Цитата: НАлЕ от 14.04.2017 17:28:01Вы студент факультета авиастроения? Наверное, аж до 5-го курса доучились и впервые послушали лекции по курсу "Проектирование"? Или только-только дотянулись до 3-го (курса) и прослушали "сказки" на тему курса "Введение в специальность"?
Цитата: issedon от 14.04.2017 17:12:43
Я всю жизнь в авиации… поверьте у нас такое поведение неприемлимо. Это мерзость просто.
Цитата: НАлЕ от 14.04.2017 17:28:01Вы студент факультета авиастроения? Наверное, аж до 5-го курса доучились и впервые послушали лекции по курсу "Проектирование"? Или только-только дотянулись до 3-го (курса) и прослушали "сказки" на тему курса "Введение в специальность"?
Цитата: ЗлойБарсик от 14.04.2017 20:15:15Это в каком ВУЗе ВВС на третьем читали? У нас, например, его на первом провели.
Цитата: issedon от 14.04.2017 17:14:10Так вот ещё одна вещь, с этим новым двигателем для Пак ФА 50. Дело в том, что двигатель уже готов. Вернее он уже давно готов в принципе. Проблема в том, что он в это изделие не войдёт. Все попытки придумать как его доработать до габаритов моторных отсеков Т50… остаются только попытками. В Т 50 если эти двигатели засунуть, его нужно переделать. А переделать его нужно вплоть до состояния уже совсем другой машины. Тот же каргрот нижний и так трещит по швам, хрен его откроешь с полной нагрузкой, или в боевом вираже, а тут его ещё нужно тоньше сделать , шпангоуты уже не держат нагрузку. А длину каналов воздушных как поменять без учёта общей компоновки ?. Получается всё уже нужно менять. И что получится ? Ещё тонн на 5 ть тяжелей птица. И это тут же съест преимущества новых двигателей. Проблема в общем ещё та. Т.е. не решаемая. По моему мнению, нужно другую машину делать. И начинать нужно от силовой установки, а не наоборот.
Цитата: osankin от 14.04.2017 21:07:13Вот только давайте без профанации!
Цитата: bca от 14.04.2017 20:15:05Не, он в ФОЛ-е на ЗиЧ работал...Сам проболтался на одной из веток форума. Пленку со средств разведки комплекса М-100 проявлял и при этом матчасть не знает. Проверено! В строевом полку обычно этим прапора занимаются.
ФОЛ - фотооптическая лаборатория.
ЗиЧ - Завод им. Чкалова (Новосибирск).
Цитата: Многоядерный Т-50: на новом российском истребителе ИМА БК заменила «Багет»Компания «Сухой» приступила к лётным испытаниям принципиально новой вычислительной системы самолёта Т-50. Новая система – в разы надежнее и мощнее предыдущей, и впервые все проектирование и разработку в современной истории военной российской авиации ее выполнила самолетная фирма.
Первый истребитель Т-50 с новой бортовой электроникой и микропроцессором был поднят в воздух зимой этого года. По словам Дмитрия Грибова, главного конструктора компании «Сухой» и директора дирекции интеграции КБО, новейшая платформа приходит на смену спроектированной еще в 2004 году вычислительной системе на базе БЦВМ «Багет». Работы по созданию новой системы «Интегрированной модульной авионики боевых комплексов» (ИМА БК) велись в течение последних четырех лет. Один из заказчиков – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Вычислительная система создана на базе отечественных многоядерных микропроцессоров и новой, отечественной же операционной системы реального времени.
В интегрированной структуре бортового оборудования самолета Т-50 на центральный компьютер возлагаются функции управления системами самолета, применения вооружения, обороны и многорежимная интеллектуальная поддержка пилота. Центральный компьютер, который одновременно выполняет роль и электронного пилота, и электронного штурмана и электронного бортинженера, в реальном времени решает задачи по автоматическому распознаванию и определению наиболее опасных целей, построению наиболее оптимального маршрута, оптимальному решению задач применения оружия и обороны самолета, а также реконфигурации систем при отказах. Новая система управления берет на себя управление почти всеми ключевыми приборами самолета – локатором, системой навигации и связи, в предыдущей версии самолета для расчета функций каждой системы использовался свой вычислитель.
