Мировая Закулиса или Театр Теней

Цитата: Harzahav от 15.04.2019 10:43:05Крым-Ростов-Москва - это всё же +300 км или +20% относительно Крым-Харьков-Москва. Вероятно, связанные с этим издержки существенно ниже, чем в сценарии с установлением контроля над маршрутом Крым-Харьков - но при условии, что степень контроля Украины "неправильными пацанами" не будет дальше увеличиваться.

Сохранение транзита, пусть и в урезанном объеме, означает, что дальнейшее ослабление днепропетровских и западенских элит будет происходить медленнее, чем ожидалось после событий 2014-2015 гг. При определенных условиях (проблемный транзит власти в России?) эти товарищи могут начать и усиливаться потихоньку. Разговоры про "ракеты, достающие до Урала" вероятно, останутся разговорами, но тем не менее. А локальные возможности их "белых хозяев" на данной территории могут укрепляться и безотносительно того, насколько хорошо или плохо будут себя чувствовать бандеровцы с ж*добандеровцами.

Отсюда вопрос, созвучный тому, что пишет ув. bb1788 - не будет ли это всё чревато еще большими издержками в будущем, через те же поколение-два? Может ли "зачистка без выкупа" в какой-то момент стать более дешевым вариантом?

И насчёт разрушения карфагена "Петербург-Одесса" - это тоже на пару поколений или на еще более длительную перспективу?

Наши стратегические пути идут из Китая и Ирана через Астраханский транспортный узел либо на Балтику, либо на ЧМ.
Дорога из Крыма в Москву стратегической не является (важна конечно, но +/- 300 км не суть важно.
Оставлять гнойник с бандеровцами без сомнения нельзя, посему прессовать будем, но для зачистки гнойника надо сложить условия и это не сейчас. Там важно пересчитать их по головам и методично выдавливать куда-то в сторону Канады/Австралии/Папуа... в общем подальше. Ну не европейцы мы... не умеем отгеноцидить без лишних рассусоливаний и переживаний за слезинку ребенка.
Насчет разрушения. Пути из Каспия в Балтику по Днепру и по Волге - это непримиримые конкуренты. Так было всегда. И снос хазарского каганата Киевом на Византийские деньги руками наемников-викингов (нанимали через Новгород и это первый вариант трассы Питер-Одесса) и поход Батыя на Киев и войны московского царства с крымчаками... вплоть до Карла/Наполеона/Гитлера.
Так что воевали на уничтожение всегда... Так что пока физический рельеф континента такой, надо разрушать этот Карфаген.
Примерно как с Ливией. Тот же Т-образный торговый перекресток, на котором жил Карфаген. Как только Каддафи запустил обустройство инфраструктуры на этом перекрестке, так его выпилили так же, как и 2000 лет назад.
ЗЫ Это конфликт путей типа Север-Юг.
Есть другой конфликт - между северной и южной веткой ВШП (Куликовская битва, стояние на Угре, экспансия РИ в Среднюю Азию).   

Цитата: rat1111 от 15.04.2019 18:43:01Приветствую и рад Вас видеть опять на форуме

КМК есть ещё один вариант развития событий
После того, как был введен третий энергопакет и Газпром лишился розничных активов в ЕС и были частично заморожены сделанные в СП1 инвестиции Германия была признана ограничено договороспособной. Как результат - стратегия была скорректирована. Вместо "играть в Германию" начались телодвижения по диверсификации:
- Южный поток с выходом на австрийский хаб
- выкуп БГТС с выходом на польский хаб
- газопроводы в Азию
- СПГ
При такой стратегии УГТС не нужна и даже вредна - т.к. она выходит на ту же Германию (Словакия - 100% немецкая прокси)
При таком раскладе УГТС будут валить, как бонус получая вдобавок к уходу от зависимости от ограниченно договороспособной Германии - дополнительное ослабление украинских элит.
В эту же теорию вполне ложится прижимание Лукашенко и строительство мощностей СПГ на Балтике.

Взаимно.
Но я думаю, что Газпром ничего не потерял. (то есть у корпорации этих активов нет, но кому отдали то?).
Думаеццо, что отставка Медведева (курировал продажи за рубеж) и перевод его в Зенит это и есть разделение бизнеса Газпрома на опт и розницу. Теперь Медведев имхо будет заниматься как частное лицо управлением этими активами в Европе... но контроль за активами никуда не делся. Спрятали хорошо, ни фига не видно. Кстати не исключено, что те швейцарские (или словацкие... или еще какие) трейдеры, которые продают укре газ по реверсу... как минимум откатывают в систему Газпрома через разные схемы большую часть бабла... и Порошенко на конфеты чуть-чуть...
 Вообще с точки зрения геополитики нам нужно вырубать именно Польшу наглухо. Именно она пытается продвигать идеи Карла12 в амерской редакции. И иного пути, кроме как договориться с дойчами о данном действии не видно. Посему я думаю, что в договоренности с дойчами по укре (транзит - да, денег укре - нет) входит "тайный" план опустить Польшу ниже плинтуса. В этой ситуации Украина превращается в зажатый с трех сторон тупик, которым можно заняться не спеша с учетом принципа минимизации затрат на расчистку данной авгиевой конюшни.

Цитата: mvk от 15.04.2019 22:33:31Наши стратегические пути идут из Китая и Ирана через Астраханский транспортный узел либо на Балтику, либо на ЧМ.
Дорога из Крыма в Москву стратегической не является (важна конечно, но +/- 300 км не суть важно.

