Белоруссия: проблема геополитического выбора

Цитата: Alximik от 03.04.2018 17:16:34А вот хренушки! Реклама идет на языке целевой аудитории и за деньги. И на мове она будет говорить в последнюю очередь, см бУ. А вот третесортные мовные передачи от души и сколько угодно. 
В конце концов забьют западным контентом на бел.мове и делов то...

Цитата: Василий Жмот от 03.04.2018 22:37:33Да. Но это вы говорите об условиях рыночной экономики - а вот как раз в Белоруссии такой экономики и нет.
Вот вы же наверняка помните ихнюю (бульбашизм) рекламную кампанию "купляйце беларускае". 
Ну и каковы были успехи той кампании? Много наторговали? А сколько рекламы на то извели? Отдача-то где? Что, с той рекламы сильно подскочили продажи стеклобанок и женских бромгенерирующих халатов, типа, мечта импотента? Но реклама все равно прошла. И кто-то ее проплатил. Пусть и без результатов.

ЦитатаА контент на белмове? Я вам вот что спрошу - а вы можете мне привести хотя бы один пример, когда маленькая страна смогла создать сколько-нибудь привлекательную передачу (серию фильмов), которая бы стала хоть сколько-нибудь популярной за ее пределами (я уж не говорю про у себя дома)? Да такая страна даже у себя дома годный контент на местном языке создать не может.

ЦитатаЯ вот вспоминаю белосвидомую программу "Падарожжа дзилетанта", которая у нас шла по кабелю, - там, типа, дипломированный белорусский змагар с театральным образованием (Витебск?) рассказывал, как москальские оккупанты чмырили знакокачественных магдебургских бела(!)русов. Ну и где он сейчас? Много наснимал? Где успехи-то?

Цитата: vaa от 04.04.2018 09:19:44Я, конечно, не настоящий сварщик (в смысле сам закон не читал), но по цитате:
«Юридические лица, на которые возложены функции редакции телевизионного средства массовой информации, должны обеспечить в еженедельном объеме вещания выпускаемых ими телепрограмм объем телепередач белорусского (национального) производства не менее 30 процентов»
Не вижу буквы "на белорусском языке"... КМК белорусское производство и белорусский язык - вещи разные, так что реклама производства "Бел-пЕар" почему бы и нет?

Цитата: Alximik от 03.04.2018 11:15:35Для начала несколько любопытных фактов: по данным из открытых источников, к 2014 году, когда только начинался нынешний украинский кризис, в Вооруженных силах Украины в строю оставалось всего 19 способных подняться в воздух тяжелых истребителей Су-27 различных модификаций. Из них пять — в 9-й бригаде тактической авиации (Озерное Житомирской области), девять — в 831-й бригаде тактической авиации (Миргород Полтавской области) и пять — на модернизации на запорожском заводе «МиГремонт». Еще 36 таких же самолетов стояли на консервации.

