2-я Мировая Война. Факты и мифы.

Цитата: Дима23 от 04.04.2015 00:53:54Правильное решение исходя из доступных ресурсов. Отставая в промышленности, приходилось делать выбор, так как алюминия на все не хватало.

Цитата: sergant от 04.04.2015 09:08:33В таком случае и ФВ-190 в серии с 1940 года.

Цитата: ЦитатаИз доклада 10 февраля 1945 года Главного инженера ВВС КА А.К. Репина А.А. Новикову:

"Из числа неисправных 320 самолетов Ла-5 АШ-82ФН и 146 самолетов Ла-7 АШ-82ФН, т.е. 466 самолетов с мотором АШ-82ФН, 203 самолета неисправны из-за моторов, что составляет 8,5% к всему парку самолетов Ла-5 и Ла-7... "

Цитата: ЦитатаЕР-2 снят с производства в ноябре 1941 г.

Цитата: sergant от 04.04.2015 09:50:31Непосредственный вспрыск союзники не осилили , а двигатели класса Rolls-Royce Merlin , Wright R-3350 , Bristol Centaurus и Pratt & Whitney R-2800 у них таки были... Как думаете - что лучше ?

Цитата: sergant от 04.04.2015 10:53:49Дело даже не в аллюминии. Цельнометаллический самолёт времён войны - это сложные профили , штамповка , высокая точность. ТБ-3 - стальная рама из труб , обшитая прямоугольными листами гофра. Крыло Су-2 - работающая обшивка , гидравлические прессы , формы для штамповки , точность и качество. Чем выше скорости , меньше крыло и тоньше профиль - тем выше требования к точности. Даже немцы в 1944 г. не смогли выдержать требуемой точности на Ме-262 и выравнивали изъяны толстым слоем шпаклевки...

Цитата: SMF от 04.04.2015 00:08:48Очень сомнительно, не вижу переломанного хребта. Скорее Геринг еще в начале 1943 г отказался от борьбы за господство в воздухе на Востоке. Смешно же было с 500 истребителями бороться против 4 тыс с лишним (это на лето 1943 г). Хребет люфтваффе переломили на Западе.

Цитата: sergant от 03.04.2015 21:55:43ЗЫ: в качестве иллюстрации - будущий самый знаменитый немецкий ас времен войны , Вальтер Навотны , летавший на Bf-109F ( ТТХ Фридриха обр 1941 года рекомендую сравнить  с ТТХ Як-3 обр. 1944 года - оцените ) был сбит, в первом же боевом вылете на Восточном фронте , капитаном Сербиным, летавшим на И-153...

Цитата: rat1111 от 03.04.2015 22:45:06дада
як-3/9, ла 5/7, пе-2, ил-2 - такое говно было, что не описать словами.  Да?

Цитата: sergant от 03.04.2015 23:08:32Фекальные аргументы - никак герой Майдана?

А про авиацию :  яки , ла ,илы и пешки - это было то , что советская промышленность могла дать ВВС с двигателями М-105 и М-82 и деревянной конструкцией (кроме Пе-2). Не было в СССР моторостроения , которе могло бы превзойти DB-601, ВМW-801 и Jumo-213. И промышленности , способной выпускать цельнометаллические истребители и скоростные бомбардировщики  - тоже не было. ТТХ Пе-2 за время войны так и не выросли - ни моторы , ни качество изготовления планера не позволили. Эксплуатационные характеристики  выросли , оборонительное вооружение усилилось , взлетно-посадочные характеристики улучшились радикально- а вот скорость , нагрузка , дальность увы - не выросли , скорее наоборот...
 Первый серийный цельнометаллический истребитель - Ла-9 , 1946 год.

А авиация , способная переломить хребет Люфтваффе - была. Такой вот парадокс...

Цитата: LightElf от 04.04.2015 16:29:50Вы неправы. Как раз наоборот: Пе-2 - модификация дальнего истребителя Пе-3, причем (по некоторым мемуарам) - модификация вынужденная и поспешная.

Цитата: sergant от 03.04.2015 23:08:32Первый серийный цельнометаллический истребитель - Ла-9 , 1946 год.

Цитата: Дима23 от 04.04.2015 16:48:53Откуда такая информация? Пе-2 начали делать до войны. Пе-3 начали делать уже после начала войны, как вынужденную модификацию.

Цитата: spv2 от 04.04.2015 12:17:18Как-то так получилось, что характер воздушных боёв за востоке и западе (да и на тихоокеанском ТВД) весьма прилично отличался.

Цитата: sturmvogel_ru от 04.04.2015 17:16:53А Як 9, разве не был цельнометаллическим?

Цитата: graycat от 04.04.2015 17:37:00Двойное перерождение. Изначально это тяжёлый истребитель проекта "100". Потом его переделали в пикирующий бомбардировщик. А Пе-3 - это его реинкарнация в виде тяжёлого истребителя.

Цитата: oleg27 от 04.04.2015 11:15:07А деревянный корпус штучное изделие)))) Необходимо правильно подобрать расположение волокон в зависимости от типа нагрузки. Неслучайно тех же Москито сделали не так уж и много.

Цитата: Портос от 04.04.2015 14:53:54Немцы и тактически и стратегически проиграли войну в воздухе на оба фронта.
Почему? Возможно из-за нехватки ресурсов (хотя и самолётов и пилотов имелось в достаточном количестве), скорее из-за "гениальности" руководства люфтваффе. 
Мы как всегда обсуждаем красивые железяки, упуская из вида тактику и стратегию применения войск и ресурсов.

Цитата: rat1111 от 04.04.2015 20:45:02Естественно отличался
Основа англоамериканской авиации - тяжелые высотные бомбардировщики. Основа ударной авиации СССР и Германии - фронтовые бомбардировщики и штурмовики

Цитата: SMF от 04.04.2015 16:01:11Это не мое заявление. Я заявил, что Геринг не оставил сил на Востоке для борьбы за господство в воздухе. Могу привести кучу дополнительных фактов, но не вам. Истребительная авиация Люфтваффе понесла катастрофические потери именно на Западе. Про собак и грузин ничего.

Цитата: oleg27 от 05.04.2015 13:51:50Вей этот срач будет вечен))) Да чистый эскадр истребителей у немце на Восточном фронте было мало. А вот истребителей-бомбардировщиков как-бы было больше на Восточном. Гуглим где служил Липперт)))

Цитата: sergant от 04.04.2015 22:33:12Не так категорично.
 Маловысотные машины повоевали и у союзников.
7 тыс Уайлдкетов , 13 тыс. Хелкетов , 9 тыс Аведжеров , 6 тыс. Дантлессов , 12 тыс. Корсаров , 7 тыс.Хелдайверов ,