ПАК ФА (Т-50)

Цитата: DMAN от 12.01.2021 16:29:36Согласен, но в реальной жизни эту "зону комфорта" очень быстро похерили
новейшие УР В-В в совокупности с БРЛС и наземные ЗРК. Так что высотные
и скоростные ХВ-70 и Т-4 Сотка даже по сути и не родились.
На войне рассчитывать на некие "зоны комфорта" это серьезное попадалово.

Цитата: DMAN от 12.01.2021 16:29:36Согласен, но в реальной жизни эту "зону комфорта" очень быстро похерили
новейшие УР В-В в совокупности с БРЛС и наземные ЗРК. Так что высотные
и скоростные ХВ-70 и Т-4 Сотка даже по сути и не родились.
На войне рассчитывать на некие "зоны комфорта" это серьезное попадалово.

Цитата: DMAN от 12.01.2021 16:02:161. Да я собственно и не спорю. Изначально вопрос стоял о том, какая
хорошая конструкция МиГ-25 из стали. На что я указал, что ограничение
по приборной скорости 1150км/час по жесткости крыла и оперения
не очень хорошо характеризуют эту конструкцию. У тех же МиГ-23 и Су-24
1400км/час.

Цитата: rommel.lst от 12.01.2021 16:09:42

Скрытый текст

Тут дело вообще не в датах и сроках, а в том, что 25й - это очень специфичная штука, которая по-уму должна применяться в тех условиях, где чувствует себя максимально комфортно - высота и скорость.

И те же 23-й с 24-м в своей зоне комфорта хороши. Просто эта зона у них шире в силу меньшей специфичности и большей универсальности.  Именно эта универсальность обеспечила очень долгую жизнь 24му.

А как только 25й перестал отвечать запросам МО, его заменили на 31й, поправив специфичность за счет достигнутого более высокого технического уровня.

Цитата: сапёрный танк от 12.01.2021 23:09:02.......Большую роль в отставке МиГа-25 сыграл гнус Беленко. После того как он перегнал МиГаря в Японию встал вопрос о замене.

Цитата: Pyc_MadWolf от 12.01.2021 23:19:14Именно так. Не было бы предателя с угоном и не было смысла создавать МиГ_31 с новой системой свой чужой или чем-то там. Я точно не помню, что там из секретного натовцы узнали, но случай был кардинальный и самолёт был разобран до винтиков. Есть про это дело док. кино и уже довольно старое.
Благо урод не долго жил.

ЦитатаЕ-155МП («изд. 83») - истребитель-перехватчик.

МиГ-31 - войсковое обозначение самолёта после принятие на вооружение.

Е-155МП - индекс ОКБ-155 (ММЗ «Зенит» им. А.И.Микояна).

С-155М - комплекс перехвата в составе:
    - истребитель-перехватчик Е-155МП (после принятия на вооружение МиГ-31);
    - четыре управляемые ракеты большой дальности класса «воздух-воздух» К-33 (после принятие на вооружение Р-33).

«83» - тип самолёта (производственный индекс, опытное производство).

«01» - тип самолёта (производственный индекс, серийное производство).

Разработчик: ОКБ-155, с 1967 г. Московский машиностроительный завод «Зенит» — ММЗ «Зенит», с 1971 г. ММЗ «Зенит» им. А.И.Микояна.

Начальник и генеральный конструктор ОКБ (ММЗ): А.И.Микоян, с 1971 г. — Р.А.Беляков.

Главный конструктор самолёта: с начала разработки и до 1976 г. Г.Е.Лозино-Лозинский, с 1976 по 1985 гг. К.К.Васильченко, затем – А.А.Белосвет, Э.К.Кострубский, А.Б.Аносович, Б.С.Лосев.

Изготовление опытных образцов: ММЗ «Зенит» им. А.И.Микояна.

Опытные образцы: 1975 - 1976 гг.

Серийное производство: «Горьковский авиационный завод им. Серго Орджоникидзе» («ГАЗИСО»), с 1994 г. АО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

Серийное производство: с 1979 г.

Принятие на вооружение: 6 мая 1981 г.

