Крушение Ту-154

Завтра - годовщина катастрофы Ту-154 в Сочи, в которой погиб хор Александрова, доктор Лиза и многие другие люди. Катастрофа, результаты расследования которой до сих пор неизвестны, есть только неофициальное мнение, что она произошла из-за ошибки пилота. При этом еще в мае лично Шойгу заявил, что расследование практически завершено, итоги будут опубликованы в ближайшее время. Но - пока их нет.
Странность этой катастрофы не одна, их очень много. Даже версия об ошибке пилота совершенно не объясняет маневров самолета перед катастрофой, которые больше похожи на поведение подбитого воздушного объекта, но уж точно не какую-то критическую ошибку опытного пилота. Я читал мнение профессионала, который высказался примерно так: будь пилот Ту новичком, возможно допустить цепь ошибок, которые суммарно привели к катастрофе. Однако профессионал может допустить только одну ошибку, а не серию, но только серией неправильных решений хоть как-то можно объяснить всю совокупность фактов. Одна ошибка такого объяснения не дает. Возможно, поэтому пока результатов расследования нет - сложно натянуть требуемый результат на картину призошедшего.
Более вероятные объяснения произошедшего - теракт или диверсия. Эту версию приводили, указывали на вероятность (очень высокую) внешнего воздействия, причем даже четко указывали, где именно. Подтверждалась такая версия снимками поднятых частей самолета, где были заметны странные следы, которые иначе не объяснимы.
Проблема в том, что версия теракта или диверсии мало укладывается в официальные установки. Если теракт - то нужно присовокуплять эти потери к потерям в сирийской войне, а с ними и без того картина натянута до невозможности. Если диверсия - то это вопрос к Минобороны, на объектах которого без проблем действуют диверсанты.
Поэтому история так и осталась темной и неотвеченной.

От Эль-Мюрида.
Завтра - годовщина катастрофы Ту-154 в Сочи, в которой погиб хор Александрова, доктор Лиза и многие другие люди. Катастрофа, результаты расследования которой до сих пор неизвестны, есть только неофициальное мнение, что она произошла из-за ошибки пилота. При этом еще в мае лично Шойгу заявил, что расследование практически завершено, итоги будут опубликованы в ближайшее время. Но - пока их нет.
Странность этой катастрофы не одна, их очень много. Даже версия об ошибке пилота совершенно не объясняет маневров самолета перед катастрофой, которые больше похожи на поведение подбитого воздушного объекта, но уж точно не какую-то критическую ошибку опытного пилота. Я читал мнение профессионала, который высказался примерно так: будь пилот Ту новичком, возможно допустить цепь ошибок, которые суммарно привели к катастрофе. Однако профессионал может допустить только одну ошибку, а не серию, но только серией неправильных решений хоть как-то можно объяснить всю совокупность фактов. Одна ошибка такого объяснения не дает. Возможно, поэтому пока результатов расследования нет - сложно натянуть требуемый результат на картину призошедшего.
Более вероятные объяснения произошедшего - теракт или диверсия. Эту версию приводили, указывали на вероятность (очень высокую) внешнего воздействия, причем даже четко указывали, где именно. Подтверждалась такая версия снимками поднятых частей самолета, где были заметны странные следы, которые иначе не объяснимы.
Проблема в том, что версия теракта или диверсии мало укладывается в официальные установки. Если теракт - то нужно присовокуплять эти потери к потерям в сирийской войне, а с ними и без того картина натянута до невозможности. Если диверсия - то это вопрос к Минобороны, на объектах которого без проблем действуют диверсанты.
Поэтому история так и осталась темной и неотвеченной.

Цитата: Вика от 14.11.2017 23:13:51Прошу прощения, если невпопад. Просто сидела я как-то на диване и вдруг ни с того ни с сего сверкнула у меня в голове одна мысль, как молния. Про театр. Ведь что такое театр, да ещё гастролирующий - это же  собрание международных корреспондентов. Мало того, что артисты друг с другом активно общаются, так у них же ареал обмена житейской и художественной информацией вообще весь мир. И вот они начали собираться на не вполне обычные гастроли.  А разговоров-то было сколько!  И папы, и мамы, и подружки, и портнихи, и вообще все, кто под руку попадётся только и обсуждали предстоящие гастроли.  Ну неужели же из театра такая новость не выплеснулась наружу?  Смешно даже предположить, что не выплеснулась.  Ну а дальше дело техники.  Бутафории-то много. В каком-то из ящиков и могла оказаться замаскированная коробочка.  Вот мне интересно, шмонали ли театр и весь коллектив театральный после катастрофы? На форуме, разумеется, никто об этом не расскажет, даже если такое было. Но если было - то вот она и причина.

