12.2010 19:07:43
Троллизм кристальный. С переходами на личности и прочим счастьем.
Вот что значит иметь внутри ресурса "заповедник гоблинов". Я говорил в модерации - когда этот заповедник полезет на все остальные ветки, тиражируя свои нравы и ухватки - то и дюжины модеров будет мало.
Живой пример.
Цитата: Pulya от 09.12.2010 11:29:00
Главный плюс водного транспорта неограниченная пропускная способность , которой у железной дороги нет в принципе.
Цитата: Pulya от 09.12.2010 11:29:00
Причем затраты на расширения пропускной способности ж.д. практически равны цене организации маршрута.
Цитата: Pulya от 09.12.2010 11:29:00
И ваш тезис о "дешевизне" железнодорожного транспорта не соответствует действительности.
Водный транспорт использует естественные пути сообщения ,
Цитата: Pulya от 09.12.2010 11:29:00
уже одно это обеспечивает его относительную дешевизну , грузоподьемность водного транспорта выше , а энергетические затраты на перевозку условной единицы веса ниже. Не спроста прокладываются каналы между реками и т.д.
У нас в стране несмотря на развитие ж.д. -- Волга остается важнейшей транспортной артерией.
Цитата: Alex_B от 09.12.2010 19:45:12
Не факт. Увеличение массы поезда и увеличение скорости до определеных пределов не требуют реконструкции пути.
ЦитатаВ ближайшее время на железных дорогах России появится самый мощный в мире газотурбовоз (локомотив с газотурбинным двигателем мощностью 8300 кВт) - Илья Муромец среди российских локомотивов, способный в одиночку перевезти 159 загруженных вагонов общим весом 15 000 тонн. При этом газотурбовоз сможет проехать не менее 750 километров, развивая скорость до 100 километров в час. Железнодорожное чудо уже заявлено в качестве научного и технического достижения в “Книгу рекордов России”, также соответствующие документы направлены в Лондон, в редакцию “Книги рекордов Гиннесса”, чтобы засвидетельствовать российский приоритет. Газотурбовоз-гигант ГТ1-001 был создан по инициативе ОАО “Российские Железные Дороги”.
Цитата: Alex_B от 09.12.2010 19:45:12
1.Неа... ее ограничивают пропускная способность порта и ограниченность мест разгрузки/погрузки. Ну и пропускная спсобность транспорта, взущего грузы а перевелку в порт/из порта.
У морских путей выше связность...
2.Не факт. Увеличение массы поезда и увеличение скорости до определеных пределов не требуют реконструкции пути.
3.Но зато у морского транспорта дорогие исквственные портовые сооружения, к которым нужно тянуть авто и железные дроги. Морской транспот НЕ может доставить продукцию прямо от производителя к конечному получателю, потому что подавляющая их часть находится далеко от портов. У морского транспорта аварийность выше, а если утонул - то пипец грузу. А если поезд с рельсов сошел: подобрали, сложили и повезли дальше.
4.Однако далеко не все районы, между которым нужны перевозки, можно соединить по морю.
Цитата: Мухо от 09.12.2010 20:19:13
и, кстати, ГТ-001 это наше российское ноу-хау. до РФ на сжиженном газе их не делали.
Цитата: STi
Это надо понимать как "чистка и смазка 2А46М-5"
Цитата: Шико Первый от 09.12.2010 12:45:23Колея в Китае Европейская:
Я вот не помню, колесные пары на китайские дороги надо менять али нет?