Дискуссии

Пожалуйста, отключите блокировщик рекламы!

Уважаемый пользователь!

Ваш браузер блокирует показ рекламы на сайте Глобальная Авантюра. Наш сайт существует и развивается за счет контекстной рекламы. Просим отключить блокировщик рекламы для нашего сайта.

Надеемся на Вашу поддержку!

Развитие сверхмалой, малой и средней авиации в России и мире Дискуссии 99.2 K 125 174

Обсуждают сейчас (0)
Дискуссии не найдены!

Дискуссия Новая 148 В труднодоступных населенных пунктах Колымы будут восстановлены взлетно-посадочные площадки для малой авиации 27 авг 2022 в 14:15 Slav Rus
\| 26 августа 2022 г. \| В Гижиге, Верхнем Парене, Тополовке, Ямске и Тахтомске планируется восстановить взлетно-посадочные площадки для использования местной малой авиации. Об этом сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области. Как пояснили в ведомстве, в настоящее время в эти труднодоступные населенные пункты Северо-Эвенского и Ольского округов можно добраться на вертолете. Там для этого обустроены специальные площадки, однако колымчане неоднократно обращались с просьбами восстановить авиационное сообщение, что сделает перевозку пассажиров более доступной. В настоящее время в соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли Уральский завод гражданской авиации по заказу Минпромторга России выполняет опытно-конструкторские работы по изготовлению образцов легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». Этот самолет будет задействован на местных воздушных линиях и выполнения авиационных работ. Для самолета в Магаданской области необходимо провести реновацию и дооснащение действующих пяти вертолетных площадок, а также восстановить посадочные площадки «Талая» и «Таватум». Общий объем необходимого финансирования составляет не менее 800 млн рублей. «Соответствующая заявка на шесть самолетов «Байкал» и финансирование работ из федерального бюджета направлена в Минвостокразвития России», - отметили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области. Сегодня в регионе действуют 4 аэропорта и 10 посадочных площадок. Перевозки осуществляют три компании ООО «Сибирская Легкая Авиация», АО «ИрАэро» и ООО «Поляр-Авиа» с использованием самолетов Ан-28, Ан-26, Ан-24, ТВС-2МС и вертолетов Ми-8Т. В 2021 году были открыты два новых маршрута в Ягодное и Усть-Омчуг. С 2022 года, после 20 летней паузы, возобновлены полеты в Синегорье. С учетом введенных рейсов маршруты воздушных перевозок обеспечивают транспортным сообщением населенные пункты Сусуман, Ягодное, Усть-Омчуг, Сеймчан, Омсукчан, Синегорье, а также в Ямск, Тахтоямск, Эвенск, Тополовка, Верхний Парень, Гижига на вертолетах. https://www.metalinfo.ru/ru/news/139870 +0.20 / 12 12
АУ

Дискуссия Новая 148
В труднодоступных населенных пунктах Колымы будут восстановлены взлетно-посадочные площадки для малой авиации

27 авг 2022 в 14:15 Slav Rus

| 26 августа 2022 г. |
В Гижиге, Верхнем Парене, Тополовке, Ямске и Тахтомске планируется восстановить взлетно-посадочные площадки для использования местной малой авиации. Об этом сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области.

Как пояснили в ведомстве, в настоящее время в эти труднодоступные населенные пункты Северо-Эвенского и Ольского округов можно добраться на вертолете. Там для этого обустроены специальные площадки, однако колымчане неоднократно обращались с просьбами восстановить авиационное сообщение, что сделает перевозку пассажиров более доступной.

В настоящее время в соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли Уральский завод гражданской авиации по заказу Минпромторга России выполняет опытно-конструкторские работы по изготовлению образцов легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал».

Этот самолет будет задействован на местных воздушных линиях и выполнения авиационных работ. Для самолета в Магаданской области необходимо провести реновацию и дооснащение действующих пяти вертолетных площадок, а также восстановить посадочные площадки «Талая» и «Таватум». Общий объем необходимого финансирования составляет не менее 800 млн рублей.

«Соответствующая заявка на шесть самолетов «Байкал» и финансирование работ из федерального бюджета направлена в Минвостокразвития России», - отметили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области.

Сегодня в регионе действуют 4 аэропорта и 10 посадочных площадок. Перевозки осуществляют три компании ООО «Сибирская Легкая Авиация», АО «ИрАэро» и ООО «Поляр-Авиа» с использованием самолетов Ан-28, Ан-26, Ан-24, ТВС-2МС и вертолетов Ми-8Т.

В 2021 году были открыты два новых маршрута в Ягодное и Усть-Омчуг. С 2022 года, после 20 летней паузы, возобновлены полеты в Синегорье. С учетом введенных рейсов маршруты воздушных перевозок обеспечивают транспортным сообщением населенные пункты Сусуман, Ягодное, Усть-Омчуг, Сеймчан, Омсукчан, Синегорье, а также в Ямск, Тахтоямск, Эвенск, Тополовка, Верхний Парень, Гижига на вертолетах.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/139870

+0.20 / 12
- 12

АУ

Дискуссия Новая 1.6 K Красноярск - Плато Путорана на двух летающих амфибиях 06 авг 2022 в 00:40 User78
Очень интересное видео: . Потрясающе красивые места - маршрут вдоль Енисея, плато Путорана, озеро Лама. Кадры из видео: И потрясающе красивые самолёты - Л-44М и Л-145 самолётостроительной компании "Чайка" (Авиатех) г. Самара. Сейчас там производят ещё более совершенную версию - Л-65: Скрытый текст . https://aviakb.ru/l-65/ На мой вкус, это вообще самые красивые самолёты-амфибии в мире за все времена. +0.25 / 25 23 2
4 ответа АУ

Дискуссия Новая 1.6 K
Красноярск - Плато Путорана на двух летающих амфибиях

06 авг 2022 в 00:40 User78

Очень интересное видео:

.

Потрясающе красивые места - маршрут вдоль Енисея, плато Путорана, озеро Лама.