В плане Волжского и Днепровского транзитов - ты более чем прав. Просто так, для красоты понимания: Участок Волги от города Козмодемьянска до села Макарьево -Лысково (по середине городок Васильсурск) - это "проекция на Волгу" т.н. Кержацких скитов, которые,по сути, и были "держателями Волжского Транзита", равно и - контролируя 85% !!!!!!!!! экономики РИ. О таком проценте практически во всех пропагандистских писаниях сообщали нам большевики. И- легко это можете найти в литературе советских времен. Нижегородская Ярмарка - территориально-ситуационное производное от ярмарки Макарьевской, не более того.   Не нужно упираться в вопрос Веры - по сути регион был экономической штаб-квартирой "консервативной Партии РИ" -которая сложилась Исторически, и, судя по очень многим приметам - никуда не делась и ныне. 
Вот картинка с этих мест:

Свято-Троице-Макарьево-Желтоводский монасты́рь. Основан в 1434 году, еще при татарах, с разрешения Хана  Казанского хан Улу-Мухаммеда, который свое решение мотивировал Волей Аллаха для подобных случаев.. 
Вот где-то там, в кустах за монастырем, в нескольких километрах - и ютился "механизм принятия экономических решений РИ". 
Такая вот специфика была... И - деньги на строительство Транссиба и тамошних ребят- имелись. Увы, не сложилось...

Цитата: бульдозер от 16.04.2019 07:36:53

Скрытый текст

Привет, МВК! Рад видеть тебя!

В плане Волжского и Днепровского транзитов - ты более чем прав. Просто так, для красоты понимания: Участок Волги от города Козмодемьянска до села Макарьево -Лысково (по середине городок Васильсурск) - это "проекция на Волгу" т.н. Кержацких скитов, которые,по сути, и были "держателями Волжского Транзита", равно и - контролируя 85% !!!!!!!!! экономики РИ. О таком проценте практически во всех пропагандистских писаниях сообщали нам большевики. И- легко это можете найти в литературе советских времен. Нижегородская Ярмарка - территориально-ситуационное производное от ярмарки Макарьевской, не более того.   Не нужно упираться в вопрос Веры - по сути регион был экономической штаб-квартирой "консервативной Партии РИ" -которая сложилась Исторически, и, судя по очень многим приметам - никуда не делась и ныне. 
Вот картинка с этих мест:

Свято-Троице-Макарьево-Желтоводский монасты́рь. Основан в 1434 году, еще при татарах, с разрешения Хана  Казанского хан Улу-Мухаммеда, который свое решение мотивировал Волей Аллаха для подобных случаев.. 
Вот где-то там, в кустах за монастырем, в нескольких километрах - и ютился "механизм принятия экономических решений РИ". 
Такая вот специфика была... И - деньги на строительство Транссиба и тамошних ребят- имелись. Увы, не сложилось...

С востока как бы естественной границей расселения кержаков была Ветлуга (отголоски при внимательном чтении можно найти у того же В.Г. Короленко в, например, "Река играет"). История старообрядцев в Козьмодемьянске и окрестностях на ветке обсуждалась, он как межевой знак скорее потому, что напротив него Ветлуга впадает в Волгу.  Старообрядцы, жившие в низовьях самой Ветлуги. съехали не знаю куда, когда места их обитания ушли в 1981 на дно Чебоксарского водохранилища. Если учесть, в какой силе были старообрядцы в самом Нижнем (один Бугров чего стоит!), и вообще даже на горном правобережье Волги вплоть до Дивеева (Сарова) и вообще Мордовии, то брать за второй репер Лысково может и не совсем корректно.  Макарьевская ярмарка и затем Нижегородская — это порождения именно старообрядцев.

Цитата: Harzahav от 15.04.2019 23:17:21Это, наверное, лучшее из известных мне объяснений логики истории в нашей части Евразии. Жаль, не нахожу сейчас замечательные обсуждения на данную тему, которые когда-то были на этой ветке - возможно там уже поднимали следующий вопрос. Как в процессе вырубания Польши и Турции/Крыма в конце XVIII века получилось так, что в результате образовалась нынешняя версия варяго-грецкого маршрута в виде трассы Питер-Одесса? Выходит, для устранения днепровского маршрута и всяких интермариумов в итоге приходится брать под контроль его территорию, а раз контролируешь территорию, то на следующей итерации приходится своими руками воссоздавать и сам этот маршрут?

Именно поэтому англы действуют по другому. 
Они смотрят на все варианты путей и если считают невозможным прямой контроль то фрагментируют путь.
Есть несколько вариантов фрагментации. Создать конфликты (причём перманентно тлеющие), создать зоны хаоса, взрывать любые социумы которые могутдаже с малой долей вероятности держать торговый путь вне их контроля. 
РИ взяв территории под свой контроль и установив порядок на 200 лет де-факто создала условия для возобновления работы пути из варяг в греки. 
Мы сейчас идём по методике англов. То есть фрагментируем потенциального конкурента. Взяв Крым мы выбили краеугольный камень. Взяв Донбасс - устроили хаос и Гражданскую войну на Украине. Теперь вот выбиваем враждебную инфраструктуру. Для этого прямой контроль территории не обязателен.

Цитата: rat1111 от 16.04.2019 18:28:34Кстати, отличный пример выбивания третьего конкурента в части путей север-юг - рейнско-дунайского коридора - войны в Югославии и Косово.
Ну и Приднестровье туда же

Upd. Был ещё четвертый путь - двинско-днепровский. Но его "отфрагментировали" ещё "до монгол". И перманентное бодалово вокруг Смоленска именно за поддержание этого пути в нерабочем состоянии.

Есть "водный коридор - трасса Е-40". Это аналог трассы Одесса-Петербург и "из варяг в греки". Его хотят восстановить. Сейчас на Украине и Белоруссии идет обсуждение этого проекта. Экологи против - бояться проблем, т.к. придется углублять реки, а там ведь Чернобыль рядом.

В ЕС есть "трансъевропейский водный коридор - трасса Е-70". Это такой речной аналог Кильского канала.

И если все срастется, то Е70+Е40 станут обходом рейнско-дунайского пути с севера. Проблемы Югославии и Косово остаются на южной ветке. Конечно, проблема Украины, как самого слабого звена, останется. Плюс проекция Крыма в точке выхода\входа, а значит снова проблема контроля.