Объем его бортового программного обеспечения уже превысил 4 млн строк кода, а предстоит еще дополнительно внедрить ряд сложных функциональных режимов управления ЛА и комплексной обработки информации.
«Новая система действительно является инновационной и не имеющей аналогов в мире, – говорит Дмитрий Грибов. – Мы впервые пошли не по пути воспроизводства уже реализованных другими разработчиками решений, а заложили перспективную архитектуру, которую и далее будем развивать в сторону “сетевого борта”, последовательно модернизируя бортовые системы и комплексы.
Многоядерность дает нам почти неограниченные возможности по проектированию отказоустойчивых конфигураций оборудования, экономя при этом на весе, энергопотреблении и стоимости аппаратуры».
Обмен данными производится по волоконно-оптическим каналам. Переход с меди на оптоволокно позволил в разы увеличить скорость и объем передачи данных, на порядок уменьшить при этом вес кабельной сети и качественно повысить ее помехоустойчивость. Если передача данных по традиционному медному кабелю дает скорость порядка 10-100 МБит/с, то по оптоволокну почти в 1 000 раз больше – 8 ГБит/с. Сетевая структура комплекса повышает надежность работы всех приборов – при сбое какого-либо вычислителя происходит автоматическое переключение систем на другой блок, а использование централизованного процессора позволило почти в два раза снизить вес прибора. Производительность БЦВМ увеличилась более чем в десять раз, отказобезопасность повысилась более чем в четыре раза. Впервые в отечественной истории головную роль при выполнении общего проектирования платформы и разработки играла самолетная фирма.
Впервые в отечественной истории головная роль при выполнении общего проектирования платформы и разработки была поручена самолетной фирме – ОКБ Сухого. При создании новой системы суховцы работали вместе с ведущими отечественными предприятиями концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ): Государственным рязанским приборным заводом (ГРПЗ) и Раменским приборостроительным конструкторским бюро (РПКБ). В свою очередь, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» (ГосНИИАС) выполнил моделирование функциональных задач применения Т-50 на новой вычислительной платформе. Вывод ГосНИИАС было положительным: ИМА БК дала существенный прирост вычислительных ресурсов и скорости обработки информации.
Новая вычислительная платформа уже вызвала большой интерес не только у родственных авиа и вертолётостроительных предприятий России, но также у разработчиков вычислительных систем для космоса и флота. Индийские специалисты выбрали операционную систему разработки компании «Сухой» для совместного проекта истребителя пятого поколения, отказавшись от использования известных американских ОС РВ VxWorks и Integrity.
Малоизвестен тот факт, что впервые популярная концепция интегрированной модульной авионики была реализована для французского истребителя Dassault Rafale, а уже после этого была адаптирована для широкого круга гражданских и военно-транспортных самолетов — А380, А400, А350, SSJ100 и других. Военная авиация не столь жестко зарегламентирована нормативными документами и сертифицированными требованиями, как гражданская, где каждое изменение воз-
можно только после тщательнейшей проверки и апробации. Именно поэтому система на многоядерных микропроцессорах начала летные испытания на военном самолете.
«Наша задача — сохранить лидерство в этой области, выступая идеологическим локомотивом решения вопросов интеграции бортового оборудования в сетевую архитектуру будущего», — говорит Дмитрий Грибов.
Цитата: Alex-302 от 17.04.2017 22:51:58Загадочный какой-то троллинг.
---
В курсе. В данном случае сравнение проведено автором презентации(сделанной во вражьем PowerPoint:)) . Я бы результаты этих тестов вообще не приводил, ибо с реальными задачами имеют мало общего(которые больше от пряморукости программистов зависят), а некорректное сравнение с древним камнем произошло.