Кадры из видео:

И потрясающе красивые самолёты - Л-44М и Л-145 самолётостроительной компании "Чайка" (Авиатех) г. Самара. Сейчас там производят ещё более совершенную версию - Л-65:

Скрытый текст

https://aviakb.ru/l-65/

На мой вкус, это вообще самые красивые самолёты-амфибии в мире за все времена. Целующий

+0.25 / 25
- 23
- 2

4 ответа
АУ

Новость Новая 783 В Екатеринбурге запустят производство самолетов "Байкал" 18 мая 2022 в 19:26 Slav Rus
Екатеринбург, 18 мая – РИА Новости. Серийное производство самолетов "Байкал" запустят в Екатеринбурге на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), сообщает департамент информполитики региона. Ранее президент РФ В. Путин назвал первой ближайшей задачей создание российского двигателя для отечественных самолетов "Байкал", по словам главы государства, воздушные судна, рассчитанные для регионов, будут использоваться в том числе в Сибири и на Дальнем Востоке. "УЗГА в Екатеринурге станет базовой площадкой по изготовлению самолетов "Байкал". Завершение летно-конструкторских и сертификационных испытаний легкого многоцелевого самолета намечено на 2023 год", - говорится в сообщении. https://ria.ru/20220…um=desktop +0.19 / 12 12
АУ

Новость Новая 783
В Екатеринбурге запустят производство самолетов "Байкал"

18 мая 2022 в 19:26 Slav Rus

Екатеринбург, 18 мая – РИА Новости. Серийное производство самолетов "Байкал" запустят в Екатеринбурге на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), сообщает департамент информполитики региона.

Ранее президент РФ В. Путин назвал первой ближайшей задачей создание российского двигателя для отечественных самолетов "Байкал", по словам главы государства, воздушные судна, рассчитанные для регионов, будут использоваться в том числе в Сибири и на Дальнем Востоке.

"УЗГА в Екатеринурге станет базовой площадкой по изготовлению самолетов "Байкал". Завершение летно-конструкторских и сертификационных испытаний легкого многоцелевого самолета намечено на 2023 год", - говорится в сообщении.

https://ria.ru/20220…um=desktop

+0.19 / 12
- 12

АУ

Дискуссия Новая 164 Flight tv - выпуск 124 20 янв 2022 в 12:32 Slav Rus
. +0.06 / 5 5
АУ

Новость Новая 768 Многоцелевой самолет «Байкал» оторвался от земли 18 янв 2022 в 20:42 Slav Rus
ЛМС-901 «Байкал» 17.01.2022 Перспективный российский многоцелевой самолет «Байкал» оторвался от земли. Первый полноценный полет машина должна выполнить до конца января. Летные испытания новейшего российского легкого многоцелевого самолета «Байкал» вступают в активную фазу: как стало известно, машина оторвалась от земли. Это можно считать прологом к полноценному первому полету, намеченному на этот январь. Ожидают, что крейсерская скорость турбовинтового «Байкала» составит примерно 300 километров в час. Максимальная дальность полета машины — 3000 километров. ЛМС-901 «Байкал» нельзя считать абсолютно новым: при его создании использовали задел по самолету Т-101 «Грач», совершившему первый полет в 1994-м. Машину рассматривали как преемника знаменитого Ан-2, однако в итоге построили только два таких самолета. «Байкал» официально представили на авиасалоне «МАКС-2021». Его летные тесты хотели начать в октябре прошлого года, но впоследствии их перенесли на начало 2022-го В качестве срока начала серийного производства называли 2024 год. Согласно планам, в год хотят выпускать по 30 крылатых машин. В перспективе самолет может получить гибридную силовую установку. https://naked-scienc…let-bajkal Отредактировано: Slav Rus - 18 янв 2022 в 20:43 +0.20 / 15 15
АУ

Новость Новая 768
Многоцелевой самолет «Байкал» оторвался от земли

18 янв 2022 в 20:42 Slav Rus

ЛМС-901 «Байкал»

17.01.2022
Перспективный российский многоцелевой самолет «Байкал» оторвался от земли. Первый полноценный полет машина должна выполнить до конца января.

Летные испытания новейшего российского легкого многоцелевого самолета «Байкал» вступают в активную фазу: как стало известно, машина оторвалась от земли. Это можно считать прологом к полноценному первому полету, намеченному на этот январь.

Ожидают, что крейсерская скорость турбовинтового «Байкала» составит примерно 300 километров в час. Максимальная дальность полета машины — 3000 километров.

ЛМС-901 «Байкал» нельзя считать абсолютно новым: при его создании использовали задел по самолету Т-101 «Грач», совершившему первый полет в 1994-м. Машину рассматривали как преемника знаменитого Ан-2, однако в итоге построили только два таких самолета.

«Байкал» официально представили на авиасалоне «МАКС-2021». Его летные тесты хотели начать в октябре прошлого года, но впоследствии их перенесли на начало 2022-го

В качестве срока начала серийного производства называли 2024 год. Согласно планам, в год хотят выпускать по 30 крылатых машин. В перспективе самолет может получить гибридную силовую установку.
https://naked-scienc…let-bajkal

Отредактировано: Slav Rus - 18 янв 2022 в 20:43

+0.20 / 15
- 15

АУ

Дискуссия Новая 213 Самодельные летательные аппараты 03 янв 2022 в 02:35 Slav Rus
https://glav.su/foru…age6259645 Из ветки военной авиации Отредактировано: Slav Rus - 03 янв 2022 в 02:42 +0.09 / 8 8
АУ

Статья Новая 234 Flight tv - выпуск 123 01 янв 2022 в 17:19 Slav Rus
+0.10 / 8 8
АУ