Цитата: mvk от 15.04.2019 22:50:55Взаимно.
Но я думаю, что Газпром ничего не потерял. (то есть у корпорации этих активов нет, но кому отдали то?).
Думаеццо, что отставка Медведева (курировал продажи за рубеж) и перевод его в Зенит это и есть разделение бизнеса Газпрома на опт и розницу. Теперь Медведев имхо будет заниматься как частное лицо управлением этими активами в Европе... но контроль за активами никуда не делся. Спрятали хорошо, ни фига не видно. Кстати не исключено, что те швейцарские (или словацкие... или еще какие) трейдеры, которые продают укре газ по реверсу... как минимум откатывают в систему Газпрома через разные схемы большую часть бабла... и Порошенко на конфеты чуть-чуть...
 Вообще с точки зрения геополитики нам нужно вырубать именно Польшу наглухо. Именно она пытается продвигать идеи Карла12 в амерской редакции. И иного пути, кроме как договориться с дойчами о данном действии не видно. Посему я думаю, что в договоренности с дойчами по укре (транзит - да, денег укре - нет) входит "тайный" план опустить Польшу ниже плинтуса. В этой ситуации Украина превращается в зажатый с трех сторон тупик, которым можно заняться не спеша с учетом принципа минимизации затрат на расчистку данной авгиевой конюшни.

 Вы не учитываете то, что Дело Сафры-Браудера не окончено, а положено "под сукно". У нас это не очень таки описывалось, но зато описывалось в Британии. Там фишка в том, что произошло запараллеливание двух дел - первое это попытка "схапать" заначку сефардских евреев в Южной Америке- вот это (в либеральном ключе-описывалось) в журнале "Деньги" - и "вину" за сиё сваливали на бриттов, и шуму наделало много - а посему и расписывалось достаточно публично, вплоть до момента по-сути казни Сафры. При этом - "скоммунизженные" деньги в размерах от 400 до 600 млн. долларов пришлось семейством Сафры вернуть "терпилам". Так вот это событие - ровно, но чуть позже, наложилось на "дело Магницкого" - клоуны одни и те же, но зафигурировал т.н. "Фонд Клинтонов" - будучи либо "крышей" процесса хапанья акций Газпрома, либо- прямым интересантом. Они - таки хапнули, остается Вопрос- а сколько? Вот этому Вопросу Бритты посвятили массу времени - дабы "замазать" публичное эхо от первой ситуевины. Тем более - что там следы денег вели прямо в про-британские банки ЮВА. Точного ответа Бритты не дали - но указывают, что не менее 10% акций Газпрома контролируются структурами демов США. Для удобства- можно остановиться на этой цифре, но не менее ее. Но бритты (а оне ж хитрожопые до ужаса) - опосля провели суд Абрамович- Березовский, результаты которого ставят Вопрос о законности неких фокусов при приватизации.....- а это равно ставит Вопрос и о нюансах дела Магницкого - при случае, разумеется, но с участниками "с той стороны", то есть реальными исполнителями процесса мошенничества. 
Так что имейте ввиду- при своих рассуждениях- о том, что некая "гиря" на ногах Газпрома-имеется. И без этой "гири" размышлять о транзитах - несколько не того... Равно - как и о "Частичных полномочиях Германии" в определенных Вопросах (каковые отмечал Рат) - ибо сиё есть вторая часть того же самого Процесса, в определенном смысле -связанного с первым, по крайней мере -в политическом плане. 

Я обещал перевести статью из источника в США - и получил грандиозный облом -ибо отписывался я утром, а статья была полностью аннулирована к 17 часам вечера. Попытки найти нечто подобное - оказались безуспешными. Увы- печаль моя очень велика. 
 Для тех, кто не в теме. Совершенно случайно мной была обнаружена статья в амерском источнике, как некое приложение к сайту InterBering, LLC, где давалось по-сути обоснование транзита Корея- Китай- Япония- Россия -США- до Тихуана (Мексика) - т.е. Ближний Восток- США по побережью, включая Аляску, часть Канады и направления грузопотоков в США, с учетом уже существующих путей транзита в РФ,Корее, Японии и Китае. Жд, водные пути, мосты, порты, вероятные логистические схемы и прочее. Стоимость строительств по территории США и пролонгацией до Нью Йорка и тыды. Увы - аналогов подобного я не встречал, посему - печалька большая. 
Однако- "следы" некоторые статьи остались.. (сама основная статья была опубликована не позже 20 февраля). Вот один из следов я привожу тут:
ЗЫ Термин "Нижняя 48" - это, собственно и есть основная территория США. 
ИнтерБеринг, ООО
2 апреля в 09:36 ·
Губернатор Аляски Майк Данливи просит президента Дональда Трампа предоставить президентское разрешение, необходимое для соединения железной дороги Аляски с Канадой, Нижняя 48, для поддержки канадской компании, стремящейся проложить новый путь для азиатских товаров.

Для приграничной инфраструктуры требуется разрешение президента. 
По словам Данливи, усилия A2A были инициированы технико-экономическим обоснованием, оплаченным правительством Альберты в 2013 году. Компания готовится подать заявку на разрешение президента. Он работает с государственными чиновниками, в том числе с Alaska Railroad Corp., чтобы выбрать полосу отвода, пишет он. 
Пресс-секретарь Аляскинской железной дороги Тим Салливан-младший сказал, что, хотя прошлые усилия потерпели неудачу, представляется, что вокруг предложения A2A наблюдается «беспрецедентный» уровень активности. 
Губернатор хочет, чтобы Трамп выдал разрешение до того, как детальная экологическая экспертиза проекта будет запущена на федеральном уровне. Это поможет обеспечить уверенность в привлечении инвесторов, пишет Данливи. 

Данлеви и Трамп, оба республиканцы, предложили друг другу поддержку.

