Старый Хрыч | |
07 фев 2019 11:11:05 |
Старый Хрыч | |
20 июл 2019 11:34:12 |
Цитата: Last caress от 30.11.2015 21:24:40Бггг, но Николя все равно мудак, вот как не склеивай наше прошлое, но Николя мудак.
точка.
Цитата: Kate_Dark от 26.11.2015 21:52:07Статистика штука лукавая.. особенно эта - а сколько СТАРЫХ пришлось ремонтировать после войн, и особенно разрушительной Великой Отечественной? Рельсовая война - помните? А сколько дорог при советской уже власти расширили свою пропускную способность, модернизировались под новый подвижной состав? И т. д. и т. п.
Цитата: AndreyK-AV от 30.11.2015 17:12:30А мы в школе "Слово о полку Игореве учили" наизусть,
Не лепо ли ны бяшетъ, братие,
начяти старыми словесы
трудныхъ повестий о пълку Игореве,
Игоря Святъславлича?
ну или кому не вмоготу, то в переводе А.Жуковского, не все конечно,
а сейчас учат в переводе Н.Заболотского
Не пора ль нам, братия, начать
О походе Игоревом слово,
Чтоб старинной речью рассказать
Про деянья князя удалого?
ну и.....
Цитата: стрелок от 30.11.2015 21:20:40во первых ни один русский офицер об сим и подумать не мог
Цитата: зарун от 01.12.2015 11:43:021. Общая длина жд путей в 1913 году составляло 72 930 км. Через 20 лет, в 34 году - 83493, т.е. рост за два десятилетия составил
10563 км. Вроде бы немало. Но тут нужно учитывать то , что к 1917 году в процессе строительства было 10700 км. жд. путей и
естественно какая - то часть, возможно большая, из недостроенного была введена уже в советское время.
2. Часто, как в упрёк "гнилой" России, ставится малое количество двухпутных и более путей. Вот мол, в при советах, все ж.д. дороги
перевели на двухколейки и как результат до громадных цифр вырос грузо - и пассажирский перевоз. В действительности всё несколько не так.
В царской России двухколейки составляли 28% от всей длины жд путей. Согласитесь, не мало - 20420 км.
Теперь обратимся к советским времена и видим, что общая длина с двумя, тремя, четырьмя и более колеями в 1932 году составляло 18848 км.,
1933 г. - 19309 км., 1934 г. - 20685 км. Таким образом, только к 1934 году, длина двыхколеек достигла уровня 1913 года.
(Железнодорожные войска России. Н.В.Старостенов и др.)
(Транспорт и связь СССР (1936) ЦУНХУ Госплана СССР-в/о союзорг учёт, Москва,1636)
3. Теперь обратим внимание на паровозо - и вагоностороение за год до и в период и Великой войны и Великой Отечественной войны:
год_______построено вагонов(тыс. шт.)____построено паровозов(тыс. шт.)
1913 22256 841
1914 45678 1464
1915 43281 1706
поставлено из САСШ 20000 вагонов
(Краткий очерк деятельности русских ж.д. во Вторую Отечественную войну. Часть 2. Петроград,1916)
1940 30880 928
1941 33096 715
1942 147 9
1943 198 43
1944 13 32
1945 819 8
По ленд - лизу получено 11047 вагонов и 1900 паровозов и тепловозов.
(Народное хозяйство СССР в ВОВ 1941 - 1945 гг. Статистический сборник. Госкомстат СССР,-Москва: Информационно -
издательский центр, 1990)
Не слишком сложно заметить, что поставки подвижного состава во время войны из-за границы в СССР в разы, многократно
превышает внутреннее производство.
Никоим образом не говорю о превосходстве РИ над СССР. Просто подход стратегически был более правильным. СССР выиграл
тактически, но перспективы были слабые при такой экономической политике.
