ПАК ФА (Т-50)

Цитата: issedon от 04.04.2017 06:11:00По Т-50 нет цифр достоверных. По F-22 то же самое.

В чём информация на Википедии противоречит информации на сайте Lockheed Martinа? Или ЛМ нагло врут в собственной рекламе о своей продукции? Или тебе не нравится информация, а значит - она ложная?

Цитата: issedon от 04.04.2017 06:15:39Не хами сынок...
Тяговооружённость самолёту обеспечивают двигатели. Хотя лично у тебя, это может быть наземный тягач))

Вау. То есть если я поставлю один самый совершенный и тяговооруженный движок в мире (ну по вашей версии, допустим F119 или F-135, не суть важно) на Ил-76, он обеспечит тяговооруженность? так? Только двигатели ведь обеспечивают, не совокупность всех технических решений, позволяющих сделать саму машину легче без потери эффективности.

Пока трофейный движок на стенде не опробуем.... ни кому верить нельзя))

У Вас странный банн..... он других банит. Меня как-то не задевает ))

Броню Т-34 пилили немцы. И не верили газетам. Просто пилили трофейные машины. А потом по ним стреляли на полигонах. В лоб,в бок и т.п. И не верили газетам. И Википедии Мы всегда делали то же самое. Проблема, что пока не было у нас трофейного Ф-22. Но и у них нашего ПАК ФА 50 то же не было. Остаётся многим  любителям авиации пока использовать жёлтопёрые СМИ и предположения диванных блогеров типа барристера. Конечно всем хочется, что бы наша машина была лучше уже сейчас .... Пусть и на словах. Но опыт говорит, что это желание часто обычное шапкозакидательство.

ЦитатаОпыт говорит, что машина аналогичного класса, но моложе на 20 лет, будет лучше без всяких шапок.

Нет не соглашусь... В авиации часто бывает, что машина на ура идёт от проекта до испытаний. Гос награды всем, премии, заводы под машину переделывают.... А потом уходит в небытиё. И наоборот бывает. Как вот допустим Су 25 или тот же Су 34... мало кто думал ещё в самом начале разработок , что машины так себя покажут. Особенно Су 25, ну ни как не тянул на фаворита. А что имеем ?  Красава... просто .

ЦитатаА по делу есть, что сказать? Или только догадки и личные домыслы из носа выковыривать? Где опровержение того, что Т-50 самый энерговооружённый боевой самолёт в настоящее время? Даже среди опытных других...

Это сапёрный танчик из носа ковыряет. А у меня пока эта машина на стенде не покажет свою тягу... говорить о том что он самый или не самый нет смысла. Авиация так устроена. Всё должно быть доказано на достоверных данных. Махать шашками и кидаться шапками , последнее дело- не серьёзно это. А недооценивать потенциального противника глупо и просто опасно.

Цитата: ZER_GUD от 02.04.2017 18:51:34Для охрененных специалистов, путающих понятия, даже педивикии хватит (правильно камрад СТ вам попенял).
Т-50:
Тяговооружённость:

• при нормальной взлётной массе:
  
  • с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг
    
  
  
  • со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
    
  
  
  
  
  


• при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг
  

F-22:

Тяговооружённость:

• при нормальной взлётной массе: 1,087
  


• при максимальной взлётной массе: 0,83
  

Есть другие цифры?

Ну и минус, соответственно.

У вас вес немного завышен получается у Т-50. Впрочем, это нормально. Вес танка Т-14 тоже везде кривой, до сих пор фейки про 48 тонн бегают. Хотя, имея глаза, уши и чуток мозгов, вычислить вес танка достаточно легко, открытых данных уже достаточно.

ТАСС.
  "Современный российский комплекс связи С-112, предназначенный для перспективного многофункционального истребителя, представлен на выставке "ЛААД-2017" в Бразилии, сообщил ТАСС источник в объединенной компании "Росэлектроника".
"Мы видим большой интерес со стороны зарубежных партнеров к российской технике связи. В частности, особым вниманием пользуется разработанный нижегородским НПП "Полет" комплекс связи С-112, обеспечивающий новый уровень оперативности передачи данных на дальности до 1500 км", - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что С-112 обеспечивает телефонную радиосвязь и закрытый обмен данными между летательными аппаратами различного назначения, а также пунктами управления (наземными, воздушными, надводными). "В комплексе используются высокоскоростные магистрали для передачи информации в едином цифровом формате. Он обеспечивает обмен данными в помехозащищенном режиме в пределах прямой радиовидимости при высоте полета 10 км на дальностях до 350 км по линии "борт - земля" и до 400 км по линии "борт - борт", - пояснил источник.
Кроме того, С-112 производит автоматизированный контроль работоспособности аппаратуры, после чего передает результаты в информационно-управляющую систему и регистратор полетной информации самолета."