По идее сегодня, 25 декабря, должны что-нибудь узнать. Если опять не продлят. Но с Вашей версией не согласен.
справка
UPD:
СК проводит комплексную летно-техническую экспертизу полета разбившегося под Сочи Ту-154
Следствие по делу о крушении Ту-154 под Сочи исключило версию взрыва

СК РФ с участием экспертов проводит комплексную летно-техническую экспертизу полета разбившегося под Сочи Ту-154 - ведомство.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/4840145

СК РФ с участием экспертов проводит комплексную летно-техническую экспертизу полета разбившегося под Сочи Ту-154 - ведомство.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/4840145

ЦитатаВСЕ ДАННЫЕ, ПОЛУЧЕННЫЕ В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ КРУШЕНИЯ ТУ-154 В РАЙОНЕ СОЧИ, ПОЗВОЛЯЮТ ПОЛНОСТЬЮ ИСКЛЮЧИТЬ ВЕРСИЮ ВЗРЫВА НА БОРТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА — СК

источник

Цитата: Виктор 1964 от 27.10.2017 20:58:10Ну всё уже, Убедили... Ждём 5 лет,

Прогноз оказался лживым.

СК полностью исключает версию взрыва на борту Ту-154, упавшего рядом с Сочи

ЦитатаВсе данные, полученные в ходе расследования крушения Ту-154 в районе Сочи, позволяют полностью исключить версию взрыва на борту воздушного судна, сообщила официальный представитель СК РФ Светлана Петренко.

"Все полученные объективные данные позволяют полностью исключить версию взрыва на борту воздушного судна", — сказала она.

Как отметила Петренко, получены заключения по результатам проведенных 356 судебно-медицинских, 23 молекулярно-генетических, трех взрыво-технических и одной фоноскопической экспертиз. Также завершено судебное химическое исследование горюче-смазочных материалов.

Петренко сообщила, что следствие по делу, возбужденному по факту катастрофы 25 декабря 2016 года самолета Ту-154 в районе аэропорта города Сочи, продолжается в установленном российским законодательством порядке. Потерпевшими признаны 156 человек. К настоящему времени проводится работа с более 100 свидетелями, в том числе должностными лицами Воздушно-космических сил, а также сотрудниками АО Международный аэропорт "Сочи", отвечавшими за подготовку воздушного судна к полету и управление воздушным движением.

Самолет Ту-154 Минобороны России, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в сочинском аэропорту Адлер утром 25 декабря 2016 года. На его борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военнослужащих, 64 сотрудника Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, девять представителей российских телевизионных каналов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. Все они погибли. Останки людей и обломки лайнера в ходе поисково-спасательной операции были обнаружены на дне Черного моря в 1,7 километра от берега.

По данным ФСБ России, основные версии крушения Ту-154 — попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность. Признаков и фактов, указывающих на возможность совершения террористического акта или диверсии на борту воздушного корабля, в настоящее время не получено.

источник

Так что сторонники теории взрыва - встают в один ряд со свидетелями высадки американцев на Луне и российского Бука на Донбассе.

Следствие исключило взрыв на борту потерпевшего крушение Ту-154

ЦитатаКак считает генеральный директор компании "Альянс авиационных технологий Авинтел" Виктор Прядка, причиной крушения могла быть совокупность нескольких факторов.
"Первое: когда заруливали на взлет, летчики заметили, что самолет перетяжелен, а перетяжеленный Ту-154 ведет себя довольно опасно. Кроме того, самолет взлетал в пять часов утра, воздух был разреженным, и для того, чтобы самолет благополучно взлетел, ему нужно было разогнаться до большей скорости. По сути, самолет взлетел с недостаточной скоростью, поэтому не смог энергично набирать высоту", – сказал он.
"Следующий фактор: после взлета, на границе перехода от земной поверхности к водной подъемная сила крыла самолета еще дополнительно упала, и для того, чтобы продолжать полет, нужно было набрать еще большую скорость, а летчики взлетали в обычном режиме", – добавил Прядка.
По его словам, стечение обстоятельств и совокупность этих факторов могли стать причиной трагедии.

