F-22 Раптор

Цитата: AnatolyK от 23.07.2011 14:14:12
Появилась еще одна версия по кислородным проблемам у летчиков, летающих на Ф-22 (которые до сих пор еще на приколе).
Sources: USAF Suspects Carbon Monoxide in F-22 Grounding - http://www.defensenews.com/story.php?i=7149120&c=AME&s=AIRСистема OBOGS засасывает окись углерода в кабину самолета.
Большая часть инцидентов произошла на Аляске, где из-за плохих погодных условий пилоты запускают двигатели в ангарах, и еще там газы засасываются в кислородную систему и потом ими дышат летчики...Фигня какая-то с переводом, нужен более квалифицированный переводчик.  >:(

Продленная стоянка самолетов ВВС США  F-22 Raptor может быть вызвана попаданием угарного газа в кабину через кислородную систему- сообщили 2 источника.
ВМС сталкивались с подобной проблемой (OBOGS) на самолетах  F/A-18 Hornet, которые подсасывали  угарный газ вовремя операций на авианосце.
Между 2002 и 2009 годами, пилоты 64 раза сталкивались с кислородным голоданием, включая 2 смертельных случая, по информации "Approach" за Июль -Август 2010- публикуемом Центром Безопасности ВМС.

Цитата: AnatolyK от 23.07.2011 14:14:12пилоты запускают двигатели в ангарах, и еще там газы засасываются в кислородную систему и потом ими дышат летчики...

"...мы запустили движок компресора и увидели, как он засасывает свой собственный выхлоп..."
Жак Ив Кусто, Фредерик Дюма "В мире безмолвия"
Читал лет 15 назад, так что цитата по памяти. Компрессор - которым они накачивали баллоны акваланга, чуть не погибли при погружении. Все новое - хорошо забытое старое...

И антифриз нашли в крови пилотов Ф-22  :o
Anti-Freeze in Pilots' Blood Baffles Air Force - http://www.theatlanticwire.com/national/2011/07/anti-freeze-pilots-blood-baffles-air-force/40480/
Поместить  перевод не рискну...

несколько месяцев назад в ввс заметили что что то странное твориться с пилотами F-22  в кабине пилотов(во время вылетов).по радио создавалось впечатление что они пили, другие вообще не помнили того как пользовались радио во время полёта.лабораторные тесты показали отсутствие алкоголя в крови  но присутствовали токсические химикаты включающие в себя нефтяные пары(?) антифриз и даже пропан . ввс запретили полёты F-22 3 мая и запустили расследование .На этой неделе Air Force Times что они до сих пор озадачены, и это не очень хорошая новость для фантастически дорогих и проблемных F-22.

ВВС понимают что токсины проникают в кабину пилотов но не могут понять как.Симптомы которые проявляются у пилотов напоминают гипоксию , состояние в котором не хватает воздуха. У капитана Джефа Хани были выявлены подобные симптомы перед крушением его самолёта в ноябре 2010.Подозревают что химикаты попадают в кабину через систему жизнеобеспеченья , ввс исследуют кислородные маски и системы давления но не могут найти проблемное место .

один из источников Air Force Times предполагает что запуск двигателя в ангаре во время плохой погоды может быть причиной что может привести к эффекту заведённой машины в гараже.

из -за сурового климата пилоты часто запускают двигатели внутри ангаров перед взлётом .это может вызвать загозованость ангара и газ засасывается в двигатель -попадает в воздухозаборники а оттуда в систему OBOGS говорят источники.но другой источник сообщил что случаи гипоксии случились во время вылетов и вторых вылетов дня после того как самолёт выходил из ангаров.


в связи с невозможностью полётов лётчики застряли на тренажёрах и на взлётно посадочной полосе руления в целях безопасности.следователи не дали ключей к разгадке проблемы.если пилоты не будут летать более 210 дней они будут вынуждены пройти дорогостоющию программу переподготовки.

дороговизна и проблематичность стала проблемой для всех выпущеных F-22.до проблем с токсинами он должен был принять участие в боевых действиях в ливии.сделанный в джорджии и выступающий со стороны джорджии сенатор Саксби Чамблисс заявил что самолёты потеряли преимущество первых атак на ливию после появления проблем со связью и систем наведения ракет.между тем люди в правительственом проекте по надзору  (POGO)начинают задаваться вопросом почему правительство занимается поддержкой этой программы.