Скрытый текст

Модификации:
Е-155МП («изд. 83») - опытные образцы, 2 самолёта;
МиГ-31 (Е-155МП; «изд. 01»);
МиГ-31 («изд. 01ДЗ»);
МиГ-31Б («изд. 01Б»; «изд. 12»);
МиГ-31БС («изд. 01БС»; «тип 06»);
МиГ-31БМ («тип 28»; «тип 58»; «тип 78»);
МиГ-31Э («изд. 01Э»);
МиГ-31М («изд. 05»);

История создания.

Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 (в период создания Е-155МП, «изд. 83») с дальнобойными управляемыми ракетами Р-33 (К-33) стал первым в СССР самолётом 4-го поколения. Созданный более четверти века назад, МиГ-31 и сегодня остаётся самым скоростным и высотным боевым самолётом в мире. А до конца 1990-х гг. прошлого столетия он был и единственным в мире серийным истребителем, оснащённым бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) с фазированной антенной решёткой (ФАР). Кроме того, только два самолёта в мире способны применять способны применять ракеты класса «воздух—воздух» большой дальности, МиГ-31 и американский палубный истребитель F-14.

Работы по созданию истребителя-перехватчика нового поколения, способного действовать вне наземного информационного поля, и предназначенного для замены самолёта Ту-128 и способного бороться не только с высотными, но и с низколетящими целями, начались ещё в середине 1960-х гг. Тогда у потенциального противника США готовился к принятию на вооружение бомбардировщик средней дальности FB-111, созданный на базе тактического истребителя-бомбардировщика F-111A и способный прорываться к цели на предельно малой высоте в режиме автоматического огибания рельефа местности, кроме того разворачивались работы над стратегическим многорежимным самолётом AMSA — прообразом бомбардировщика Rockwell B-1 Lancer.

В ответ на ожидаемые угрозы со стороны потенциального противника в ОКБ под руководством А.Н.Туполева ещё в первой половине 1960-х гг. развернулись работы по глубокой модернизации всеракурсного перехватчика Ту-128, а также созданию тяжёлого дальнего перехватчика нового поколения. В 1965-1968 гг. там были проработаны проекты самолётов Ту-128М, Ту-138, Ту-148 и др. Эскизный проект дальнего истребителя-перехватчика Ту-148 предусматривал оснащение самолёта сверхмощной (диаметр антенны 2 м) радиолокационной станцией (РЛС) «Смерч-100» и дальнобойными ракетами Р-100. Комплекс должен был перехватывать цели, летящие со скоростью до 3 500 км/ч на высотах до 28 000 м.

Проект Ту-148:



Однако предложения А.Н.Туполева не нашли поддержки у командования авиации ПВО. В конце 1960-х гг. предпочтение военных было отдано предложениям А.И.Микояна по созданию дальнего перехватчика на базе более перспективного, лишь готовящегося к принятию на вооружение истребителя-перехватчика Е-155П (после принятия на вооружение — МиГ-25П).

Первый опытный образец истребителя-перехватчика Е-155П (МиГ-25) — Е-155П-1 (первый полёт 9 сентября 1964 г., лётчик-испытатель П.М.Остапенко):


Работы по созданию новых модификаций Е-155П (МиГ-25) начались в ОКБ-155 (с 1966 г. - ММЗ «Зенит», с 1971 г. - ММЗ «Зенит» им. А.И.Микояна, с 1978 г. - ММЗ им. А.И.Микояна, с 1990-х гг. - АНПК «МиГ») ещё в первой половине 1960-х гг., когда самолёт этого типа только вышел на лётные испытания.

Следует сказать, что, по представлениям командования ПВО СССР, принятый на вооружение в 1972 г. Е-155П (МиГ-25П) и обладавший уникальными высотными и скоростными характеристиками, должен был стать лишь первым шагом на пути дальнейшего повышения эффективности «противовоздушной» авиации. В перспективе требовался самолёт с существенно улучшенными «дальностными» характеристиками, оснащённый многоканальной БРЛС с большой дальностью обнаружения воздушных целей. Такой перехватчик (ближайшим зарубежным аналогом которого был F-111B, а затем F-14A) должен был обладать способностью ведения групповых действий, а также возможностью поражать маловысотные цели с уменьшенной эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР). Важнейшим элементом нового авиационного комплекса должна была стать мощная БРЛС, по своим характеристикам значительно превосходящая РЛС «Смерч», установленную на МиГ-25П. Возросшие возможности системы вооружения самолёта, а также увеличенная продолжительность полёта требовали введения в состав экипажа лётчика-оператора. Перспективный истребитель-перехватчик ММЗ «Зенит» А.И.Микояна рассматривался как глубокая модернизация перехватчика МиГ-25П (Е-155П). Он получил в ММЗ «Зенит» индекс Е-155ПМ. Главным конструктором самолёта был назначен Г.Е.Лозино-Лозинский, а его заместителем — В.А.Архипов.

