ВМФ/ВМС

Главным лоббистом строительства УДК проекта 11780 был не столько главкомат ВМФ, сколько Генеральный штаб. Советским военным был необходим инструмент, который позволил бы им силовым путем отстаивать интересы страны в отдаленных регионах мира, даже в том случае, если там не было ни дружественных СССР государств, ни вооруженных просоветски настроенных организаций и движений. Характеристики и состав оборудования кораблей проекта 11780 позволяли использовать их и в качестве кораблей управления, а также в составе поисковых ударных групп, основным предназначением которых было бы уничтожение подводных лодок противника.

Распад Советского Союза остановил реализацию данного проекта, сделав постройку кораблей на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве неактуальной. Корабли так и остались лишь проектом, ни один из двух планируемых УДК не был заложен. Сказалось и то, что корабли стандартным водоизмещением 25 000 тонн могли строиться лишь на Черноморском ССЗ в Николаеве, где в те же сроки планировалось начать строительство авианосцев проекта 1143.5. Генеральный штаб большее значение придавал постройке УДК, а флот отстаивал авианосцы. Начавшаяся «борьба за стапель» сторонниками постройки УДК была проиграна.

Вторая попытка: приобретение УДК за границей

К середине 2000-х годов экономическое положение в стране стабилизировалось. На фоне высоких цен на нефть и роста экономики в России снова задумались о получении весомых инструментов по отстаиванию своих политических интересов в различных уголках мира. Принимая во внимание не самое лучшее положение российской промышленности и полное отсутствие опыта постройки кораблей данного класса, УДК было решено приобретать у иностранных производителей. Так началась знаменитая эпопея с «Мистралями».




По имеющей сегодня информации, можно говорить о том, что российское военно-морское руководство рассматривало целый ряд иностранных проектов подобных кораблей. Наибольший интерес вызывали южнокорейский проект УДК типа «Токто», а также нидерландский десантный вертолетоносный корабль док (ДВКД) «Роттердам». Далее по степени привлекательности для российских военных были испанский «Хуан Карлос I», по образцу которого были построены также УДК типа «Канберра» для нужд Королевского австралийского флота.

Однако политическая конъюнктура, а также договороспособность французов, которые соглашались на передачу технологий, привела к тому, что предпочтение российских адмиралов было отдано проекту УДК типа «Мистраль». Первоначально Россия рассчитывала купить 4 корабля данного типа, два из них планировалось построить во Франции с участием предприятий из России, а еще два уже непосредственно на российских судостроительных заводах. В итоге было подписано соглашение о постройке двух кораблей общей стоимостью 1,15 миллиарда евро, в стоимость была включена передача технологий, подготовка и обучение экипажа, поставка дополнительного оборудования, включая десантные катера.

17 июня 2011 года контракт на поставку двух кораблей был окончательно подписан. В составе российского флота корабли должны были получить названия «Владивосток» и «Севастополь». В первой половине 2014 года началось обучение российских моряков управлению и обслуживанию данных УДК. 15 сентября 2014 года «Владивосток» с российским экипажем на борту выходил в море на ходовые испытания. Обучение экипажей проходило на фоне разрастания украинского кризиса 2014 года, который в итоге привел к тому, что Франция отказалась от выполнения контракта. В российский бюджет вернулась заплаченная за корабли денежная сумма, а сами УДК были проданы Египту, который в свою очередь приобрел у России вертолеты и оборудование для них. Стоимость приобретаемых египетской стороной вертолетов и оборудования оценивается в сумму более одного миллиарда евро.




Третья попытка: перспективные УДК российского производства

Неудача, которой обернулась попытка приобрести УДК иностранного производства, не убавила у российского военного руководства интереса к кораблям данного класса. Только теперь Россия собирается построить десантные вертолетоносцы уже собственными силами, работы над их проектированием начались практически сразу же после того, как стало ясно, что Франция не станет выполнять заключенный контракт. По информации журналистов «Известий», в настоящее время в нашей стране ведется проработка двух концепций будущего десантного вертолетоносца. В рамках одной из них планируется строить ДКВД по образцу нидерландского «Роттердама» водоизмещением порядка 14 тысяч тонн и авиагруппой из 6-8 вертолетов, а также док-камерой, рассчитанной на 2-4 десантных катера. Подобный корабль должен обеспечить переброску и высадку на берег до батальона морской пехоты максимальной численностью около 500 человек с вооружением и техникой.