Новость Новая 329 С Новым Годом! 31 дек 2021 в 19:08 Slav Rus
+0.11 / 10 10
АУ

Новость Новая 2.1 K ЦИАМ успешно завершил разработку технического проекта перспективного 150-сильного авиадвигателя 22 дек 2021 в 00:04 User78
ЦитатаЦИАМ успешно завершил разработку технического проекта перспективного 150-сильного авиадвигателя 14.12.2021 Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно завершил этап разработки технического проекта авиационного роторно-поршневого двигателя РПД-150Т в классе мощности 150 л.с. Двигатель разрабатывается ЦИАМ в рамках ОКР по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. РПД-150Т предназначен для замены двигателей иностранного производства на пилотируемых и беспилотных летательных аппаратах. В декабре 2021 года межведомственная комиссия, состоящая из специалистов Минпромторга России, профильных институтов и предприятий отрасли, рассмотрела результаты этапа ОКР. Эксперты отметили, что материалы дают полное представление о конструкции авиадвигателя и принципиальных технологических решениях для его изготовления в промышленных условиях. Также материалы соответствуют нормативно-техническим документам по формированию эксплуатационно-технического облика и организации технического обслуживания и ремонта.Основной задачей следующего этапа будет разработка рабочей конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя. ОКР планируется завершить в 2024 году. https://www.ciam.ru/…vigatelya/ Идёт работа! ____________________________________________________________________________ Немного про этот двигатель: ЦитатаНаходящийся в разработке перспективный роторно-поршневой двигатель РПД-150Т — двухсекционный с турбонаддувом (здесь как раз у «турбо» имеются преимущества перед ПЦН) максимальной мощностью 150 л. с. (с возможностью ее повышения до 165 л. с.), высотностью до десяти тысяч метров. Несколько больший расход топлива по сравнению с поршневыми двигателями с лихвой компенсируется как меньшей массой, так и лучшей приемистостью. Ожидаемый ресурс — не менее трех тысяч летных часов, что приемлемо не только для военных беспилотников, но и для гражданской пилотируемой и беспилотной техники. Двигатель предназначен для замены поршневых моторов иностранного производства типа Rotax-912, -914, -915 для использования в составе силовых установок существующих и перспективных летательных аппаратов, в том числе беспилотных. https://aviation21.r…-rpd-150t/ https://avia.rusarmy…/rpd-150t/ Относительно большой расход топлива - главный минус роторных движков прошлого, но в случае с новейшим РПД-150Т российские инженеры смогли довели экономичность до отличного уровня, всего лишь 240 г/л.с.ч. Для сравнения, у АШ-82 (Ил-12, Ил-14, Ми-1, Ми-4) - 381 г/л.с.ч, М-14 (Як-18Т, Ан-14, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ми-34, Су-31, Як-54) - 290 г/л.с.ч, M-11ФР (Як-12) - 230 г/л.с.ч. Cовременные очень экономичные Rotax-915 - 210-220 г/л.с.ч. При этом М-11ФР мощностью 160 л.с. весил 165 кг и имел ресурс 400 часов, а РПД-150Т с мощностью 150-165 л.с. весит 87 кг и имеет ресурс более 3000 часов. Огромный плюс роторных движков в их компактности и низкой массе. Rotax 915iS (140 л.с.): РПД-150Т (150-165 л.с.): РПД-150Т - вообще крошечный по занимаемому объему! Примерно в 2 раза меньше по ширине и по длине чем Rotax 915. А это означает гораздо меньшее сопротивление воздуха. _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ Примеры российских самолётов и вертолётов, на которые можно будет устанавливать этот двигатель. СК Чайка "Л-65": . https://aviakb.ru/l-65/ Сейчас на этот самолёт устанавливаются двигатели Rotax-915 iS3 по 140 л.с. Более компактные и более мощные российские движки РПД-150Т только улучшили бы и так прекрасные характеристики Л-65. ... МВЕН "Мурена": . https://mven.ru/articles/17/20/51/51/35 ... НИК "Сигма-7": . https://avianikproject.ru/sigma-7/ ... ЗУМЗ "Орлан-2": . https://myskymsk.ru/…i/80-orlan ... КЭМЗ "МАИ-411"*: . http://kizlyar-kemz.…i-411.html +0.27 / 19 18 1
2 ответа АУ

Новость Новая 2.1 K
ЦИАМ успешно завершил разработку технического проекта перспективного 150-сильного авиадвигателя

22 дек 2021 в 00:04 User78

ЦитатаЦИАМ успешно завершил разработку технического проекта перспективного 150-сильного авиадвигателя
14.12.2021

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно завершил этап разработки технического проекта авиационного роторно-поршневого двигателя РПД-150Т в классе мощности 150 л.с.

Двигатель разрабатывается ЦИАМ в рамках ОКР по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. РПД-150Т предназначен для замены двигателей иностранного производства на пилотируемых и беспилотных летательных аппаратах.

В декабре 2021 года межведомственная комиссия, состоящая из специалистов Минпромторга России, профильных институтов и предприятий отрасли, рассмотрела результаты этапа ОКР.
Эксперты отметили, что материалы дают полное представление о конструкции авиадвигателя и принципиальных технологических решениях для его изготовления в промышленных условиях.

Также материалы соответствуют нормативно-техническим документам по формированию эксплуатационно-технического облика и организации технического обслуживания и ремонта.Основной задачей следующего этапа будет разработка рабочей конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя. ОКР планируется завершить в 2024 году.

https://www.ciam.ru/…vigatelya/

Идёт работа! Нравится

____________________________________________________________________________

Немного про этот двигатель:

ЦитатаНаходящийся в разработке перспективный роторно-поршневой двигатель РПД-150Т — двухсекционный с турбонаддувом (здесь как раз у «турбо» имеются преимущества перед ПЦН) максимальной мощностью 150 л. с. (с возможностью ее повышения до 165 л. с.), высотностью до десяти тысяч метров. Несколько больший расход топлива по сравнению с поршневыми двигателями с лихвой компенсируется как меньшей массой, так и лучшей приемистостью. Ожидаемый ресурс — не менее трех тысяч летных часов, что приемлемо не только для военных беспилотников, но и для гражданской пилотируемой и беспилотной техники.

Двигатель предназначен для замены поршневых моторов иностранного производства типа Rotax-912, -914, -915 для использования в составе силовых установок существующих и перспективных летательных аппаратов, в том числе беспилотных.

https://aviation21.r…-rpd-150t/
https://avia.rusarmy…/rpd-150t/

Относительно большой расход топлива - главный минус роторных движков прошлого, но в случае с новейшим РПД-150Т российские инженеры смогли довели экономичность до отличного уровня, всего лишь 240 г/л.с.*ч.

Для сравнения, у АШ-82 (Ил-12, Ил-14, Ми-1, Ми-4) - 381 г/л.с.*ч, М-14 (Як-18Т, Ан-14, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ми-34, Су-31, Як-54) - 290 г/л.с.*ч, M-11ФР (Як-12) - 230 г/л.с.*ч. Cовременные очень экономичные Rotax-915 - 210-220 г/л.с.*ч.
При этом М-11ФР мощностью 160 л.с. весил 165 кг и имел ресурс 400 часов, а РПД-150Т с мощностью 150-165 л.с. весит 87 кг и имеет ресурс более 3000 часов.

Огромный плюс роторных движков в их компактности и низкой массе.

Rotax 915iS (140 л.с.):

РПД-150Т (150-165 л.с.):

РПД-150Т - вообще крошечный по занимаемому объему! Примерно в 2 раза меньше по ширине и по длине чем Rotax 915. А это означает гораздо меньшее сопротивление воздуха.

_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________

Примеры российских самолётов и вертолётов, на которые можно будет устанавливать этот двигатель.

СК Чайка "Л-65":

.

https://aviakb.ru/l-65/

Сейчас на этот самолёт устанавливаются двигатели Rotax-915 iS3 по 140 л.с. Более компактные и более мощные российские движки РПД-150Т только улучшили бы и так прекрасные характеристики Л-65. Нравится

...

МВЕН "Мурена":

.
https://mven.ru/articles/17/20/51/51/35

...

НИК "Сигма-7":

.
https://avianikproject.ru/sigma-7/

...