Цитата: бульдозер от 17.04.2019 07:37:41Я обещал перевести статью из источника в США - и получил грандиозный облом -ибо отписывался я утром, а статья была полностью аннулирована к 17 часам вечера. Попытки найти нечто подобное - оказались безуспешными. Увы- печаль моя очень велика. 
 Для тех, кто не в теме. Совершенно случайно мной была обнаружена статья в амерском источнике, как некое приложение к сайту InterBering, LLC, где давалось по-сути обоснование транзита Корея- Китай- Япония- Россия -США- до Тихуана (Мексика) - т.е. Ближний Восток- США по побережью, включая Аляску, часть Канады и направления грузопотоков в США, с учетом уже существующих путей транзита в РФ,Корее, Японии и Китае. Жд, водные пути, мосты, порты, вероятные логистические схемы и прочее. Стоимость строительств по территории США и пролонгацией до Нью Йорка и тыды. Увы - аналогов подобного я не встречал, посему - печалька большая. 
Однако- "следы" некоторые статьи остались.. (сама основная статья была опубликована не позже 20 февраля). Вот один из следов я привожу тут:
ЗЫ Термин "Нижняя 48" - это, собственно и есть основная территория США. 
ИнтерБеринг, ООО
2 апреля в 09:36 ·
Губернатор Аляски Майк Данливи просит президента Дональда Трампа предоставить президентское разрешение, необходимое для соединения железной дороги Аляски с Канадой, Нижняя 48, для поддержки канадской компании, стремящейся проложить новый путь для азиатских товаров.

Скрытый текст

По словам сторонников, связывание железнодорожных систем Аляски и Северной Америки, идея которой насчитывает более ста лет, сократило бы как минимум двухдневное время в пути для канадских и нижних грузов, направляющихся на Дальний Восток, из-за более коротких морских маршрутов. «Для меня это было легко», - сказал Шон МакКошен, исполнительный директор Alberta в Alaska Railway Development Corp., выступая перед транспортным комитетом Сената в конце прошлого месяца. «A2A сделает порты Аляски самыми близкими к Азии в Северной Америке», - заявил журналистам в четверг Мид Тредвелл, бывший губернатор Аляски и консультант канадской компании. Компания планирует собрать деньги для проекта стоимостью 17 миллиардов долларов. Он не намерен искать государственные средства, сказал Тредвелл. А2А построит 1700 миль железной дороги до нефтяных месторождений Альберты, а 200 миль на Аляске дойдут до железнодорожной системы на Северном полюсе. Компания предложила владение племенам, местным корпорациям и коренным народам вдоль маршрута, группам, которые могли бы помочь получить одобрение регулирующих органов. Согласно плану, компания, соучредитель McCoshen, потратила 35 миллионов долларов на инженерные и другие исследования. Предприниматель с опытом работы в банковской сфере, Маккошен сказал законодателям, что готов потратить больше денег, включая завершение строительства железной дороги до порта Маккензи за 125 миллионов долларов из Хьюстона, Аляска. «Я не собираюсь тратить такие деньги, если не думал, что получу деньги за это», - сказал Маккошен законодателям. Тредвелл говорит, что связь снимет заторы в портах Западного побережья в Канаде и США. Вагоны будут двигаться по суше к заливу Кука, перевозя пассажиров и грузы. Груз будет включать битум, полутвердую смолоподобную форму сырой нефти, калий, используемый в удобрениях, и руду из шахт. Азиатский импорт может быть доставлен в Канаду и Нижнюю 48. По оценкам компании, годовой доход от проекта составит не менее 4 миллиардов долларов, говорится в сообщении компании. Государство получило бы выгоду, арендовав право проезда к компании и оплатив тарифы на железнодорожные вагоны, путешествующие через Аляску, сказал Тредвелл. 
«Я никогда не видел проект, который был бы более экономичным, чем этот», - сказал Тредвелл. 
Городской округ Мат-Су в последние месяцы вел тесные переговоры с A2A о завершении 32-мильного расширения до порта Маккензи, сказал Джеймс Уилсон, внутренний аудитор района. 
Государство потратило на проект 184 миллиона долларов, и А2А предлагает деньги, чтобы закончить работу, сказал он.
[Новая железная дорога Аляски только что закончилась лесом, потратив 184 миллиона долларов] 
Один вопрос: определение арендной платы за использование земли района, которая является справедливой для обеих сторон, сказал он. 
Он сказал, что район проводит «должную осмотрительность», чтобы убедиться, что битум будет безопасно доставлен. Он также изучил сообщения средств массовой информации в Канаде о якобы неправомерных финансовых действиях другой компании McCoshen, Usand Group, так как она работала с организациями First Nations в Канаде. 
Маккошен отверг обвинения. По словам Уилсона, на данный момент район не нашел ничего тревожного. 
«В заявлениях не было никакого смысла», - сказал Тредвелл. 
Данливи в своем письме к Трампу от 13 февраля, полученном Daily News по запросу о публичных записях, говорит, что прошлые усилия по соединению железнодорожных систем не продвинулись, потому что потенциальный груз не оправдывал стоимость проекта. Это изменилось, поскольку азиатские страны требуют больше ресурсов, и контейнерные перевозки растут.
«Господин Президент, Аляска давно ищет более совершенные наземные соединения с Нижними 48 штатами», - сказал Данливи в письме, полученном Anchorage Daily News по запросу публичных записей в офис Данливи. 
«Мы видим в геополитических интересах как Соединенных Штатов, так и Канады получить базовое разрешение для этого проекта», - пишет Данливи. 