Цитата: mse от 19.04.2017 09:51:43Дык, а как иначе? Там бы пучки проводов от датчиков, к исполнительным, были бы с ногу толщиной. И весом, как Камаз. А так тока оптика да питание.
Цитата: qurvax от 20.04.2017 11:34:20Ну, работает оно по бытовухе и 10GE, уже сколько то лет как. А вот зачем в самолете именно оптика, мне не совсем понятно. Для руления всяким ведь можно пару-тройку шин разложить, последовательных (это про "в руку толщиной").
Цитата: qurvax от 20.04.2017 15:13:58Ну неубедительно как-то. Да, сам "провод" легче меди. Но меди не нужны лазеры, их питание-охлаждение. Еще, мне кажется, шина на оптике врядли имеет смысл, а значит будет точка-точка даже там, где можно было бы обойтись шиной (плюс резервирование). Опять же - соединения сложнее. Ну и вишенка - а че делать в случае повреждений ВОЛС? Самоль по винтикам разбирать и ее целиком менять? Варить, что не так уж просто? Заранее накидать 30-50% резервных волокон? Вот мне и непонятно.
Цитата: OlegNZH_ от 20.04.2017 15:36:08А что Вы предпочтёте - или оптоволокно варить на коленке , с приспособами , или просто 2 провода по RS232 скрутить на морозе? (Да фиг с ним 232 .... 485 , например)
Цитата: qurvax от 20.04.2017 16:12:01Варить "на коленке" приходилось и мне. А так же довольно много разбираться после таких вот коленко-варителей. Докладываю - делать это в колодце, за компанию с дохлой крысой и минимумом места ниразу не способствовало качеству и скорости. В той же ситуации предпочту медь, честно. Впрочем, это отчасти вопрос навыка и оснащения. Насчет не в теме, вы правы. Собственно, если был бы в теме, то и не интересовался бы тут
Цитата: qurvax от 20.04.2017 17:24:32Мне почему-то на практике эти "протестирует" приходилось потом искать рефлектометром. Ну да ладно. А вот такой вот вопрос: как в авиации правильно сращивают ту же витую пару или иные слаботочки? А то меня ведь учили когда-то мол "правильная скрутка надежнее пайки". Сам я витуху только на ножевые сращивал, с гелем или без. И еще вопрос, может есть фото авиа-версии оптических соединений? Ума не приложу, как такое гуглить.
Цитата: KonOnOff от 17.04.2017 21:09:32Но и это ещё не всё!
Это кадры из презинтации...
Т-50 не только "двигатель второго этапа" ждут. Они перекраиваются по фундаментальным вещам "на лету"!
Модернизация началась ещё до серийного выпуска! Кто бы мог подумать...
Цитата: qurvax от 20.04.2017 15:13:58Ну неубедительно как-то. Да, сам "провод" легче меди. Но меди не нужны лазеры, их питание-охлаждение. Еще, мне кажется, шина на оптике врядли имеет смысл, а значит будет точка-точка даже там, где можно было бы обойтись шиной (плюс резервирование). Опять же - соединения сложнее. Ну и вишенка - а че делать в случае повреждений ВОЛС? Самоль по винтикам разбирать и ее целиком менять? Варить, что не так уж просто? Заранее накидать 30-50% резервных волокон? Вот мне и непонятно.
Цитата: AndreyV1970 от 20.04.2017 23:14:47Хотя, может я тёмен и в F35 воткнули i7?
Цитата: qurvax от 21.04.2017 07:36:26А о каком ЭМИ идеть речь? От ядерного взрыва? Я тут форум почитываю, и товарищи убедительно заявляют, что для доставки сколь нибудь значимого этого самого ЭМИ к самолету надо или ядрену бонбу, или прям в него, самолет, попасть самим генератором (утрировано), чтоп там все незаэкранированое прям взять и пожечь. Сказки про не летать вблизи передатчиков, имхо, все же сказки. Заканчиваю с офтопом, наверное