В рамках второй концепции планируется строительство УДК классической авианосной архитектуры, обладающего сквозной полетной палубой, водоизмещением порядка 24 тысяч тонн. Такой корабль должен получить более масштабную авиагруппу – порядка 20 вертолетов, реализуя концепцию проведения загоризонтной высадки десанта в две волны, с доставкой на берег тяжелого вооружения и техники, а также части личного состава на десантных катерах по морю, а части с легким вооружением – по воздуху. Численность десантников на корабле данного типа должна будет составлять более 900 человек.

Обе концепции предусматривают возможность применения вертолетоносцев и в качестве кораблей управления, и в качестве плавучих баз во время проведения спасательных/гуманитарных операций, а также решения других задач. По оценкам собеседников интернет-портала iz.ru в военном ведомстве, потребности российского флота в подобных судах оценивается в 6-8 единиц в оптимальном варианте и в 4 – в минимальном. Пока же планируется построить серию лишь из двух кораблей. Два корабля не обеспечат флоту возможности постоянного присутствия в необходимых районах, но позволят при необходимости сформировать ядро экспедиционных сил, которые будут в состоянии решать задачи на удаленных театрах военных действий по мере возникновения необходимости. При этом полезность десантных вертолетоносцев, используемых в качестве мобильных баз, предназначенных для оперативного развертывания воинских контингентов во время локальных конфликтов, была доказана многократно, начиная еще с 1960-х годов.




Четыре подобных корабля в составе ВМФ России позволили бы постоянно держать в море один вертолетоносец, еще один – в состоянии немедленной готовности, третий – в состоянии выйти в море на боевую службу через несколько недель, в то время как четвертый корабль мог бы проходить модернизацию или длительный ремонт. Наличие 6-8 кораблей данного класса позволило бы российскому флоту своевременно наращивать или ротировать свои силы в тех регионах, где потребуется. Еще в середине 2015 года Анатолий Шлемов, занимавший должность начальника департамента Гособоронзаказа ОСК, говорил о том, что стране необходимы 6-8 вертолетоносцев, а Минобороны оценивало потребности ВМФ в 4 корабля проекта «Прибой».

Пока же есть планы на постройку лишь двух десантных вертолетоносцев. Так 25 мая 2017 года замминистра обороны России Юрий Борисов рассказал журналистам о том, что в государственную программу вооружений до 2025 года включили два вертолетоносца, при этом он не стал тогда уточнять о каких проектах идет речь. Больше всего информации известно сегодня о УДК проекта «Прибой», макет которого был впервые продемонстрирован еще в рамках работы форума «Армия-2015». В Министерстве обороны России говорили о том, что данный проект является альтернативой французским «Мистралям». При этом на «Прибоях» все будет российским: авиационное крыло, десантно-высадочные средства, а также оружейные системы.

Известно, что УДК проекта «Прибой» будут иметь водоизмещение порядка 14 тысяч тонн при осадке 5 метров. Максимальная скорость корабля составит 20 узлов (крейсерская примерно 15-16 узлов), максимальная дальность плавания – 6 000 морских миль, автономность совершаемого похода – до 60 суток. Противовоздушную оборону корабля собираются доверить зенитному ракетно-артиллерийскому комплексу морского базирования «Панцирь-М». На взлетной палубе «Прибоя» сможет разместиться до 8 вертолетов: противолодочных Ка-27, транспортно-боевых Ка-29 или ударных Ка-52К. Помимо этого корабль будет нести на борту два десантных катера «Мурена» проекта 12061М и четыре десантных катера «Серна» проекта 11770М. Предполагается, что на его борту смогут разместиться порядка 500 десантников и до 60 единиц разнообразной военной техники. По заявленным возможностям корабль будет близок десантным кораблям докам типа «Роттердам».




При этом специалисты отмечают, что у России пока что нет серийных вертолетов морского базирования, которые в полной мере отвечали бы возможностям новых кораблей. Для полноценного использования всех возможностей современных УДК необходимы более тяжелые вертолеты, чем имеющиеся на российском флоте Ка-27 и Ка-29 (может взять на борт до 16 солдат), способные взять на борт до взвода солдат и более наподобие европейского EH-101 (30 солдат) или американских MH-47 (от 33 до 55 солдат) и CH-53 (до 38 солдат).

