Кто для вас Николай II

Цитата: стрелок от 04.03.2023 11:15:14а вот Екатерина оказывается была почти чисто русской- она незаконная дочь князя Трубецкого , что раскопали историки

Цитата: стрелок от 05.03.2023 12:51:04учитесь видеть мир без письменных ссылок
это хорошее пожелание, поверьте

Цитата: Danilov71 от 05.03.2023 14:11:28То есть поверить тебе на слово? 
Как и в случае с твоим коллегой - который нам заливал про есаула-купца?
А твой другой коллега - три дня упирался, что большевики свергли царя на 383 странице БСЭ?

Цитата: Мастер Фикс от 04.01.2023 22:30:09Конечно.

Цитата: AndreyK-AV от 03.03.2023 10:34:39Какие факты? Информации 0. Анализа 0. 
Те самолеты с которыми державы входили в ПМВ, были уже архаикой на втором году мировой войны, 
небом владел тот кто сумел выпустить больше и лучше самолетов и пилотов.
Как основные союзники, так и соперники произвели к 1917 в разы больше самолетов чем мы.
И пилотов соответственно тоже больше в разы, 
для обеспечения резко растущего воздушного флота.
при этом не забывайте, самолет произведенный в 1915 уже в 1916 был устаревшими, и ещё самолеты сбивали они разбивались, ломались... 
То количество что производила наша промышленность не хватало даже на воспроизводство авиапарка

Цитата: индеец от 09.03.2023 19:34:06Как аккуратно вы обходите такие факты, что тыл воюющей России, в отличии от остальных стран, был фактически развален всякой мразью - от эсеровцев через меньшевиков до большевиков.

Цитата: индеец от 09.03.2023 19:34:06Как аккуратно вы обходите такие факты, что тыл воюющей России, в отличии от остальных стран, был фактически развален всякой мразью - от эсеровцев через меньшевиков до большевиков.

Цитата: AndreyK-AV от 11.03.2023 12:07:01Тылом России был более ста двадцати миллионов крестьян, где главная "партия" следящая за умами была РПЦ, но не смогла так не смогла...
Не помните численность РСДРП(б) на начало 1917 года, или конец 1916?!
Кстати братания были по всем фронтам, и у французов тоже, и что интересно братались везде с немцами.
Да и восстания в армиях той же Франции были, как и забастовки, а Германия так просто в революцию приплыла...

Цитата: индеец от 17.03.2023 16:58:34Считаете, что 120 млн крестьян должны были самолеты выпускать? Выше вы же на это жаловались.
Да и церковь тут причем? лишь бы приплести?
Численность не знаю, ибо как я выше указал, там не только большевички отметились.
А тыл всех остальных участников той бойни испытывал совсем не такие трудности, да и Германия гораздо позже нас пришла к разрухе в тылу.

Цитата: AndreyK-AV от 26.03.2023 09:52:34Ну про "самолёты выпускать", это уже при большевиках сложилось, и СССР стал мировым авиационным лидером...
А вот РПЦ, это была такая идеологическая глыба, да ещё с возможностью регулярного обще-имперского мониторинга умов, что казалась незыблемой, ну и....
Так Вам только большевики "не в жилу" и виноваты везде и во всем, вот про их численность и спрашивал, а то что к свержению Самодержавия приложились все, начиная с высшей аристократии и кончая эсерами и анархистами, и народ их в этом начинании поддержал, это и так понятно...

Цитата: AndreyK-AV от 26.03.2023 09:52:34А вот РПЦ, это была такая идеологическая глыба, да ещё с возможностью регулярного обще-имперского мониторинга умов, что казалась незыблемой, ну и....

Цитата: AndreyK-AV от 26.03.2023 10:52:34Так Вам только большевики "не в жилу" и виноваты везде и во всем, вот про их численность и спрашивал, а то что к свержению Самодержавия приложились все, начиная с высшей аристократии и кончая эсерами и анархистами, и народ их в этом начинании поддержал, это и так понятно...

Цитата: индеец от 29.03.2023 18:59:43Э

 Это все моя история, история моей Родины. И если благодаря чему Россия существует - это только благодаря Божьему Промыслу.