ЗУМЗ "Орлан-2":

.
https://myskymsk.ru/…i/80-orlan

...

КЭМЗ "МАИ-411":

.

http://kizlyar-kemz.…i-411.html

+0.27 / 19
- 18
- 1

2 ответа
АУ

Новость Новая 333 Эксперты обсудили авиадоступность и модернизацию аэропортов в Арктике 12 дек 2021 в 22:29 Slav Rus
09 Декабря 2021 Совершенствование маршрутной сети в Арктическом регионе, развитие воздушных перевозок, внедрение использования беспилотных воздушных судов, координацию в области поиска и спасения между арктическими странами обсудили участники семинара по малой авиации в Арктике в рамках плана мероприятий председательства России в Арктическом совете. «В связи с отсутствием альтернативных видов транспорта в Арктике перевозка людей и доставка грузов невозможна без авиации. Недостаточно развитая аэродромная сеть Арктического региона диктует необходимость развития малой авиации, в том числе беспилотной, которая может выполнять перевозки при небольших посадочных площадках и грунтовых взлётно-посадочных полосах», – подчеркнул заместитель министра транспорта Российской Федерации Игорь Чалик. Как отметил специальный представитель президента по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров, малая авиация в Арктике обеспечивает не только доставку людей и грузов на отдалённые территории, но и выполнение научных исследований и реализацию международных научных проектов, а также осуществление поисково-спасательных операций. .... https://ru.arctic.ru…99247.html +0.15 / 11 11
АУ

Новость Новая 333
Эксперты обсудили авиадоступность и модернизацию аэропортов в Арктике

12 дек 2021 в 22:29 Slav Rus

09 Декабря 2021
Совершенствование маршрутной сети в Арктическом регионе, развитие воздушных перевозок, внедрение использования беспилотных воздушных судов, координацию в области поиска и спасения между арктическими странами обсудили участники семинара по малой авиации в Арктике в рамках плана мероприятий председательства России в Арктическом совете.

«В связи с отсутствием альтернативных видов транспорта в Арктике перевозка людей и доставка грузов невозможна без авиации. Недостаточно развитая аэродромная сеть Арктического региона диктует необходимость развития малой авиации, в том числе беспилотной, которая может выполнять перевозки при небольших посадочных площадках и грунтовых взлётно-посадочных полосах», – подчеркнул заместитель министра транспорта Российской Федерации Игорь Чалик.

Как отметил специальный представитель президента по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров, малая авиация в Арктике обеспечивает не только доставку людей и грузов на отдалённые территории, но и выполнение научных исследований и реализацию международных научных проектов, а также осуществление поисково-спасательных операций.
....
https://ru.arctic.ru…99247.html

+0.15 / 11
- 11

АУ

Дискуссия Новая 197 Арктика сегодня: специальный летный отряд «Аэрохимфлота» консолидирует арктические компетенции 12 дек 2021 в 22:22 Slav Rus
7 декабря 2021 «Аэрохимфлот» планирует создать специальный арктический летный отряд. Об этом альянс, объединяющий компании, которые работают в нише малой авиации, сообщил на полях Международного семинара по развитию малой авиации в Арктике (прошел 2-3 декабря в Москве). Представители альянса сообщили, что на первом этапе в отряде будут задействованы самолеты Ан-2 и Ан-3Т, оборудованные колесным и лыжным шасси, а также гидросамолеты. Проверенные временем воздушные суда хорошо приспособлены для работы в Арктике: они устойчивы к холодам, надежны в эксплуатации и способны приземляться практически на любой тип грунта и лед – в том числе на дрейфующие льдины, что особенно важно с точки зрения задач, которые им предстоит выполнять в Заполярье. В «Аэрохимфлоте» уверены: самолеты альянса способны удовлетворить растущий спрос на услуги легких воздушных судов в АЗРФ, в том числе – участвовать в операциях по осуществлению северного завоза в отдаленные районы Арктической зоны. Отдельное внимание при формировании отряда будет уделено развитию компетенций и подготовке кадров для высоких широт. Для воспроизводства знаний сформирована база: в «Аэрохимфлоте» трудятся пилоты с большим стажем работы в условиях Крайнего Севера. Ранее в этом году альянс начал проектировать учебный ледовый аэродром в Красноярском крае. Разрабатывается типовая программа для подготовки пилотов к полетам в условиях Арктики, которая будет реализовываться в том числе в отраслевом авиационном учебном центре, созданном под эгидой «Аэрохимфлота». Данная инициатива имеет немалую важность в контексте развития малой авиации в АЗРФ. Ведь малая авиация – один из факторов повышения транспортной связанности в наиболее отдаленных уголках российской Арктики, не имеющих круглогодичного сообщения в «большой землей». . https://porarctic.ru…petentsii/ Отредактировано: Slav Rus - 12 дек 2021 в 22:32 +0.13 / 9 9
АУ

Дискуссия Новая 197
Арктика сегодня: специальный летный отряд «Аэрохимфлота» консолидирует арктические компетенции

12 дек 2021 в 22:22 Slav Rus

7 декабря 2021
«Аэрохимфлот» планирует создать специальный арктический летный отряд. Об этом альянс, объединяющий компании, которые работают в нише малой авиации, сообщил на полях Международного семинара по развитию малой авиации в Арктике (прошел 2-3 декабря в Москве).

Представители альянса сообщили, что на первом этапе в отряде будут задействованы самолеты Ан-2 и Ан-3Т, оборудованные колесным и лыжным шасси, а также гидросамолеты. Проверенные временем воздушные суда хорошо приспособлены для работы в Арктике: они устойчивы к холодам, надежны в эксплуатации и способны приземляться практически на любой тип грунта и лед – в том числе на дрейфующие льдины, что особенно важно с точки зрения задач, которые им предстоит выполнять в Заполярье.
В «Аэрохимфлоте» уверены: самолеты альянса способны удовлетворить растущий спрос на услуги легких воздушных судов в АЗРФ, в том числе – участвовать в операциях по осуществлению северного завоза в отдаленные районы Арктической зоны.

Отдельное внимание при формировании отряда будет уделено развитию компетенций и подготовке кадров для высоких широт. Для воспроизводства знаний сформирована база: в «Аэрохимфлоте» трудятся пилоты с большим стажем работы в условиях Крайнего Севера. Ранее в этом году альянс начал проектировать учебный ледовый аэродром в Красноярском крае. Разрабатывается типовая программа для подготовки пилотов к полетам в условиях Арктики, которая будет реализовываться в том числе в отраслевом авиационном учебном центре, созданном под эгидой «Аэрохимфлота».

