Российский Крым

Всё же пробивается из yalos'а хохол, как бы он ни пытался это скрыть. Аж выпирает иногда. Нет нет, да и начинает гадить на пустом месте. Модератор его приструнит, и он опять успокаивается на время, пока не получит очередной щелчок по лбу.
Потом как обычно будет оправдываться и ныть "а нас за шо". 

При этом Индия закупала исключительно горох, Саудовская Аравия – ячмень, Ливан и Албания – пшеницу. Турция, кроме пшеницы, закупила еще семена льна.
Крымское зерно экспортируется через Севастопольский (61,5%), Керченский (30,7%) и Феодосийский (7,8%) морские порты.  «Возобновилась прекращенная в прошлом сельхозсезоне рейдовая перевалка (доставка зерна баржами на крупнотоннажное судно, находящееся за пределами портов) и через рейд крымское зерно отправляется за пределы республики, маркированное как российское», – рассказал Крыминформу президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.
По мнению исполнительного директора «Глогос проект» Семена Чудакова, рейдовая перевалка зерна приводит к недополучению прибыли мелкими крымскими производителями. «Схемой рейдовой перевалки пользуются в основном крупнейшие компании-экспортеры, имеющие значительные объемы груза и отлаженную цепочку поставки товара от производителя до конечного покупателя. Независимым производителям и небольшим торговым компаниям поучаствовать в рейдовой перевалке проблематично. Наличие лишь небольших объемов и сложность организации всего логистического процесса зачастую вынуждает их продавать свой товар крупным игрокам рынка по заниженным ценам», – рассказал он Крыминформу.
В целом по России экспорт зерна вырос более чем на четверть.  В этом году крымские аграрии собрали рекордный за восемь лет урожай зерновых – более 1,7 млн тонн.
http://www.c-inform.info/news/id/56628

«Для нас, здесь живущих, странно, что все это обсуждается. Потому что никакого нарушения законодательства не произошло: передача экспонатов была проведена в рамках музейного законодательства Украины на тот момент (начало марта 2014 года). Это все скорее какая-то популистская, медийная акция. Формулировка проблемы как утраты музейных ценностей вообще вне юридического поля. Если действительно все это там происходит – просто доведут ни в чем не повинного директора Мариупольского музея до инфаркта», – считает Глазунова.
Выставка 52 работ известных русских художников XIX века началась в Мариупольском краеведческом музее в начале февраля 2014 года. На ней, помимо прочего, были представлены работы Ивана Айвазовского, Исаака Левитана, Ивана Шишкина. «Она была запланирована, был заключен договор между музеями. Месяц выставка проработала в штатном режиме, а когда в начале марта обострилась политическая ситуация, Симферопольский художественный музей просто поступил благоразумно и не стал рисковать своей коллекцией в таких условиях», – отметила Глазунова.
По ее информации, действия сотрудников мариупольского музея уже проверялись украинской прокуратурой. «Насколько мне известно, проверка прокурорская у них была проведена чуть ли не сразу, в апреле 2014 года. Мариупольский музей предоставил всю документацию, в которой не было никаких нарушений. На момент расторжения договора Крым еще был в составе Украины, поэтому мариупольский музей не совершил никаких преступлений в отношении своего государства», – заключила замдиректора.
Ранее стало известно, что прокуратура несуществующей Автономной Республики Крым подозревает руководство Мариупольского краеведческого музея в растрате госимущества. Им может грозить до 12 лет лишения свободы за то, что они вернули картины, принадлежащие Симферопольскому художественному музею, обратно в Крым.
http://www.c-inform.info/news/id/56627

Прокуратура несуществующей Автономной Республики Крым (АРК) подозревает в растрате госимущества руководство Мариупольского краеведческого музея, которое в марте 2014 года вернуло в Крым картины, принадлежащие Симферопольскому художественному музею. Об этом сообщила пресс-служба украинского надзорного ведомства.
«Прокуратурой АРК совместно с главным управлением Национальной полиции в АРК и Севастополе 7 сентября 2017 года выслано уведомление должностным лицам руководящего состава Мариупольского краеведческого музея о подозрении в присвоении и растрате 52 картин государственной части музейного фонда Украины», – говорится в сообщении.
В надзорном ведомстве уточнили, что сотрудники мариупольского музея в марте 2014 года вернули в Крым картины, которые принадлежат Симферопольскому художественному музею. В частности, речь идёт о полотнах «Лунная ночь» Ивана Айвазовского, «Дорога в лесу» Ивана Шишкина, «Пейзаж. Вечер» Алексея Саврасова, «Болото» Исаака Левитана. Картины, которые должны были выставляться в Мариуполе до 31 мая 2014 года, отправили в Крым после соответствующего обращения работников симферопольского музея.
По версии украинской прокуратуры, работники мариупольского музея своими действиями нанесли ущерб государству в размере 1,3 млн долларов (74,1 млн руб). Руководство музея подозревается в присвоении, растрате имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением (часть 5 статьи 191 УК Украины). В данный момент украинские силовики выбирают меру пресечения в отношении работников музея. Санкция статьи предусматривает до 12 лет лишения свободы.
http://www.c-inform.info/news/id/56625

