Перспективы развития России

Цитата: AndreyK-AV от 28.11.2024 15:54:35Рекламу не смотрю, вот просто не смотрю и все. Такое бывает.
Если Вам интересно обсуждать райхамерика и величие ихОго ВПК, то мне это не интересно, да и не нужно.
Мне достаточно, что каждый день еду на работу мимо цехов предприятия выпускающего авиадвигатели для пятого поколения и не только, а таких в мире раз... два.. ну три, четыре и все.
А Вы классически ушли с изначальной темы... бывает...

Я то не ушел, это вы в лозунги "горят пачками" ударились. И никто про величие не говорит. Но и преуменьшать не стоит. 
Давайте к теме вернемся. Расскажите пожалуйста, желательно с примерами, в чем и как именно ВПК драйвер развития экономики?

UPD/ Авиадвигатели говорите... Ни одного приличного авиадвигателя для гражданской авиации СССР так и не создал. Кукурузник с лицензионного американского Wright R-1820  1931 года рождения все ремоторизуют и конца края не видно. 100 лет древний двигатель точно пролетает.

Группа «Т-технологии» опубликовала отчет за 3 квартал 2024 года

Выручка выросла более чем в 2 раза год к году - до 264 млрд руб., чистая прибыль - на 60%, до 37,8 млрд руб., количество клиентов выросло на 21% и достигло 45,7 млн. По итогам всего 2024 года компания прогнозирует рост чистой прибыли с учетом Росбанка на более чем 40%.

Это первый финансовый отчет с момента вхождения Росбанка в группу, говорится в сообщении.

Цитата: Таф от 28.11.2024 19:26:41Я то не ушел, это вы в лозунги "горят пачками" ударились. И никто про величие не говорит. Но и преуменьшать не стоит. 
Давайте к теме вернемся. Расскажите пожалуйста, желательно с примерами, в чем и как именно ВПК драйвер развития экономики?

UPD/ Авиадвигатели говорите... Ни одного приличного авиадвигателя для гражданской авиации СССР так и не создал. Кукурузник с лицензионного американского Wright R-1820  1931 года рождения все ремоторизуют и конца края не видно. 100 лет древний двигатель точно пролетает.

У как у вас все запущено..
Но показательно, и пример яркий
АШ-62 - оказался и принципиально, и идеологически, и технологически совершении своих пращуров, т.е. он превзошёл   SGR-1820 F3 по всем параметрам, и даже "чистый" рынок и идеологическое давление "я договорился с Боинг", оказались бессильны перед творением А.Д. Швецова.
То же по большинству советских двигателей. Вот к примеру власть Гайдара - Христенко убили развитие НК-86, но так и не добили ПС-90, а ведь любой авиационный двигатель совершенствуется и доводится до совершенства исключительно в реальной эксплуатации.
Но вот лишили возможности довести Кузнецовский НК-86, но на ПС-90 ресурса лоббистов боинга, точнее прайт-уитни, уже стало не хватать и появился  ПС-90А2(3).., ПС-14, где узлы важные стали делать на других предприятиях ВПК. (ссылку дать не могу, с начало СВО с сайтов ОДК стали убрали такие подробности).