учитывая чрезмерную стоимость и множество проблем в его сохранение (вы не можите использовать самолёт если он стоит на земле),является ли  F-22 слишком дорогим и сложным для использования? спрашивает директор POGO Ник Швеленбек (Nick Schwellenbach) в начале этого месяца."вопрос кислородной системы является последним фиаско данной программы"

Швеленбек ссылается на статью Washington Post 2009 года о том что  F-22 "требует более 30 часов обслуживания на каждый час в небе толкая его почасовую стоимость для выполнения рейсов за  $44,000 ". правительство спустило на F-22 миллиарды.

http://www.theatlant…rce/40480/

не кидайтесь тапком первый перевод  

http://www.armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2011/0830/10019408/detail.shtml

Цитата«Локхид Мартин» завершает сборку последнего истребителя F-22А «Рэптор»



ЦАМТО, 30 августа. Представители компании «Локхид Мартин» сообщили об окончании сборки фюзеляжа последнего из заказанных ВВС США истребителей F-22А «Рэптор».

По информации «Альтаир», монтаж фюзеляжа самолета с бортовым номером 09-4195 завершился 23 августа. В ближайшие месяцы он будет оснащен шасси, крыльями, двигателями F119 компании «Пратт энд Уитни». Истребитель покинет сборочную линию в начале января будущего года. Самолет должен быть поставлен ВВС США во втором квартале 2012 года.

Таким образом, завершится производство самого современного на текущий момент западного истребителя.

Последний...



http://www.codeonemagazine.com/news_item.html?item_id=445

Была ссылка на свежую статью по F-22
Oxygen Losses Ground Stealth Fighters, Again
Я ее не смог одолеть, ни сам, ни с гуглопереводчиком. Что у них там случилось опять и насколько серьезно?

проблемы с Ф-35Б

Если F-35B действительно преследуют постоянные проблемы, то в свете бюджетных сокращений очень высока вероятность того, F-35 с вертикальным взлетом и посадкой никогда не пойдет в серию.
http://rnd.cnews.ru/…/26/461918

Цитата: Senya от 23.10.2011 21:25:53
Была ссылка на свежую статью по F-22
Я ее не смог одолеть, ни сам, ни с гуглопереводчиком. Что у них там случилось опять и насколько серьезно?

А они сами не знают, что у них случилось
Я в другой ветке писал уже

Командование ВВС США отменило запрет на осуществление полетов для всех истребителей F-22 Raptor, введенное 20 октября 2011 года. Полеты были приостановлены из-за гипоксии, которую испытал один из пилотов F-22, приписанных к базе ВВС Лэнгли-Юстис. Несмотря на то, что запрет на выполнение полетов вновь снят, ВВС США по-прежнему не имеют представления о том, что служит причиной возникновения гипоксии на истребителях F-22.  ;D

Ну и короче говоря кто проблему решит, тому награда
$24M Awarded to Find Cause of F-22 Oxygen Problem
http://www.defensene…&s=AIR

ВВС США нашли виновного в катастрофе F-22 на Аляске
http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/16/226849.html


"ВВС США завершили расследование катастрофы истребителя F-22, случившейся 16 ноября 2010 года. Долгое время считалось, что причиной падения самолета стала гипоксия, которую испытал пилот из-за отказа бортовой системы генерации кислорода. Согласно выводам Комиссии по расследованию летных происшествий, несмотря на то, что в упавшем самолете в полете отказало множество устройств, в катастрофе виноват пилот, не сумевший вовремя включить резервную систему подачи дыхательной смеси и переставший следить за поведением самолета..."

очень интересная статья. а выводы комиссии еще интереснее. на ВиМе один комментатор этой статьи уже обозвал фы22 летающим газенвагеном.