Известно, что в настоящее время концерн «Вертолеты России» работает над созданием нового семейства вертолетов морского базирования, работы ведутся под шифром «Мурена», при этом предполагаемые характеристики данного вертолета по-прежнему являются закрытой информацией. В то же время за огневую поддержку десанта уже готов отвечать ударный вертолет Ка-52К, который стал палубным вариантом известной боевой машины армейской авиации, хорошо показавшей себя во время конфликта в Сирии.

В зависимости от того, какой именно проект вертолетоносца будет выбран для российского флота – УДК водоизмещением 14 тысяч тонн или 24-тысячный УДК, цена головного корабля составит 30-50 миллиардов рублей. Стоимость авиагруппы для корабля подобного класса может составить еще 20 миллиардов рублей. Но даже при такой стоимости десантные вертолетоносцы по-прежнему будут оставаться достаточно экономичным средством проекции силы.

Замминистра, в частности, ознакомился с ходом реализации ОДК программы по разработке и освоению серийного производства морских газотурбинных двигателей (ГТД) и газотурбинных агрегатов (ГТА).

Юрий Борисов осмотрел ряд производственных и испытательных цехов ОДК-Сатурн, в том числе, созданный на базе предприятия уникальный сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов (СИК КГТА). 


Корабельный газотурбинный двигатель М70ФРУ-2 (с) АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»
«Мы пристально смотрим за освоением производства газотурбинных двигателей, в том числе для кораблей типа фрегат, а сегодня мероприятия, начатые еще в 2014 году, завершены проведением госиспытаний и присвоением литеры газотурбинным силовым установкам, и мы ушли от зависимости от Украины по этим критически важным позициям, – заявил Юрий Борисов. – Сегодня на предприятии полностью решён вопрос создания и дальнейшей модернизации морских двигателей. То уникальное стендовое оборудование, которое здесь установлено, прослужит ещё ни один десяток лет. Поэтому я считаю, что вопрос газотурбинных установок для флота окончательно закрыт, и мы можем себя чувствовать абсолютно спокойно в этом плане».

По словам замминистра, речь идет о создании целой «отрасли морского газотурбинного двигателестроения». 


Корабельный газотурбинный двигатель М70ФРУ-2 (с) АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

«Сегодня мы имеем современную технологическую цепочку производства, рассчитанную на достаточно серьезное количество серийных образцов в год, – отметил Юрий Борисов. – Все, что связано с двигателем, все решено. Более того решено с перспективой, с возможностью модернизации, развития. Так что я бы охарактеризовал достижения коллег из Минпромторга и промышленности как воссоздание отрасли».

Ключевое значение в реализации проекта российской базы морского газотурбостроения имеет создание сборочно-испытательного комплекса корабельных газотурбинных агрегатов с уникальными для страны испытательными стендами мощностью до 15 до 40 МВт. Технологические решения, заложенные в комплексе, позволяют испытывать корабельные агрегаты более чем 20 различных конфигураций. СИК является кластером, который не только полностью обеспечивает на этапе импортозамещения текущие потребности РФ в части морских силовых агрегатов, но позволит испытывать и перспективные ГТД и агрегаты. При этом возможно проведение испытаний как всей энергетической установки корабля целиком, так и ее составных частей. В апреле 2017 г. в присутствии Президента РФ Владимира Путина СИК КГТА был введен в опытную эксплуатацию – на нем были начаты испытания газотурбинного агрегата М35Р-1 с двигателем М70ФРУ-2 для морских программ. В настоящее время комплекс уже введен в режим промышленной эксплуатации. При этом стенд является универсальным, и при необходимых доработках позволяет обеспечить проведение испытаний ГТД промышленного назначения единичной мощностью до 40 МВт.


Корабельный газотурбинный двигатель М70ФРУ (с) АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

ОДК-Сатурн в 2017 г. успешно завершены опытно-конструкторские работы (ОКР) по разработке и постанове на производство корабельных ГТД: ОКР «М70ФРУ-Р» («реверс»), ОКР «Агрегат ДКВП» и ОКР «М90ФР». ОДК-Сатурн готово к серийному изготовлению силовых агрегатов морского назначения.