Для приграничной инфраструктуры требуется разрешение президента. 
По словам Данливи, усилия A2A были инициированы технико-экономическим обоснованием, оплаченным правительством Альберты в 2013 году. Компания готовится подать заявку на разрешение президента. Он работает с государственными чиновниками, в том числе с Alaska Railroad Corp., чтобы выбрать полосу отвода, пишет он. 
Пресс-секретарь Аляскинской железной дороги Тим Салливан-младший сказал, что, хотя прошлые усилия потерпели неудачу, представляется, что вокруг предложения A2A наблюдается «беспрецедентный» уровень активности. 
Губернатор хочет, чтобы Трамп выдал разрешение до того, как детальная экологическая экспертиза проекта будет запущена на федеральном уровне. Это поможет обеспечить уверенность в привлечении инвесторов, пишет Данливи. 

Данлеви и Трамп, оба республиканцы, предложили друг другу поддержку.

http://www.interbering.com/Permit-for-Alaska-Canada-border.html?fbclid=IwAR3v3RZO5a0W9_ny79huY0dr2XZEKiJeLuKB7V5tzd0DBNmRkuykS8M3Od4
В дикой запарке, так что переводить ни сил, ни времени:
Governor asks Trump for permit needed to connect Alaska railroad to Canada, Lower 48 

Author: Alex DeMarban , Anchorage Daily News, April 1, 2019. Link.



"A2A will make Alaska's ports the closest to Asia in North America," Mead Treadwell, a former Alaska lieutenant governor and consultant to the Canadian company, told a reporter on Thursday.

The company plans to raise money for the $17 billion project. It does not intend to seek state funds, Treadwell said.

A2A would build 1,700 miles of rail to Alberta's tar-sands oil fields, with 200 miles of that in Alaska, reaching the rail system at North Pole.

The company has offered ownership to tribes, Native corporations and First Nations along the route, groups that could help win regulatory approval.

The company, co-founded by McCoshen, has spent $35 million on engineering and other studies, according to the plan.

An entrepreneur with a banking background, McCoshen told lawmakers he's willing to spend more money, including completing the extension of the railroad to Port Mackenzie for $125 million, from Houston, Alaska.

"I'm not going to spend that kind of money if I didn't think I'd get money doing it," McCoshen told lawmakers.

Treadwell says the link would relieve congestion at West Coast ports in Canada and the U.S.

Railcars would move overland to Cook Inlet, carrying passengers and freight. Cargo would include bitumen, the semi-solid, tar-like form of crude oil, potash used in fertilizer, and ore from mines.

Asian imports could be hauled into Canada and the Lower 48.

Estimates show the project would generate at least $4 billion in annual revenues, the company says.

The state would benefit by renting right-of-way to the company, and through tariffs paid for railcars traveling through Alaska, Treadwell said.

"I've never seen a project that was more economic than this one," Treadwell said.

The Mat-Su Borough has negotiated closely with A2A in recent months over completing the 32-mile extension to Port Mackenzie, said James Wilson, an internal auditor with the borough.

The state spent $184 million on the project, and A2A is offering money to finish the job, he said.

[New Alaska rail line just ends in a forest after consuming $184 million]

One question: Determining a lease rate for the use of borough land that's fair to both parties, he said.

He said the borough is doing "due diligence" to make sure bitumen will be hauled safely. It's also looked into media reports in Canada about allegedly improper financial actions by another McCoshen company, the Usand Group, as it worked with First Nations entities in Canada.

McCoshen has denied the allegations. The borough hasn't found anything of concern at this point, Wilson said.

"There was no substance to the allegations," Treadwell said.

Dunleavy, in his Feb. 13 letter to Trump, obtained by the Daily News through a public-records request, says past efforts to connect the rail systems haven't advanced because the potential cargo didn't justify project costs. That's changed as Asian countries demand more resources, and container traffic grows.

"Mr. President, Alaska has long sought better surface connections to the Lower 48 states," Dunleavy said in the letter, acquired by Anchorage Daily News through a public records request to Dunleavy's office.

"We see it in the geopolitical interest of both the United States and Canada to have the basic permission for this project to move forward," Dunleavy wrote.

A presidential permit is required for cross-border infrastructure.

A2A's effort was triggered by a 2013 feasibility study paid for by the Alberta government, Dunleavy writes.

The company is preparing to apply for the presidential permit. It's working with state officials, including with the Alaska Railroad Corp., to select right-of-way, he writes.

Alaska Railroad spokesman Tim Sullivan Jr. said while past efforts have failed, there seems to be an "unprecedented" level of activity around the A2A proposal.

The governor wants Trump to issue the permit before a detailed environmental review of the project is launched at the federal level. That will help provide certainty to attract investors, Dunleavy wrote.

Dunleavy and Trump, both Republicans, have offered each other support.

On Feb. 15, two days after the letter to Trump, Dunleavy released a video offering to send Alaska Army National Guard troops to patrol the U.S. border with Mexico. Ten Alaska soldiers plan to deploy Monday to support aerial patrol operations, in support of Trump's mission to stop illegal crossings, the governor announced later.

Trump, in a speech during a stopover at Joint Base Elmendorf-Richardson in late February, told Dunleavy to call him anytime he had a problem, because he'd help fix it for Alaska.

As of Friday the president hadn't replied to the request, said Matt Shuckerow, a spokesman for Dunleavy.

"We'll continue to monitor the progress of the project and evaluate it as proposals come forward," Shuckerow said.


About this Author. Alex DeMarban is a longtime Alaska journalist who covers the oil and gas industries and general assignments. Reach him at 907-257-4317 or alex@adn.com.
Source: https://www.adn.com/business-economy/2019/03/31/governor-asks-trump-for-permit-needed-to-connect-alaska-railroad-to-canada-lower-48/ 

Цитата: Harzahav от 17.04.2019 09:39:16Это та же история, что и проект, популяризацией которого в своё время занимался покойный Линдон Ларуш? https://tass.ru/ekonomika/3187331

Нет, история не та. О Хельге Цепп-Ларуш и ее фонде я знаю... точнее- узнал тогда, когда искал "потерянный файл".  Они работают сейчас со стороны Канады - и есть где-то в сети картинки- распальцовки. В принципе- сама Идея тоннеля и иже- на удивление банальна, "законспироложить" там ничего не возможно, и толкут воду в ступе хрен знает сколько лет. Меня заинтересовал "пропавший кусок" только потому, что там несколько по-новому обоснованы отдельные предполагаемые коридоры-раз, и в первую очередь- Дальний Восток, а двас - то, что Амеры продлили пути к Европе :Берлин - Стамбул (Багдадобан). Ну а рассказать своими словами подробности- желания нет. Сиё видеть нужно. Да, представители ИнтерБеринга проехали весь маршрут - от Аляски до Берлина с соответствующими встречами и беседами. На сайте компании эти встречи отражены.