Следствие исключило взрыв на борту потерпевшего крушение Ту-154

ЦитатаКак считает генеральный директор компании "Альянс авиационных технологий Авинтел" Виктор Прядка, причиной крушения могла быть совокупность нескольких факторов.
"Первое: когда заруливали на взлет, летчики заметили, что самолет перетяжелен, а перетяжеленный Ту-154 ведет себя довольно опасно. Кроме того, самолет взлетал в пять часов утра, воздух был разреженным, и для того, чтобы самолет благополучно взлетел, ему нужно было разогнаться до большей скорости. По сути, самолет взлетел с недостаточной скоростью, поэтому не смог энергично набирать высоту", – сказал он.
Другим фактором эксперт назвал усталость экипажа.
"Следующий фактор: после взлета, на границе перехода от земной поверхности к водной подъемная сила крыла самолета еще дополнительно упала, и для того, чтобы продолжать полет, нужно было набрать еще большую скорость, а летчики взлетали в обычном режиме", – добавил Прядка.
По его словам, стечение обстоятельств и совокупность этих факторов могли стать причиной трагедии.

То что это не супер сложная катастрофа для расследования это всем ясно: самолет развалился на минимальной высоте, рядом с берегом, обломки лежали на минимальной глубине, все собрано. Все черные ящики найдены, и параметрический и голосовой. Компьютерные модели построены. Полная картина происшествия известна тем, кто имеет к этой информации непосредственный доступ. То что расследование спустя год не закончено, и никто не наказан, доказывает лишь одно, что это не то, о чем нам пытаются рассказать, что реальные причины катастрофы замалчивают. И будут замыливать и замалчивать сколько понадобится. 
Любой здравомыслящий человек понимает, что ни о какой "потере пространственной ориентировки" сразу 2х опытных членов военного экипажа (тренированного летать в любых условиях), при идеальных погодных условиях, взлетавших с данной полосы не первый раз, и при наличии освещенного берега речи быть не может.
Кроме того никто не посажен из руководителей подготовки полетов, это еще раз доказывает что подготовка была что надо, и сажать руководителей подготовки и полетов не за что.

Цитата: Виктор_русский от 26.12.2017 11:57:46Год спустя в этот же день опытный водитель исправного автобуса с места вдруг направляет его в подземный переход. Это что? НЛП?

У человека бутылка воды под педаль тормоза закатилась. Однако в автобусе один водитель, а не два пилота с дублированными органами управления. Т.е. дублирован интеллект, органы управления, и технические системы самолета. В этом и есть разница между авиацией и автотранспортом.

Цитата: Южный Крест от 26.12.2017 20:54:07У человека бутылка воды под педаль тормоза закатилась. Однако в автобусе один водитель, а не два пилота с дублированными органами управления. Т.е. дублирован интеллект, органы управления, и технические системы самолета. В этом и есть разница между авиацией и автотранспортом.

Извините, но 2 пилота занимаются совершенно разными функциями и не следят за работой друг друга...
Вот, очень коротко...

Цитата

1. Рассмотрим это на примере взлета Ту-154.
   
   1. Экипаж докладывает диспетчеру перрона что готов к полету и готов начать движение, и получает на это разрешение диспетчера. Связывается с наземным персоналом, который убирает упоры под колесами.
      
   
   
   2. Радиостанция настраивается на частоту диспетчера руления. С разрешения наземной службы начинает движение. Движение осуществляется по РД (рулежная дорожка), согласно заранее полученной схеме.
      
   
   
   3. Экипаж ведет самолет на так называемый предварительный старт.
      
   
   
   4. Экипаж запрашивает разрешение диспетчера руления на занятие предварительного старта. Если такое разрешение получено, предварительный занимается. Носовая часть самолета не должна заходить за желтую полосу. Экипаж благодарит диспетчера руления, и связывается с диспетчером "старта", для чего настраивает радиостанцию на нужную частоту. На предварительном экипаж сверяет свои действия с так называемыми картами контрольных проверок. Экипаж по пунктам проверяет системы самолета и свои действия. Для Ту-154 эта часть карты будет иметь следующее содержание:
      
   
   
   
   Высотомер - высота ноль, давление ... мм рт.ст. Механизация - выпущена на ... градусов, табло горит. Интерцепторы - убраны, табло не горит. Авиагоризонты - проверены, риски совмещены. Рули, элероны - проверены, свободны. Вспомогательная силовая установка, топливная система - выключена, автомат.
   