Цитата: стрелок от 29.03.2023 19:21:17у которого святая земля иудейская, а не русская
  нет уж, благодаря русскому человеку бытует поныне Россия и сынам человеческим 
а вот как поступит ваш божий промысел мы завтра посмотрим на ситуацию в киевской лавре
  если есть ваш бог, то он вмешается и накажет супостата яврейского, а если нет то пойдут монахи просить помощь у сынов человеческих , что б заради них убили супостата и вернули им их божий промысел сытый

Цитата: стрелок от 26.03.2023 11:16:43а вот убить царскую семью

Цитата: AndreyK-AV от 07.11.2021 22:42:14СКОЛЬКО СТОИЛО ПОСТРОИТЬ ТРАНССИБИРСКУЮ МАГИСТРАЛЬ?
К 1916 году железная дорога стоила около полутора миллиардов золотых рублей.
.....

Цитата....
Наиболее важным вопросом, сопутствующим сооружению Сибирской железнодорожной магистрали, А.Н. Куломзин называл переселенческий вопрос. По инициативе С.Ю. Витте комплекс переселенческих проблем обсуждался в Подготовительной комиссии. Под руководством А.Н. Куломзина в канцелярии Комитета министров был составлен «Свод статистических материалов, касающихся экономического положения сельского населения Европейской России». Цель этого издания состояла в том, чтобы доказать наличие, с одной стороны, в центральных губерниях избыточного крестьянского населения, а с другой, что переселение «не может иметь последствием упадок земледелия на их родине». Предисловие к «Своду...» было написано Н.Х. Бунге, и его основные воззрения на переселенческую политику, по свидетельству АН. Куломзина, легли в основу дальнейшей деятельности КСЖД. Книга была запрещена к продаже по настоянию министра внутренних дел И.Н. Дурново, но АН. Куломзин имел возможность ее дарить, чем широко и пользовался. Данными «Свода...» пользовались С.Ю. Витте и Н.Х. Бунге в полемике с МВД, которое на этом этапе пыталось сдерживать переселение. Кроме того, под руководством А.Н. Куломзина был составлен ряд справок о колонизации в других странах. Теоретическое обоснование правительственной политики на окраинах А.Н. Куломзин пытался искать в иностранных колонизационных приемах, прежде всего в деятельности Прусского правительства по германизации польских провинций. В Пруссию был направлен со специальным заданием чиновник канцелярии Комитета министров И.П. Шипов. По результатам поездки была издана книга, но продажа ее также была запрещена, так как И.Н. Дурново усмотрел в ней косвенную критику МВД. В отношении же Сибири, как отмечал А.Н. Куломзин, книга И.П. Шипова послужила «путеводной нитью». Это прежде всего относилось к планам строительства школ и церквей вдоль железнодорожной магистрали.
Через КСЖД осуществлялось финансирование всего переселенческого дела. Чтобы на месте ознакомиться с состоянием переселенческого дела, А. Н. Куломзин дважды, в 1896 и 1897 гг., совершил поездки в Сибирь. Эти поездки не только изменили его взгляд на переселенческий вопрос, но и существенно скорректировали всю правительственную переселенческую политику. Сторонник переселения в Сибирь средне-состоятельных крестьян, он встретил среди переселенцев и «ужасных бедняков». Все его беседы о причинах переселения сводились к жалобам крестьян на малоземелье в местах выхода. Но он вынужден был признать и еще одну причину - политическую. «Отчасти господа земские начальники, по-видимому, искусственно выталкивают, т.е. возбуждают к переселению неспокойный элемент». Свои впечатления через частные письма к бывшему воспитателю наследника генералу Г.Г. Даниловичу он пытался донести и до Николая II. Бедствия переселенцев в пути, недостаток отмежеванных участков, медленность гидротехнических работ привели его даже к мысли приостановить переселение. Куломзину удалось провести через КСЖД в качестве временной меры положение о прекращении выдачи путевых ссуд самовольным переселенцам, что, впрочем, по его же словам, «серьезного значения не имело». Главным сдерживающим фактором, полагал А.Н. Куломзин, должна быть осведомленность крестьян о том, что их ожидает в Сибири. Было предпринято издание нескольких брошюр для народа, разъясняющих условия переселения и распространяющих сведения о Сибири. Сам А.Н. Куломзин издал брошюру «Сибирское переселение». Он резко выступил против книг и статей, завлекающих крестьян в Сибирь. Предлагал он также расширить практику предварительной посылки ходоков в Сибирь и ознакомление крестьян с законами о переселении.
В КСЖД велась трудная борьба по вопросам переселения. И хотя с 1896 года переселение официально было разрешено, Переселенческое управление МВД, за спиной которого стояли «аграрии», «всемерно старалось ограничить применение утвержденных комитетом принципиальных мер». Крестьянские выступления начала 1900-х гг. резко изменили взгляд МВД на переселение.

