Кто для вас Николай II

Цитата: 753 от 07.10.2016 01:47:26

Скрытый текст

3х4 - достаточно большая комната + за дверью коридор. Свои воспоминания о расстреле красные оставили.  Не вижу смысла им не доверять.
Было следствие со стороны белых + вещественные доказательства.  У Романовых было две или три собаки. Выжила только одна, так как она не выла и не лаяла при расстреле.

А вы,  что же,  сомневаетесь в расстреле семьи Романовых?

Скрытый текст

Ведь в это время были убит, сосланный в Пермь  брат Николая Михаил, который отрекся от престола в пользу революции.
Его убили 13 июня, а Николая 17 июля. Оба были под арестом по приказу Временного Правительства, кстати.
Кроме того 18 июля были расстреляны  под Алапаевском:
великая княгиня Елизавета Фёдоровна
великий князь Сергей Михайлович
князь императорской крови Иоанн Константинович
князь императорской крови Константин Константинович
князь императорской крови Игорь Константинович
князь Владимир Павлович Палей
Фёдор Семёнович (Михайлович) Ремез, управляющий делами великого князя Сергея Михайловича
сестра Марфо-Мариинской обители Варвара (Яковлева), келейница Елизаветы Фёдоровны

Цитата: 753 от 07.10.2016 01:47:263х4 - достаточно большая комната + за дверью коридор. Свои воспоминания о расстреле красные оставили.  Не вижу смысла им не доверять.
Было следствие со стороны белых + вещественные доказательства.  У Романовых было две или три собаки. Выжила только одна, так как она не выла и не лаяла при расстреле.
А вы,  что же,  сомневаетесь в расстреле семьи Романовых?
Ведь в это время были убит, сосланный в Пермь  брат Николая Михаил, который отрекся от престола в пользу революции.
Его убили 13 июня, а Николая 17 июля. Оба были под арестом по приказу Временного Правительства, кстати.
Кроме того 18 июля были расстреляны  под Алапаевском:
великая княгиня Елизавета Фёдоровна
великий князь Сергей Михайлович
князь императорской крови Иоанн Константинович
князь императорской крови Константин Константинович
князь императорской крови Игорь Константинович
князь Владимир Павлович Палей
Фёдор Семёнович (Михайлович) Ремез, управляющий делами великого князя Сергея Михайловича
сестра Марфо-Мариинской обители Варвара (Яковлева), келейница Елизаветы Фёдоровны

Цитата: Mozgun от 07.10.2016 19:05:33

Скрытый текст

Я наверное очень злой и чёрствый человек, но из этого списка мне лично жаль только детей и собак.
Каждый человек обязан просчитывать последствия своих действий. Каждый мужчина - обязан просчитывать последствия любых своих действий в перспективе отката на семью.
Блин ядрёный - Царь Всея Руси это не та должность на которой есть место плохой подготовке.

А Николашка все просрал.

Цитата: 753 от 07.10.2016 20:22:31

Скрытый текст

Да, так во многом.  Одна русско-японская война чего стоит.  Здесь ещё надо понимать, что царь не в пробирке родился.
Он был заложником воспитания и своего окружения.  Это Пётр всю жизнь учился быть воином, командованию, изучал ремёсла, строил корабли и ими управлял, лично ходил в атаку в сражениях, лично рубил головы заговорщикам-стрельцам, не сдавался, а бежал, когда проигрывал  и т.д.  А Николай ничего делать самостоятельно не умел. Ну, разве, дрова колоть и вести дневник

. Не зря Императрица взяла в свои руки бразды правления. Не говоря уже о Распутине.  И эта бесполезная война, сталкивание лбами миллионов людей.?????????????

Скрытый текст

Не ему было распутывать такие сложные военные и экономические узлы.  А тут ещё старое не отпускало: безземелье, долговая кабала крестьян, работы на помещиков и кулаков, тяжёлые условия  труда  рабочих,  сословная система правления и привилегий, финансовая и экономическая зависимость от Запада.... И всё это тянулось из года в год.

