Перспективы развития России

Цитата: Старый циник от 19.02.2016 16:41:46...
Что касается тезиса "Ельцин - предатель", то его раскручивают как раз коммунисты. Типа Ельцин и Горбачев предатели, а вся прочая коммунистическая верхушка была белая и пушистая. А при чьем же, позвольте спросить, попустительстве и даже активном участии произошел развал СССР, а? Коммунисты тогда были у власти - и именно они несут всю ответственность за случившееся.
АС 12.

Цитата: _Sasha_ от 19.02.2016 15:41:43Говорите проще - невидимая рука рынка обеспечить развитие страны не смогла.
Мы в этом еще раз убедились в 90-ых.

Цитата: Foxhound от 19.02.2016 15:31:28При Ельцине вполне возможно была проблема "слабого царя", который провоцировал всех своей слабостью.

Цитата: ДедМиши от 19.02.2016 18:07:34А секретари обкома, пославшие внах ГКЧП в августе 91го(лично знаю), они коммунисты или кто?

Цитата: kab249 от 19.02.2016 19:01:34Еще раз - властная верхушка внепартийна в силу того, что люди стремящиеся к вершинам власти не исповедуют, а эксплуатируют господствующую идеологию, буде она имеется, либо следуют в фарватере лидера, кем бы он ни был.

Цитата: Byblos от 19.02.2016 18:14:51А что значит отставка главы ВЭБ Дмитриева? Чего то не нашёл тут. Есть какие версии?

Цитата: AndreyK-AV от 19.02.2016 19:21:14А это говорит о том, что однопартийная система как институт путь тупиковый, она все равно делится на блоки, фракции, и по сути сама внутри себя старается смоделировать многопартийность, так как интересы групп людей разные, порой противоположные.
И тут не помогают такие сурогаты под многопартийность как СР или ЛДПР с Правым делом Прохорова, они или сразу после выборов распадаются как прохоровская, или мгновенно вырождаются во что то непонятное как СР, или превращаются в чистых интересантов от нахождения во власти.

Цитата: ДедМиши от 19.02.2016 19:11:31Слышали , хорошая песня. Вот те, которые тогда, это настоящие коммунисты, а вот эти, таки   нет, перерожденцы, лево-правые уклонисты и центристы. И партия вроде одна, и люди, Громыко например от Сталина до Горбачёва, ан нет, лакуны, тут настоящие, а вот тут и тут, нет,  не настоящие, а вот там опять. Хрен знает, как их там отличать, на небе, если только.

Цитата: ДедМиши от 19.02.2016 18:57:39Да, а памятник Ельцину просто так, отнхд. 

Цитата: kab249 от 19.02.2016 17:10:04Я бы все же разделил понятия "коммунисты" и "властная верхушка". Коммунистами были и те, кто ехал на БАМ (не всегда, кстати, за длинным рублем), и простые трудяги, честно трудившиеся на своих местах, и даже секретари парткомов, искренне веривших в 10 заповедей строителя коммунизма. И вот между такими коммунистами и властной верхушкой лежала бездонная пропасть. Собственно любая верхушка в любой стране - внепартийна, Переименуй сейчас ЕдРо в КПСС и оставь им все то, что у них есть - хоть один положит партбилет на стол? Думаю, ответ на поверхности. Так что, предатели - именно властная верхушка СССР, в которой не последнее место занимал и Ельцин.

Цитата: zavbor от 19.02.2016 22:39:35Я бы ещё добавил, что те, кто употребляет презрительно термины "коммуняки", "комунизды" и т.п., по сути плюют на старшее поколение коммунистов

Цитата: зарун от 20.02.2016 08:13:40Профицит федерального бюджета РФ за январь составил 390,2 млрд рублей или 7,4% ВВП

Объем поступивших доходов за отчетный период составил 1 088 265,8 млн. рублей или 7,9% к общему объему доходов федерального бюджета, утвержденному Федеральным законом "О федеральном бюджете на 2016 год".  При этом нефтегазовые доходы составили 371 062,1 млн. рублей, не нефтегазовые доходы - 717 203,7 млн. рублей.