Скрытый текст

К тому времени, если не забыли, Киев разорвал всякое военно-техническое сотрудничество с Россией, которая одна только и производит эти замечательные «сушки» и запчасти к ним. И, тем не менее, волшебным образом за три года, к маю 2017-го, украинским военным удалось практически вдвое увеличить парк своих боеготовых Су-27. По одним данным — до 30 машин (16 Су-27, семь Су-27П и семь Су-27УБ). По другим — до 36.
И еще один красноречивый показатель: ускоренными темпами в ВСУ восстанавливается не только парк истребительной авиации. По данным украинского военного эксперта Михаила Жирохова, по сравнению с 2011 годом в целом по «Повитрянным силам» ВСУ исправной авиатехники стало больше аж на 300 процентов. А средний налет пилотов к концу 2016 года по сравнению с пятью годами ранее увеличился впятеро.
Правда, абсолютные цифры совершенно не впечатляют: в 2011-м было в среднем по 10 часов в год на каждого украинского летчика, стало — примерно по 50. Что абсолютно недостаточно не только по стандартам НАТО, на которые в современном Киеве только что не молятся. Но тем не менее общая тенденция ясна. И вряд ли она радует нашу страну на фоне постоянно звучащих из украинской столицы реваншистских угроз.
Повторяю: начавшееся восстановление боевого потенциала «Повитрянных сил» ВСУ происходит в условиях жесточайших санкций и взаимного прекращения поставок любых запасных частей к самолетам и вертолетам, самым «молодым» из которых в ВСУ давно перевалило за 30 лет!
Из России последняя запчасть для тех же Су-27 легально была поставлена на Украину в 2008 году, десятилетие назад. С той поры — как обрезало. А все потому, что в том же году вопреки протестам Москвы Киев продал два своих Су-27 Соединенным Штатам. Для изучения и отработки приемов противодействия. Не украинским, конечно, а российским и китайским летчикам.
Естественно, жесткие ответные меры со стороны Москвы были просто необходимы. Киев нужно было останавливать в его все более безоглядном верноподданичестве Вашингтону в ущерб российским интересам. Прекращение поставки запчастей для самолетов стало одной из таких мер.
Сама же Украина из необходимой номенклатуры приборов, оборудования и вооружения для истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации не производит практически ничего. И тем не менее, как мы сегодня убеждаемся, умудряется как-то на глазах восстанавливать парк исправных боевых машин. Каким образом?
Контрабанда? Она, конечно, имеет место быть. Но просто неспособна носить масштабный характер. Однако, чтобы быстро поставить «на крыло» десятки давно ржавеющих самолетов и вертолетов необходимы именно масштабные и регулярные поставки.
Закупка ЗИПов в Восточной Европе? Но там от тех же Су-27 давно отказались в пользу натовских образцов. А то, что осталось в запасниках, определенно давно разобрано, распилено и распродано.
Согласитесь, на этом фоне очевидный ренессанс «Повитрянных сил» ВСУ выглядит настолько странным и даже загадочным, что требует хоть сколько-нибудь внятных объяснений.
Уверен, на днях мы получили как минимум, одно из них. В России многие СМИ обратили внимание на скандальное сообщение украинского информационного агентства LIGA.net. о попытках киевского авиапредприятия «Антонов» тайно обойти антироссийские санкции собственной страны. Сделать это антоновцы, по сведениям агентства, собираются через Белоруссию. А точнее — через организацию в столице этой страны совместно с Минским заводом гражданской авиации сервисного центра по обслуживанию военно-транспортных, транспортных и пассажирских самолетов марки «Ан» любой государственной принадлежности. В том числе — и тех, что стоят на вооружении в Российской армии.
Понятно, что такой проект наверняка вызовет просто бурю возмущения среди националистов в самом Киеве, давно объявивших нашу страну «исчадием ада» и «агрессором». Но их переживания напрасны. Потому что затея ГП «Антонов» прежде всего в интересах Киева. Антоновцы не придумало ничего нового. Просто, чтобы выжить пытаются встать на потаенную дорожку, давно проторенную другими. Это — во-первых.