Данная инициатива имеет немалую важность в контексте развития малой авиации в АЗРФ. Ведь малая авиация – один из факторов повышения транспортной связанности в наиболее отдаленных уголках российской Арктики, не имеющих круглогодичного сообщения в «большой землей».
.
https://porarctic.ru…petentsii/

Отредактировано: Slav Rus - 12 дек 2021 в 22:32

+0.13 / 9
- 9

АУ

Новость Новая 344 2-3 декабря 2021 года в Москве состоится семинар по развитию малой авиации в Арктике 02 дек 2021 в 07:57 Slav Rus
30 Ноября, 2021 Эксперты и должностные лица России и других арктических стран соберутся 2-3 декабря 2021 года в Москве на семинар по развитию малой авиации в Арктике. Мероприятие направлено на совершенствование маршрутной сети в арктическом регионе, развитие воздушных перевозок и арктического туризма, внедрение использования беспилотных воздушных судов, координацию в области поиска и спасания между арктическими странами. Семинар по развитию малой авиации в Арктике проводит Министерство транспорта Российской Федерации совместно с Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) на площадке отеля Хаятт Петровский парк. Семинар состоится в рамках плана основных мероприятий председательства России в Арктическом совете в 2021-2023 годах, оператором которых выступает Фонд Росконгресс. Трансляция будет доступна по ссылке. Начало – 2 и 3 декабря в 16:00 по московскому времени. Скрытый текст Член экспертного совета ПОРА ( Проектный офис развития Арктики) Сергей Неустроев выступит на семинаре Росавиации и Арктического совета в Москве с докладом на тему: «Малая авиация в Якутии — основа обеспечения продовольственной безопасности арктических поселений». В семинаре примут участие представители профильных ведомств и профессиональных организаций стран-членов Арктического совета, а также Рабочей группы по устойчивому развитию в Арктике (SDWG) и Рабочей группы по предупреждению, готовности и ликвидации чрезвычайных ситуаций (EPPR), чтобы обсудить следующие темы: Состояние и перспективы развития аэронавигационного обслуживания полетов и маршрутной сети в Арктической зоне Российской Федерации; Технологии строительства взлетно-посадочных полос и посадочных площадок, их модернизации в арктических климатических условиях; Эксплуатация авиационной техники и подготовка пилотов для работы в Арктике; Состояние и развитие поисково-спасательного обеспечения в Арктике, включая международное сотрудничество; Сотрудничество в области гражданской авиации между государствами Арктики; Развитие туризма в Арктике; Проект «Беспилотная аэродоставка грузов» от АО «Почта России». https://goarctic.ru/…v-arktike/ +0.09 / 8 8
АУ

Новость Новая 344
2-3 декабря 2021 года в Москве состоится семинар по развитию малой авиации в Арктике

02 дек 2021 в 07:57 Slav Rus

30 Ноября, 2021
Эксперты и должностные лица России и других арктических стран соберутся 2-3 декабря 2021 года в Москве на семинар по развитию малой авиации в Арктике. Мероприятие направлено на совершенствование маршрутной сети в арктическом регионе, развитие воздушных перевозок и арктического туризма, внедрение использования беспилотных воздушных судов, координацию в области поиска и спасания между арктическими странами.

Семинар по развитию малой авиации в Арктике проводит Министерство транспорта Российской Федерации совместно с Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) на площадке отеля Хаятт Петровский парк. Семинар состоится в рамках плана основных мероприятий председательства России в Арктическом совете в 2021-2023 годах, оператором которых выступает Фонд Росконгресс. Трансляция будет доступна по ссылке. Начало – 2 и 3 декабря в 16:00 по московскому времени.

Скрытый текст

Член экспертного совета ПОРА ( Проектный офис развития Арктики) Сергей Неустроев выступит на семинаре Росавиации и Арктического совета в Москве с докладом на тему: «Малая авиация в Якутии — основа обеспечения продовольственной безопасности арктических поселений».

В семинаре примут участие представители профильных ведомств и профессиональных организаций стран-членов Арктического совета, а также Рабочей группы по устойчивому развитию в Арктике (SDWG) и Рабочей группы по предупреждению, готовности и ликвидации чрезвычайных ситуаций (EPPR), чтобы обсудить следующие темы:

Состояние и перспективы развития аэронавигационного обслуживания полетов и маршрутной сети в Арктической зоне Российской Федерации;

Технологии строительства взлетно-посадочных полос и посадочных площадок, их модернизации в арктических климатических условиях;

Эксплуатация авиационной техники и подготовка пилотов для работы в Арктике;

Состояние и развитие поисково-спасательного обеспечения в Арктике, включая международное сотрудничество;

Сотрудничество в области гражданской авиации между государствами Арктики;

Развитие туризма в Арктике;

Проект «Беспилотная аэродоставка грузов» от АО «Почта России».

https://goarctic.ru/…v-arktike/

+0.09 / 8
- 8

АУ

Новость Новая 362 Новости малой авиации 24 окт 2021 в 22:28 Slav Rus
. Детский авиакосмический салон, вертолёт-амфибия, кадеты в досааф, запрет от faa. flight tv - выпуск 121 . — Амфибийный вертолёт. Начались лётные испытания Konner K3 — Забота или безопасность? FAA запретило работу инструкторов на экспериментальных ВС — Выбор профессии. ДОСААФ возобновило лётную практику кадетов для их профориентации — Авиация для детей. В Подмосковье прошёл первый детский авиакосмический салон . Как научить детей летать в юпш, циклодрон и зачем инвалиды прыгают с парашютом. flight tv выпуск 122 . -Циклокар будущего. В России создают аэромобиль с циклическими движителями -Инструкция к действию. Как дети учатся летать в юношеских планерных школах -Полететь за эмоциями. Как и зачем инвалиды прыгают с парашютом Отредактировано: Slav Rus - 24 окт 2021 в 22:31 +0.08 / 6 6
АУ

Новость Новая 362
Новости малой авиации

24 окт 2021 в 22:28 Slav Rus

.
Детский авиакосмический салон, вертолёт-амфибия, кадеты в досааф, запрет от faa. flight tv - выпуск 121

.
— Амфибийный вертолёт. Начались лётные испытания Konner K3
— Забота или безопасность? FAA запретило работу инструкторов на экспериментальных ВС
— Выбор профессии. ДОСААФ возобновило лётную практику кадетов для их профориентации
— Авиация для детей. В Подмосковье прошёл первый детский авиакосмический салон
.
Как научить детей летать в юпш, циклодрон и зачем инвалиды прыгают с парашютом. flight tv выпуск 122