   Что такое "высота ноль, давление ... мм рт.ст." Высота ноль, - показания высотомера, при выставленном атмосферном давлении аэродрома взлета. Так же экипаж приводит в рабочее положение загружатели РВ РН
   
   1. Экипаж запрашивает разрешение на занятие исполнительного. Это выезд на ВПП, и занятие положения из которого будет осуществляться взлет.
      
   
   
   
   
   
   


2. Экипаж занимает исполнительный старт, и выравнивает самолет по осевой полосы. Самолет ставится на тормоз.
   


3. Закрылки приводятся во взлетное положение. Второй пилот докладывает - "закрылки выпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается".
   


4. Включаются фары. Большой свет.
   


5. Запрашивается разрешение на взлет.
   


6. После получения разрешения на взлет, КВС включает режим "время полета" на часах, и командует"режим взлетный, экипажу-взлетаем".
   


7. Штурман говорит расчетный рубеж скорости, до которой надо принять решение на взлет, или же взлет прервать по тем или иным обстоятельствам.
   


8. Борт инженер переводит РУД на взлетный и докладывает - "режим взлетный, параметры в норме, РУД держу". Держат его для того, чтобы не отходил от вибрации.
   


9. С переводом РУД на взлетный, отпускаются тормоза. Самолет начинает разгон по полосе.
   


10. Штурман докладывает "-скорость растет". При этом произносит вслух ее значения. По достижении рубежа, он внятно и громко произносит "РУБЕЖ". Если КВС считает, что все идет по-плану, то произносит "ВЗЛЕТАЕМ".
    


11. Далее поднимается носовая стойка шасси, и самолет получает положительный угол атаки.
    


12. По достижении скорости отрыва, самолет отрывается от полосы. Штурман внятно произносит "ОТРЫВ".
    


13. По достижении безосной скорости, при которой самолет сможет продолжать набор даже с одним отказавшим двигателем, штурман произносит "БЕЗОПАСНАЯ".
    


14. КВС командует - "шасси убрать". Второй пилот убирает шасси. Подтверждает это докладом: "-шасси убраны, створки закрыты". После чего КВС командует - "кран шасси нейтрально". Второй пилот переводит кран шасси в нейтраль, разгружая тем самым гидросистему, о чем и докладывает - "кран шасси в нейтральное установлен".
    


15. Далее выключаются и убираются фары.
    


16. По достижении скорости уборки закрылков в ту или иную позицию, КВС командует - "закрылки убрать". Второй пилот убирает закрылки по позициям, согласно воздушной скорости. При этом докладывает: "закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается, предкрылки убираются".
    


17. Штурман докладывает текущую высоту, а так же подтверждает звуковые сигналы прохода БПРМ и ДПРМ
    


18. КВС командует - "режим номинальный". Борт-инженер переводит двигатели со взлетного режима в номинал. Как правило около 95%.
    


19. По достижении высоты перехода, высотомер устанавливается на 760 мм.рт.ст.
    


20. После этого, пилот ведет самолет по схеме выхода. Это схема по которой двигаются самолеты покидая воздушное пространство порта. Самолет выводится на курс.
    


21. После выхода на курс, самолет должен двигаться по ЛЗП (линия заданного пути).
    


22. Штурман включает НВУ.
    


23. Пилоты продолжают набор высоты до указанного эшелона следования. Второй пилот ведет радиосвязь, поочередно запрашивая разрешение для перехода в следующее воздушное пространство.
    


24. КВС выставляет на ответчике код данный диспетчером.
    

 Вот это на видео...

Цитата: Иванов Иван от 25.12.2017 08:15:05Прогноз оказался лживым.

СК полностью исключает версию взрыва на борту Ту-154, упавшего рядом с Сочи

Извините - это был не мой прогноз, Вы напутали. Мой вариант был - ошибка пилотов в результате переутомления. Не взрыв! (как Вам удобно, что мои сообщения удалены модератором, Вам просто счастье! Можно врать дальше!) Ну, у Вас это бывает, Вы врёте, как дышите... Хотя все  предыдущие сообщения на месте - почитайте и просветитесь, прежде чем неполное цитирование моих сообщений проводить! Вот, чисто ради справедливости! Ну не стыдно? Так лгать? (или попросите модеров почистить эту тему от неудобных Вам сообщений!)

