АВИАЦИЯ и иные...

Цитата

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) планирует применять аддитивные технологии (АТ) при производстве перспективных российских газотурбинных двигателей, которые будут сертифицированы в 2025 — 2030 годах.

В настоящее время холдинг проводит исследования по возможности использования аддитивных технологий в двигателестроении.

«Аддитивные технологии позволяют создавать высокоэффективную продукцию, — говорит заместитель генерального директора — генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин. — Стоимость изготовления серийных деталей с их применением может быть в два раза меньше, а время изготовления — в три раза быстрее, чем традиционным способом. Аддитивные технологии позволяют использовать принципиально новые методы проектирования, а, следовательно, в сложных механических системах, таких как газотурбинные двигатели, редукторы, вертолеты, применять меньшее количество деталей. Поэтому те новые газотурбинные двигатели, которые мы разрабатываем сегодня и планируем сертифицировать в 2025-2030 годах, безусловно, должны быть выполнены методом аддитивных технологий. Мы ожидаем, что детали, изготовленные методом АТ, будут составлять до 20% в массе двигателя. Это направление для ОДК актуальное, и оно поддерживается правительством РФ. Мы считаем, что здесь нам необходимо объединять усилия с другими российскими компаниями».

Читать дальше

Ранее на базе рыбинского ПАО «НПО «Сатурн» (входит в ОДК) состоялось совещание по вопросу создания единого Центра аддитивных технологий (ЦАТ) Госкорпорации Ростех. Представители ряда ведущих холдингов и компаний российской авиационной отрасли поддержали идею совместного развития АТ, договорились о формате и принципах организации работы в данной сфере. В совещании под председательством Юрия Шмотина приняли участие представители руководства Госкорпорации Ростех, АО «ОДК», АО «Вертолеты России», АО «КРЭТ», ПАО «ОАК», Госкорпорации «Роскосмос», АО «Технодинамика», а также Российско-Сингапурского делового совета.

По словам директора АО «ОДК» по производству Валерия Теплова, в настоящее время уже рассматривается вопрос формирования рабочей группы для реализации проекта создания ЦАТ Ростеха.

«Мы уже подошли к вопросу создания рабочей группы, — отмечает Валерий Теплов. — Фактически это отправная точка, после которой начинаются реальные действия, то есть переход от обсуждения к выпуску распорядительных документов и далее — к реализации в «железе». Можно говорить о том, что дан старт работе по формированию Центра аддитивных технологий Госкорпорации Ростех».

Участникам совещания были продемонстрированы производственные и технические возможности ПАО «НПО «Сатурн» по развитию передовых, в том числе аддитивных, технологий — участок горячего изостатического прессования корпуса № 49, литейное производство цеха № 41, механообрабатывающее производство деталей цеха № 34, сборка двигателей SaM146 в цехе № 80 и созданный ранее не имеющий аналогов в России Центр аддитивных технологий. Делегации отметили высокие компетенции рыбинского предприятия ОДК в этой области.

В ЦАТ ПАО «НПО «Сатурн» представлены все перспективные и наиболее востребованные промышленностью направления АТ. Центр специализируется на изготовлении деталей, моделей и узлов газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения методами послойного синтеза. Здесь также представлены сопутствующие технологии: термообработка, лазерная сварка и перфорация, мощнейшая металлургическая лаборатория, компьютерная томография, электронная микроскопия, лаборатория бесконтактной оптической оцифровки и реверс инжиниринга. Ключевые научно-технические и технологические задачи, решаемые ЦАТ: повышение стабильности характеристик элементов ГТД; возможность получения конструкций с уникальной топологией; сокращение цикла и стоимости изготовления деталей ГТД; использование в конструкции материалов, формообразование которых традиционными технологиями либо невозможно, либо чрезвычайно затратно.

ПАО «НПО «Сатурн» разработана и апробирована технологическая цепочка изготовления деталей селективным сплавлением, начиная от разработки 3D модели, заканчивая функциональной деталью. Внедряются инновационные принципы проектирования с учетом новых технологических возможностей, включая интеллектуальную оптимизацию топологии деталей, обеспечивающую требуемую прочность с учетом направления воздействующих нагрузок и существенное снижение массы — так называемый бионический дизайн. Центр активно участвует в работах по получению отечественных металлопорошковых композиций — в первую очередь, проводимых ВИАМ. В 2015 — 2016 годах более 300 различных опытных деталей, изготовленных селективным сплавлением из кобальтового, титанового сплавов, нержавеющей стали, успешно прошли стендовые испытания в составе двигателей.

«Совершенствование любого производства невозможно без применения новых материалов, инновационных разработок и экономии ресурсов, — говорит генеральный директор ВИАМ, академик РАН Евгений Каблов. — Именно поэтому так важно сегодня использование передовых аддитивных технологий, которые позволяют создавать детали высокого качества с наименьшими затратами. Благодаря аддитивным технологиям можно решить основные задачи, стоящие перед современным двигателестроением».