«Да, уже завершена, уже вышли из экспертизы, – сказал Аксёнов, отвечая на вопрос журналистов. – Там увеличение будет, как анонсировал Дмитрий Анатольевич Медведев – до 14 млрд руб. Но там всё по плану идёт, никаких срывов нет, ФЦП двигается».
Строительство «Тавриды» финансируется из федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя до 2020 года». Первоначально трассу планировали построить за 79 млрд руб. Однако с началом проектных работ стало очевидным, что этой суммы будет недостаточно. В июле 2016 года Правительство РФ дополнительно выделило ещё 60 млрд руб. По словам премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, конечная стоимость строительства «Тавриды» не должна превысить 139 млрд руб. 
Будущая главная автодорога Крыма будет четырёхполосной, её протяженность составит почти 300 км. Подрядчиком строительства трассы и автоподходов к Крымскому мосту выбрана компания «ВАД» из Санкт-Петербурга. Планируется, что строители до конца 2018 года построят трассу в двухполосном исполнении от Керчи до Симферополя. Полностью четырёхполосная автомагистраль будет сдана в 2020 году.
http://www.c-inform.info/news/id/56626

Об этом сообщила пресс-служба КФУ. 
«Крымский федеральный университет им. В.И. Вернадского посетил Патрик Брюно, в прошлом – депутат Европарламента, а ныне – профессор французской Школы протокола международных отношений и приглашенный профессор в Государственном университете имени Ярослава Мудрого (Великий Новогород)», – говорится в сообщении.
Брюно встретился с проректором КФУ Сергеем Юрченко, с которым обсудил перспективы сотрудничества. В частности, обсуждалась возможность чтения лекций студентам КФУ как самим Брюно, так и его коллегами из Франции. Кроме того, профессор предложил создать в Крыму Евразийский университет.
Ранее Крымский федеральный университет посетила делегация из китайского университета Цинхуа. На встрече обсуждались вопросы сотрудничества между университетами.
http://www.c-inform.info/news/id/56620

«Есть оценка в ряде средств массовой информации о том, что идет снижение туристического потока в направлении Крыма. По линии авиации мы этого не видим», – заявил Соколов. Он подчеркнул, что если и есть корреляция, то она укладывается в пределах 2-3% по итогам 2017 года.
http://news.allcrime…rym-87697/

Такое мнение журналистам сегодня высказал председатель Государственного комитета по водному хозяйству и мелиорации РК Игорь Вайль.
«Лично я окончательно крест (на подаче воды из Украины — прим.) не ставил. Я думаю, что мозги заработают у людей, просто сейчас застой. Но просто так случилось, что у людей мозги просто вылетели из головы. Придет время — все встанет на свои места», — сказал Вайль, и добавил «буквально сегодня прочел в интернете, причем серьезный человек заявляет, что вот был Северо-Крымский канал построен, а сейчас его закопали».
«Вот такие выступления людей, которые абсолютно не знают и не понимают, что это такое. Просто так фейк вбросили, от незнания или от злости, как наши коллеги с сопредельного государства, которые постоянно говорят, что мы без воды и уже умерли, потому что пить нечего. У них свой путь, у нас свой. Ведь никто не думал, что в 2014 году мы найдем альтернативу воде из Северо-Крымского канала. Никто даже о ней не задумывался, но, тем не менее, когда задача была поставлена, мы ее отработали и три года работаем без перебоев», — сказал Вайль.
http://news.allcrime…odu-87735/

Журналистам сайта КерчьИНФО удалось взять эксклюзивный комментарий по поводу установки автодорожной арки Керченского моста у заместителя генерального директора по инфраструктурным проектам ООО Стройгазмонтаж Леонида РЫЖЕНЬКИНА. По словам эксперта, операцию по транспортировке и установке  автодорожной арки планируется произвести через месяц. Все работы будут выполнены на основании уже полученного опыта. 
http://kerchinfo.com/transportirovka-avtomobilnoj-arki-kerchenskogo-mosta-sostoitsya-v-konce-sentyabrya.html 