краткая суть - назначили виновным погибшего летчика (ему ведь уже все равно).
сбой системы забора воздуха (что за сбой и как собираются его устранять в дальнейшем - ни слова) спровоцировал отключение системы подачи воздуха пилоту. более того, в этой системе обнаружили совсем интересные вещества, совсем не благоприятствующие здравию пилота. тогО, соответственно начало колбасить, и по данным комиссии он бросил управление самолетом почти до самой земли и дергался с маской подачи воздуха. вину пилота установили по томУ, что он не включил резервную систему подачи воздуха, которую, по мнению самих пилотов, чтобы включить даже на земле нужно напрячься. но это мнение комиссию, естественно не заинтересовало. отаки дила.

Цитата: Медвежуть
Может и боян, но шибко понравилось

Вроде правда - пишут что случилось сие недоразумение 10 Апреля 2006 года в 8:15 на авиабазе ВВС США Лэнгли. Замки сломались

Цитата: Медвежуть
Может и боян, но шибко понравилось

Почему-то пилят фонарь не аэродромные техники, а пожарные, и почему-то в защитных теплоотражательных костюмах.
Вероятно - снял костюм - до свиданья страховка\работа ?
Фонарь-то явно не токсичный - поликарбонат + золотое напыление.
5 часов пилот там просидел после посадки, новый фонарь - 180 килобаксов.

Цитата: Sergbor
Пилить, вроде, тогда вызвали "специалистов" из Локхида

Вот страничка из официальной презентации, где чёрным по белому написано "fire department":

Французы в рамках компании пиара своего истребителя Rafale, участвующего в конкурсе проводимом ВС Малайзии, выложили фото американского истребителя F-22, сделанные во время учебного боя,



http://sokol-ff.live…00795.html

Да лЁтает вроде, только с ограничениями.

Итпльяны сокращают закупку Ф-35 на треть. Изначально планировали 131 штуку купять.
http://vpk.name/news/63168_italiya_planiruet_na_tret_sokratit_programmu_zakupki_istrebitelei_pyatogo_pokoleniya_f35_laitning2.html

Что-то Бриза не видно, видать разочаровался в срапторах, а ведь как дысал, как дысал.

Цитата: дим от 27.10.2011 22:17:27
проблемы с Ф-35Б

Если F-35B действительно преследуют постоянные проблемы, то в свете бюджетных сокращений очень высока вероятность того, F-35 с вертикальным взлетом и посадкой никогда не пойдет в серию.
http://rnd.cnews.ru/…/26/461918

Сюжет продолжает развиваться: http://lenta.ru/articles/2012/01/17/f35/:

Цитата
Более полный доклад о ходе разработки F-35 10 января 2012 года направил руководству Пентагона начальник отдела по испытаниям и оценке (DOT&E) министерства обороны США Майкл Гилмор. Часть изначально закрытого документа оказалась в распоряжении некоммерческой организации Project On Government Oversight (POGO). Согласно этому докладу, перспективы F-35 не такие радужные, как могло бы показаться при изучении скудных отчетов Пентагона и Lockheed Martin.
...
В ходе испытаний выяснилось, что топливные баки F-35 недостаточно защищены; топливо в них может взрываться при попадании пуль или осколков. Кроме того, не обеспечена и защита самолета от взрыва одного из топливных баков. Все эти факторы значительно снижают шансы истребителя на возвращение на базу после нанесения ударов по защищенным наземным объектам.
...
Так, общим для всех самолетов недочетом является конструкция килей. В ходе испытаний выяснилось, что задняя их часть в ходе полета периодически взаимодействует с раскаленной реактивной струей из двигателя и способна перегреваться. Этот недочет удалось выявить только при выполнении полетов при задействованном форсаже. В результате перегревшиеся кили либо незначительно разрушались, либо теряли покрытие. В первую очередь этот недостаток характерен для F-35A и B, но может проявляться и на F-35C. Кроме того, у F-35A при маневрировании с перегрузками нагрузка на кили превосходит расчетную, что отрицательно сказывается как на надежности самих килей, так и рулей направления.

В числе других недочетов Гилмор указал ненадежную и неточную работу жидкокристаллических дисплеев в кабине пилота, систем ночного видения, недостаточную маневренность на больших скоростях и при перегрузке, а также малый боевой радиус. Все перечисленные недочеты были обнаружены в так называемых "ключевых характеристиках", определяющих боевую ценность самолета. Например, во время испытаний оказалось, что из-за плохой работы системы ночного видения F-35 не способен наносить точные удары по наземным целям.