B. К. Плеве потребовал увеличения размера ссуд, чтобы привлечь к переселению «преимущественно неимущих лиц, не могущих пристроиться на родине». Это шло вразрез с прежними правительственными установками на переселение.
КСЖД просуществовал до конца 1905 г., хотя фактически прекратил свою деятельность раньше: последнее (42-е) заседание состоялось 17 декабря 1903 г.
За время своего функционирования Комитет рассмотрел большое число вопросов, способствовавших развитию Сибири. Особенно сложными оказались проблемы переселенческой политики, с которой МВД тесно увязывало охранительные цели, стремление за счет Сибири снять остроту аграрного кризиса в центре страны. Особенно это стало заметным в начале XX в. в связи с резким обострением аграрного вопроса. Столкновение в переселенческом вопросе с В.К. Плеве, полагал А.Н. Куломзин, и положило начало ликвидации Комитета. Лидерство в правительственных сферах с 1903 г. от С.Ю. Витте перешло к его противнику В.К. Плеве, которому явно мешал КСЖД. В связи с завершением основных строительных работ на магистрали, по мысли Николая II, КСЖД должен был «мало-помалу превратиться в Комитет Дальнего Востока».
.....

ЦитатаПорядки в лагерях были суровые: «На «Колесухе» не говорят, а шепчутся; на «Колесухе» не спят, а тяжело дремлют с готовностью в любую минуту вскочить и вытянуться в струнку; на «Колесухе» не умываются, а чешутся; на «Колесухе» не едят, а, торопливо, обжигаясь, глотают, на «Колесухе» нет ни норм, ни закона, ни правил, ни обычаев…, – вспоминал политзаключенный Андрей Соболь. – Урок давался большой; редкий мог кончить его: то велено десятку вырыть канаву в 120 аршин длины, в полтора аршина ширины, три четверти глубины и при этом всю землю свезти; то приказывают набить и свезти 18–20 вагонеток щебня, а везти надо версты 3–4, то вдруг велено на протяжении 120 аршин длины и 2 аршин ширины вырезать правильные четырехугольные куски дерна (каждый кусок глубиной в 2/5 арш.) и обложить ими тщательно дорогу. Был еще род работы: корчевка – работа тяжелая и почти невыполнимая – вырубить десятка полтора объемистых деревьев, распилить, а землю совершенно очистить от корней. При этой работе самые сильные падали».
Одновременно на работы выходили около 1,5 тысяч каторжан.
....
Чтобы убедить депутатов выделить средства на строительство дороги Столыпин выступил в Государственной думе.
Он подчеркнул, что «дорога должна строиться русскими руками», не уточняя, откуда именно прибудут эти руки. Вольнонаемные рабочие, столкнувшись с условиями труда и быта, отказывались работать. Особую сложность представляли болота. Нередко целые звенья готовой дороги исчезали бесследно в топях, и работа возобновлялась снова. При прохождении болот сначала сооружалась временная железная дорога, на деревянной основе, по которой возили грунт для насыпи. Постепенно «времянка» скрывалась в жидкой грязи. Также приходилось создавать сложную сеть канав и каналов для осушения местности. Не прошло и года после начала строительства, как в 1910 г. среди рабочих начались волнения. Правительство разрешило вернуться «отказникам» в родные края.
28 мая 1910 г. вышел закон «Об установлении временных правил о заведовании арестантами, привлеченными к работам по сооружению Амурской железной дороги». Согласно принятому закону и указанию Главного тюремного управления от 10 ноября 1910 г. за № 44 на постройку Амурской железной дороги в основном подбирались арестанты из мест заключения европейской части России. Так, в центральных тюрьмах
(Москва, Орел, Вологда, Самара) работали специальные медицинские комиссии, которые проверяли состояние здоровья осужденных и давали заключение о пригодности их к тяжелому физическому труду.
...
Нормы питания соответствовали физической нагрузке. Ежедневно работающие каторжане должны были получать фунт мяса (409 гр.), 3 фунта хлеба (1227 гр.), а также крупы, капусту, чай. На практике, в условиях бездорожья соблюдать их в полном объеме не удавалось. Продукты портились при перевозке и хранении (сказывалась сырость болот). «Хлеб получали глинистый с мякиной и с дробленым зерном. От грязноватой на вид похлебки шел густой запах прелых и протухших продуктов», – вспоминали заключенные. Экстремальные условия сказывались и на бытовых условиях: «Казармы, собранные из бревен без конопатки стен, ни внутри, ни снаружи не штукатурили. Арестанты спали вповалку на двухъярусных нарах и на полу. Одежду и белье, промокшее от пота и дождя, сушить было негде. От невысохшего белья, обуви, от остатков пищи, от махорочного дыма затхлый и кислый воздух висел в бараках постоянно, как туман. Зимой было холодно. С промерзших стен и одинарных оледеневших окон сочилась вода. На земляном полу вода замерзала».

