Перспективы развития России

Цитата: neznaika от 06.03.2008 17:43:35
Конкуренция-это,конечно,хорошо,но ведь не зря ж/д называют монополией
естественной.

Насчет "естественной", для меня это все равно, что "честно, но недемократично" Зачем смотреть на Британию (тем более, что там и 25 км. из пригорода, обойдется около 10 фунтов и газ там не 179 долл. и т.д.) Возьмите всю авиатранспортную отрасль России. Не фонтан, не спорю, но надо было тогда сохранять "естественный" Аэрофлот со всей  обслуживающей инфраструктурой с монополией на возд. пространство.
А вообще, соглашусь, тема спорная и единого мнения пожалуй нет нигде.

Цитата: Russky от 06.03.2008 17:06:11
Не надо сравнивать РЖД и DB (дойче бан).
Если в Германии ЖД есть конкурент - автотранспорт, то в России РЖД это монополия на ВСЕ перевозки.

По перевозкам грузов менее 1 тн РЖД сейчас мало кто пользуется. Гораздо удобнее, дешевле и быстрее - автотранспорт. По дороге Челябинск-Москва фуры идут сплошняком. Наша фирма отправляет приборы заказчикам почти всегда автотранспортом, за исключением экзотики - типа Южно-Сахалинск, Калининград, Магадан...

Цитата: neevklid от 06.03.2008 16:11:41
Ну выйдут на IPO, ну получат инвестиции. Контрольный пакет у государства останется. Что плохого?

У нас половина железок в стране - нерентабельные, но благодаря ним могут существуют некоторые малые предприятия и населённые пункты. Эффективные частные собственники эти железки просто разберут на металлолом.

Цитата: Шаман с бубном от 06.03.2008 18:42:57
Эффективные частные собственники эти железки просто разберут на металлолом.

Подтверждаю. Когда открылись первые кооперативы, один, такой шустрый, взял в аренду лесную узкоколейку. Причем, эта, вроде 50 километровая трасса, была убыточной. Пустил по этой трассе дополнительный поезд и ...под идей модернизации разобрал и продал дорогу на металлолом, да так быстро, что власти не успели даже опомниться.

Цитата: Шаман с бубном от 06.03.2008 18:42:57
У нас половина железок в стране - нерентабельные... эти железки просто разберут на металлолом.

Инфраструктурная кампания остается государственной
И вообще, даже при самых смелых вариантах реформ, речь идет только о продаже пакетов дочерних обществ, причем не контрольных

http://www.vesti.ru/…&cid=1

Зубков: монополии оборзели!

...Главной бедой председатель правительства назвал монополии: высокие ставки не дают начинающим предпринимателям встать на ноги. "Тарифы очень высокие. В ряде городов подключение электроэнергии - 40 тысяч рублей за киловатт. Вот мне подсказывают - 50 даже. Чубайс и все эти организации оборзели, полностью оборзели сегодня. Никто сегодня не контролирует их работу. За подключение водоканала берут уже 500 тысяч рублей с малого бизнеса", - продолжил Виктор Зубков...

Шо это было? Неуж-то начинается?
Или закончится как всегда,свистком?

Цитата: C.K. от 06.03.2008 19:00:42
Подтверждаю. Когда открылись первые кооперативы, один, такой шустрый, взял в аренду лесную узкоколейку. Причем, эта, вроде 50 километровая трасса, была убыточной. Пустил по этой трассе дополнительный поезд и ...под идей модернизации разобрал и продал дорогу на металлолом, да так быстро, что власти не успели даже опомниться.

Так о том и речь,что ж/д это не просто хозяйствующий субъект,это жизненно важный системообразующий элемент,роль которого трудно переоценить.

Цитата: oldmen от 06.03.2008 19:11:20
Инфраструктурная кампания остается государственной
И вообще, даже при самых смелых вариантах реформ, речь идет только о продаже пакетов дочерних обществ, причем не контрольных

А что это за дочерние общества? Ну допустим, саму железку продать нельзя, хорошо. А депо с парком тепловозов - можно? А где гарантия, что хозяин не закроет нерентабельные пассажирские перевозки, оставив только грузовые?

Локомотивы остаются в инфраструктурной кампании

Дочерние общества... ну из реально перспективных: связисты, вагонники, перевозчики.
Продажа пакетов акций (насколько я слышал речь ведется сейчас о 25, а в перспективе о 49%) планируется там, где есть рыночный элемент.
Теоретически инвесторов могут заинтересовать вагоноремонтные депо, которые будут оказывать услуги, как РЖД (в лице ее дочерних перевозочных кампаний), так и частным перевозчикам
Транстелеком - понятно. Наконец, и создаваемая сейчас "Первая грузовая кампания" имеет шансы поскольку получит значительную часть существующего парка вагонов РЖД
Но далеко не все здесь очевидно. Например, многие частные операторы рассматривают варианты  строительства своих ремонтных депо; крупные перспективные грузопотоки давно схвачены и
распределены между структурами, учрежденными комбинатами, промгруппами и т.д.

В общем, я бы так сформулировал.
Сами по себе реформы, на концептуальном уровне, особого отторжения не вызывают.
Но вот реальная практика; уже пятилетнее состояние непрерывных перемен, кадровых перемещений, функциональных перестановок, укрупнений и выделений - привела к классическому (и вполне предсказуемому) результату: распуханию непроизводительного аппарата, забвению множества проблем "низов" в угоду текущим задачам перманентно реформируемых "верхов"...
Тем не менее система "пока стоит", запас прочности у нее огромный ("спасибо товарищу Кагановичу!"); теперь главное, чтобы начавшие эту работу люди довели ее до конца, а не бросили в состоянии неустойчивого равновесия, переместившись по традиционной схеме "на повышение"

http://vpk.name/news…yii_podhod.
html

Промышленная политика: Инфраструктурный подход

За каких-то 15 лет сменилось несколько эпох в устройстве системы управления
российским хозяйством: от изгнания красных директоров до инфраструктурного построения хозяйственной деятельности...