Цитата: Эскакдоллар от 01.12.2015 16:16:29А давайте Николая в мавзолей определим. И белые с красными помирятся. Говорю так, потому что сам - красный. Проявляю великодушие к слабому монарху.
Цитата: Kate_Dark от 01.12.2015 15:39:51И при чем тут этот оффтоп железнодорожный?
При чем тут Николай Вторый, самодержец низвергнутый "своими"?
Я напомню об его отношении к делам государственным: "Я постоянно ограничиваюсь одним-двумя делами,самыми интересными, остальные идут прямо в огонь "
Это из дневниковых записей уже царя тогда.. люди тратили нервы, время, квалификацию, вопросы, которые ДОХОДИЛИ до Государя, были АРХИВАЖНЫМИ и требовали ГОСУДАРСТВЕННОГО отношения и решения, и это всё.. готовившееся к рассмотрению месяцами - в огонь. Вот так и про... страну и престол, и все железнодорожные планы чохом.
Цитата: зарун от 01.12.2015 12:15:22Возможно вы учились в специализированной школе и поэтому учили наизусть всё произведение.
Я же обучался в обычной средней школе и нам задавали учить только золотое слово Святослава.
Цитата: зарун от 01.12.2015 17:21:39Бла, бла, бла...
Цифры, цифры и ещё цифры разрушают навязанный нескольким поколениям назад строительство коммунизма.
Как я "мечтал" жить, где каждому по потребностям))
Понятно, не нравяться опровержения о "кровавом" и пр. Царе. Сравниваются разные формации и выигрыш зачастую по экономическим,
социальным вопросам на стороне Империи.
Цитата: стрелок от 01.12.2015 19:14:24Россия никогда не была Империей
она так назвалась, а по сути была семьей
и сейчас семья
а помеж этим была чудовищем, когда непонятно откуда прибывшие разорили дом, забрались в амбар и жрали в три горла пока не сдохли вместе с невыехавшими за бугор сопаразитами
образы жидов стругацких про быдло внушають достоверностью с себя списанными и ни о чем
Цитата: AndreyK-AV от 01.12.2015 20:07:08Если Империю считать по британскому образцу, то да наверное не была,
а если смотреть на Древний Рим, то точно было,
ну а если посмотреть на последние лет пятьсот, то однозначно империя, когда взрывным образом развивающаяся, когда ненадолго распадающаяся, когда стагнирующая, но всегда возрождающаяся и рвущаяся вперёд......
Цитата: Цитата Kate_DarkИ СССР проиграл, в том числе потому, что обещал любителям халявы "по потребностям" и разочаровал эти толпы идиотов.
Цитата: ЦитатаМожете еще тащить что-нибудь про развитие в Империи подводного флота,
Цитата: зарун от 02.12.2015 08:04:41О деньгах и налогах:
В России налоги, до первой мировой войны, были самыми низкими во всём свете:Налоги прямые на 1 жителя в рублях:
Россия - 3.11
Франция - 12.25
Австрия - 10.9
Германия - 12.97
Англия - 26.75
Налоги косвенные на 1 жителя в рублях:
Россия -5.98
Франция -10.00
Австрия -11.28
Германия -9.64
Англия -15.86
Иначе говоря, бремя прямых налогов в России было почти в четыре раза меньше, чем во Франции, более чем в 4 раза меньше, чем в Германии и в 8,5 раз меньше, чем в Англии. Бремя же косвенных налогов в России было в среднем вдвое меньше, чем в Австрии, Франции, Германии и Англии.
Из таблицы, приведенной ниже, явствует, что общая сумма налогов на одного жителя в России была более, чем вдвое меньше, нежели в Австрии, Франции и Германии и более, чем в четыре раза меньше, чем в Англии.