Цитата: AndreyK-AV от 20.02.2016 08:48:44скоро не останется ни одной двухзначной цифры, которую он бы не назвал как прогноз цены.....

Цитата: ЦитатаУважаемый Дмитрий Анатольевич!

У меня как депутата Государственной думы от Самарской области вызывает серьезную озабоченность ситуация, складывающаяся в автомобилестроительной компании ОАО «АвтоВАЗ» – крупнейшем производителе легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Я очень хорошо помню, как строились ВАЗ и город Тольятти и какое значение они имели и еще могут иметь для экономики страны, поскольку прошел на Волжском автомобильном заводе трудовой путь от мастера до заместителя начальника управления научно-техническим центром. 

22 января 2015 г. Вы посетили АвтоВАЗ. Однако, к сожалению, Вам так и не показали ни разгромленных Опытно-промышленного производства и Волжского машиностроительного завода, ни очередей за бесплатным обедом, в которых вынуждены стоять бывшие сотрудники приведенного к банкротству «АвтоВАЗагрегата», ни новые списки на сокращение еще нескольких тысяч рабочих.

Скрытый текст

На предприятии почти полностью ликвидирован инжиниринг – произошло тотальное сокращение персонала Научно-технического центра. Это значит, что собственных отечественных разработок у АвтоВАЗа больше не будет. Уничтоженный Волжский машиностроительный завод обеспечивал полный цикл высокоточных изделий – во всем мире таких предприятий можно насчитать единицы. Прекращение выпуска заводом большой номенклатуры узлов и деталей вызывает зависимость от иностранных поставщиков у предприятий автопрома, самолетостроения, атомной энергетики, а главное, военно-промышленного комплекса. В перспективе – ликвидация других связанных с АвтоВАЗом российских предприятий, ведущих уникальные инновационные разработки, выпускающих комплектующие, спецавтосредства для медицины, МЧС и других экстренных служб. АвтоВАЗ ранее работал как гигантская система: предприятия смежники – производители автокомпонентов и материалов, а также целая сеть НИИ занимались различными направлениями автомобильной отрасли. Сегодня все это разрушено. 

Только в Самарской области последние 10 лет работало свыше 200 предприятий и заводов – производителей автокомпонентов. Сегодня остались единицы.

Проблемы начались на АвтоВАЗе еще в 2005 г. с приходом московской команды. И первая ошибка: заводом поставили управлять менеджеров, среди которых не было специалистов в автомобильной отрасли. Дважды государство вливало средства, но деньги уходили в песок. Закончилось все продажей контрольного пакета иностранцам. 

Надеюсь, сегодня наше правительство понимает, что переход контроля над ОАО «АвтоВАЗ» к иностранным собственникам – альянсу Renault-Nissan – являлся чрезвычайной ошибкой, практически разрушившей отечественное легковое автомобилестроение. Создается впечатление, что российское правительство просто отказывается замечать, что иностранные собственники ведут планомерную работу по ликвидации АвтоВАЗа как конкурента зарубежных производителей. Фактически идет расчистка российского рынка для продукции иностранного машиностроения. Выпуск автомобилей под брендом Lada сокращается, в то время как сборка Renault, Nissan и Datsun активно набирает обороты. При этом руководством завода фактически игнорируется провозглашенная президентом России программа импортозамещения. 

Недавно президент АвтоВАЗа Бу Андерссон в своем отчете В.В. Путину вслух обозначил цифру в 70% локализации для Vesta, в то время как с учетом скрытого импорта этот показатель вряд ли дотягивает до 47%. Практически две трети бюджета на закупку комплектующих и консалтинг отправляется за границу на счета иностранных компаний. А долги на миллиарды остаются российским производителям деталей, отечественным банкам и поставщикам. LADA Xray примерно на 80% состоит из зарубежных комплектующих, что делает ее дороже многих иномарок. Решение президента АвтоВАЗа Бу Андерссона перенести производство Lada Vesta в Ижевск не только обошлось заводу, по данным открытых источников, дополнительно в 10 млрд рублей, но и заметно увеличило себестоимость модели из-за дополнительного логистического плеча в 600 км. В результате чистые убытки АвтоВАЗа только в 2015 году, согласно отчету, составили порядка 73 млрд рублей. Это самые большие убытки автозавода в его истории. 

