Перспективы развития России

Цитата: женяиванов от 15.07.2017 18:05:27А что же мы продавали в 30-х годах на Запад? неужели готовую продукцию?

• +0.89 / 13
• • 13

• +0.52 / 25
• • 12
  • 13

Цитата: gonza от 15.07.2017 17:08:17Понятия не имею, как и Вы. На это и пытаюсь обратить Ваше внимание - мы не знаем, о чем конкретно говорим. Программу видели?



Лада Калина - в семь раз лучше, чем ничего. (с)



Смешались в кучу коне-люди. Есть достаточный рынок - можно отбить вложения. Нет - они будут убыточными. Варианты?

Вливать деньги в необходимые сектора, которые больше нельзя отдавать на откуп импорту и мечтать о расширении рынков. Помнить об ошибках, из-за которых наш рынок теперь - меньше необходимого. И не слушать тех, кто на этих ошибках - "шел к успеху", даже если они вдруг Сталина помоить перестанут.



То есть - есть демагоги и похуже? Вы знаете - я в их сортах не разбираюсь. Увольте.



Для города - популярна Фуджикура (цена/качество). Я покупал Инно (корейские аналоги). При хорошем скалывателе - сварок не видно. Симменсов у городских связистов не видел. Поклонники дешевых китайцев - задолбали. 0.3дБ на сварку - руки поотрывать.



Не встречал. Ни в продаже, ни на руках. Маленький рынок у такой продукции - нет смысла.



Знаю. На их развитие и восстановление - тоже нужны деньги. А тут - какая-то "цыфра"..

Но она - тоже нужна. Причем - своя. Это главное.

• +0.69 / 16
• • 12
  • 4

Цитата: ges42 от 14.07.2017 11:10:30У китайцев сколько там населения? И чего у них там с внутренним платежеспособным спросом? Все ок?

А с текущими реалиями все просто

2016г.
официальные зп на руки - порядка 22 трлн. руб с хвостиком
Пенсионный выплачивает порядка 7 трлн. руб.
Минфин тут родил про 10 трлн. руб. серой и черной зп.
Итого - 39 трлн. руб.

Оборот розничной, продовольственные и непродовольственные товары - 28,3 трлн. руб
Платные услуги - 8,6 трлн. руб.
Итого 37 трлн. руб.

Расходы домашних хозяйств на конечное потребление - 44 трлн. руб.

Ну и так... вдогонку.
Консолидированный бюджет РФ 2016
ненефтегазовые доходы - 23,3 трлн. руб.
Всего - 28 трлн. руб.

• +0.28 / 10
• • 6
  • 4

Цитата: Гималаев Илья от 15.07.2017 19:57:1314 июля 1896 года на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль

Скрытый текст

121 год назад, 14 июля 1896 года, на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый серийный российский автомобиль. Первый автомобиль отечественного производства с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года. В июле на выставке в Нижнем Новгороде он совершал демонстрационные поездки. Это был автомобиль Ферезе и Яковлева.

На волне стремительного индустриального подъема, который наблюдался в Российской империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроении выглядит вполне органичным явлением. Пионерами данной отрасли в нашей стране стали отставной лейтенант императорского флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, которые и сконструировали представленный в июле 1896 года широкой публике автомобиль. Именно они дали старт серийному производству автомобилей в России. Петербургская фабрика Фрезе стала первопроходцем в области серийного выпуска легковых и грузовых автомобилей. Только с 1901 по 1904 годы здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе оснащенных электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбуса и автопоезда с электротрансмиссией.

Скрытый текст

Петр Александрович Фрезе родился в Санкт-Петербурге в 1844 году. В родном городе он окончил горный институт, после чего оказался на известной экипажной фабрике К. Неллиса. Он практически сразу сумел проявить себя с лучшей стороны, достаточно быстро завоевав полное доверие хозяина предприятия. Дела данной компании в те годы шли в гору, и Неллис сделал талантливого молодого инженера своим компаньоном. При этом в 1873 году Петр Фрезе создал свою собственную каретную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллиса, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе». Еще через пять лет он становится единоличным собственником компании, которая была переименована в «Экипажную фабрику Фрезе и К°».