Помимо проекта перехватчика Е-155ПМ, в ММЗ «Зенит» А.И.Микояна прорабатывались также унифицированные с ним фронтовой ударный самолёт Е-155МФ и самолёт-разведчик Е-155МР. Они имели поперечное расположение кресел экипажа и мощные двигатели РД-36-41М (2x16000 кгс), разработанные в Рыбинске под руководством главного конструктора П.А.Колесова для разведывательно-ударного самолёта ОКБ П.О.Сухого Т-4.

Первоначально предполагалось оснастить разрабатываемые самолёты крылом изменяемой стреловидности, «модным» в 1960-х гг. Однако в дальнейшем было решено применить обычное трапециевидное крыло, которое в сочетании с новыми, более экономичными двигателями пермского МКБ обеспечивало получение заданных характеристик дальности.

Поисковые работы над истребителем-перехватчиком Е-155МП (музей ММЗ «Зенит» им. А.И.Микояна):

1. С крылом изменяемой стреловидности:


2. С трапецеивидным крылом:


Вариант Е-155МП с крылом изменяемой стреловидности и тандемным (друг за другом) расположением лётчика и штурмана-оператора:

Полномасштабная разработка авиационного ракетного комплекса перехвата нового поколения Е-155МП была начата в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 24 мая 1968 г. В соответствии с этим документом самолёт предполагалось представить на госиспытания в 4-м квартале 1971 г. Основным целями нового комплекса перехвата должны были стать стратегические бомбардировщики и ракетоносцы ВВС США B-52G и В-52Н, В-1А и FB-111, ориентированные для атаки нашей страны по трансполярным маршрутам.

Однако дальнейшие работы по программе выявили необходимость пересмотра схемы самолёта: при первоначально выбранной аэродинамической компоновке становилось проблематичным достижение заданных скоростных и высотных характеристик. В 1969 г. в ОКБ приступили к работам по самолёту, имевшему новую аэродинамическую компоновку, а в 1971 г. схема истребителя была окончательно «заморожена». Е-155МП получил трапециевидное крыло (близкое крылу МиГ-25) с развитыми корневыми наплывами и механизацией передней кромки. Основное ракетное вооружение (включавшее четыре ракеты большой дальности Р-33) разместилось (впервые в отечественном авиастроении) на четырёх конформных подфюзеляжных узлах внешней подвески. В отличие от первоначальных проработок, в новой компоновке экипаж размещался по схеме «тандем», что, хотя и усложняло взаимодействие лётчиков, но существенно улучшало аэродинамику машины. Параллельно и с некоторым опережением по сравнению с Е-155МП, велась работа и по менее «радикальной» модернизации МиГ-25. Одноместный перехватчик Е-155М, концептуально мало чем отличавшийся от МиГ-25П, предполагалось оснастить модернизированными БРЛС, вооружением и силовой установкой. Работа по созданию и доводке ТРДФ Р-15БФ-2300 затянулась. Кроме того, в процессе заводских испытаний случилось лётное происшествие — взрыв в воздухе топливного бака. В результате работы по теме Е-155М были прекращены.

В ММЗ «Зенит» А.И.Микояна велись работы и по альтернативному варианту силовой установки, предполагавшему использование на перехватчике более мощных и экономичных двухконтурных двигателей Д-30Ф-6 (15 500 кгс), разработанных в пермском МКБ под руководством главного конструктора П.А.Соловьёва. Применение новых ТРДДФ позволяло существенно увеличить дальность полёта на дозвуковой скорости, улучшить разгонные характеристики и скороподъемность самолёта. Вариант с этими двигателями лёг в основу проекта перспективного дальнего многорежимного перехватчика Е-155МП, в дальнейшем принятым на вооружение как МиГ-31.