У истребителей F-35A и F-35B в ходе полетов обнаружилось "обратное засасывание топлива в самолет", что может "представлять определенную опасность". Что это означает, Гилмор в своем докладе не уточнил. Вероятно, имеется в виду не исправленная еще с 2010 года неполадка со сбросом топлива из топливных баков. Два года назад испытатели обнаружили, что при сливе топлива перед посадкой горючее частично оседает на фюзеляже самолета, причем оно может достигать и горячих деталей, расположенных в непосредственной близости от сопла двигателя, что чревато пожаром.

Если говорить о версии B истребителя F-35, то она обременена пока наибольшим количеством недоделок, чем все остальные. В частности, текущие прототипы самолета весят всего на 230 фунтов (104,3 килограмма) меньше предельных для F-35B 32577 фунтов. Вся сложность заключается в том, чтобы внести все необходимые изменения в конструкцию самолета, включая перепроектирование топливных баков, стоек шасси и их дверец, не увеличив при этом массу F-35B. Впрочем, инженеры Lockheed Martin полагают, что предельную массу пустого истребителя можно будет увеличить до 32719 фунтов.

Для истребителя F-35B также характерны заедания при открытии дверец верхнего воздухозаборника вентилятора вертикального полета, а также их растрескивание. В числе других выявленных неполадок - быстрый износ дверец основных шасси, перегрев вентилятора вертикального полета и выход из строя привода дверцы поворотного сопла, открывающейся при переходе в режим вертикального полета. Всего подобных неполадок у этой версии истребителя было обнаружено девять. Часть из них можно исправить только при перепроектировании.

Наконец, выяснилось, что F-35C не способен садиться на палубу авианосца. Посадка прототипов самолета осуществлялась на взлетно-посадочную полосу, имитирующую палубу авианосца, в Лейкхерст в Нью-Джерси. Выяснилось, что ни один из прототипов палубного истребителя не сумел зацепиться выпускным посадочным гаком за тросы аэрофинишера. Всего было произведено восемь таких испытаний, ни одно из которых успехом не увенчалось. Суть неполадки заключается в том, что посадочный крюк расположен слишком близко к шасси. Для исправления этого недочета потребуется перепроектирование конструкции гака.

В числе других неполадок и недочетов, обнаруженных у F-35C, - изначально неправильно спроектированная конструкция крепления к тележке катапульты, нестабильность управления полетом при сверхзвуковых скоростях, медленный набор скорости, плохая работа навигационной системы, а также недостаточная адаптированность для оказания поддержки с воздуха - одной из основных задач, выполняемых палубной авиацией. Кроме того, по данным Гилмора, F-35C не может осуществлять запуски ракет AIM-132 ASRAAM, используемых британскими ВВС и ВМС.

не мог бы кто нибудь дать краткое объяснение, как современные пво (лучше всего - Российские) могут обнаруживать современные самолёты-невидимки. хочу рассказать нашим заморским друзьям, которые думают что ф-22 "убъёт фсех руских" что они идиоты. желательно использовать короткие фразы, с минимумом технических слов. на английский переведу лично.

Цитата: val_l от 04.02.2012 08:33:20не мог бы кто нибудь дать краткое объяснение, как современные пво (лучше всего - Российские) могут обнаруживать современные самолёты-невидимки. хочу рассказать нашим заморским друзьям, которые думают что ф-22 "убъёт фсех руских" что они идиоты. желательно использовать короткие фразы, с минимумом технических слов. на английский переведу лично.

Любая сложная мысль, сведенная к лозунгу, начинает отдавать кретинизмом, но попробую

Очень коротко. F-22 сконструирован для снижения вероятности обнаружения самолетными РЛС (сантиметровые длины волн) с переднего ракурса, и уменьшения вероятности захвата головками самонаведения ракет (миллиметровый диапазон) за счет геометрии корпуса и покрытия. Против дециметровых РЛС зенитно-ракетных комплексов эффективность данной технологии резко снижается, против метровых РЛС дежурного режима они вообще неэффективны.

А на закуску - современные РЛС стали способны обнаруживать завихрения воздуха, образуемые летящим самолетом. Снижение заметности ниже этого уровня особого смысла не имеет.