  И пришёл час расплаты для старых и отсталых материалистов.  Их заменили новые, более способные управлять страной, и в основном это были технари и бывшие студенты.

Цитата: Кромежник от 08.10.2016 12:37:15Я бы добавил. Настоящие гусские патгиоты, погрузившие страну в хаос гражданской, сдавшие совершенно все из того, что успели- за власть и золото. Благо "Бессмертный" сифилитик скончался. Ну, а Николай- бесхребетный мудак. С этим не поспоришь.

Цитата: завхоз от 06.10.2016 20:54:12Это верно.
На плотине Днепрогэса были установлены американские турбины, а шеф-консультант Днепростроя полковник Хью Купер был даже награжден орденом Трудового Красного Знамени

Цитата: krizis2003 от 08.10.2016 14:06:59Это как раз продолжение традиций РИ, и иностранные инженеры, и импортное оборудование.  Качество реализации в том, что всё это оказалось не в иностранной собственности, и быстро "импортозамещено".  И делалось не ради денежной выгоды, а ради государства.

Цитата: krizis2003 от 08.10.2016 14:06:59Это как раз продолжение традиций РИ, и иностранные инженеры, и импортное оборудование.  Качество реализации в том, что всё это оказалось не в иностранной собственности, и быстро "импортозамещено".  И делалось не ради денежной выгоды, а ради государства.

Цитата: завхоз от 08.10.2016 14:44:53Не только РИ а и СССР и России Сегодня.
Сколько заводов Сталину построили амеры так не хватит пальцев на руках и ногах.

Цитата
Потом рассчитались ЖИЗНЯМИ и ЗОЛОТОМ.

Цитата
У Вас денежная выгода противопоставлена государству.
Это где такое виданно ?

Цитата: Кромежник от 08.10.2016 14:51:21Маленькая ремарка. Все это делалось после смерти ленина, после сворачивания НЭПа, когда  большая часть пгавильных гусских патгиотов уже либо сидели, либо лежали (в могилах) , либо готовились к этому. При них подобное было невозможно.

Цитата: 753 от 08.10.2016 19:57:20Ну, не будем формалистами. За такое было наказание при царе?
Инэмури (яп. 居眠り? — «присутствовать и спать»)

Цитата: зарун от 09.10.2016 06:27:17дык  в инете воз и малая тележка фоток  спящих "коммунистов" находящихся на работе в Думе, что равносильно их отсутствию.

Цитата: 753 от 09.10.2016 09:05:31Имел ввиду, что если и быть принципиальным, то надо быть принципиальным до конца.
Большевики рассматривали Думу, как бессмысленное и реакционное заведение, но в которой можно было легально вести революционную агитацию.  Вот до какого антагонизма между собой дошли  классы в России.  И это не говоря уже о том, что саму Думу царь разгонял два или три  раза, а один раз даже, вместе со Столыпиным,  это сделал силой, объявив её депутатов уголовными преступниками. Об этом писал министр Витте.
Так что не всё было хорошо и радужно в Датском королевстве. 

Цитата: Magic Spirit от 09.10.2016 13:19:59Больше верьте написанному  графом полу-сахалинским Витте....его пасквили, ни чем от Каспарыша не отличаются...такой же агЭнт, только в профиль.
.
И...Столыпин ни Дня не был  ни в одной из ГД РИ.

Цитата: 753 от 09.10.2016 15:09:59Ну, Витте, в пример привел, как образец конфликта в высших сферах, начиная с 1905 года. И жалкий Каспаров ему не ровня.
А тот факт, что Столыпин толкал свои речи в Думе, в качестве министра, а после, вместе с царём её разогнал - мне известен не от Витте, а от других источников. 
В целом стараюсь не осуждать никого, просто показываю, ту, крайнюю противоречивость, в которой находилась Россия в начале 20 века.
В речах и на бумаге всё было красиво, а на деле и в жизни многое выглядело иначе.

