Юго-Восточная Азия и другие регионы. Литературно-исторические исследования..

Цитата: russian от 23.12.2014 17:20:44Ваши взгляды по этому вопросу не изменились за прошедшие 5 лет? Действительно ли есть признаки, что управление переходит к "вотчинникам"?

Нет, не изменились. Очевидно, что скорость с которой у нас происходит переход к более рациональным методам управления - к сожалению удручает и "большие иерархии" практически - не исправимы, но... Мы имеем то, что имеем и "на переправе коней не меняют". (Порою у меня возникает странное ощущение, что нынешние события с явным обострением политического накала - в значительной мере связаны с нежеланием определенных "опричных структур" - реформироваться.)

 Чтобы продолжать, - для начала я бы хотел определиться с тем, - кого именно я понимаю под "опричниками" и "вотчинниками", ибо мне порой кажется, что люди смутно понимают о чем именно идет речь.
 Итак, - "опричники" - иерархическая структура вертикально-структурированной компании, пронизывающая своими связями всю нашу страну. Классические примеры - нынешняя РЖД, Роснефть, Газпром.
 "Вотчинники" в нынешнем понимании, это Территориальные иерархии, замкнутые на конкретный регион, имеющие внутри себя, как вертикальные, так и горизонтальные связи. Нет, это не Россель с его Уральской республикой, не Иркундия и даже не нынешние структуры Сбербанка по всему Северо-Западному Фед Округу. Это несколько более сложные и взимосвязанные внутри себя структуры, которые тем не менее имеют очевидную доменно-территориальную привязку с масштабом значительно меньшим чем вся Россия, но большим - чем любой из нынешних субъектов федерации, причем отдельные части этих структур по своей территориальной привязке друг другу не конгруэнтны. Боюсь, что может звучать не понятно, и поэтому это лучше объяснять на примерах.