«Несмотря на некоторые сложности, вызванные попытками международной изоляции и санкциями в отношении Крыма, количество желающих из-за рубежа учиться в КФУ неуклонно растёт. Уже в течение нескольких ближайших лет количество иностранных студентов в университете может достичь 4 тысяч человек. Мы заключили соглашения с восемью компаниями по набору иностранных обучающихся. Каждая из них прошла конкурс на право заниматься этой деятельностью», – уточнил Мащенко.
По его информации, больше всего иностранных студентов приехало из Украины, Индии, Узбекистана, Нигерии и Иордании. Кроме этого, есть представители Ганы, Камеруна, Намибии, Ирака, Палестины, Греции, Бенина, Израиля. Они принесли университету более 500 млн рублей в 2015-2016 годах.
Кроме студентов, в Крыму находятся и иностранные преподаватели в рамках программы международной академической мобильности. «На данный момент в вузе работает порядке 50 преподавателей из Украины, Турции, Литвы, Германии, КНР», – отметили в пресс-службе.
Ранее сообщалось, что французский ученый, бывший депутат Европарламента Патрик Брюно рассматривает возможность проведения лекций для студентов КФУ. 
http://www.c-inform.info/news/id/56640

«В соответствии со статьей 65 Конституции Республики Крым, с целью развития и укрепления сотрудничества Республики Крым с субъектами Российской Федерации и регионами иностранных государств: провести в ноябре 2017 года в Ялте Форум друзей Крыма», – говорится в документе.
По словам одного из членов организационного комитета, вице-премьера Крыма Георгия Мурадова, форум пройдёт в рамках созданного ранее Международного клуба друзей Крыма. «Продолжается работа с нашими друзьями, друзьями России и Крыма, которые изъявили свою готовность учредить такую ассоциацию», – сказал он Крыминформу.
Данная ассоциация была создана в апреле 2017 года на Ялтинском международном экономическом форуме. Аксёнов тогда пояснил, что она призвана продвигать идею российского Крыма и решить логистические проблемы полуострова.
http://www.c-inform.info/news/id/56641

Об этом говорится в определении, которое находится в картотеке Арбитражного суда Москвы.
Согласно заключению суда, требуемые Siemens «обеспечительные меры не соразмерны возможным последствиям нарушения прав истца». Суд отметил, что доказательств ущерба, во избежание которого необходимо произвести арест агрегатов в Крыму, «не предоставлено». По мнению инстанции, также «отсутствуют и доказательства, которые подтверждали бы размер этого ущерба», а также не предоставлены доказательства того, что «ответчики осуществляют действия, которые в последующем могут повлиять на исполнение судебного акта». Суд подчеркнул, что информация на сайте госзакупок по конкурсу на предоставление силовых агрегатов не является подобным доказательством, а удовлетворение заявления Siemens «может привести к нарушению баланса интересов сторон по делу». «В удовлетворении заявления Siemens Aktiengesellschaft о принятии обеспечительных мер отказать», — заключил Арбитражный суд Москвы.
В первый раз Арбитражный суд Москвы отказал Siemens в аресте турбин в Крыму 20 августа. Немецкая компания в своем иске к «Ростеху» требовала наложить обеспечительные меры в отношении монтажа агрегатов на полуострове. Немецкая компания подала иск 11 июля. По мнению Siemens, турбины были поставлены дочерними компаниями «Ростеха » — ОАО «Внешнеэкономическое объединение «Технопромэкспорт», ООО «Сименс технологии газовых турбин» и ООО «Внешнеэкономическое объединение «Технопромэкспорт» — против ее воли.
В начале июля агентство Reuters сообщило о поставках турбин компании Siemens в Крым вопреки санкциям. В «дочке» «Ростеха», «Технопромэкспорте», заявили в ответ, что турбины были закуплены на вторичном рынке и модернизированы на российских предприятиях. Как сообщил источник РБК, турбины произвели на совместном предприятии «Силовых машин» и Siemens в Санкт-Петербурге, а затем переделали на заводах «Ростеха».
http://www.rbc.ru/rb…m=newsfeed

 "Визит УЕФА отложился, нам пришла бумага, что готовят внеочередной конгресс на 20-е (сентября), поэтому сроки сдвигаются. Мы все понимаем. Мы договорились связаться с ними после конгресса. Думаю, встреча состоится где-то в первой половине октября", — сказал Ветоха по телефону. В июле 2015 года при содействии УЕФА был создан КФС со специальным статусом. Его цель — развитие и популяризация профессионального футбола на территории полуострова. В марте УЕФА принял решение о выделении одного миллиона евро на развитие футбола на полуострове. "Мы предоставим информацию, куда мы планируем потратить выделенный УЕФА миллион евро. У нас идет обсуждение тренеров, в ноябре к нам приедут три инспектора, которые будут обучать наших тренеров и выдадут лицензии для профессионалов, — добавил он. – Средства не переведены, но они зарезервированы для нас".
http://crimea.ria.ru/world/20170908/1111873278.html