Цитата: Барристер от 04.01.2018 00:53:48Следят. При несоответствии действий КВС регламенту второй пилот берет на себя управление. 

Воздушный кодекс на второго пилота возлагает обязанность:

— принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся в полете обстановкой, если командир воздушного судна по состоянию здоровья или другим причинам не может выполнять свои обязанности;

 - применять в полете права командира воздушного судна в случае, когда командир по состоянию здоровья или по другим причинам не может выполнять свои обязанности, и второй пилот взял выполнение этих обязанностей на себя.

Возможно, не спорю... (и плюсанул за интересную информацию, НО!!!)  Вы предполагаете, что второй пилот подрался с КВС в момент взлёта, решив, что тот обезумел, и убил самолёт? (это глупая шутка!) Там с момента отрыва от земли были минуты! Вы на полном серьёзе предполагаете, что КВС  передаст управление второму пилоту в момент взлёта? Разве что у него (КВС, 35 летнего) случится инфаркт! (сие - маловероятно!) Потому как вся ответственность всё равно на КВС, отвечать - ЕМУ, не второму пилоту! Да ещё Вы цитируете ГРАЖДАНСКИЙ Кодекс, тогда как борт был ВОЕННЫМ! Если через 3 минуты после взлёта состояние здоровья КВС  не соответствовало норме - в тюрьму надо сажать врача Сочинского аэропорта, который разрешил ему вылет!!!
И КАПИТАН Ровенский не мог и не имел права оспорить действия МАЙОРА  Волкова... Это был ВОЕННЫЙ борт... Не гражданский...  Это не всегда - хорошо. Увы...

Цитата: Виктор 1964 от 04.01.2018 01:00:42Извините - это был не мой прогноз,

Неуважаемый - если у вас проблемы с восприятием текста из-за возрастных изменений в мозговой деятельности - то вам надо бы лечиться.
Вот что вы написали:
https://glav.su/foru…age4610905

Цитата Ждём 5 лет,

однако через год уже было заявлено - что не взрыв.

и 

ЦитатаМой вариант был - ошибка пилотов в результате переутомления.

снова вранье!!!


10 октября 2017, 20:39:26
Виктор 1964

ЦитатаЧто указывает на низкий уровень подготовки экипажа... В чём виноват не только экипаж, но и те, кто допустил его к полётам...

и вот пост, который явно показывает уровень вашего умственного развития.

28 сентября 2017, 18:48:13
Виктор 1964

ЦитатаАга... И в "рамках военной авиации" полёт убил 92 пассажира!

Или пост не ваш? Или его кто-то отредактировал?

Цитата: Виктор 1964 от 04.01.2018 01:13:26Вы цитируете ГРАЖДАНСКИЙ Кодекс, тогда как борт был ВОЕННЫМ!

Пару месяцев назад вы что-то орали:

ЦитатаИменно потому, что пилот был неопытный пао меркам ГА! Может нахер послать такие рамки "ВОЕННОЙ АВИАЦИИ", КОТОРЫЕ УБИВАЮТ НЕ ТОЛЬКО ВОЕННЫХ,  НО И ГРАЖДАНСКИХ?

так может это вас надо послать с вашими двойными стандартами - где вам удобно - то одни стандарты, где не удобно - то нахер посылаете.

Цитата: Виктор 1964 от 04.01.2018 01:13:26\Да ещё Вы цитируете ГРАЖДАНСКИЙ Кодекс, тогда как борт был ВОЕННЫМ! \

Не Гражданский кодекс я цитировал, а Воздушный кодекс. 

Приказ Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275

"Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации"

Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (далее именуются - Правила) разработаны в соответствии с действующим воздушным законодательством Российской Федерации и нормативными правовыми актами
"Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми авиационными формированиями федеральных органов исполнительной власти и организаций
 Под авиационными формированиями понимаются авиационные, авиационно-технические подразделения, воинские части, соединения, летно-испытательные центры, центры боевой подготовки и переучивания летного состава, военные секторы центров ЕС ОрВД, ЦРП, подразделения и воинские части войск связи и РТО, отделы авиации объединений, управления (отделы) авиации родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, главных командований видов Вооруженных Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, авиации организаций, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации."