 Чтобы далеко не ходить, - возьму простой пример - РЖД. Всем понятно, что - в РЖД - есть две составляющие - выгодные грузовые перевозки и - невыгодные пассажиропотоки. При этом - ради внутригосударственной связности - важны и те, и эти.
 Ну, хорошо, - давайте если уж вы хотите выделить чего-то "опричь", - разделим РЖД на две части, - и пусть пассажиры будут повешены только на государство и то перевозит их в качестве соцзаказа, а товароперевозки - давайте выделим в отдельную прибыльную компанию.
 Ни фига. "Опричная" сущность нынешней РЖД приводит к тому, что в ней выделяют парк лучших товарных вагонов, создают для этих вагонов "тепличные" сетки движения и потом якобы выходят на рынок с новой "новацией" в перевозках. Вот  типа у нас лучшие на свете вагоны и мы готовы возить ваши грузы на них с бонусной скоростью. Хорошо, - идея понятна. Если бы мне нужно было чего-то перевезти, то я бы может и воспользовался услугами этой так называемой "Первой компании" в структуре РЖД, но...
 При ближайшем рассмотрении выясняется, что цена на обслуживание потребителей данными "супер-вагонами" - абсурдно завышена, а скорость перевозки на них фактически та же, что и на обычных вагонах. Причина этому - дальность перевозок и то, что расписания на отдельных участках железной дороги не предполагают наличия грузовых поездов, идущих вне графика и уж тем более - с превышением обычного скоростного режима. Таким образом - мы можем создать внутри - железной дороги - новый маршрут грузоперевозок и включить его в обычное расписание, но тогда вы будете обязаны отвечать за заполнение (туда и обратно) этого экстренного состава грузами с повышенной стоимостью перевозок, дабы этот процесс - окупался, либо - вы просто посылаете свои "супер-вагоны" внутрь обычного расписания и не питюкаете.
 Далее подходим к этому вопросу с точки зрения потребителя. Вам предлагают то ли обычный поезд с обшарпанными вагонами, то ли поезд с вагонами супер-новыми. При этом ценник у них отличается раз в пять, если не на порядок. а вам нужно векзти, извиняюсь - картошку, или уголь для топочных. Как вы думаете - какой вагон вы при этом выберете?
 Иными словами - пытаясь создать транспортную компанию повышенного комфорта и класса в сфере грузовых перевозок, вы попросту забрали из оборота самые лучшие наличные вагоны и поставили их в отстойник, где они благополучно ржавеют и расходуются на прочие товарные вагоны- на запчасти. А простых "старых" товарных вагонов на обычные направления уже не хватает и для них начинают "восстанавливать" непонятно чего из явного хлама. То есть - исходно "хотели как лучше - получилось - как всегда".
 Внимание вопрос - кто виноват и что делать? Ответ - очень прост, - проблема выясняется в том, что Власти конкретного человека из той же Первой компании - тупо не хватает для создания условий по структурированию общегосударственного расписания таким образом, чтобы там учитывались местные электрички под нарвой и благовещенском - одновременно. Причина этого в том, что внутри РЖД - у нас сейчас пассажиры отдельно, грузоперевозки отдельно, подвижной состав отдельно, проводники тоже отдельно, ибо у нас вертикально - интегрированная компания, и каждый раздел внутри этой интеграции имеет свою отдельную вертикальную иерархию. И все было бы ничего, если бы при этой системе - тот же Якунин мог бы заниматься ручным управлением на местах, но это - нереально - физически. А для того, чтобы создавать конкуретный сервис - ему как раз нужно самому - чуть ли не проталкивать подобные изменения в расписаниях от Москвы до самых до окраин. Иными словами - единая вертикальная иерархическая система на той же РЖД, стала настолько громоздкой и "вертикальной", что полностью потеряла свою управляемость. Ибо -= невозможно эффективно управлять своими ресурсами - если проводники у вас в одной иерархии, а люди отвечающие за подвижной состав, внутри которой едут эти самые проводники - из другой, причем с тою же иерархией проводников - вовсю конкурирующей. А вертикальные иерархии не могут между собою - не конкурировать, ибо это заложено в их природе. То есть образно выражаясь, - внутри РЖД - на самом деле оказался сформулирован древний лозунг - "Пчелы против меда", именно потому, что построение "Властной Вертикали" внутри РЖД дошло до своего смыслового - "опричного" - апофигея.
 Решается эта задача лишь возвращением к исходному структурированию РЖД на Северо-Кавказскую, Дальневосточную, Волго-Уральскую, Северо-Западную дороги, то есть - "вотчины", которые все еще обладают внутренней УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ, и местный начальник Северо-Кавказской железной дороги - внутри данной дороги - "Царь и Бог". но зато и Власти понятно - кого насаживать на кукан, если вдруг что не так. Потому что в ситуации - когда народ может кивать - движенцы на проводников, а те на путейцев, а эти на чистильщиков унитазов, которых тоже выделили в отдельную вертикальную иерархию, - ни правды не сыщешь, ни - концов не найдешь. Тогда как при прежнем Советской/имперском разделении дороги на отдельные "дороги" поменьше, - хотя бы было ясно, кого можно к стенке ставить и прилюдно расстреливать. И соответственно и Власть имела вменяемую дубину для вразумления нерадивых начальников отдельных дорог и местные начальники дорог тоже имели аналогичную дубинку на "вассалов" поменьше.
 То бишь, - переход от "опричного" стиля управления к управлению "вотчинному" в РЖД - лишь вопрос времени. И по-хорошему он должен был бы начаться как раз году так в 2012-м, но - почему этот процесс сильно запаздывает ... есть там разные хитрые факторы.

 Точно такая же фигня творится в "Газпроме" и суть ее в растущей сложности системы магистрального газораспределения. Ведь ни для кого не секрет, что система газораспределения внутри нашей страны - изначально была - "кустовая" или если угодно - "вотчинная" и поэтому по сей день - перегнать тот же газ из ЮФО в Центральную Россию - практически не возможно, ибо это сопряжено с определенными сложностями. То есть на самом-то деле - "Нордстрим" это была и есть - своя свадьба - с газом из северных морей, - Южный/Голубой поток - это была и есть своя свадьба с газом от наших южных соседей и Поволжья и наконец - поток через Польшу - это своя свадьба из Западной сибири. На деле Газпром объединяет внутри себя все финансовые потоки от этих отдельных кустов, но с технической точки зрения там внутри все - весьма интересно. Сейчас к этой радости добавится Сила сибири. Сахалин, и газ из иркутской области и в итоге с управляемостью всего этого бардака - внутри Газпрома - цирк будет еще тот. При этом всем понятно, что внутри себя с технической точки зрения дробление останется "вотчинным" и люди отвечающие за "Силу сибири" никогда не будут ездить на переговоры по "Нордстриму" - просто потому что в этой трубе - тупо "не их газ".