...Уже сейчас прилагаются усилия для создания такой инфраструктуры. Это и
технопарки, и особые экономические зоны, и наукограды. Однако здесь мы попадаем в яму, которую сами себе чуть раньше вырыли. Для обеспечения исследований, инженерных разработок, дизайнерского проектирования, маркетингового продвижения нужны квалифицированные люди. А они за годы
распродаж накопленного ранее уехали, ушли на пенсию, умерли.

Новая эпоха

Сегодня нам нужно начинать строить следующую эпоху. Необходимо быстро и
эффективно подготовить специалистов нового для нас типа — тех, кто сможет обеспечить системное проектирование и надежное функционирование современных хозяйственных инфраструктур. В машиностроении, ОПК, инновационных отраслях,да и там, где мы пока еще по-прежнему сильны...

Андрей Реус

Вообще всю эту промышленно-железнодорожную ветку надо бы перенести в "Модернизацию..."

Цитата: oldmen от 06.03.2008 22:44:51
Вообще всю эту промышленно-железнодорожную ветку надо бы перенести в "Модернизацию..."

"Модернизацию" я сделал для сообщений о конкретных фактах модернизации и их обсуждения. Что-то вроде такой базы данных по реальному процессу. Так что продолжайте тут - все по теме. Тут вообще почти все по теме, что про Россию. А "Модернизация" это для удобства - чтобы фактический материал именно по данной теме было легко находить.

http://dni.ru/news/e…print.html

В ближайшие 5-6 лет США окажутся в зависимости от России, заявил глава американского аэрокосмического агентства NASA Майкл Гриффин, пояснив, что речь идет о космических полетах.

Беспокойство США вызывает то обстоятельство, что ко времени предполагаемого окончания строительства Международной космической станции (МКС) полеты всех трех американских орбитальных шаттлов придется прекратить. У NASA нет и до 2015 года не появится никаких космических аппаратов, которые могли бы заменить шаттлы, эксплуатация которых становится все дороже и опаснее...

(Про Россиию? А то я не нашёл куда данный замечательный факт запостить)

Цитата: notsaint от 07.03.2008 15:43:15
http://dni.ru/news/e…print.html

В ближайшие 5-6 лет США окажутся в зависимости от России, заявил глава американского аэрокосмического агентства NASA Майкл Гриффин, пояснив, что речь идет о космических полетах.

Беспокойство США вызывает то обстоятельство, что ко времени предполагаемого окончания строительства Международной космической станции (МКС) полеты всех трех американских орбитальных шаттлов придется прекратить. У NASA нет и до 2015 года не появится никаких космических аппаратов, которые могли бы заменить шаттлы, эксплуатация которых становится все дороже и опаснее...

По-моему к 2015 году им будет не до МКС.

Цитата: graycat от 06.03.2008 04:15:12
Поинтересуйтесь конкретикой.

Нет уж лучше вы. Написано же:
"На 1 ноября 1936 г. среди руководящих работников НКВД славяне составляли 37%, евреи — 39%, латыши — 8%, поляки — 5%, немцы — 2%, кавказцы — 5%, на 1 июля 1939 г. славяне — 80%, кавказцы — 9%, евреи — 4% (по 7% нет данных)."
Так чего вы хотите доказать отдельными отрывочными сведениями, напрямую не относящимися к рассмотренному вопросу? Что национальной чистки элит не было? А то, что расстреливали в том числе много русских - так на то указаны и прочие, более важные причины.

даже не знаю куда писать
то ли сюда, то ли в рынки ....

http://rus.finam.ru/Election-2008.html

фьючерсы на будущего президента предсказали результаты выборов с точностью до 1%  :P

Приблизительно то что писал Авантюрист , на Росбалте тперь хотят применить к нашим чиновникам

Правительство готовит критерии оценки работы чиновников - Путин

http://rian.ru/polit…89419.html    - исправленная

Цитата: AYAX от 11.03.2008 16:32:58
Правительство готовит критерии оценки работы чиновников - Путин
http://rian.ru/polit…089419.htm

Пардон, но ссылка - не работает.

Экспорт нефти и газа из РФ близок к $1 млрд в день

http://ru.reuters.co…4420080311

МОСКВА (Рейтер) - Россия близка к тому, чтобы ежедневно получать $1 миллиард благодаря экспорту нефти и газа, цены на которые неуклонно растут, пишет в аналитической записке Крис Уифер из Уралсиба.


"Вчера спотовая цена Urals тоже добралась до уровня в $100 за баррель... Таким образом, исходя из рекордного значения спотовой цены, Россия получает от экспорта нефти $755 миллионов в день, а от экспорта нефти и газа - $945 миллионов. Когда цена Urals достигнет $107,5/баррель, ежедневный доход России от экспорта нефти и газа составит порядка $1 миллиарда", - отметил он.

Чего-то я не пойму.Россия добывает в день 10 млн баррелей,экспортирует половину, 5 млн., получается при цене 100 долларов за баррель итого 500 млн. баксов в день.
Или у меня информация неправильная,или в Уралсибе считать не у меют.

Мнение Лисовского по положению дел в с/х
http://news.treli.ru…ubId=11711