Как выяснилось через несколько дней после установки железнодорожной арки на опоры, металлические конструкции неожиданно для строителей и проектировщиков начали нагреваться. 
Сейчас максимальная температура, на вершине арки, на участке площадью около 5 кв.м, более чем на 150 градусов (если точно, то на 152,4 градуса) превышает температуру самого холодного фрагмента, находящегося на минимальном расстоянии от воды. 
В целом же вся конструкция нагрета до  величины от 252 градусов, с ярко выраженным вертикальным градиентом по центру. 
В то же время, отмечается резкое падение мощности, передаваемой по расположенному рядом энергомосту, введённому в эксплуатацию  11 мая 2016 года.
Если в нормальном режиме передаваемая мощность составляла 720 МВт (при аварийно-допустимой 810 МВт), то сейчас она упала, несмотря на все предпринимаемые меры, до 100-120 МВт. 
Спасти ситуацию не помогло даже такое решение, как повышение напряжения с 220 кВ до 500 кВ. Единственное, чего удалось добиться, это стабилизация на вышеупомянутых уровнях, причём при попытках хоть немного отклониться от найденных эмпирическим путём параметров, немедленно происходит коллапс системы, выход из которого возможен только после перезагрузки управляющих контуров.
Как удалось установить, железнодорожная арка совершенно случайно оказалось в местах пучностей стоячих волн 2-го и более высоких порядков, излучаемых силовыми кабелями энергомоста. В обычных условиях волны, в результате интерференции, гасили друг друга, что и было предусмотрено расчётами. Однако появление в фокусе массивного токопроводящего тела (а вес арки  - около 6 000 тонн!)  привело к деградации интерференционного поля и привело к оттоку мощности, которая и затрачивается на нагрев вследствие возникновения кольцевых токов Фуко в металлоконструкциях.

Нагрев металла под воздействием токов Фуко
Ситуация усугубляется тем, что такой продолжительный и мощный нагрев отрицательно влияет на прочность металла арки, а особенно  - на прочность клёпано-резьбовых и сварных соединений её отдельных частей. Запас прочности пока ещё существует, но он уже уменьшился с расчётных 120% до менее чем 10%.
По прогнозам, в итоге её (прочности) величина не будет превышать  2-3% от номинала, или, в абсолютных цифрах, всего лишь 500-700 кг х м/сек.
Другими словами, по мосту смогут перемещаться только объекты с массой до 50 кг и со скоростью до 36 км/час.

Самая же большая проблема в том, что установка второй арки  - автомобильной части  - может спровоцировать возникновение неконтролируемой плазменной дуги между энерго- и авто/жел.-дор. мостами, что приведёт к их одномоментному полному разрушению. По оценкам экологов, при этом в воду и воздух попадёт порядка 10 000 тонн молекулярно-газообразной смеси закиси, окиси и перекиси железа, что сделает невозможным существование ничего живого в радиусе до 404 км на протяжении минимум 26-ти лет.
Одновременно с этим питающие энергомост ЛЭП и электростанции подвергнутся мощнейшему акустико-гидравлическому удару, что вызовет их разрушение и усугубит масштабы катастрофы.
Пока предложено всего два возможных варианта, позволяющих избежать такого сценария: 
- по одному из вариантов, металлические конструкции моста могут быть модернизированы, с целью размещения там двухконтурной системы охлаждения, работающей на свинцово-висмутовом (первый контур) и натриевом (второй) расплавах. Тепло методом последовательных итераций будет отводиться и затем утилизироваться направленным   в космос микроволновыми излучением
- другой вариант предусматривает покрытие металлических поверхностей стелс-лаком, что устранит саму причину возникновения проблемы, обеспечив полную радиопрозрачность моста
Но беда в том, что оба они (варианты) чрезвычайно затратны как по времени, так по требуемым средствам (от 300 млрд. руб. для любого из них). Кроме того, вариант с охлаждением требует для своей реализации не менее 1 000 МВт вспомогательной мощности, при полной неопределённости возможных источников. С этой точки зрения, стелс-вариант предпочтительнее, но ввиду низкой механической и химической стойкости лака, процедуру придётся повторять каждые 2-3 года.
Вдобавок, аномально высокий уровень реликтового радиоизлучения Земли, неизбежно появляющийся в первом случае, может привести к тому, что на нас обратят внимание инопланетные цивилизации. И кто знает, добрыми ли будут их намерения? 
Что примечательно, практически полностью совпадающий с реализовавшимся сценарий был опубликован ещё в 2015 году на сайте www.dbl.bld.gov.ua,  но тогда он был подвергнут несправедливой, как теперь выяснилось, критике, и был интересен исключительно как гипотеза только для тех, кто понимает...  
https://cont.ws/@ottuda/706235#

Под асфальт заведено уже почти 4 км дороги, выемка - больше 2 млн м3. Обход строит новосибирская компания "Сибавтобан", больше 20 лет специализирующаяся на аналогичных работах в Сибирском регионе. Объект будет сдан в августе 2018 года.