Цитата: mvk от 15.04.2019 22:33:31Насчет разрушения. Пути из Каспия в Балтику по Днепру и по Волге - это непримиримые конкуренты. Так было всегда. И снос хазарского каганата Киевом на Византийские деньги руками наемников-викингов (нанимали через Новгород и это первый вариант трассы Питер-Одесса) и поход Батыя на Киев и войны московского царства с крымчаками... вплоть до Карла/Наполеона/Гитлера.

А можно тупой вопрос - насколько сейчас актуальна эта конкуренция? Наш речной флот в упадке. Не видно строек по расширению, углублению старых каналов, шлюзов  и строительству новых. Хотя есть где. Сейчас много используется железная дорога - тяжелый грузовой состав по весу вполне сопоставим с речным теплоходом. Поезд ездит всегда и зимой тоже. Так может и не надо?
PS.
Технически можно много чего прокопать - вплоть до судоходных каналов от притока Камы к притоку Оби, далее от притока Оби и Енисею и далее от Ангары к Лене. Только к Амуру c Байкала вряд-ли получится так - ну разве что ядерными взрывами. К слову сказать к Печоре канал хотели так копать - один раз даже взорвали, но дальше как-то не пошло.

Цитата: Прокруст от 18.04.2019 11:24:13А можно тупой вопрос - насколько сейчас актуальна эта конкуренция? Наш речной флот в упадке. Не видно строек по расширению, углублению старых каналов, шлюзов  и строительству новых. Хотя есть где. Сейчас много используется железная дорога - тяжелый грузовой состав по весу вполне сопоставим с речным теплоходом. Поезд ездит всегда и зимой тоже. Так может и не надо?
PS.
Технически можно много чего прокопать - вплоть до судоходных каналов от притока Камы к притоку Оби, далее от притока Оби и Енисею и далее от Ангары к Лене. Только к Амуру c Байкала вряд-ли получится так - ну разве что ядерными взрывами. К слову сказать к Печоре канал хотели так копать - один раз даже взорвали, но дальше как-то не пошло.

Дело не в перевозке по рекам.
На торговом пути должно жить много народа (десятки миллионов минимум). Им всем нужно титаническое количество воды.
Такое количество дают только реки. То есть можно везти и по реке и близко от нее по суше, это не важно. Река определяет коридор маршрута.
Фактически направление. Вообще имеет смысл говорить о бассейне реки.
В пустыне к примеру смысл имеет цепь оазисов.
Возвращаясь к Каддафи. Он хотел сделать искусственную реку (пусть цепь оазисов) в направлении Север-Юг, что дало бы достаточное количество воды, для организации торгового пути через Сахару. Ну и... 
Так что копать может и будем чего, но без фанатизма... Ну чтобы хватило людям попить/поесть и промышленности для функционирования.
Ну и чтобы супостат всю воду не выпил, отгонять его большой дубиной.

Цитата: mvk от 18.04.2019 22:15:59Дело не в перевозке по рекам.
На торговом пути должно жить много народа (десятки миллионов минимум). Им всем нужно титаническое количество воды.
Такое количество дают только реки. То есть можно везти и по реке и близко от нее по суше, это не важно. Река определяет коридор маршрута.
Фактически направление. Вообще имеет смысл говорить о бассейне реки.
В пустыне к примеру смысл имеет цепь оазисов.
Возвращаясь к Каддафи. Он хотел сделать искусственную реку (пусть цепь оазисов) в направлении Север-Юг, что дало бы достаточное количество воды, для организации торгового пути через Сахару. Ну и... 
Так что копать может и будем чего, но без фанатизма... Ну чтобы хватило людям попить/поесть и промышленности для функционирования.
Ну и чтобы супостат всю воду не выпил, отгонять его большой дубиной.

  С начала - пример из краев дальних. Самый большой супостат - США. Сверху до низу территория пересекается системой каналов и рекой Миссисипи. Главный транзит США, по грузоперевозкам превышает прибрежную торговлю. Море воды и куча народа вокруг. Все как положено. 
Теперь вспомним, чё у нас происходило в 50-70 годах, те процессы, которые были запущены Никитой кукурузником. Кстати - либеральщина отмечала 17 числа Апреля 125 лет со дня рождения сего пердца.

 Вот он, на первом плане. Как видите - образ несколько отличается от привычного...
Итак, с момента прихода Хруща к власти по карте с запада на восток:
1. Передача Дунайского транзита Румынии, с понижением стратегического значения Буджака, который передан Одесской области.
2. Передача части жд транзита Москва- Ростов под управление Украины (только что обход достроили).
3. Прекращение строительства Волго-Донского Канала (построена только одна ветка, вторая -заброшена)
4. Строительство каскада ГЭС на Волге - по сути блокировка транзита. Основание - "экономия местного угля на Российской части Донбасса".
Корневые Государство-образующие Земли России транзита лишились.
5. Разрыв Транссиба - с одновременным снижением статуса Кузбасса как основного индустриального элемента Восточного транзита и передача территории РФ Казахской ССР  .(это - увы...будущая война, однако.. сиё место не просто "обходимое" - ибо нужно строить аж 600 км дорог по предгорьям Урала, а про-бриттовская группировка Казахстана за транзит через этот кусочек пути сдерет ровно столько, что Транссиб нивелируется до минимума... Ибо, как говорилось ранее таможенниками "дайте хотя бы метр границы под моё управление, и я через неделю стану олигархом". Жд в обход строить,конечно можно, но пропускная способность Транзита-падает)....
  Результат: 