.
-Циклокар будущего. В России создают аэромобиль с циклическими движителями
-Инструкция к действию. Как дети учатся летать в юношеских планерных школах
-Полететь за эмоциями. Как и зачем инвалиды прыгают с парашютом

Отредактировано: Slav Rus - 24 окт 2021 в 22:31

+0.08 / 6
- 6

АУ

Дискуссия Новая 466 Самолёт со складным крылом Сигма-7, FlightTV выпуск 120 02 окт 2021 в 00:08 User78
. +0.14 / 11 10 1
АУ

Статья Новая 227 Flight tv - выпуск 118 03 сен 2021 в 22:09 Slav Rus
СЕН 01, 2021 Международный авиакосмический салон в этом году с точки зрения авиации общего назначения был не самым многочисленным. Участников было заметно меньше, чем в прошлые годы. В сфере авиации общего назначения на их количестве сказались как и отсутствие большого числа новинок, так и проблемы с получением сертификатов лётной годности, о которых мы подробно рассказали в прошлом выпуске. Но посмотреть всё же было на что. В 118 выпуске FlightTV мы рассказываем о новинках #МАКС2021 для частных пилотов. +0.07 / 6 6
АУ

Статья Новая 227
Flight tv - выпуск 118

03 сен 2021 в 22:09 Slav Rus

СЕН 01, 2021
Международный авиакосмический салон в этом году с точки зрения авиации общего назначения был не самым многочисленным. Участников было заметно меньше, чем в прошлые годы.
В сфере авиации общего назначения на их количестве сказались как и отсутствие большого числа новинок, так и проблемы с получением сертификатов лётной годности, о которых мы подробно рассказали в прошлом выпуске. Но посмотреть всё же было на что.
В 118 выпуске FlightTV мы рассказываем о новинках #МАКС2021 для частных пилотов.

+0.07 / 6
- 6

АУ

Новость Новая 424 МАИ-411 совершил первый полёт в высокогорье 02 сен 2021 в 16:14 Slav Rus
26 августа 2021 На международном военно-техническом форуме «Армия-2021» представили «Альфа-КМ» (МАИ-411) — четырёхместный самолёт Московского авиационного института и «Кизлярского электромеханического завода». На легкомоторном самолёте можно добраться до высокогорных районов республики Дагестан гораздо быстрее, чем на автомобиле. Самолёт может развивать скорость 290 км/ч, крейсерская высота полёта — до 3 тыс. метров. Перед форумом «Армия-2021» специалисты проверили МАИ-411 в местных условиях. Он пролетел от равнинного Кизляра до высокогорного села Мачада Шамильского района, расположенного на высоте 2 тыс. метров — здесь построили самую высокогорную взлётную полосу в регионе. Полёт длился два с половиной часа, на автомобиле этот путь приходится проделывать за шесть часов. Между Кизляром и Мачадой около 300 км, при этом половина пути приходится на высокогорье. «Альфа-КМ» (МАИ-411) разработана в Отраслевом специальном конструкторском бюро экспериментального самолётостроения (ОСКБЭС) Московского авиационного института. В 2019 году самолёт прошел испытания в соответствии с ФАП-118 и получил сертификат летной годности единичного экземпляра воздушного судна. Он был представлен в лётной программе на авиасалона МАКС-2019. Общий объём инвестиций составил порядка 200 млн рублей. .... https://mai.ru/press…?ID=159780 http://www.airwar.ru/enc/la/mai411.html +0.17 / 13 13
АУ

Новость Новая 424
МАИ-411 совершил первый полёт в высокогорье

02 сен 2021 в 16:14 Slav Rus

26 августа 2021
На международном военно-техническом форуме «Армия-2021» представили «Альфа-КМ» (МАИ-411) — четырёхместный самолёт Московского авиационного института и «Кизлярского электромеханического завода». На легкомоторном самолёте можно добраться до высокогорных районов республики Дагестан гораздо быстрее, чем на автомобиле. Самолёт может развивать скорость 290 км/ч, крейсерская высота полёта — до 3 тыс. метров.

Перед форумом «Армия-2021» специалисты проверили МАИ-411 в местных условиях. Он пролетел от равнинного Кизляра до высокогорного села Мачада Шамильского района, расположенного на высоте 2 тыс. метров — здесь построили самую высокогорную взлётную полосу в регионе. Полёт длился два с половиной часа, на автомобиле этот путь приходится проделывать за шесть часов. Между Кизляром и Мачадой около 300 км, при этом половина пути приходится на высокогорье.

«Альфа-КМ» (МАИ-411) разработана в Отраслевом специальном конструкторском бюро экспериментального самолётостроения (ОСКБЭС) Московского авиационного института. В 2019 году самолёт прошел испытания в соответствии с ФАП-118 и получил сертификат летной годности единичного экземпляра воздушного судна. Он был представлен в лётной программе на авиасалона МАКС-2019. Общий объём инвестиций составил порядка 200 млн рублей.
....
https://mai.ru/press…?ID=159780
http://www.airwar.ru/enc/la/mai411.html

+0.17 / 13
- 13

АУ

Новость Новая 474 Представлен опытный образец нового российского самолета УТС-800 30 авг 2021 в 22:19 Slav Rus
25 августа 2021 Одной из самых любопытных новинок форума «Армия-2021» стал опытный образец учебного самолета УТС-800. С учетом трудностей при разработке Як-152 новинка выглядит вполне реальным кандидатом на роль машины, которую будут применять для подготовки летного состава российских Вооруженных сил. Машина имеет один турбовинтовой двигатель ВК-800С. Максимальная скорость горизонтального полета УТС-800 — 460 километров в час. Крейсерская скорость составляет 360 километров в час. Масса пустой машины — 1706 килограммов. Первый полет опытный образец может совершить в октябре. Як-152 обладает схожими характеристиками. Его максимальная скорость — 500 километров в час, а крейсерская — 380 километров в час. Первый полет машина выполнила 29 сентября 2016 года. На сегодня выпустили несколько опытных образцов. Скрытый текст УТС-800 . УТС-800 . Як-152 https://naked-science.ru/article/tech/predstavlen-opytnyj-obrazets-novogo https://www.metalinfo.ru/ru/news/129050 . Отредактировано: Slav Rus - 30 авг 2021 в 22:31 +0.17 / 13 13
АУ

Новость Новая 474
Представлен опытный образец нового российского самолета УТС-800

30 авг 2021 в 22:19 Slav Rus

25 августа 2021
Одной из самых любопытных новинок форума «Армия-2021» стал опытный образец учебного самолета УТС-800. С учетом трудностей при разработке Як-152 новинка выглядит вполне реальным кандидатом на роль машины, которую будут применять для подготовки летного состава российских Вооруженных сил.