 Точно такие же процессы вовсю идут в том же Сбере, когда контракты на поставку того же пипифакса в сбербанковские туалеты - Сбер стремится заключать не на поставки в просто Ленинград, а в Ленобласть, Псков, Новгород и Карелию и если кто по этому же кусту подрядиться поставлять и мотаться с рулонами туалетной бумаги еще и в Архангельск, то с точки зрения Сбербанка, это будет вообще цимес, ибо туалетная бумага нужна Сберу не только в Ленинграде, но и в Архангельске, а за транспортное плечо до Архангельска (при условии что база поставщика в Ленинграде) - платит в данном случае поставщик. Но обратите внимание, что при этом никто не пытается найти общего поставщика бумизделий в Ленинград и Москву - одновременно, ибо при этом объемы поставок сразу окажутся запредельны и нарорд отвечающий за то и это, - во-первых начнет баловаться неземнымии откатами, а во-вторых - тот же Псков точно останется без бумаги, просто потому что при объемах московских да питерских на псков всем станет глубоко плевать. А вот если поставщику предлагают лакомый Ленинград, то он поохает, постонет, ссылаясь на ревматизм, подагру и бедность, но ради ленинградского контракта согласится возить бумагу и в псков. Разумеется в данном случае речь не только и не столько о туалетной бумаге, но и о том, что не выгодно иметь общего поставщика той же мебели для Сбера одновременно в Москве и Нижнем. Надеюсь быть верно понятым. Но как только у вас образовывается пул поставщиков мебели, канцелярки и туалетной бумаги для Ленинграда, к которому довешивают и - Карелию с Псковом и Новгородом, - ежу понятно, что с точки зрения управляемости, - псковские и новгородские отделения Сбера начинают управляться из Питера, ибо оттуда платят им деньги за столы и чернила. А для Москвы и Рязани образовывается отдельный - свой кошелек на эти расходы, который с питерским кошельком связан весьма условно - чуть ли не на уровне самого Грефа. Теперь внимание - вопрос, - в том же Сбере - отдельные товары закупаются централизованно и распределяются потом по всей стране из Москвы, но очевидно, что именно такие глобальные закупки получаются самыми сложными в управлении и последующем распределении на места и в этот перечень входят лишь устройства, которые имеют "монопольную" природу своего производства - например кассовые аппараты. А как только речь заходит о нетиповом оборудовании - например мебели, или степлерах, или просто "услугах по техническому обслуживанию" тех же кассовых аппаратов - все это отдаетсяч в регионы и там для этого формируется свой "региональный" кошелек. А как только кошелек у каждого подобного региона будет свой, мы обнаружим быстрое формирование "вотчинных структур" внутри отдельно взятого Сбера. Хзотя бы потому, что Государство склонно отнимать у отдельных "частно-государственных" компаний - типа Сбера - монопольные средства производства и я не удивлюсь, если со временем те же кассовые аппараты у нас будут не продаваться частнику, а "сдаваться в аренду" за те же деньги, но в обязанностью учитывать его местонахождение и утилизацию подобного аппарата лишь в присутствии уполномоченных органов. То есть те средства, который сбер в настоящий момент распределяет централизованно, - вполне может распределять внутри Сбера и - само государство (укрупнив закупки, объединив для этого Сбер, ТЭК, РЖД итд, назвав это - госпланом нового образца и использовать для этого не живые деньги а те же свопы, и это будет значительно дешевле для самого государства), равно как и маршрутизаторы, учетчики траффика или средства криптозащиты.

 И так далее. То есть - - по вертикали у нас централизовавнный контроль по деньгам, а по горизонтали - распределяется ответственность и происходит непосредственно работа. То есть сами по себе "деятельными центрами" у нас становятся "вотчины", тогда как Центральная Власть контролирует всю финансовую составляющую и саму работу, но сама при этом не руководит процессом..

• +3.64 / 41
• • 41

интересный момент, связанный с сегодняшним пуском Ангары. Если кто заметил, то параллельно с испытанием собственно Ангары, отрабатывали и вывод на гсо спутника, причем при помощи "старого" разгонного блока - т.е.этот этап был не испытанием рб, а именно отработкой запуска на гсо с плесецка
что есть очень нехороший намек, что до 2021, когда войдет в строй восточный - Байконур может перестать быть доступным

• +2.24 / 23
• • 23

Цитата: footuh от 23.12.2014 19:37:43Нет, не изменились. Очевидно, что скорость с которой у нас происходит переход к более рациональным методам управления - к сожалению удручает и "большие иерархии" практически - не исправимы, но... Мы имеем то, что имеем и "на переправе коней не меняют". (Порою у меня возникает странное ощущение, что нынешние события с явным обострением политического накала - в значительной мере связаны с нежеланием определенных "опричных структур" - реформироваться.)