Цитата: Прокруст от 18.04.2019 11:24:13А можно тупой вопрос - насколько сейчас актуальна эта конкуренция? Наш речной флот в упадке. Не видно строек по расширению, углублению старых каналов, шлюзов  и строительству новых. Хотя есть где. Сейчас много используется железная дорога - тяжелый грузовой состав по весу вполне сопоставим с речным теплоходом. Поезд ездит всегда и зимой тоже. Так может и не надо?
PS.
Технически можно много чего прокопать - вплоть до судоходных каналов от притока Камы к притоку Оби, далее от притока Оби и Енисею и далее от Ангары к Лене. Только к Амуру c Байкала вряд-ли получится так - ну разве что ядерными взрывами. К слову сказать к Печоре канал хотели так копать - один раз даже взорвали, но дальше как-то не пошло.

 То есть возврат России (при нашем возможном проигрыше) к территориям времен Ивана Грозного. С потерей Сибири. 
Да - "Судоходные каналы от притоков Камы до Оби" - тема запретная. Ибо- последняя плотина Волжского Каскада (чебоксарская) - сиё есть ничто иное, как "подпирающая плотина" Московского Водоканала. Но тут -все подробности - через соответствующие допуски. Посему-далее не буду разъяснять. 

Цитата: бульдозер от 19.04.2019 06:27:284. Строительство каскада ГЭС на Волге - по сути блокировка транзита. Основание - "экономия местного угля на Российской части Донбасса".

Сам хотел написать, да лень-матушка раньше нас родилась...
Разговаривал с челом, явно озабоченным этой темой. Тоже предлагал снести плотины и заместо них понастроить АЭС. С одной стороны лицо заинтересованное (спец по реакторам), с другой за пределами своей узкой области скорее энтузиаст, чем знаток и о многих вопросах имел представление скорее фэнтезийное. Но как-то чувствовалось, что не сам он всё придумал и определённые люди за этим стоят.
Хотя вопросов всё равно выше крыши, и при всей моей приверженности атомной энергетике, без маневренных мощностей не обойтись. А что-то сходное с ГЭС, насколько помню, только газовые теплостанции дают, и никакие другие. И непосредственно заменить ГЭС на АЭС невозможно, разве что в далёком будущем, с другой структурой энергетики.

Цитата: бульдозер от 19.04.2019 06:27:28Да - "Судоходные каналы от притоков Камы до Оби" - тема запретная. Ибо- последняя плотина Волжского Каскада (чебоксарская) - сиё есть ничто иное, как "подпирающая плотина" Московского Водоканала. Но тут -все подробности - через соответствующие допуски. Посему-далее не буду разъяснять.

В двух словах можно сослаться на то, что по этой теме было на ЮВА. Московский регион - гигантское государство в государстве с колоссальным промышленным и транспортным потенциалом. И одним но - люди там жить не могут, потому что умирают о жажды. Точнее могут конечно, но столько, сколько в 14 веке жило.  И мест, откуда им можно дать воду весьма и весьма ограничено.
А про Хрущева... Как там у классика было (по памяти): "... даже мне практически нечего было ей противопоставить. Уж проще полностью уничтожить этом мир, и создать новый - в котором не будет никаких мышей, ни могущественных, ни обычных." Уничтожить старую финансово-промышленную группу почти невозможно. Но сделать безжизненными территории, на которых она базируется, оторвать от всех собственных источников существования - задача более реальная. И в отношении Украины она может быть поставлена.

Цитата: бульдозер от 19.04.2019 06:27:28С начала - пример из краев дальних. Самый большой супостат - США. Сверху до низу территория пересекается системой каналов и рекой Миссисипи. Главный транзит США, по грузоперевозкам превышает прибрежную торговлю. Море воды и куча народа вокруг. Все как положено. 

Скрытый текст

Теперь вспомним, чё у нас происходило в 50-70 годах, те процессы, которые были запущены Никитой кукурузником. Кстати - либеральщина отмечала 17 числа Апреля 125 лет со дня рождения сего пердца.

 Вот он, на первом плане. Как видите - образ несколько отличается от привычного...
Итак, с момента прихода Хруща к власти по карте с запада на восток:
1. Передача Дунайского транзита Румынии, с понижением стратегического значения Буджака, который передан Одесской области.
2. Передача части жд транзита Москва- Ростов под управление Украины (только что обход достроили).
3. Прекращение строительства Волго-Донского Канала (построена только одна ветка, вторая -заброшена)
4. Строительство каскада ГЭС на Волге - по сути блокировка транзита. Основание - "экономия местного угля на Российской части Донбасса".
Корневые Государство-образующие Земли России транзита лишились.
5. Разрыв Транссиба - с одновременным снижением статуса Кузбасса как основного индустриального элемента Восточного транзита и передача территории РФ Казахской ССР  .(это - увы...будущая война, однако.. сиё место не просто "обходимое" - ибо нужно строить аж 600 км дорог по предгорьям Урала, а про-бриттовская группировка Казахстана за транзит через этот кусочек пути сдерет ровно столько, что Транссиб нивелируется до минимума... Ибо, как говорилось ранее таможенниками "дайте хотя бы метр границы под моё управление, и я через неделю стану олигархом". Жд в обход строить,конечно можно, но пропускная способность Транзита-падает)....
  Результат: 


 То есть возврат России (при нашем возможном проигрыше) к территориям времен Ивана Грозного. С потерей Сибири. 
Да - "Судоходные каналы от притоков Камы до Оби" - тема запретная. Ибо- последняя плотина Волжского Каскада (чебоксарская) - сиё есть ничто иное, как "подпирающая плотина" Московского Водоканала. Но тут -все подробности - через соответствующие допуски. Посему-далее не буду разъяснять. 