http://russianplanes.net/id207158

Российский истребитель пятого поколения Т-50 будет стоить дешевле $156 млн
В такую сумму оценивается американский аналог - истребитель F-22. Испытания российского ПАК ФА идут по графику
.
Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50
Фото: ТАСС, Владимир Смирнов
Москва. 11 апреля. INTERFAX.RU - Российский истребитель пятого поколения Т-50, разрабатываемый в рамках программы по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), будет стоить дешевле американского F-22. Об этом сообщил президент "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь в программе "В рабочий полдень" на телеканале "Россия-24" (ВГТРК).
"Дешевле. Насколько намного, сказать, к сожалению, не могу. Это будет дешевле и с точки зрения приобретения, и с точки зрения стоимости жизненного цикла этого самолета", - заявил Слюсарь.
Американский истребитель F-22 стоит $156 млн.
"У наших американских коллег самолеты двух типов: более тяжелые F-22 и более легкие F-35. Мы говорим о том, что самолет Т-50, который по своему функционалу ближе к тяжелому F-22, тем не менее будет стоить даже дешевле, чем F-35, более легкая версия самолета 5-го поколения", - сказал глава корпорации.
Испытания Т-50
Испытания истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) идут по графику, установочная партия поступит в войска в 2018 году, сказал Слюсарь.
"В соответствии с графиком (проходят испытания - ИФ). Мы в 2017 году заканчиваем изготовление всех опытных образцов, которые у нас принимают участие в летных испытаниях, поэтому 2017 год - ключевой в программе", - сказал Слюсарь.
Он отметил, что испытания самолета завершатся в 2018 году.
"2018 год - год, когда мы, собственно, приступаем к изготовлению и поставке установочной партии. Мы говорим о том, что серийная - серийную поставку мы начинаем с поставки самолетов установочной партии", - сказал президент ОАК.
Он добавил, что количество поставленных самолетов сейчас уточняется с Министерством обороны РФ.

Цитата: Nagooglil от 11.04.2017 10:53:36Российский истребитель пятого поколения Т-50 будет стоить дешевле $156 млн
В такую сумму оценивается американский аналог - истребитель F-22. Испытания российского ПАК ФА идут по графику
.
Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50
Фото: ТАСС, Владимир Смирнов
Москва. 11 апреля. INTERFAX.RU - Российский истребитель пятого поколения Т-50, разрабатываемый в рамках программы по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), будет стоить дешевле американского F-22. Об этом сообщил президент "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь в программе "В рабочий полдень" на телеканале "Россия-24" (ВГТРК).
"Дешевле. Насколько намного, сказать, к сожалению, не могу. Это будет дешевле и с точки зрения приобретения, и с точки зрения стоимости жизненного цикла этого самолета", - заявил Слюсарь.
Американский истребитель F-22 стоит $156 млн.
"У наших американских коллег самолеты двух типов: более тяжелые F-22 и более легкие F-35. Мы говорим о том, что самолет Т-50, который по своему функционалу ближе к тяжелому F-22, тем не менее будет стоить даже дешевле, чем F-35, более легкая версия самолета 5-го поколения", - сказал глава корпорации.
Испытания Т-50
Испытания истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) идут по графику, установочная партия поступит в войска в 2018 году, сказал Слюсарь.
"В соответствии с графиком (проходят испытания - ИФ). Мы в 2017 году заканчиваем изготовление всех опытных образцов, которые у нас принимают участие в летных испытаниях, поэтому 2017 год - ключевой в программе", - сказал Слюсарь.
Он отметил, что испытания самолета завершатся в 2018 году.
"2018 год - год, когда мы, собственно, приступаем к изготовлению и поставке установочной партии. Мы говорим о том, что серийная - серийную поставку мы начинаем с поставки самолетов установочной партии", - сказал президент ОАК.
Он добавил, что количество поставленных самолетов сейчас уточняется с Министерством обороны РФ.