Машина имеет один турбовинтовой двигатель ВК-800С. Максимальная скорость горизонтального полета УТС-800 — 460 километров в час. Крейсерская скорость составляет 360 километров в час. Масса пустой машины — 1706 килограммов. Первый полет опытный образец может совершить в октябре.

Як-152 обладает схожими характеристиками. Его максимальная скорость — 500 километров в час, а крейсерская — 380 километров в час. Первый полет машина выполнила 29 сентября 2016 года. На сегодня выпустили несколько опытных образцов.

Скрытый текст

https://naked-science.ru/article/tech/predstavlen-opytnyj-obrazets-novogo
https://www.metalinfo.ru/ru/news/129050
.

Отредактировано: Slav Rus - 30 авг 2021 в 22:31

+0.17 / 13
- 13

АУ

Новость Новая 292 Названы сроки начала лётных испытаний созданного на замену Ан-2 лёгкого самолёта «Байкал» 29 авг 2021 в 23:37 Slav Rus
27 августа 2021 Летные испытания легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал", создаваемого на замену АН-2, начнутся в октябре этого года. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров. На совещании в Волгограде, посвященном проблемам малой авиации, Бочаров сообщил, что первый полет "Байкала" запланирован на октябрь этого года. На просмотр будут приглашены представители всех авиакомпаний, заинтересованных в этом самолете. Также Бочаров коснулся и планируемого выпуска нового перспективного самолета, заявив, что к 2024 году его производство должно составить 30 единиц в год, после чего объемы будут нарастать и дойдут до 50 самолетов. Дополнительное производство планируется открыть на Дальнем Востоке. По его словам, "Байкал" должен стать "летающим автобусом" и полностью заменить легендарный Ан-2 "Кукурузник". Ранее президент России Владимир Путин поставил задачу запустить новый самолет в серийное производство в 2024 году. ЛМС-901 "Байкал" имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км. Вмещает 9 пассажиров и может нести до 2 тонн полезной нагрузки. В настоящее время на него устанавливается двигатель General Electric H80-200, однако в дальнейшем он будет заменен на российский ВК-800С. https://topwar.ru/18…0-BAL-2078 +0.12 / 10 10
АУ

Новость Новая 292
Названы сроки начала лётных испытаний созданного на замену Ан-2 лёгкого самолёта «Байкал»

29 авг 2021 в 23:37 Slav Rus

27 августа 2021
Летные испытания легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал", создаваемого на замену АН-2, начнутся в октябре этого года. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.

На совещании в Волгограде, посвященном проблемам малой авиации, Бочаров сообщил, что первый полет "Байкала" запланирован на октябрь этого года. На просмотр будут приглашены представители всех авиакомпаний, заинтересованных в этом самолете.

Также Бочаров коснулся и планируемого выпуска нового перспективного самолета, заявив, что к 2024 году его производство должно составить 30 единиц в год, после чего объемы будут нарастать и дойдут до 50 самолетов. Дополнительное производство планируется открыть на Дальнем Востоке. По его словам, "Байкал" должен стать "летающим автобусом" и полностью заменить легендарный Ан-2 "Кукурузник".

Ранее президент России Владимир Путин поставил задачу запустить новый самолет в серийное производство в 2024 году.

ЛМС-901 "Байкал" имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км. Вмещает 9 пассажиров и может нести до 2 тонн полезной нагрузки. В настоящее время на него устанавливается двигатель General Electric H80-200, однако в дальнейшем он будет заменен на российский ВК-800С.
https://topwar.ru/18…0-BAL-2078

+0.12 / 10
- 10

АУ

Дискуссия Новая 430 Flight TV - Выпуск 117 30 июл 2021 в 10:44 Slav Rus
. — Конгресс и слёт. В Уфимском Первушино состоится главное мероприятие АОН этого года. — СЛГ по ФАП-273. Рассказываем нюансы и условия получения лётной годности. — Познакомить с небом. Российский спортивный союз инвалидов запустил программу мобильный авиатренажёр. Скрытый текст На аэродроме Первушино 29 июля Федерация авиации общего назначения проведёт второй всероссийский конгресс АОН. Цель мероприятия — поддержать развитие отрасли, обсудить проблемы и выработать пути их решения, выслушать экспертные мнения и обмен опытом. Будут обсуждаться вопросы развития аэродромной сети, подготовки авиационного персонала и профориентации молодёжи, производства и сертификации авиационной техники, а также авиационного туризма. В рамках конгресса состоится награждение медалями «За заслуги в развитии АОН», учреждёнными федерацией авиации общего назначения.После конгресса там же пройдёт пятнадцатый слёт любителей авиации. Если вам интересно пообщаться с авиаторами и будет возможность – прилетайте в Уфу. Раньше владельцы иногда меняли запчасти на воздушных судах без записей в формулярах и сертификационные центры не отказывали в подготовке документов для СЛГ. Теперь по 273ФАП собственник должен заново утвердить в МТУ регламент по техобслуживанию. Причём с реальными сроками периодических форм ТО, согласованными с центром по техническому обслуживанию. Вариант, когда владелец писал себе в документе, что в его самолёте стоит двигатель «пыжик», где для обслуживания нужно только сдувать пыль один раз в три года, больше не прокатит.В процессе подготовки этого сюжета мы обзвонили семнадцать владельцев воздушных судов и шесть центров по техническому обслуживанию в разных регионах России и узнали, что стоимость оформления акта соответствия для СЛГ варьируется от 100.000 рублей до 200.000 рублей. Это только за работу с документами и осмотр воздушного судна, периодические формы обслуживания в неё не входят. Минимальный ценник на акт для самолёта, который мы нашли - от 80.000 рублей при условии самостоятельной подготовки РТО и отсутствии у специалистов ТО вопросов к воздушному судну. И до трёхсот тысяч рублей, если у вас по документам был вышеупомянутый двигатель «пыжик», который на самом деле оказался ротаксом, а к самому самолёту найдётся 50 замечаний и для их устранения потребуется около двухсот тысяч рублей. В основном проблемы с организациями по ТО у тех владельцев, кто обслуживал ранее воздушные суда без ведения формуляров и бортового журнала. Центры ТО утверждают, что теперь даже замену свечей и масла нужно проходить только у них. Они ссылаются на устное распоряжение от одного из руководителей Росавиации о том, что СЛГ будут продлять только тем ВС, которые полностью обслуживаются только в центрах по ТО. И тут начинается серая зона. В ФАП это требование не прописано, письменного приказа Росавиации о запрете самостоятельного выполнения ТО при наличии у специалиста необходимых допусков также нет, а руководители центров ссылаются на лицензирование самого техобслуживания. В России последним официальным лётчиком-инвалидом был Алексей Маресьев. После второй мировой войны у нас с любыми нарушениями слуха или физическими повреждениями конечностей пройти врачебную лётно-экспертную комиссию невозможно. Наша медицина до сих пор работает по советским правилам, когда лётчиков учили только за государственные деньги и в авиацию брали только идеально здоровых людей. Пилоты с ограниченными физическими возможностями есть во всех странах Евросоюза, в США и Канаде. Например, курсанты с частичной потерей слуха получают медицинское заключение, которое при условии обязательного использования слухового аппарата разрешает работать коммерческим пилотом. А полностью глухие могут стать частными пилотами и летать на неконтролируемых аэродромах, где не требуется радиосвязь. Получают медицинское одобрение и пилоты без ног или рук. Внесение небольших доработок в органы управления самолётом позволяет им пилотировать сверхлёгкое или лёгкое воздушное судно. Есть специализированные авиационные учебные центры с самолётами, доработанными под курсантов с разными степенями физических ограничений. Пилоты-инвалиды летают даже в пилотажных группах. Все выпуски Flight TV http://flighttv.ru/ Отредактировано: Slav Rus - 30 июл 2021 в 10:44 +0.07 / 6 6
АУ