Общая сумма налогов (на одного жителя в рублях; 1 золотой рубль равен 2,67 зол. франкам или 51 американскому зол. центу):
Россия -- 9,09
Австрия -- 21,47
Франция -- 22,25
Германия -- 22,26
Англия -- 42,61
В Петербурге в 1910-х гг. средняя зарплата в промышленности составляла 450 рублей в год. Хорошей зарплатой для рабочего считалась сумма в 700 рублей в год В системе горэлектротранса Петербурга мастера по ремонту оборудования получали 840 рублей в год, ремонтники стрелок – 720 рублей, простые слесари – 480 рублей, кондуктора и вагоновожатые – по 40 и 45 рублей в месяц и "квартиру натурой" – это означало проживание в служебном семейном общежитии. "Линейные работники", получавшие годовые оклады до 840 рублей и прослужившие не менее 1 года, получали наградные 2 раза в год по 70% оклада, или всего в год 140%.
В 1914 г. оклады были повышены: мастерам по ремонту трамвайных вагонов – до 1100 рублей в год, мастерам по ночному осмотру – до 1200 рублей, помощникам мастера – до 900 рублей, ремонтникам моторов – до 900 рублей.
Учителя наук и языков с высшим образованием получали оклад в первые пять лет службы 900 руб., размер пятилетней прибавки равнялся 400 руб., так что преподаватель со стажем 20 лет получал 2500 руб.; учителя приготовительных классов и учителя наук и языков без высшего образования начинали с оклада 750 руб., размер пятилетней прибавки равнялся 200 руб., так что преподаватель с 20-летним стажем получал 1550 руб. Соответственно различалась и пенсия: у преподавателей с высшим образованием полный пенсионный оклад равнялся 1800 руб., у преподавателей без высшего образования - 1100 руб. Дополнительные уроки у первых оплачивались по 75 руб., у вторых по 60 руб. Наконец, классное наставничество, оплачивавшееся вплоть до 1912 г. в пределах всего 160 руб., стало оплачиваться в размере 600 руб
А вот,например, цены товаров 1913—1914 годы (по данным Киевского исторического музея):
Булка французская 1,5 кг — 8 коп.
Фунт арнаута — 5 коп.
Стакан чаю в трактире — 5 коп.
Пуд (16,38 кг) гречки — 2 руб. (1 кг — 12 коп.)
Пуд гороха — 1 р. 30 коп. (1 кг — 8 коп.)
Пуд отборной фасоли — ок. 3 руб. (1 кг — 18 коп.)
1 кг соли 2 сорта — 2 коп. (1 фунт — 16-19 коп.)
1 кг сахарного песка — 25 коп.
100 шт. сельди 2 сорта — 7 руб.
(1 фунт — 17-23 коп.)
1 кг осетрины — 90 коп.Свекла 1 кг — 1,5 коп.
100 кочанов капусты — 5 руб.
Ведро отборных помидоров — 8 коп.
1 кг картофеля — 3 коп.
1 л сметаны — 40 коп.
1 кг сливочного масла — 1 руб.
Пара цыплят — 50 коп.
Битая курица — ок.1 руб.
Утка — 80 коп.
Гусь — 1 руб.
Индюк крупный — 4 руб.
Мясо говяжье 1 сорта 1 фунт — 20 коп.
Сало свиное 1 сорта 1 фунт — 18-29 коп.
Пуд овса — 1 руб.
Пуд сена — 45 коп.
Пуд ржаной соломы — 20 коп.
Бутылка пива высшего качества — 12 коп
Цитата: Gawrilla от 02.12.2015 11:36:13Интересная статистика.
Но из неё отнюдь не следует, что в России налоговая политика была сильно гуманнее, чем на Западе.
Просто уровень жизни был существенно ниже. С нищего крестьянина (а это абсолютное большинство населения тогдашней Империи) возьмешь всяко меньше, чем сонемецкогосреднеевропейского бауэра или бюргера.
Цитата: AndreyK-AV от 02.12.2015 16:14:55И дольше живет. Так что среднюю продолжительность жизни указывать обязательно.
Цитата: стрелок от 02.12.2015 16:21:45среднюю не нада
лучше максимальную
это точнее будет