Цитата: Барристер от 04.01.2018 11:00:31Не Гражданский кодекс я цитировал, а Воздушный кодекс. 

Приказ Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275

"Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации"

Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (далее именуются - Правила) разработаны в соответствии с действующим воздушным законодательством Российской Федерации и нормативными правовыми актами

Скрытый текст

Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/187535/#block_5055#ixzz53CkDnqyN

"Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми авиационными формированиями федеральных органов исполнительной власти и организаций
 Под авиационными формированиями понимаются авиационные, авиационно-технические подразделения, воинские части, соединения, летно-испытательные центры, центры боевой подготовки и переучивания летного состава, военные секторы центров ЕС ОрВД, ЦРП, подразделения и воинские части войск связи и РТО, отделы авиации объединений, управления (отделы) авиации родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, главных командований видов Вооруженных Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, авиации организаций, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации."

Убедили...

Эксперт раскрывает новые подробности крушения Ту-154 Минобороны под Сочи
19.12.2017
https://sochi.com/news/2090/420948/

Юрий Николаевич Антипов
Независимый технический эксперт,СРО АТЭ России 
(текст слегка отредактирован, для краткости и читаемости)

Со времени последних публикаций на тему крушения Ту-154 у меня появился материал, который окончательно забивает последний гвоздь вкруску гроба, наполненный несустветнуми версиями от Министерства Обороны, включая и последний опус о вине пилотов

В тот день готовились к вылету в Сирию два борта. Борт, который развился максимально разгрузили, перенеся все вещи на другой борт. На борту погибшего лайнера остались только музыканты и пустые грузовые отсеки.

Факт 1:
По информации МО, разбившийся борт в Адлере дозаправили, не выводя пассажиров из салона. “Заправляли” более 3 часов, хотя частичная дозаправка по регламенту не превышает 20 минут. Командир Волков в разговоре с диспетчером Адлера попросил разбег от начала длинной взлетно-посадочной полосы. Мотивировал он это тем, что самолет “тяжелый”.  Значит, Волков знал, какой груз ему загружали в Адлере долго и осторожно.

Факт 2
Многие аналитики недоумевали, как получилось так, что в самолете, достигшем высоты полета всего 200-250 метров при падении пассажиры превратились в “генетический материал”. 

Тут вылезло “из норок” большое количество так называемых “экспертов”, пытающихся объяснить “несведующим”, что падение с такой высоты сродни удару о бетонную стенку. Озвучивая эту ересь в СМИ они свое мнение совершенно не соотносили с фактами крушений в авиации и игнорировали реалии конкретного полета.

Внесем ясность по вопросу о состоянии тел пассажиров и полотов разбившегося самолета на основании фактов.

Согласно судебно-медицинской экспертизе (СМЭ) не все тела пассажиров превратились в “генетические остатки”. У части пассажиров тела прекрасно сохранились. Всего сохранилось 17 тел. И все эти люди сиделе в бизнес-классе, позади кабины пилотов. Уцелели тела руковдства ансамбля и так называемых “ВИПов”.

Сохранилось и тело пилота ТУ-154.

А вот дальше по салону самолета тела пассажиров в центральной и хвостовой частях были просто размазаны по обшивке. Эти места пассажиров находились над грузовыми отсеками самолета. (из СМЭ : место 38v – кожа с подкожно-жирововой клетчаткой, 39v – бронх, и т.д.)

И это при том, что наиболее подверженная разрушению при ударе о воду конструкция крыла самолета осталась практически целой и невредимой. Получается что огромная разрушаюшая сила, возникшая внутри фюзеляжа, просто не коснулась крыла самолета.

Я уже анализировал факты, которые показывают, что фюзеляж самолета в нижней части был разорван чудовищной силой. Лиия раскрытия брюха самолета проходила по линии пола, разделяющий пассажирский салон от крузовых отсеков.

Внутренняя конструкция стенок в грузовом отсеке побурела и обгорела от действия высокой температуры.

Факт 3.
В разговоре с людьми, имеющими непосредственное отношение к событиям по данной авиакатастрофе, выяснилось что практически во всех биологических остатках находилось большое количество ДЕРЕВЯННЫХ ЗАНОЗ.

Груз МО, который так долго, осторожно и скрытно загружали в Адлере скорее всего был в деревянных ящиках.