По материалам Владимира Ильина и Андрея Юргенсона.

http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-air/mig-31/

Цитата: сапёрный танк от 12.01.2021 23:09:02.......Большую роль в отставке МиГа-25 сыграл гнус Беленко. После того как он перегнал МиГаря в Японию встал вопрос о замене.

Цитата: valery913 от 13.01.2021 09:11:51Разработка  замены МиГ-25 МиГ-31 началась за десяток лет до его побега.

Цитата: osankin от 13.01.2021 09:16:54Хорошо понеслась родная, да чтой-то не туды. 

Скрытый текст

Напомню, что  обсуждение началось с вопроса возможности применения полимерных конструкционных материалов в конструкции воздухозаботника, а конкретно,  его проточной части. Потом перешли на обсуждениен еобходимости применения ПКМ в конструкции самолёта в целом, после чего обсуждение пошло по принципу "кто в лес, кто по дрова" и "куда кривая вынесет", а понесла она явно не в ту сторону...

Может вернёмся к исходной точке и встанем на нужные рельсы?

Цитата: Flugkater от 21.01.2021 18:37:50А почему лётчик-испытатель? Давно же уже директор плодоовощной базы.

ЦитатаКитай может быть заинтересован в покупке российских истребителей Су-57. Об этом говорится в публикации американского издания The National Interest, эксклюзивный пересказ которой своим читателям представляет «ПолитРоссия».

Автор публикации Марк Эпископос пишет: Кремль продолжает поиск потенциальных заказчиков Су-57, на горизонте маячит один из крупнейших и важнейших оборонных партнеров России – Китай.

«Тем не менее перспектива экспортной сделки между Москвой и Пекином по Су-57 остается крайне скудной», – говорится в публикации.

Россия в течение последних нескольких лет разрабатывала способы продажи российского истребителя превосходства в воздухе Су-57 ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Исполнительный директор Ростеха Виктор Кладов озвучил эту идею на аэрокосмической и морской выставке LIMA-2019. Он заявил, что КНР недавно приняла поставку 24 самолетов Су-35, и в ближайшие годы Пекин примет решение о закупке дополнительных Су-35. Также, по его словам, Китай думает над тем, строить Су-35 в КНР или купить истребитель пятого поколения.

Российская аэрокосмическая промышленность надеется развить успех своего громкого экспортного контракта Су-35 с Китаем. Перспективная сделка с Су-57 представляется одним из наиболее выгодных – как с финансовой, так и с геополитической точек зрения – способов сделать это. 

Однако сегодня нет никаких свидетельств того, что НОАК заинтересованы в эксплуатации эскадрильи Су-57. Хотя они в целом признают его превосходные технические характеристики, похоже, что оборонное сообщество Китая не считает Су-57 «настоящим» истребителем пятого поколения. Как пишет Chinamil (англоязычный новостной сайт китайских военных – прим.ред.), Су-57 – российский истребитель пятого поколения, сопоставимый с китайским J-20 и американским F-22, обладает низкими показателями скрытности. Но стоит отметить, что Россия при создании истребителя не делала ставку на стелс-технологии. Су-57 построен для того, чтобы доминировать в воздухе за счет превосходной маневренности и новейшего оружия.

Авиационная промышленность Китая, похоже, заинтересована в ликвидации прежней зависимости от иностранных самолетов и даже некоторых иностранных компонентов. Военный инсайдер недавно сообщил South China Morning Post, что НОАК исключила возможность закупки дополнительных Су-35, поскольку считает, что этот российский истребитель похож на китайский J-16. Ранее в этом месяце государственные СМИ Китая отмечали, что J-20, который ранее использовал российский двигатель АЛ-31Ф, теперь перешел на отечественный WS-10CВ. Похоже, в настоящее время в Пекине нет аппетита к крупным закупкам передовых иностранных истребителей.

По мнению Марка Эпископоса, китайцы заинтересованы в покупке Су-57. Скорее всего, это будет небольшая партия и исключительно для учебных и научно-исследовательских целей. Китайские инженеры вполне могут быть заинтересованы в проектировании некоторых технологий Су-57, так как это поможет Пекину в будущем реализовать свои амбициозные авиационные проекты. По мнению ряда экспертов, часть технологий Су-57 можно отнести к шестому поколению. Таким образом, России стоит подумать над тем, стоит ли продавать свой передовой истребитель КНР.

Цитата: GeorgV от 29.01.2021 11:18:41

Скрытый текст