Цитата: Цитата5 октября 1916 года* первый поезд пересек Амур по крупнейшему в Евразии стальному переходу, открыв сквозное движение от Москвы до Владивостока


Телеграмма государя


Искренно радуюсь окончанию постройки последнего звена Великого Сибирского пути, так как уверен, что отныне обеспечено быстрое и славное развитие близкого Моему сердцу Приамурского края. Поручаю вам передать архипастырям, духовенству, строителям, служащим и рабочим, а также представителям ведомств и населения, собравшимся на освящение нового моста, Мою сердечную благодарность за молитвы и выраженные чувства верноподданнической любви и преданности.

НИКОЛАЙ

Про сердечную близость - не дежурная фраза в телеграмме Николая II. Ведь именно он, тогда еще цесаревич, четверть века назад выполнил Высочайший рескрипт отца, императора Александра III: "Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений... Вместе с тем возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки... Великого Сибирского рельсового пути".

19 мая 1891 года под залпы салюта со всех стоявших на владивостокском рейде судов Николай "соизволил лично наложить в приготовленную тачку земли и свезти ее в полотно строящейся железной дороги".

Через 25 лет Амурский мост стал последним звеном построенного Транссиба.

2600 метров за 39 месяцев

Первоначально стальной путь до Владивостока лег через китайскую Маньчжурию - быстрее и дешевле. Но Русско-японская война преподала горький урок: главная магистраль страны должна проходить по своей территории. И перед изыскателями, проектировщиками, строителями встал главный вопрос: как построить мост через Амур - могучую реку с тяжелым характером, шириной у Хабаровска под три километра, глубиной до 14 метров, со стремительным течением, паводками весной и осенью, сокрушительной силы ледоходом...

Окончательный вариант и по нынешним временам необычайно смел: Амур должна была перекрыть цепочка металлических ферм конструкции Лавра Проскурякова, а примыкающую к нему протоку с говорящим названием Бешеная - железобетонная арочная эстакада. Мостостроители того времени не признавали железобетон, инженер Григорий Передерий пошел против течения...

Сроки были не просто сжатые - жесткие невероятно. За 26 месяцев предстояло протянуть 2600-метровый мост - крупнейший из всех построенных к тому времени в Евразии. И если железные дороги были делом казенным, то мост отдали на подряд предпринимателям.

Работы шли круглосуточно, 10-часовыми сменами, в самые напряженные моменты количество строителей доходило до десяти тысяч человек: минеры, кессонщики, каменщики, клепальщики, работный люд - вольнонаемные, контрактные, арестанты. Мостовые пролеты моста изготовляло в Варшаве акционерное общество машиностроительного и чугунолитейного завода "К. Рудзкий и Ко". Фермы, каждая весом свыше тысячи тонн, шли на восток через Черное, Средиземное и Красное моря, Индийский и Тихий океаны - до Владивостока и далее на железнодорожных платформах в Хабаровск.

Начальник строительства Александр Ливеровский был убежденным сторонником механизации работ: три одноковшовых и семь многоковшовых экскаваторов были по спецзаказу изготовлены на Путиловском заводе. Для перевозки грунта и стройматериалов впервые использовались грузовые автомобили.

И все-таки сроки пришлось пересматривать: вмешалась Первая мировая война. Опытных рабочих начали призывать в действующую армию, на стройке стало больше случайных людей и каторжан. Судно "Пермь" с кессонами и элементами двух ферм на борту загорелось на стоянке в цейлонском Коломбо. Его затопили, пролеты перегрузили на другое судно - "Курск", при этом 407 пудов конструкций погибло. В 1915 году работы приостановило мощное наводнение...

И все же берега соединили в рекордный срок: 3 года и 3 месяца.

Для сравнения: второй мост через Амур, у Комсомольска, длиной в полтора километра строили шесть лет - с 1969-го по 1975-й.