ПРИЛОЖЕНИЯ:
Результаты Судебно-Медицинской Экспертизы

Табл. 1 На первых местах в салоне тела сохранились
https://glav.su/file…eedbb4.jpg

Табл. 2  Все что осталось от тел в салоне НАД грузовым отсеком
https://glav.su/file…b7094f.jpg
Рис 3. Все что осталось от тел в салоне НАД грузовым отсеком
https://glav.su/file…c356aa.jpg

Эксперт раскрывает новые подробности крушения Ту-154 Минобороны под Сочи
19.12.2017
https://sochi.com/news/2090/420948/

Юрий Николаевич Антипов
Независимый технический эксперт,СРО АТЭ России 
(текст слегка отредактирован, для краткости и читаемости)

Со времени последних публикаций на тему крушения Ту-154 у меня появился материал, который окончательно забивает последний гвоздь в крышку гроба, наполненный несустветнуми версиями от Министерства Обороны, включая и последний опус о вине пилотов

В тот день готовились к вылету в Сирию два борта. Борт, который разбился максимально разгрузили, перенеся все вещи на другой борт. На борту погибшего лайнера остались только музыканты и пустые грузовые отсеки.

Факт 1:
По информации МО, разбившийся борт в Адлере дозаправили, не выводя пассажиров из салона. “Заправляли” более 3 часов, хотя частичная дозаправка по регламенту не превышает 20 минут. Командир Волков в разговоре с диспетчером Адлера попросил разбег от начала длинной взлетно-посадочной полосы. Мотивировал он это тем, что самолет “тяжелый”.  Значит, Волков знал, какой груз ему загружали в Адлере долго и осторожно.

Факт 2
Многие аналитики недоумевали, как получилось так, что в самолете, достигшем высоты полета всего 200-250 метров при падении пассажиры превратились в “генетический материал”. 

Тут вылезло “из норок” большое количество так называемых “экспертов”, пытающихся объяснить “несведующим”, что падение с такой высоты сродни удару о бетонную стенку. Озвучивая эту ересь в СМИ они свое мнение совершенно не соотносили с фактами крушений в авиации и игнорировали реалии конкретного полета.

Внесем ясность по вопросу о состоянии тел пассажиров и полотов разбившегося самолета на основании фактов.

Согласно судебно-медицинской экспертизе (СМЭ) не все тела пассажиров превратились в “генетические остатки”. У части пассажиров тела прекрасно сохранились. Всего сохранилось 17 тел. И все эти люди сиделе в бизнес-классе, позади кабины пилотов. Уцелели тела руковдства ансамбля и так называемых “ВИПов”.

Сохранилось и тело пилота ТУ-154.

А вот дальше по салону самолета тела пассажиров в центральной и хвостовой частях были просто размазаны по обшивке. Эти места пассажиров находились над грузовыми отсеками самолета. (из СМЭ : место 38v – кожа с подкожно-жирововой клетчаткой, 39v – бронх, и т.д.)

И это при том, что наиболее подверженная разрушению при ударе о воду конструкция крыла самолета осталась практически целой и невредимой. Получается что огромная разрушаюшая сила, возникшая внутри фюзеляжа, просто не коснулась крыла самолета.

Я уже анализировал факты, которые показывают, что фюзеляж самолета в нижней части был разорван чудовищной силой. Линия раскрытия брюха самолета проходила по линии пола, разделяющий пассажирский салон от крузовых отсеков.

Внутренняя конструкция стенок в грузовом отсеке побурела и обгорела от действия высокой температуры.

Факт 3.
В разговоре с людьми, имеющими непосредственное отношение к событиям по данной авиакатастрофе, выяснилось что практически во всех биологических остатках находилось большое количество ДЕРЕВЯННЫХ ЗАНОЗ.

Груз МО, который так долго, осторожно и скрытно загружали в Адлере скорее всего был в деревянных ящиках.

Приложения. Судебно-Медицинская Экспертиза

Табл 1. Тела на первых местах сохранились



Табл 2. Тела на местах над грузовым отсеком превратились в "генетический материал"


Рис 3. Все что осталось от тел над грузовым отсеком

Цитата: Южный Крест от 31.01.2018 11:53:23Эксперт 

1. Ударение на первый слог.
2. Сколько раз просили - убирайте портянки особенно когда не только по форме - но и по содержанию - под спойлер.
3. Чуваку явно не хватает шапочки из фольги.