«Создавая эти морские газотурбинные двигатели, мы шли по пути унификации, а также закладывали возможность разработки на их базе двигателей следующего поколения, – заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Юрий Шмотин. – Преимуществом российских морских ГТД в сравнении с украинскими, изготовленными по технологиям 60-80-х гг., является повышенная надежность изделия, обусловленная обеспечением жестких требований к изготовлению наиболее ответственных деталей. Особо стоит отметить низкий уровень удельного расхода топлива и увеличенный межремонтный ресурс. При этом газотурбинные двигатели морского назначения ОДК универсальны и могут быть использованы на кораблях разных типов. Существующей линейки двигателей вполне достаточно для того, чтобы покрыть потребность в ГТА для современных проектов кораблей».

«Начальный портфель заказов мы уже имеем, наша задача сегодня – обеспечить длительную загрузку предприятия по данной номенклатуре, – отметил заместитель генерального директора – управляющий директор ПАО «ОДК-Сатурн» Виктор Поляков. – Параллельно с завершившимися опытно-конструкторскими работами уже запущены в производство первые серийные агрегаты для кораблей Военно-морского флота».

Комментарии

Love-Markov(1 год 6 месяцев)(00:50:34 / 17-01-2018)
добрые новости 

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

gridd(1 год 7 месяцев)(02:46:49 / 17-01-2018)
А замену продукции финской Вяртсиля они в состоянии сделать?

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

KorchaginSA(4 месяца 20 часов)(05:34:18 / 17-01-2018)
Наша страна все что хочешь способна сделать, при двух условиях:
1. На это есть воля сверху.
2. Это надо военным.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

55aa(4 года 3 месяца)(05:39:06 / 17-01-2018)

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

Alexish(3 года 2 месяца)(05:49:58 / 17-01-2018)
Наша страна все что хочешь способна сделать, при двух условиях:
1. На это есть воля сверху.
2. Это надо военным.
Надо полагать, что в США микропроцессоры или ракетные двигатели без воли сверху и военных появились?:)
Всё это во всех странах - именно с воли сверху и военных начиналось...

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

mmx(2 года 3 месяца)(07:41:21 / 17-01-2018)
Какие-такие микропроцессоры? Вот недавно статья была где эти самые американские военные жалились что им большую часть всей электроники поставляют из китайских компонентов маскируя их под "мэйд америка грэйт эгейн" "мэйд ин юса".

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

KorchaginSA(4 месяца 20 часов)(08:06:52 / 17-01-2018)
Не все и не во всех. Это раз. 
Я и не утверждал, что это где-то еще невозможно. Это два.
Посыл был в том, что наша страна может все, что угодно, если есть мотивация правильная. Таких стран не много, кстати.Это повод для гордости, между прочим.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

Runduk(2 года 2 дня)(07:48:51 / 17-01-2018)
  Не в кассу замечание , ибо сегодня эта верфь работает в режиме сборочного цеха в технологической цепочке .

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

Стерхов(3 года 2 месяца)(11:44:42 / 17-01-2018)
Смешно наблюдать, как все эти свои взбрыки забугорцы обставляют непременными  мимишными заверениями о намерении продолжать плодотворное сотрудничество. Мечутся между страхом получить пендаля от пиндосов и страхом потерять вкусный рынок. Жалкое зрелище.                      
                       
А дизельные двигатели  для судовых установок производят у нас  в частности ОАО «РУМО»,  ЗАО «Трансмашхолдинг», ООО «АЗДА», «ОДК им. Маминых», Алтайский моторный завод.  К примеру, вот близкие по мощности к  финским:  
ЗАО «Трансмашхолдинг»    6ЧН30/38     до 1591  Квт
ОАО "РУМО"               8ЧН22/28     до 1250  Квт
Создание установки под готовый проект или подгонка проекта под готовую установку - не сверхъестественная задача, а вопрос наличия времени и денег. У нас они есть.

 

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

55aa(4 года 3 месяца)(03:53:46 / 17-01-2018)
Гуд. Но надежность - она не сейчас, а в работе)))

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

djinn(1 год 1 месяц)(06:17:20 / 17-01-2018)
А стенды для красоты строили...)