Премия машинисту

"5 октября, в высокоторжественный день тезоименитства его императорского высочества наследника цесаревича Алексея Николаевича, состоялось торжество освящения и открытия для постоянного движения железнодорожного моста через реку Амур близ города Хабаровска, названного в честь наследника Алексеевским", - репортер "Приамурских ведомостей" не мог удержаться от подобающего событию пафоса. Как и хабаровский городской голова Александр Плюснин, телеграфировавший в Ставку императора:

"Свершилось заветное для всей Сибири, которая отныне связана сталью в одно неделимое целое с матерью-Россией".

Горожане с утра стекались к входу на переправу, где для торжественного молебна устроили особый помост. Тысячная толпа расположилась на соседних сопках. Богослужение провели архиепископ Владивостокский и Камчатский Евсевий и епископ Приамурский и Благовещенский Евгений.

После богослужения совершена была церемония прибития к мосту металлической доски с соответствующей надписью и разрезания ленты, преградившей вход на мост.



Его высокопревосходительство супруга приамурского генерал-губернатора Маргарита Мечиславовна Гондатти изволила перерезать ленту, оба конца которой, вздрогнув, упали вниз и вслед за ними спустился один конец флага, прикрывавшего наверху моста надпись: "Мост наследника цесаревича Алексея Николаевича". Затем его высокопреосвященство в сопровождении духовенства взошел в первую платформу, а присутствующие в остальные вагоны и утопающий в зелени поезд при пении "Спаси, Господи, люди твоя" торжественно вошел на мост, окропляемый святой водой".

Первый поезд провел молодой машинист Семен Гольберт, за что был жалован пятью золотыми рублями. Поездка была короткой - до левого берега и обратно. На последовавшем банкете генерал-губернатор произнес речь:

- Всегда, когда я представлялся государю императору, он интересовался Приамурьем и горячо шел навстречу всем начальникам. Благодаря этому мы и сейчас, в тяжелую годину, испытываем меньше других тяготы военного времени и остроту продовольственного кризиса. 25 лет назад, когда государь император, будучи наследником, лично произвел закладку Уссурийской дороги, его везли по Уссурийскому краю на волах и с трудом передвигались, а теперь мы ездим с удобствами и быстротой по железной дороге. Семь лет я наблюдал за постройкой дороги и знаю, при каких трудных условиях приходилось работать строителям. На многих местах во время изысканий тонули лошади. Я свидетель того, сколько труда положили русские инженеры. Но дорога построена...

Казне мост обошелся в 13,5 миллиона рублей - сумма, сопоставимая со всеми военными расходами в 1916 году (15,3 миллиона).

Амурский мост многое повидал на своем веку. 5 апреля 1920 года партизаны, отступая с боями из Хабаровска, взорвали два пролета, чтобы отрезать путь японским интервентам. Командир отряда Демьян Бойко-Павлов, руководивший подрывом, в свое время считался лучшим клепальщиком на строительстве моста...

Только 22 марта 1925 года по ключевому мосту Транссиба вновь простучали колеса поезда. "Эта гордая дата облетит весь мир на волнах радио, - написала газета "Дальневосточный путь". - От нее чихнет буржуазный цилиндр и улыбнется приветом рабочая кепка...".
Ажурные конструкции "Амурского чуда" много десятилетий вызывали восхищение пассажиров, художников, профессиональных мостостроителей. Они сохранились лишь на фотографиях да в музее. Но память о пионерах Транссиба хранят старинные опоры нового моста, который летит над амурскими волнами.

Творцы "Амурского чуда"














Не найдено достоверных свидетельств тому, выполнили ли 5 октября 1916 года инженеры и подрядчики принятый у мостостроителей ритуал - встать на лодке под мостовым пролетом во время прохождения первого поезда. Зато сохранилась фотография 1924 года: прямо под восстановленной после взрыва фермой на амурском льду стоят специалисты, замеряющие динамические изменения при прохождении состава.



* Все даты в тексте даны по старому стилю..

Цитата: Swet от 10.10.2016 16:45:38А Вы уверены, что это - не перерыв в работе, который человек вполне правильно использует с точки зрения физиологии человека?