А можно ли пробросить хоть какой-то мостик к началу 14 века? Понятно, что большая часть процессов могут быть несопоставимы, а по оставшейся меньшей катастрофически мало данных, но может найдутся аналогии? Что можно сопоставить единому хозяйственному (не финансовому) организму, охватывавшему к 1308 году большую часть территории русских княжеств, а потом разделившемуся на более мелкие? Или подобное деление могло происходить непосредственно внутри Московского княжества?

• +1.93 / 20
• • 20

Цитата: rat1111 от 23.12.2014 20:01:05что есть очень нехороший намек, что до 2021, когда войдет в строй восточный - Байконур может перестать быть доступным

Думаю этому намеку сто лет в обед.

http://lenta.ru/news/2007/09/06/proton2/
Казахстан в четверг утром ввел запрет на запуск российских ракет-носителей "Протон-М" с космодрома Байконур, сообщает "Интерфакс".
"Аварийный запуск "Протона-М" означает автоматическое введение запрета на его запуски с Байконура до выяснения всех обстоятельств. Это закреплено в российско-казахстанском соглашении", - сообщил представитель казахстанской стороны на Байконуре Адильбек Басекеев.

Байконур может перестать быть доступным на неопределенный промежуток времени в любой момент.
А с другой стороны намерения "сократить к 2025 году производство Протонов до 5 штук в год" намякивают, что запуски продолжают планироваться и за пределами 2021-го.

• +2.43 / 20
• • 20

Цитата: rat1111 от 23.12.2014 20:01:05интересный момент, связанный с сегодняшним пуском Ангары. Если кто заметил, то параллельно с испытанием собственно Ангары, отрабатывали и вывод на гсо спутника, причем при помощи "старого" разгонного блока - т.е.этот этап был не испытанием рб, а именно отработкой запуска на гсо с плесецка
что есть очень нехороший намек, что до 2021, когда войдет в строй восточный - Байконур может перестать быть доступным

Байконур уже раз три продлевали эксплуатацию различных площадок на моей памяти, это пока я служил...там площадок теперь рабочих - кот наплакал...по степи стоят столы пустые, порезанные и разворованные..грубо говоря "живет" только Ленинск + 5 площадок для коммерческих запусков, военные запуски уже давно казахами под "экологию" подведены.... космодром "Восточный" - вообще  "чудо враждебной мысли"  - если в эксплуатацию сдадут до 2020 хотя бы пару "столов" - будет гуд... а так - только Северный и остается...

• +2.36 / 21
• • 21

Цитата: Баламут от 23.12.2014 20:13:32.... космодром "Восточный" - вообще  "чудо враждебной мысли"

За что Вы его так ?

• +0.56 / 5
• • 5

Цитата: Witus от 23.12.2014 20:31:52За что Вы его так ?

чудо враждебной техники

• +0.35 / 3
• • 3

Цитата: RUSик от 22.12.2014 21:39:07Ещё один хороший комментарий от туда же:

ЦБ не выходил с интервенциями, комментарий - бред   волюнтаризм чистой воды.

• +0.50 / 6
• • 6

Цитата: russian от 23.12.2014 17:20:44Ваши взгляды по этому вопросу не изменились за прошедшие 5 лет? Действительно ли есть признаки, что управление переходит к "вотчинникам"?

Ээээ, мне всё больше кажется, что Тверь современная находится-таки в Минске. 

• +1.36 / 13
• • 13

По Газпрому.  До начала 2000-х годов была следующая структура. Добывающие дочки, Надым, Уренгой, Ямбург, Оренбург, Астрахань  и еще какие то мелкие.   Далее Трансгазы, их много, самый большой Мострансгаз. Они качали газ и собирали оплату. У всех дочек были финансы  для собственного жизнеобеспечения. Деньги были большие и рапоряжались ими кто как умеет. Был еще Газэкспорт, продажа за рубеж. Основной поставщик денег, ибо в 90-е были сплошные неплатежи.
В конце 1997 года образовался Межрегионгаз, с филиалами в регионах, куда поставлялся газ. Задача, сбор денег в России.
После этого пошел процесс централизации, в первую очередь финансовой.  Добывающие дочки стали грубо говоря цехами, добывающими газ, Трансгазы качали газ.
Поэтому вернуть старую структуру можно, если на это будет воля государства.

• +2.73 / 21
• • 21

Цитата: Баламут от 23.12.2014 20:13:32"живет" только Ленинск + 5 площадок для коммерческих запусков, военные запуски уже давно казахами под "экологию" подведены....