А во-вторых — подобный сервисный центр на белорусской территории наверняка немедленно станет каналом скрытной поставки из России на Украину всего, что необходимо для достройки на Украине новых военно-транспортных и пассажирских самолетов, фюзеляжи которых многие годы бесполезно пылятся в Киеве. Никто особо и не скрывает, что именно вроде бы союзный России Минск давно превратился в главный перевалочный пункт для поставки украинским военным всего необходимого им из России. Необходимого, в первую очередь, для продолжения вооруженной борьбы за Донбасс.
Неизвестно, с чего и когда на самом деле все более крепнущее военно-техническое сотрудничество Минска и Киева началось. Потому что все в столь деликатной сфере нигде и никогда гласности не предается. Но многие, полагаю, обратили внимание на слова президента Белоруссии Александра Лукашенко, адресованные его украинскому коллеге: «Петр Алексеевич, надо будет от Беларуси что-то — скажи, мы тебе за сутки все сделаем, что ты попросишь. Все, что президент Украины ни просил, публично говорю, мы всегда все делали. И так будет впредь».
Сказано это в декабре 2014 года. Уже больше полугода грохотала война в Донбассе. Петр Порошенко всего несколько месяцев назад, сразу после потери Крыма, обнаружил, что армии у него, по сути, нет. Ее предстояло срочно восстанавливать для отражения «агрессии России». Надо ли сомневаться, чего именно Петр Алексеевич мог тогда особенно горячо просить у Александра Григорьевича? А что тот клятвенно и публично обещал ему поставить буквально «за сутки»?
К тому времени одной из общих точек соприкосновения Киева и Минска точно стал «Оршанский авиаремонтный завод», ведущее предприятие Белоруссии по выполнению капитального ремонта, технического обслуживания и модернизации вертолетов Ми-8 (Ми-17), Ми-24 (Ми-35), военной и гражданской авиационной техники. Очень вовремя для Киева в 2012-м его основным акционером (57 процентов акций) стало запорожское АО «Мотор Сич». В советские годы — одно из ведущих предприятий мира по производству авиационных двигателей.
С 2013 года Оршанский АРЗ приступил к серийному выпуску вертолетов Ми-8МСБ. При этом украинского на нем — только завозимый из Запорожья двигатель. Остальные узлы и агрегаты совершенно официально с помощью России производят белорусы. Один из вариантов этой машины — десантно-транспортный. Способен уничтожать наземного противника с помощью блоков Б13Л со 122-мм неуправляемыми ракетами. Именно такой был в апреле 2014-го официально принят на вооружение украинской армии. Таким образом, по крайней мере, несколько Ми-8МСБ давно готовы принять участие в назревающей битве за Донбасс.
Одновременно там же ведется работа и над совершенствованием вертолетов огневой поддержки Ми-24 в версию Ми-24Р с двигателями ТВ3−117ВМА-СБМ1В-02 производства украинской компании «Мотор Сич». А также старых советских еще вертолетов Ми-2 в белорусско-украинский МСБ-2 в транспортном, поисково-спасательном, медицинском и ударном вариантах.
После начала боевых действий на юго-востоке Украины внезапно исключительно активно заработал и другой белорусский завод — 558-е авиаремонтное предприятие в Барановичах. Было объявлено, что его специализацией стала модернизация и ремонт истребителей. В том числе — и Су-27. Чьих — неважно. Но точно не своих, не белорусских. Поскольку истребители этого типа Минск снял с вооружения собственной армии еще в декабре 2012 года.
При этом отметим, что вариант модернизации Су-27 для 558-го АРЗ был разработан еще в начале 2000 годов при участии российских специалистов из ЗАО «Русская авионика».
Известно лишь, что к 2013 году на этом заводе произошло обновление десяти казахстанских Су-27 и Су-27УБ до версии Су-27М2 и Су-27УБМ2. А весной 2017-го там же новую жизнь обретала четверка подобных же машин ВВС Индонезии.
Как видите, об украинских «Повитрянных силах» пока — ни слова. Но есть веские основания считать, что на самом деле ВСУ — один из основных заказчиков 558-го АРЗ.
Ведь понятно же: если белорусы модернизируют и ремонтируют казахстанские или индонезийские истребители, то без сотрудничества с российскими предприятиями им просто не обойтись. Поставки от нас союзнику необходимых запчастей и оборудования — что же в этом такого? И совместная работа, конечно, идет. А что из изготовленного в России и куда на самом деле ставят предприимчивые братья-белорусы — кто же из РФ такое проверит на территории суверенной страны?