По итогам Вашего визита в Тольятти автомобильной промышленности России обещано 50 млрд рублей бюджетных средств. Весомая часть этих денег, предположительно, будет направлена на поддержку АвтоВАЗа. И здесь нас ожидает пугающий парадокс: эти деньги пойдут на поддержку альянса Renault-Nissan, принадлежащего государству, которое объявило нам санкции! Иностранный собственник будет и дальше пользоваться нашими бюджетными средствами. Важно понимать, что АвтоВАЗ – это не отдельное предприятие. На сегодняшний день это и есть сама отрасль легкового автомобилестроения России, находящаяся на грани уничтожения. 

Для того чтобы реанимировать отечественное легковое автомобилестроение, было бы целесообразно правительству РФ принять радикальные меры. Сейчас АвтоВАЗ практически является банкротом с огромными долгами перед российскими кредиторами. Воспользовавшись этой ситуацией, государство могло бы забрать контрольный пакет акций. По сути, необходимо вернуть 

АвтоВАЗ России, т.е. национализировать завод. На это нужна только политическая воля. 

АВТОПРОМ во всем мире – это локомотив по развитию огромного числа смежных отраслей и экономики в целом, с огромной занятостью населения (примеры – Германия, Япония, США, Корея, Китай). 

Просил бы Вас обратить внимание на меры, которые могли бы кардинально решить проблемы восстановления отечественного автопрома: 

– национализация ОАО «АвтоВАЗ»;

– установление полного государственного контроля за деятельностью предприятия;

– выбор ответственной команды руководителей, особенно первого лица, из числа опытных российских кадров. В Тольятти очень много грамотных вазовских руководителей, которые хорошо знают, что такое завод, живут в Тольятти, зависят от города и видят его дальнейшее будущее. 

– возврат локализации до уровня не менее 90%, исключив при этом скрытый импорт, что даст стимул для восстановления внутреннего рынка;

– максимальное увеличение пошлины на ввоз импортных автомобилей и комплектующих из-за границы;

– господдержка в части утилизации и льготного кредитования для стимулирования спроса у населения, в т.ч. временное уменьшение (вплоть до отмены) транспортного налога на вновь приобретаемые автомобили под брендом LADA;

– меры господдержки, направленные на развитие экспорта продукции ОАО «АвтоВАЗ», в т.ч. субсидирование затрат на логистику;

– возрождение системы сервисно-сбытовой сети ОАО «АвтоВАЗ»;

– разработка программы поддержки российских производителей автомобильных компонентов и отечественных мелкосерийных производств, включая расширение доступа к кредитованию, субсидирование процентной ставки по кредитам на пополнение оборотных средств, увеличение поддержки через фонд развития промышленности;

– необходимо сосредоточить усилия 

АвтоВАЗа, правительства РФ и правительств регионов на сохранении и развитии традиционных российских поставщиков, стимулировании увеличения объемов локализации в РФ, реализации программ импортозамещения;

– увеличение объема госзаказов на ОАО «АвтоВАЗ», размещение проекта «Кортеж» на опытно-промышленном производстве ОАО «АвтоВАЗ»;

– создание в Тольятти современного научно-технологического инновационного комплекса по разработке новых технологий для автомобильной промышленности России (на базе Опытно-промышленного производства, Волжского машиностроительного завода, Научно-технического центра).

 

Л.И. КАЛАШНИКОВ,

депутат Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации, секретарь ЦК КПРФ

Цитата:  zavbor от 20.02.2016 06:40:34– национализация ОАО «АвтоВАЗ»;

Цитата:  zavbor от 20.02.2016 06:40:34– выбор ответственной команды руководителей, особенно первого лица, из числа опытных российских кадров. В Тольятти очень много грамотных вазовских руководителей, которые хорошо знают, что такое завод, живут в Тольятти, зависят от города и видят его дальнейшее будущее.