Любимая пора детства — сенокос на заливных лугах на Волге в 1960+/-. Участок нашей бригады был прямо на берегу Волги. Застал еще времена, когда плоты по Волге сплавляли самоходом: на плоту избушка, на носу и корме огромные правИла (так называли огромные рули на хорошо сбалансированном стволе длиной все 20 метров). 

Случайный взгляд на Волгу и в "кадре"  миинимум один пароход, а то и пара вверх-вниз, один плот,  по спаренной барже с толкачами вверх и вниз,  "Ракета", сухогруз "ВолгоБалт" и часто "Волготанкер".  Стандартная осадка была 3.5-4 метра. И эта оживленная навигация была еще до начала строительства  Чебоксарской ГЭС.
 
Сегодня на Рейне толчея такая же, только баржи там мелкие и с осадкой до 2 метров.

Цитата: Senya от 19.04.2019 06:46:31В двух словах можно сослаться на то, что по этой теме было на ЮВА. Московский регион - гигантское государство в государстве с колоссальным промышленным и транспортным потенциалом. И одним но - люди там жить не могут, потому что умирают о жажды. Точнее могут конечно, но столько, сколько в 14 веке жило.  И мест, откуда им можно дать воду весьма и весьма ограничено.
А про Хрущева... Как там у классика было (по памяти): "... даже мне практически нечего было ей противопоставить. Уж проще полностью уничтожить этом мир, и создать новый - в котором не будет никаких мышей, ни могущественных, ни обычных." Уничтожить старую финансово-промышленную группу почти невозможно. Но сделать безжизненными территории, на которых она базируется, оторвать от всех собственных источников существования - задача более реальная. И в отношении Украины она может быть поставлена.

 Привет, Сеня!
Я тут написал по транспортным путям - но есть еще одна тема, строго сопряженная. Это- "Борьба за монополию торговли продовольствием". Строительство Волжского Каскада шло строго параллельно со строительством Каховско- Крымского каскада оросительных систем. Потери сх земель вдоль Волги должны были компенсироваться получением орошаемых земель в Херсонской, например, области. Как по растениеводству, так и животноводству. Равно и "осушение болот" в северной Украине в массовом порядке. Поскольку Украина "вылетела" сейчас из этого процесса монополизации - то телодвижения в сием плане переместились на территорию РФ - и это можно наблюдать в плане клоунады в законотворчестве (налог на теплицы, например) и иже. Но все это - прямое следствие "хрущевщины". Так что бои - еще впереди...нашим детям разгребать придется...

Цитата: Senya от 19.04.2019 06:46:31В двух словах можно сослаться на то, что по этой теме было на ЮВА. Московский регион - гигантское государство в государстве с колоссальным промышленным и транспортным потенциалом. И одним но - люди там жить не могут, потому что умирают о жажды. Точнее могут конечно, но столько, сколько в 14 веке жило.  И мест, откуда им можно дать воду весьма и весьма ограничено.

Думал не всё так печально, ибо под Москвой крупный артезианский бассейн, но полез за информацией и картина получилась безрадужная. Если в 80-х В Москве действовало ок. 500 скважин с общим водоотбором 350 тыс. м³/сут, то к 2014 году ок. 400 с водоотбором 230 тыс. м³/сут, что составляет 52 % от оцененных прогнозных ресурсов и 48% от разведанных эксплуатационных запасов.(источник).

Цитата: Zkvxz от 19.04.2019 09:58:18Думал не всё так печально, ибо под Москвой крупный артезианский бассейн, но полез за информацией и картина получилась безрадужная. Если в 80-х В Москве действовало ок. 500 скважин с общим водоотбором 350 тыс. м³/сут, то к 2014 году ок. 400 с водоотбором 230 тыс. м³/сут

Если подойти с формальных позиций, поиском нового места под столицу озаботился ещё Иван Ужасный Васильевич. Не только по воде конечно, "у масштабных событий не бывает единственной простой причины"(с), но в том числе. Тогда не сложилось, позже Смутное время проблему конечно не решило, но отодвинуло на второй план. А как только ситуация позволила, Пётр Алексеевич рванул отстраиваться на новом месте.
И ещё справедливо замечено - развитие технологий с одной стороны позволяет искать новые решения на месте, но с другой стороны промышленность начинает требовать воды куда больше чем люди, несмотря на все замкнутые циклы.

Цитата: Senya от 19.04.2019 06:36:46Сам хотел написать, да лень-матушка раньше нас родилась...
Разговаривал с челом, явно озабоченным этой темой. Тоже предлагал снести плотины и заместо них понастроить АЭС. С одной стороны лицо заинтересованное (спец по реакторам), с другой за пределами своей узкой области скорее энтузиаст, чем знаток и о многих вопросах имел представление скорее фэнтезийное. Но как-то чувствовалось, что не сам он всё придумал и определённые люди за этим стоят.
Хотя вопросов всё равно выше крыши, и при всей моей приверженности атомной энергетике, без маневренных мощностей не обойтись. А что-то сходное с ГЭС, насколько помню, только газовые теплостанции дают, и никакие другие. И непосредственно заменить ГЭС на АЭС невозможно, разве что в далёком будущем, с другой структурой энергетики.

Нынче активно педалируется "и на людЯх и келейно" госпрограмма по модернизации турбин малой и средней мощности. насколько я понял там основное место программное обеспечение, которое в рамках той же цифровой экономики и интернета вещей (сегодня озвучили  что эта штуковина позволит следить за расходом электроэнергии) позволит оперативно наращивать или снижать нагрузку на ТЭС в зависимости от нужд. Когда-то я ходил на рыбалку на ГЭС и наблюдал в каком режиме происходит загрузка и разгрузка каждой турбины ( в зависимости от мощности и загрузки против течения поднималась и ловилась разная рыба ) это очень даже живой процесс.