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

СибВатник(1 год 3 месяца)(05:38:56 / 17-01-2018)
Этр хорого. Но когда от заявлений перейдут к  серии и установке на фрегаты? До 2019 управятся? 

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

colonel_of_kgb(1 год 11 месяцев)(06:03:29 / 17-01-2018)
Думаете не получется?

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

СибВатник(1 год 3 месяца)(06:05:48 / 17-01-2018)
Почему не получится ? Всё получится.
Но сроки, блин, сроки ... Опасаюсь что затянут года на полтора, попадались не очень радужные даты

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)

kWh(2 года 10 месяцев)(07:59:40 / 17-01-2018)
Что-то я слышал что моряки не довольны, тем что получилось.
Зато получился замечательный испытательный комплекс. И ещё замечательные гаечные ключи, с удобной эргономической рукояткой.
А всего лишь повторили Николаев. А где задел? Тоже самое и по ВМ и ТВ3.
Видел, как также радостно рапортовали о создании Кластера по разработке ВНД для проекта Лада, а где сам ВНД?
ТЗ на старом задел в принципе не выполнить! Это вам не полимеры просирать, война не спишет!

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

flogic(1 год 8 месяцев)(08:43:38 / 17-01-2018)
Позвольте уточнить, чем конкретно не довольны моряки?

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

kWh(2 года 10 месяцев)(11:14:23 / 17-01-2018)
В ТЗ не попадают. Задел отдан на откуп унификации.
 

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

vutshim(5 лет 4 месяца)(10:06:48 / 17-01-2018)
А всего лишь повторили Николаев. А где задел? Тоже самое и по ВМ и ТВ3.
Скорее всего выбрали из двух вариантов - украинский двигатель но быстро и сейчас или перспективный, но потом и хрен знает когда. Корабли и промышленность ждать не могут,поэтому лучше уж николаевский чем никакой.

• Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
  

Oberkrombee(2 года 11 месяцев)(11:18:08 / 17-01-2018)
Что-то мне подсказывает, что вывезли тех же украинцев, а тех документация уже была. Ну или вместе с доками всех релокацировали.

Источник рассказал, что решение отложить передачу «Грена» флоту приняли на профильном заседании научного совета ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» 26 декабря.

Он добавил, что у корабля нашли «семь существенных проблем, которые нужно решать – часть бумажно, другую – после доработок». При этом, сказал источник, перерыв в испытаниях «Грена» объявил лично председатель госкомиссии. Следующее заседание запланировали на 1 февраля, после чего решения проанализируют и подпишут.

«Корабль можно было подписать в декабре, но флот прикрывает себя от возможных проблем в будущем, – сказал он. – У «Грена» раньше были определенные проблемы с мореходностью и остойчивостью, но их решили. Осталась проблема с управляемостью при движении задним ходом".

Двигатель «Грена» – дизель Д1049 – изготовили на Коломенском заводе. С винтом его связывает редуктор производства ПАО «Звезда». По словам высокопоставленных источников на Коломенском заводе, о проблемах с двигателем им неизвестно. «Значит, дело в редукторе или же неисправность не носит фатального характера и устранима», – сказал Mil.Press FlotProm один из источников.

В пресс-службе «Звезды» не смогли оперативно прокомментировать ситуацию, с главой предприятия Павлом Плавником связаться не удалось.

Гендиректор Невского ПКБ Сергей Власов – проектанта «Грена» – заявил Mil.Press FlotProm, что «определенные проблемы есть только со скоростью заднего хода».
Источник на одном из отечественных предприятий-проектантов жестко раскритиковал мореходные качества БДК «Иван Грен» и поставил под сомнение необходимость серийного строительства кораблей этого проекта. Он подчеркнул, что корабль создавался для действия в зонах «река-море» для переброски десанта с разных театров военных действий, а его габариты изначально привязывали к параметрам шлюзов Волгодона и высоте мостов.

«Проект 11711 задумывался как замена небольшим устаревающим БДК проекта 775, его буквально «слепили», – сказал кораблестроитель. – Когда ограничение для класса «река-море» отпало, надстройку БДК увеличили. В результате этого и других конструктивных изменений остойчивость корабля значительно ухудшилась».