Обсуждение космических программ

Цитата: перегрев от 10.01.2017 01:24:53///. А вот почему они танцуют вокруг F-1В объяснить могу - в штатах существует прямой запрет, по-моему даже оформленный законодательно, на использование жидкостных ракетных двигателей с дожиганием окислительного газа для пилотируемых полетов.

Цитата: krizis2003 от 10.01.2017 11:48:30Ничего не путаете?  Как же тогда RS-25 на шаттлах летал?
upd: и планировался на Арес, планируется на SLS.

Цитата: перегрев от 10.01.2017 12:30:20И  в каком месте на SSME используется окислительный газ?

Цитата: krizis2003 от 10.01.2017 14:03:33Т.е ключевое слово "окислительный", ок, это отсекает российские двигатели.

Цитата: ЦитатаТогда не очень понятен ваш ответ,  как запрет  на окислительный газ вынуждает возиться с F1 при живом RS-25, RS -68?

Цитата: перегрев от 10.01.2017 14:43:47У SSME тяга 200 тонн, у RS - 68 - 360, у F-1B планируется 800. По моему ответ очевиден

Цитата: перегрев от 10.01.2017 15:10:13В смысле?

Цитата: krizis2003 от 10.01.2017 15:15:00Есть ещё альтернатива ТТУ,  которая мощность и побольше даёт, и  даже  более высокий УИ ускорителя.

Цитата: перегрев от 10.01.2017 15:26:32Ну есть, только как эта альтернатива запрещает американцам рассматривать различные варианты?

Цитата: krizis2003 от 10.01.2017 16:02:48А вот этого вопроса даже не возникает. Вас ответ создавал иллюзию что F 1 чем то особенно хорош.

Цитата: krizis2003 от 10.01.2017 14:03:33Т.е ключевое слово "окислительный", ок, это отсекает российские двигатели.

Цитата: Фёдор144 от 10.01.2017 16:41:29первую инспекцию проточной части турбины высокого давления проводят после 3000 часов эксплуатации, затем каждые 1000 часов. с крыла снимают при достижении 9000 часов.
 
эта турбина требует довольно интенсивного охлаждения. имхо, не очень подходит в качестве аналога для сравнения.
 
а вот турбина низкого давления выглядит существенно лучше в этом качестве. ее проточную часть на крыле не инспектируют и охлаждения она не требует. турбина работает при ном. температурах около 900°С и мах. температурах около 1100°С.
 
я полагаю, что температура теплоносителя на выходе из реактора будет существенно ниже этих значений и не стоит беспокоиться о состоянии проточной части.
 
а вот уплотнения и подшипники заслуживают особого внимания.

 
скорее всего опорные узлы нужно будет выносить достаточно далеко от горячей части турбины, а для уплотнения использоватъ магнитные жидкости. они неплохо себя показали на испытаниях супермаховиков (Гулиа & Со)

Цитата: ЦитатаТемпература газовой смеси на входе в реактор1200, а на выходе 1500К (1227 С).

Цитата: caSmith от 10.01.2017 17:28:12Зачем гадать?

https://m.geektimes.ru/post/253368/

Цитата: Фёдор144 от 10.01.2017 18:09:41спасибо. интересная статъя.

 
температура лопаток и диска 1300К. т.е. как у нас на турбине низкого давления.
 
учитывая отсутствие кислых горячих газов на турбине, вполне можно предположить высокий срок службы.
 
а вот пошипники и уплотнения ...
 
ну и общие перспективы

Цитата: Фёдор144 от 10.01.2017 17:10:55у жрд есть определенные преимущества по сравнению с рдтт.

 
 - достаточно мягкий  запуск
 - достаточно гибкий в регулировании по тяге (разнотяг и по мере выработки топлива)
 - более точная отсечка тяги и минимизация вариативности импульса последействия
 
никто не мешает применить новые методы рассчета и отработки камеры и головки при модернизации двигателя. применить новые конструктивные решения и материалы.
 
если на мерлине добились 282 секунды на земле и 311 в вакууме, что мешает сделатъ нечто подобное для Ф-1?

Цитата: krizis2003 от 10.01.2017 16:02:48А вот этого вопроса даже не возникает. Вас ответ создавал иллюзию что F 1 чем то особенно хорош.

Цитата: krizis2003 от 10.01.2017 19:34:16Размерность и мешает.

Цитата: caSmith от 10.01.2017 18:39:30На момент написания статьи перспективы были еще хуже, чем сейчас. Но и тогда основные проблемы - это сам корабль и капельный радиатор. На днях была статья, что капельное охлаждение продвинулось вперед. К сожалению, нет. Это недопонимание... Корабль и радиатор спроектировать не смогли. 
И поезд уже ушел. Видимо, "энергетикам" больше нравится А5 с Федерацией. Синица в руках,  а стоит как журавль.

Цитата: Цитата..а в НИТИ в Сосновом Бору строится наземный образец ЯЭУ. Запуск этой установки планируется на 2015 год, и такой запуск будет безусловной победой ядерной инженерной науки.

Цитата: перегрев от 10.01.2017 20:32:06С нетерпением жду захватывающего рассказа про то как размерность двигателя влияет на удельный импульс.

Цитата: перегрев от 10.01.2017 20:30:05А чем он особенно плох? Мировой шедевр, навсегда останется в истории. В отличии от очень многих других ЖРД.