дык в том-то и дело, что военные спутники на ГСО не летают.... Поэтому отрабатывать запуск коммерческого спутника через одно место - имеет смысл только если предполагается потеря возможности запускать "нормальным образом"
"Экологические" претензии казахов понятны, но не столь критичны

• +1.00 / 8
• • 8

Цитата: rat1111 от 24.12.2014 09:18:25дык в том-то и дело, что военные спутники на ГСО не летают.... Поэтому отрабатывать запуск коммерческого спутника через одно место - имеет смысл только если предполагается потеря возможности запускать "нормальным образом"
"Экологические" претензии казахов понятны, но не столь критичны

Фигасе..не критичын..а 2011 год не хотите? наши приволокли  носитель - заплати за провоз...установили - заплати, заключили контракт с казахкосмосом - заплатили вперед аванс... наняли - "местный клининг" - заплатил аванс... выходило в кугленькую сумму... а потом приезжает "глав эклог" и...запрещает запуск! еще и штраф накладывает  запуск сорван...деньги - "съедены"...на роскосмос подают в суд комерсы, которые свою "выгоду" от переноса запуска - прекрасно  знают...кто попадает на бабло? прааавильно -  ВСК - полугосудасртвенная комапшка...под конец года изза выплаты страховых - стоит на грани...что делают? тоже праааавильно - гос-во берет и дофинансирует эту компашку..за чьи дЭнги? тоже правильно - аз счет бюджета...ну и кто тут "редиска"?

• +2.55 / 21
• • 21

Цитата: Баламут от 24.12.2014 10:50:10Фигасе..не критичын..

Ну да - не критично
Поскольку - это все можно измерить в деньгах и заложить в стоимость - один хрен что Ариан, что Атлас, что Ангара с Плесецка - выходят сильно дороже, а Великий поход - дешевле, но там, похоже, с мощностью производства есть проблемы - в этом году китайцы коммерческих пусков не делали
А вот сама доступность пуска - это да, критично

• +0.95 / 8
• • 8

Еще одно лыко в строку....

Не... Тов. Рогозин, конечно, балабол, но тем не менее....


Дмитрий Рогозин: Проект «Морской старт» может переехать из США в Бразилию


«Мы, конечно, будем его забирать обратно. Бразильские коллеги, которые имеют свой космодром, находящийся рядом с океаном, могут предложить нам сотрудничество в этом направлении, и сейчас вырисовывается интереснейший диалог на экспертном уровне», - цитирует слов Рогозина РИА Новости.
"

• +1.82 / 20
• • 20

ВНЕЗАПНО:

Британская ВР решила купить долю в восточносибирском проекте Роснефти

Британская ВР покупает у Роснефти около 20% ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» с запасами 135 млн тонн нефти в Восточной Сибири, рассказали источники, знакомые с ходом сделки.


Долю в проекте покупает ключевой частный акционер госкомпании. Эксперты объясняют   необычный в текущих политических условиях шаг компании ее желанием усилить свои позиции в России, куда уже вложено «слишком много», на фоне снижения активности в стране ведущих мировых конкурентов, сообщает «Коммерсант».


Однако .... санкции-с.

• +1.32 / 14
• • 14

Интересный анализ
http://www.krasnickij.ru/forum/79-1605-131214-16-1419115425
...выдаивать из даже моего скоростного инета сейчас какую-либо инфу крайне тяжко. Даже киевские протоукры из правительства сейчас на эту попу сели и визга не допускают, поскольку следят что выйдет. А выходит такое, что попой можно не в кресло, а на кол угодить - И ЗАПРОСТО.

Помните, все началось с того, что громкие заявления по Украине исчезли, а начался, в основном, визг тех, кто в ситуации просто не шарит. Если кто знаком с украинской литературой, этот эффект называется "А БАБА ГАЛАМАГА". Так вот, как только исчезли громкие слова больших людей, то бишь крупная рыба ушла в глубину и чего-то мам делает, нам с вами только и остается пузыри наблюдать.

Первый пузырь я как-то отмечал - выступление Глазьева, в котором он прямо обвинил РБ в дефиците напечатанных денег, который не по-детски сдерживает рост производства. На кого работает Глазьев - вопрос остается открытым, но факт, что академик способен заметить такой дефицит, сомнений не вызывает. Деньги НАДО было напечатать, и их начали печатать. НО! Не под евробонды, а под российскую нефть, которая в отличие от американских государственных облигаций является ценностью материальной и осязаемой. Что превратило Россию в независимый от доллара эмиссионный центр, и, разумеется, спровоцировало амеров на понижение цены на эту саму нефть. Вот это и есть первый акт марлезонского балета.

• +1.88 / 23
• • 23

Как-то немецкая нянька младенца в первом доме совсем от рук отбилась.
Нет?

• +0.92 / 8
• • 8