Су 35 стоит порядка 35 миллионов долларов.
Миг 35 стоит порядка 38 миллионов долларов.
Очень радует, что проект Погосяна Т50 будет стоить меньше 156 миллиона долларов.Это и правда обнадёживает))
Особо радует, что минобороны не покупается на обещания и откровенно оставил проект на самотёк.
У Слюсаря нет больше возможностей оставить проект на плаву, кроме как двигать очередную пробную партию.
Все ждут двигатели для этой машины.
Кто с надеждой, кто на нервах...  но пока всё на уровне вот-вот-вот.... короче на 15 году жизни проекта нам опять обещают его закончить.
А тут и Миг 41 начинает бороться за жизнь..... а это уже 6е поколение.
Похоже Погосяновский проект начинает умирать ещё не поступив в войска.

Вот такое "народное творчество" в электрическом интернете появилось...

Цитата: tsoober1 от 12.04.2017 18:28:40Не буду сильно умничать ,но есть такая оценка стоимости( да простит меня Уважаемый  paralay)-
-Су-35С - 42 млн.$ для себя и 62.5 млн.$ для Китая. Вес Су-35С и Т-50 близок. 


42 млн.$ * 1.5 = 63 млн.$
62.5 млн.$ * 1.5 = 94 млн.$

при этом суммарный боевой потенциал Т-50 выше на 20%, так что можно еще загибать, так и получится 75 - 80 за штуку

А доллары тут причем? Его цена в долларах может меняться более чем в 2 раза за несколько лет из-за движений курса usd/rub.

Компания «Сухой» приступила к лётным испытаниям принципиально новой вычислительной системы самолёта Т-50. Новая система — в разы надежнее и мощнее предыдущей, и впервые все проектирование и разработку в современной истории военной российской авиации ее выполнила самолетная фирма.Первый истребитель Т-50 с новой бортовой электроникой и микропроцессором был поднят в воздух зимой этого года. По словам Дмитрия Грибова, главного конструктора компании «Сухой» и директора дирекции интеграции КБО, новейшая платформа приходит на смену спроектированной еще в 2004 году вычислительной системе на базе БЦВМ «Багет». Работы по созданию новой системы «Интегрированной модульной авионики боевых комплексов» (ИМА БК) велись в течение последних четырех лет. Один из заказчиков — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Вычислительная система создана на базе отечественных многоядерных микропроцессоров и новой, отечественной же операционной системы реального времени.

https://sdelanounas.ru/blogs/92456/

Цитата: dmitriк62 от 12.04.2017 17:58:15Модераторы, убейте уже это тупого хохла, забодал своей тупостью....

Вот тут звучит голосок обычного националиста. Я ни разу не хохол, и моя национальность не имеет значение, но когда человек опускается до стратегий  - не нравится мнение сравню с нацией которую считаю недостойной на собственное мнение или глупой априори, потому что такая нация. (типа ущербная) Пока вы все ставите такому бытовому фашисту  плюсики, он уже готов вас отправить в газовую камеру. Просто имейте это в виду.
И модёр имей это в виду. Такие уроды завтра скажут , что я чукча или туповатый бурят.. (дальше по списку). Ну просто , И ПРЯМО даст субъективную оценку своего превосходства   через национальную принадлежность оппонента.
Я всю жизнь в авиации… поверьте у нас такое поведение неприемлимо.   Это мерзость просто.

Так вот ещё одна вещь, с этим новым двигателем  для Пак ФА 50. Дело в том, что двигатель уже готов. Вернее он уже давно готов в принципе.  Проблема в том, что он в это изделие не войдёт.  Все попытки придумать как его доработать до габаритов моторных отсеков Т50… остаются только попытками.   В Т 50 если эти двигатели засунуть, его нужно переделать. А переделать его нужно вплоть до состояния уже совсем другой машины. Тот же каргрот  нижний  и так трещит по швам, хрен его откроешь с полной нагрузкой, или в боевом вираже, а тут его ещё нужно тоньше сделать  , шпангоуты уже не держат нагрузку.  А длину каналов воздушных как поменять без учёта общей компоновки ?.  Получается всё уже нужно менять. И что получится ? Ещё тонн на 5 ть тяжелей птица. И это тут же съест преимущества новых двигателей.  Проблема в общем ещё та. Т.е. не решаемая. По моему мнению, нужно другую машину делать. И начинать нужно от силовой установки, а не наоборот.

Цитата: issedon от 14.04.2017 17:14:10...
По моему мнению, нужно другую машину делать. И начинать нужно от силовой установки, а не наоборот.

Вы студент факультета авиастроения? Наверное, аж до 5-го курса доучились и впервые послушали лекции по курсу "Проектирование"? Или только-только дотянулись до 3-го (курса) и прослушали "сказки" на тему курса "Введение в специальность"?