В 1914 году после начала первой мировой войны и последующего массового призыва в армию доля заключенных на строительстве возросла. Одновременно на работы выходило до 8 тысяч каторжан.
....

Цитата...
Рабочий день начинался в 5 часов утра, после подъема арестанты пили чай с белым хлебом, затем выходили на работы, которые длились до 11.30—12 часов. С 12 до 14 часов — обед и отдых. С 14 до 16 часов снова работы, а с 16 до 16.30 — вечерний чай. В 19 час. работы заканчивались, арестанты ужинали, выходили на прогулку, а в 20—21 час. запирались в бараках на ночной отдых. Таким образом, в течение одних суток арестанты работали в среднем 11 часов; в воскресные и праздничные дни они не работали.
...

ЦитатаВ советское время Транссибирская магистраль была радикально реконструирована, усилена, стала на всём протяжении двухпутной (к 1940 г.) и к концу 1970-х гг. превратилась в самую грузонапряжённую железную дорогу в мире, по которой двигались огромные потоки грузов.
....
Так что нам, потомкам, нужно сказать большое спасибо тем, кто когда-то ценой лишений и самоотверженного труда построил эту великую магистраль и столетие назад замкнул её в сплошной путь по территории России.

ЦитатаУже в первый период эксплуатации Великого Сибирского Пути, выяснилось, что пропускная способность дороги оказалась недостаточной. Крайне напряженным стало движение по Сибирской и Забайкальской железным дорогам во время русско-японской войны, когда с запада хлынули войска. Магистраль не справлялась с передвижением войск и с доставкой воинских грузов. Было принято ряд мер по увеличению пропускной способности Транссиба, в частности, по увеличению скорости движения поездов. Для этого решили: 
- увеличить количество шпал на 1 километр пути и ширину земляного полотна; 
- заменить облегченные рельсы, на рельсы более тяжелых типов и укладывать их на металлические подкладки; 
- вместо временных деревянных мостов строить капитальные; 
- увеличить количество паровозов и вагонов на линии. [42]
......
Советское Правительство не было первым в истории России, по стремлению развить транспортное обеспечение на Дальнем Востоке. Так, в 1916 году, Кабинет министров Российской Империи утвердил представленный Министерством путей сообщения «План железнодорожного строительства на 1917-1930 годы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке». План предусматривал строительство железных дорог:
- 1917 - 1922 гг.- 1420 верст; - 1923 - 1930 гг. – 1845 верст; Всего: - 5868 верст.
 В плане отмечалось, что первоочередными, или как говорят современным языком приоритетными направлениями, с выполнением всех объемов работ в 19171922гг. было отнесено строительство железных дорог:
- Николаевск на Амуре – Алексеевка (Амурской ж. д.) 900 верст;
- Софийск - на Амуре-Де Кастри 82,7 версты;
- Рухлово – прииск «Лебединский» (Джалиндинская магистраль) 307,9 верст;
- Тайшет - Усть-Кут – Бодайбо (Ленская железная дорога);
- Кангауз – Сучан – Бухта Святой Ольги (Сучанская ветка).
 В 1922-1927 гг. планировалось построить железнодорожные линии:
- Кербинский склад – прииск Лимури – Киселевка на Амуре – Циммермановка – Софийск - на Амуре;
- Хабаровск – село Пермское - на Амуре – река Горин – Кербинский склад на Амуре.
 В 1928 – 1930 гг. намечалось построить железнодорожную линию:
- село Пермское – на – Амуре – Императорская Гавань. [46]
Как известно, этим планам не суждено было сбыться. События октября 1917 года и последующая Гражданская война внесли свои коррективы. В 1918 году Великий Сибирский Путь был национализирован и передан Наркомату путей сообщения СССР (НКПС СССР). В СССР укрепилось его новое название «Транссибирская железнодорожная магистраль» (Транссиб).
После Гражданской войны, советское правительство, без промедления приступило к восстановительным работам на всей сети дорог, в т. ч. и на Транссибе. На Дальнем Востоке было разрушено 600 железнодорожных мостов, в т. ч. Амурский мост и мосты через реки: Уссури, Иман, Бикин, Хор, Кия, Бурея, Зея. Кроме того, было разрушено свыше 30% земляного полотна и верхнего строения пути. [45]
Вопросы строительства второй железнодорожной магистрали в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке вновь стали обсуждаться в конце двадцатых годов прошлого века. При этом выдвигались различные варианты строительства трассы. 
В 1921 году, Совет Министров Дальневосточной республики, Восточно – Сибирский ревком и Госплан РСФСР составили и утвердили «План развития железных дорог на Дальнем Востоке и Восточной Сибири». В Дальневосточной Республике предлагалось построить железнодорожные ветки:
 В первую очередь;
- Хабаровск – Советская Гавань;
 Вторая очередь;
- Большой Невер – Якутск – Нелькан - Аян; - Сучан – Находка.
 Третья очередь;
 Строительство Николаевской железной дороги. [47]
.....
Вот данные на октябрь 1933 года, в это время БАМЛАГ имел 56 тыс. заключенных, в том числе выходцев из рабочих, крестьян, крестьян-середняков и советских служащих - около 47 тыс. чел. Кроме этого 4,5 тыс. заключенных приходилось на бывших кулаков, торговцев и представителей духовенства. Остальные шли по графам «неучтенные» и «прочие».[26] Из вышесказанного
следует, что 51,5 тыс. чел. из 56 тыс. заключенных БАМЛАГа - это люди, которые до заключения занимались трудовой деятельностью либо в торговопромышленном, либо в аграрном секторе государства. [26]
 С точки зрения состава преступления было очень много людей, осужденных по закону 58-й статье [4] (Документы русской истории, приложение к российскому историческому журналу Родина, 1996, № 1, с. 86, 90.).
 В тридцатые годы как грибы росли новые законы, по которым буквально эшелонами отправляли осужденных на стройки Дальнего Востока. 
тут

ЦитатаВ-третьих, нужно всегда помнить, что первичный Транссиб (Великий Сибирский путь) - это маломощная однопутка с большими уклонами на легкой песчаной основе и предназначенная для пропуска 3-6 поездов в сутки на восточных участках. Потом Транссиб пережил 4 (ЧЕТЫРЕ) генеральных реконструкции, в результате которых он и стал нынешней грузовой сверхмагистралью с наивысшими показателями грузонапряженности на планете (1985-88 гг., Западно-Сибирский участок). .... И каждая из реконструкций - это по факту ещё один Транссиб, по вложенным капитальным затратам.
....
тут

Цитата1989 год — самая страшная железнодорожная катастрофа на на участке дороги Аша – Уфа, унесла жизни почти 600 человек, треть из которых дети, погибших в поездах №211 Новосибирск — Адлер и №212 Адлер — Новосибирск в результате взрыва трубопровода. Халатность, ужасающее совпадение, сломанные судьбы, кошмар и людское горе...
.....