Стоит отметить, что в те годы продукция российских экипажных заводов достаточно высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что они получали достаточно много наград на международных выставках. Особым знаком качества может служить и то, что в начале XX века российскими кузовами оснащались автомобили легендарной сегодня немецкой автомобильной марки «Мерседес».

Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Санкт-Петербургской губернии. До 1867 года обучался в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в Николаевских морских юнкерских классах. В 1875 году после окончания обучения был переведен во флот юнкером. Вершиной его флотской карьеры стало звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а годом позднее полностью ушел со службы «по домашним обстоятельствам». Покинув флотскую службу, Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, приобретая патенты на их изготовление. Созданный им двигатель на жидком топливе даже заслужил одобрение со стороны знаменитого российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались достаточно прибыльными, со временем у него появились постоянные заказчики, поэтому в 1891 году он открыл Первый русский завод газовых и керосиновых двигателей.

Судьба своей невидимой рукой свела этих людей друг с другом, объединяющим элементом стала их любовь к автомобильной технике. Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели конструкции Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструктивных решений (съемную головку цилиндров, электрическое зажигание, смазку под давлением и т.д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были отмечены премией. На этой же выставке был также впервые представлен один из первых в мире автомобилей серийного производства — немецкий «Бенц» модели «Вело». Данная машина привлекла к себе внимание Евгения Яковлева, а также Петра Фрезе. Именно тогда они решили создать подобный автомобиль, но уже в России.

Дебют первого российского автомобиля и его первый публичный показ пришлись на июль 1896 года. Автомобиль был продемонстрирован на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке, которая проводилась в нижегородском районе Кунавино. В дореволюционную эпоху это была самая крупная в стране выставочная площадка, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности. Финансирование выставки занимался лично император. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не затерялась и совместная разработка Фрезе и Яковлева.

Лично осматривая представленные на выставке новинки, российский император Николай II побывал в отделе экипажного дела, где и был расположен русский «бензиномотор», названный так местной газетой «Нижегородский листок». И хотя особой реакции со стороны представителя монаршего дома на автомобиль не последовало, он лично осмотрел автомобиль в действии, а авторы первого серийного автомобиля всячески продолжали рекламировать свое совместное детище в дальнейшем.

Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие иностранные аналоги того периода, достаточно сильно походил на легкий конный экипаж. В его чертах можно было при желании рассмотреть пролетку. Прообразом автомобиля стал немецкий «Бенц Вело», который и вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составляла приблизительно 300 кг.

Сердцем автомобиля был одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который был расположен в задней части кузова и развивал мощность до 2 л.с. Такой небольшой мотор позволял автомобилю развивать скорость до 20 км/ч. Специально для охлаждения двигателя на автомобиле была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников выполняли латунные баки, размещенные вдоль бортов в задней части корпуса. В совокупности данные баки вмещали до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически закипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался назад в жидкое состояние.

В автомобиле использовалось электрическое зажигание, которое было выполнено в виде батареи и индукционной катушки. За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Который представлял собой емкость, заполненную бензином, во время работы двигателя бензин нагревался отработавшими газами и испарялся, соединяясь с воздухом. При помощи специального смесителя можно было легко изменить состав смеси. Но ее количественной регулировки предусмотрено не было.

Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Бенца, но кожаные ремни на русском автомобиле были заменены на более надежные, выполненные из многослойной прорезиненной ткани. Ременная трансмиссия обеспечивала две передачи: вперед и холостого хода. Управление процессом переключения передач осуществлялось при помощи рычажков, находящихся сбоку от руля. На автомобиле было два тормоза. Основной из них был ножным и действовал непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые бруски к цельным шинам задних колес автомобиля.