В Киеве особо и не скрывают, что восстанавливают свою боевую авиацию в обход собственных санкций, с помощью продукции сугубо российских оборонных заводов. Просто нет у настроенной на войну Украины иного выхода. Скажем, в августе минувшего года весьма осведомленный и очень популярный в Киеве украинский военный эксперт полковник Олег Жданов так правду-матку и рубанул в местной прессе: «Даже сейчас, когда мы восстанавливаем эти самолеты, запчасти мы покупаем в РФ».
Про то, что основная часть работы на этом направлении без лишней огласки делается через Белоруссию, он, конечно, умолчал. Но это и так всем ясно.
В общем, формально в действующих «кривых» военно-технических схемах — все правильно. А по сути — издевательство над самим понятием «союзник».

ссылка

Украинские Су-27 в ремонте на запорожском заводе "МигРемонт"
bmpd March 3rd, 2016

Цитата: zdrav от 05.04.2018 08:36:03В статье нет ни одного достоверного факта, ни одного доказательства. Зато 17 плюсов от местных завсегдатаев . Белорусская Ветка откровенно деградировала в помойку. Ни одного минуса , все дружно одобрили тупой вброс, никто не усомнился. 

Скрытый текст

Подписан договор на проведение этапа среднего ремонта очередных двух истребителей Су-27 на запорожском государством авиационном ремонтном заводе «МиГремонт»
передает Национальный Промышленный ПорталСо ссылкой на военная авиация.
19 декабря 2017 года между командованием Воздушных сил и ГП "ЗДАРЗ" Мигремонт "был подписан договор на проведение этапа среднего ремонта двух истребителей Су-27 б / н 47 (с / н 36911014206, 1986 года выпуска) б / н 48 (с / н 36911014411, 1986 года выпуска).


И откровенно мерзко выглядит обрезание огромной статьи, выложенной полностью, но без последнего абзаца:
От редакции: после публикации статьи мы получили из Беларуси письмо исполняющего обязанности директора 558 авиационного ремонтного завода А.Н.Тучина, в котором он, в частности, пишет:

«В статье констатировано, что „…есть веские основания считать, что на самом деле ВСУ — один из основных заказчиков 558-го АРЗ“. Указанные сведения не соответствуют действительности, поскольку на нашем заводе никогда не ремонтировались украинские военные самолеты, никаких контрактов (договоров) по этому вопросу между нашим предприятием и Украиной не заключалось. Более того, ОАО „558 АРЗ“ не осуществляет никакого ремонта комплектующих изделий к украинской авиационной технике».

Цитата«Закупать у россиян мы не можем, Верховная Рада запретила торговлю продукцией военного назначения. Но, извините, а откуда взять тысячи единиц бронетехники, чтобы заменить то, что есть? Армия должна чем-то воевать, мы не можем вывести все единицы советского производства, поскольку они имеют российские комплектующие. У нас нет такой возможности, страна воюет. Соответственно, приходится закупать те же комплектующие, но через различные фирмы-посредники за рубежом, Беларусь, например, или другие страны Восточной Европы» – сообщил Тымчук.

Цитата: ДедМиши от 05.04.2018 10:04:48Я об этом коматазнике давно говорил, чтобы понять, что это такое , достаточно посмотреть бюджет недорозумения под названием СГ.
4,8 миллиардов рублей, то есть 80 миллионов долларов.
Пытался посчитать долю от российского бюджет, и калькулятор сломался, разрядов не хватило, а микроскопа нет. И даже его не реализуют.
То есть, это бюджет поддержания синекурщиков, уйдут на пенсию, и собес закроют.

Цитата: Gera99 от 05.04.2018 14:11:48А Вы понимаете, почему Путин, лично он, а не кто-нибудь другой поддерживает финансово белорусский режим, морально и финансово СГ, ЕАЭС?
Объяснений сему факту я видела много, в том числе и от камрадов, но это не аргументированные объяснения, а поиски оправдания противоречащей здравому смыслу действительности.
Чаще всего можно услышать: деньги небольшие в сравнении с тем, что воруют, вывозят на Запад. Но вреда от вложений в бел.режим намного больше, чем от денег, вывезенных за границу. Потому что бел.режим и лично Лукашенко уже 20 лет на российские деньги занимается тем, что растаскивает части одного народа по враждующим сторонам. Он, именно он, разжигает межнациональную рознь, а не наказанные им на тюремные сроки  пророссийские журналисты.
Уже 9 лет читаю бел.ветку и не перестаю возмущаться безнаказанной наглостью бел.властей и не только бел.властей и порочностью СГ, экономических союзов и их апологетов. Говорим и пишем, говорим и пишем...а воз и ныне там.