Источник информации: Пресс-служба АО "Объединенная двигателестроительная корпорация"

Цитата: slavae от 29.03.2017 17:59:21Это когда нужна 1 штука, тогда дешевле и быстрее так.
А вот когда нужно 10 тыс штук, ещё неизвестно, что будет дешевле и быстрее )
Если нужен лонжерон на новую экспериментальную Ниву, то, конечно, слесаря вручную по деревянной форме согнут, выгнут и подпилят. Это будет быстрее, чем заказать и изготовить штамп для лонжерона. Но когда нужно 10 тыс лонжеронов, проще дождаться штампа, а потом быстро долететь )

Цитата: Zkvxz от 29.03.2017 18:33:19....и газифицируемым моделям ...

Цитата: Zkvxz от 29.03.2017 18:33:19Для ширпотреба всё верно, но детали ГТД имеют свою специфику, которая рождает длительный цикл производства даже при массовом изготовлении. Буду краток - запредельные прочностные свойства и жёсткие допуски и посадки выливаются в большую стоимость и длительный цикл производства с большим количеством брака из очень дорогостоящих жаропрочных сплавов. Могу долго растекаться мысью по древу, но это будет не интересно или оффтопично 
Для примера, замена одного разъёмного соединения на цельную деталь приносит ощутимую экономию по деньгам и по массе. А изготовление по выплавляемым, или газифицируемым моделям с последующей мех.обработкой, или электронно-лучевая сварка, или диффузионная сварка, или прецезионная обработка с последующей балансировкой - это очень долго и дорого даже если массово.

Цитата: osankin от 29.03.2017 18:39:28Що це такэ?

Цитата: Ант от 29.03.2017 19:57:45Строго говоря,в двигателях, которые и сейчас уже готовы к серийному производству- ПД-14- уже есть элементы, изготовленные позитивным способом- завихрители в КС...

Цитата: osankin от 29.03.2017 20:03:00Из какого материала?

Цитата: volga7 от 29.03.2017 20:39:32Сплав на основе интерметаллида титана γ-TiAl

Цитата: Ант от 29.03.2017 22:09:35... и суперсплавов

Цитата: osankin от 29.03.2017 22:14:07Суперсплав?

Цитата: dmitriк62 от 29.03.2017 22:04:55Военно-воздушные силы США могут списать морально устаревшие истребители F-15 Eagle, заменив их современными версиями F-16 Fighting Falcon. Командование американских ВВС рассматривает возможность списания 236 истребителей F-15.
  
По словам генерал-лейтенанта ВВС США Скотта Райса, командование рассматривает несколько вариантов сокращения расходов. Одним из наиболее вероятных является списание 236 истребителей F-15 модификаций C и D с их последующей заменой на самолеты F-16 последних модификаций.
    
Ранее Минобороны США планировало провести модернизацию всех имеющихся на вооружении «Орлов» и намеревалось потратить на эти цели порядка $12 млрд.
   
https://topwar.ru/111708-vvs-ssha-mogut-zamenit-f-15-na-f-16.html

Цитата: Ант от 29.03.2017 22:09:35Далеко не факт
Форсунки и завихрители весь мир печатает из порошка никелевых сплавов и суперсплавов

Цитата: slavae от 29.03.2017 21:15:42На фотке всё продемонстрировано.
Корпус как раз возьмёт 20%. Слегка дошлифовать места и готово )

Цитата: volga7 от 30.03.2017 05:22:39Возможно, кто-то более знакомый с работами ВИАМа может сказать своё веское слово, из какого сплава эти завихрители для камеры сгорания они делали. Прежде завихрители по традиционной технологи ваяли из сплава ВХ4Л.
Мне попалась на глаза вот эта презентация проекта ВИАМа по теме "Послойный синтез", где говорится, что металлопорошковые композиции для аддитивных технологий виамовцы делают из сплавов на основе кобальта и интерметалида титана γ-TiAl.
file:///C:/Documents%20and%20Settings/dom/%D0%9C%D0%BE%D0%B8%20%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8B/Downloads/%D0%92%D0%98%D0%90%D0%9C%20%D0%9F%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B7%20%D1%80%D0%B5%D0%B4.%202%20(2).pdf

Цитата: mse от 30.03.2017 08:21:56Если есть 2-3 часа гарантированного ресурса, то почему бы и нет?

Цитата: Ozzi от 30.03.2017 09:27:10То что Вы описываете это литье по выплавляемым моделям, а перед этим разговор шел про выжигаемые модели.
В данном случае модель из воска обмазывают связующим и обсыпают песком. И так в несколько слоев. Получается
корка в несколько мм толщиной. После чего их нагревают и воск растапливается и вытекает. Полученный "скелет" 
устанавливают в ящики с песком (отработанной смесью и т.д. ) и производят заливку.По сравнению с предыдущим
данный метод более трудоемкий. Ну, и, конечно, запахи при производстве очееееень на любителя.

Цитата: slavae от 29.03.2017 21:15:42На фотке всё продемонстрировано.
Корпус как раз возьмёт 20%. Слегка дошлифовать места и готово )

Цитата: volga7 от 30.03.2017 05:22:39Возможно, кто-то более знакомый с работами ВИАМа может сказать своё веское слово, из какого сплава эти завихрители для камеры сгорания они делали. Прежде завихрители по традиционной технологи ваяли из сплава ВХ4Л.

Цитата: mse от 30.03.2017 09:03:03Видимо, речь шла о "больших" двигателях. Там, походу, многое быстрее и проще по классическим технологиям.