Дополнял простую конструкцию автомобиля двухместный деревянный кузов типа фаэтон, обладавший складным кожаным верхом. Кузов автомобиля был сочленен с рессорной подвеской, которая работала по принципу фрикционного гашения колебаний. Рессоры состояли из достаточно большого числа листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и толчки во время движения автомобиля. Использование данной конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло поворачиваться рессоры в такт с колесами, вращение которых обеспечивали специальные металлические втулки. Колеса автомобиля были достаточно громоздкими (передние колеса меньше задних) и, как и их спицы, были изготовлены из дерева. Колеса были покрыты цельными резиновыми шинами. Производство дутых шин в России на тот момент еще отсутствовало.

Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев достаточно талантливо смогли воплотить в жизнь многие идеи, которые применялись в мировом автомобилестроении конца XIX века. В этом плане их разработка не была какой-то уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в массовый коммерческий серийный автомобиль выглядела на тот момент времени очень интересно. До сих пор нет информации о том, что именно произошло с представленным на выставке в Нижнем Новгороде образцом. Возможно, он был просто уничтожен самими изобретателями. По сохранившимся фотографиям данного автомобиля, к его вековому юбилею, который отмечался в 1996 году, была создана его точная копия — репликар. Автомобиль был воссоздан в научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственной помощи главного редактора издания М. И. Подорожанского.

После безвременного ухода из жизни Евгения Яковлева в 1898 году его компаньоны приняли решение перепрофилировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это вынудило Петра Фрезе искать способы собственного выпуска моторов. В итоге он вынужден был заключить договор с французской фирмой «Де ДионБутон», с которой тесно сотрудничал вплоть до 1910 года. В этом году он продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно отошел от дел. Скончался Фрезе в 1918 году в родном для него Петербурге.

Спустя один год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде в Российской империи стартовали продажи представленного автомобиля, однако сколько именно экземпляров машины Фрезе-Яковлева было выпущено и продано неизвестно. По некоторым данным, ценник на автомобиль Фрезе-Яковлева начинался с отметки в 1500 рублей. Это было наполовину дешевле стоимости автомобиля Бенца и примерно в 30 раз дороже стоимости обычной лошади.

14 июля 1896 года на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль

Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:

Тип кузова — фаэтон (двухместный).
Колесная формула — 4х2 (заднеприводный).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
Колея задняя — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Масса — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость — до 20 км/ч.
https://vk.com/club59276051

Скрытый текст

• +0.02 / 1
• • 1

Цитата: gonza от 15.07.2017 15:12:20Правда? А статейки представителей этой "колонны" -  кто здесь размещает? "С кем вы, мастера культуры?"

• -0.08 / 14
• • 9
  • 5

Цитата: AndreyK-AV от 16.07.2017 10:36:24И кто какая колонна под большим вопросом. По мне так пятая колонна обманом зашла в Кремль вместе с Егором Тимуровичем..... и до сих пор посиживает в разных его башнях....

• +0.59 / 8
• • 7
  • 1

Цитата: Trifon от 16.07.2017 08:42:52Кстати,у вас нет такого впечатления что тов. Кудрин с компанией в своей борьбе с государственными и полугосударственными
предприятиями и корпорациями в первую очередь ставят цель не в развитии "свободного "рынка ,а в прикрытии этих
финансовых потоков.Ну так сказать с целью "экономии" бюджетных средств,все же любой госзаказ и есть "нанесение ущерба
 бюджету" с точки зрения главного бухгалтера.

• +0.30 / 6
• • 6

• +0.22 / 6
• • 5
  • 1

Цитата: ФилипС от 13.07.2017 23:18:36Что-то я сильно сомневаюсь, что данный сервис будет сделан бесплатным.
В любом другом случае - зачем городить аналог перевода с карты-на-карту?
Разве что, принципиально сделают стоимость услуги ниже самого дешёвого тарифа.
Однако, и в таком развитии событий я, почему-то, сомневаюсь...

• +0.32 / 9
• • 8
  • 1

Цитата: gonza от 16.07.2017 11:17:54Даугава впадает в Рижский залив.

Ваш гуру:
.....
По делам их узнаете их.  Языком он болтает складно, но о чем говорят его  дела?

• -0.47 / 15
• • 7
  • 8