ЦитатаСпаситель рубля

Уясним условия задачи. 512 миллионов рублей - финансовая наличность, находившаяся в распоряжении царского правительства к июлю 1914 года. Две первые недели ведения Мировой войны обошлись казне в 800 миллионов...
При столь баснословных тратах трудно избежать галопирующей инфляции, когда рубль из полновесного платежного средства превращается в бумажку. И, значит, задача - сложнейшая! - сохранить его на плаву. Прекрасно организованный аппарат Министерства финансов справился с ней. К началу 1917 года рубль сохранил 53,2% своей ценности и не утратил доверия населения и биржи.
Спас денежное обращение от неминуемого, казалось бы, развала министр Петр Барк.
Лишь в январе 1914 года он стал управляющим Министерством финансов, а уже в мае, в возрасте 45 лет, был утвержден в должности министра. Современники справедливо называли Барка "непотопляемым". Многочисленные попытки недоброжелателей добиться его отставки раз за разом разбивались об упорное нежелание Николая II пойти на поводу у камарильи и "сдать" ей компетентного министра. Император был непреклонен. "Если кто-нибудь заговорит со мной на эту тему, я покажу ему на дверь", - и указал на дверь своего кабинета, выходившую в приемную"1.
...
Днепрогэс имени Николая Второго

В высочайшем рескрипте, данном на имя министра финансов Барка, царь так выразил свою заветную мысль: "Мне приходилось видеть печальную картину народной немощи, семейной нищеты и заброшенных хозяйств - неизбежные последствия нетрезвой жизни и подчас народного труда, лишенного в тяжкую минуту нужды денежной поддержки путем правильно поставленного и доступного кредита"10.
Царь сделал ставку на демократизацию кредита, на приобщение к нему широких масс. Чтобы компенсировать грядущее снижение доходов, которое неизбежно должно было наступить после отказа от винной монополии, вводился подоходный налог, повышались наследственные пошлины, гербовый и некоторые другие сборы, увеличивалась цена на вино. Монарх предвидел грядущие финансовые риски, но "никакая жертва не казалась крупной для блага своих подданных. Великая Российская империя казалась ему его вотчиной, частной собственностью"11.
Так за несколько месяцев до начала Мировой войны был провозглашен "новый курс", которому надлежало создать прочный финансовый базис для грядущего бурного экономического развития страны. "Новый курс" предполагал сооружение ряда объектов, впоследствии вошедших в историю под именем "строек коммунизма". В стране вводились элементы экономического планирования: был разработан и одобрен Советом министров обширный пятилетний план мелиорации земель, пятилетний план железнодорожного строительства. "Новый курс" предусматривал возведение Волховстроя и Днепрогэса, проекты которых были полностью готовы. По очень точному замечанию публикатора мемуаров историка С.В. Куликова, "в области экономического прогресса большевики не изобрели ничего нового, но лишь использовали планы и проекты, разработанные царским правительством, однако скромно умалчивали о данном обстоятельстве!"12
Держали в тайне большевики и личное участие царя в разработке первых пятилетних планов экономической модернизации страны.
Впрочем, и сам Николай II не предпринимал никаких шагов, чтобы снискать любовь подданных, о благосостоянии которых непрестанно заботился. Ему был органически чужд популизм. "...Слишком большая врожденная скромность мешала Государю стать великолепным монархом и препятствовала его славе. Он упускал, таким образом, возможность утверждать свою популярность в глазах своего народа"13, - свидетельствует министр финансов Петр Барк.
...
P.S. Сам Петр Львович Барк ухитрился не только уцелеть, но и преуспеть в эпоху величайших социальных потрясений. Рок ли его пощадил, или же пресловутый "нюх" не подвел, но последний министр финансов убежал от судьбы, которая была уготована людям его круга. Он эмигрировал в Великобританию, где быстро сделал блистательную карьеру и занял видное положение в британском обществе, став советником управляющего Английским банком и получив титул баронета. Жил в почете и материальной обеспеченности и в 1937 году упокоился на русском кладбище в Ницце.

Цитата: osankin от 02.04.2023 23:14:57Барк "Непотопляемый". Последний министр финансов империи свидетельствует, что советские пятилетки придумал Николай II

Цитата: Danilov71 от 03.04.2023 09:11:32А также ядерное оружие и космическую программу.

Цитата: Danilov71 от 03.04.2023 13:36:36Само-собой. Т.к. доказывать свидетелям "французской булки", что николашка-кровавый был бездарностью - это всё-равно, что плоскоземельщикам пытаться доказать, что Земля имеет форму геоида. Ну или рассказывать упоротым вегетарианцам о пользе мяса.