Дискуссия Новая 430
Flight TV - Выпуск 117

30 июл 2021 в 10:44 Slav Rus

.

— Конгресс и слёт. В Уфимском Первушино состоится главное мероприятие АОН этого года.
— СЛГ по ФАП-273. Рассказываем нюансы и условия получения лётной годности.
— Познакомить с небом. Российский спортивный союз инвалидов запустил программу мобильный авиатренажёр.

Скрытый текст

На аэродроме Первушино 29 июля Федерация авиации общего назначения проведёт второй всероссийский конгресс АОН. Цель мероприятия — поддержать развитие отрасли, обсудить проблемы и выработать пути их решения, выслушать экспертные мнения и обмен опытом. Будут обсуждаться вопросы развития аэродромной сети, подготовки авиационного персонала и профориентации молодёжи, производства и сертификации авиационной техники, а также авиационного туризма. В рамках конгресса состоится награждение медалями «За заслуги в развитии АОН», учреждёнными федерацией авиации общего назначения.После конгресса там же пройдёт пятнадцатый слёт любителей авиации. Если вам интересно пообщаться с авиаторами и будет возможность – прилетайте в Уфу.

Раньше владельцы иногда меняли запчасти на воздушных судах без записей в формулярах и сертификационные центры не отказывали в подготовке документов для СЛГ. Теперь по 273ФАП собственник должен заново утвердить в МТУ регламент по техобслуживанию. Причём с реальными сроками периодических форм ТО, согласованными с центром по техническому обслуживанию. Вариант, когда владелец писал себе в документе, что в его самолёте стоит двигатель «пыжик», где для обслуживания нужно только сдувать пыль один раз в три года, больше не прокатит.В процессе подготовки этого сюжета мы обзвонили семнадцать владельцев воздушных судов и шесть центров по техническому обслуживанию в разных регионах России и узнали, что стоимость оформления акта соответствия для СЛГ варьируется от 100.000 рублей до 200.000 рублей. Это только за работу с документами и осмотр воздушного судна, периодические формы обслуживания в неё не входят. Минимальный ценник на акт для самолёта, который мы нашли - от 80.000 рублей при условии самостоятельной подготовки РТО и отсутствии у специалистов ТО вопросов к воздушному судну. И до трёхсот тысяч рублей, если у вас по документам был вышеупомянутый двигатель «пыжик», который на самом деле оказался ротаксом, а к самому самолёту найдётся 50 замечаний и для их устранения потребуется около двухсот тысяч рублей. В основном проблемы с организациями по ТО у тех владельцев, кто обслуживал ранее воздушные суда без ведения формуляров и бортового журнала. Центры ТО утверждают, что теперь даже замену свечей и масла нужно проходить только у них. Они ссылаются на устное распоряжение от одного из руководителей Росавиации о том, что СЛГ будут продлять только тем ВС, которые полностью обслуживаются только в центрах по ТО. И тут начинается серая зона. В ФАП это требование не прописано, письменного приказа Росавиации о запрете самостоятельного выполнения ТО при наличии у специалиста необходимых допусков также нет, а руководители центров ссылаются на лицензирование самого техобслуживания.

В России последним официальным лётчиком-инвалидом был Алексей Маресьев. После второй мировой войны у нас с любыми нарушениями слуха или физическими повреждениями конечностей пройти врачебную лётно-экспертную комиссию невозможно. Наша медицина до сих пор работает по советским правилам, когда лётчиков учили только за государственные деньги и в авиацию брали только идеально здоровых людей. Пилоты с ограниченными физическими возможностями есть во всех странах Евросоюза, в США и Канаде. Например, курсанты с частичной потерей слуха получают медицинское заключение, которое при условии обязательного использования слухового аппарата разрешает работать коммерческим пилотом. А полностью глухие могут стать частными пилотами и летать на неконтролируемых аэродромах, где не требуется радиосвязь. Получают медицинское одобрение и пилоты без ног или рук. Внесение небольших доработок в органы управления самолётом позволяет им пилотировать сверхлёгкое или лёгкое воздушное судно. Есть специализированные авиационные учебные центры с самолётами, доработанными под курсантов с разными степенями физических ограничений. Пилоты-инвалиды летают даже в пилотажных группах.

Все выпуски Flight TV
http://flighttv.ru/

Отредактировано: Slav Rus - 30 июл 2021 в 10:44

+0.07 / 6
- 6

АУ

Дискуссия Новая 435 Малая авиация на МАКС-2021 23 июл 2021 в 12:55 User78
Наконец-то представлен первый лётный прототип самолёта ЛМС-901 "Байкал": ЦитатаПо сравнению со своим предшественником, "Байкал" будет обладать меньшими габаритами, большей скоростью, и возможностью дольше летать без дозаправки. При этом, разработчики обещают: надежность и универсальность никуда не денутся. - Используя современные методы весовой, цифровой оптимизации, мы постарались сделать самолет, который можно эксплуатировать с тех же площадок, что и Ан-2. Но при этом "Байкал" имеет крейсерскую скорость в полтора раза выше: вместо 200 - 300 км в час, - говорит Вадим Юрьевич. - Материалы все отечественные. Портфель заказов формируется. Какие требования предъявляются к "Байкалу"? Основных несколько. То, что машина должна изготавливаться из агрегатов отечественного производства, понятно. Пассажирская кабина должна вмещать 14 человек или 1500 кг груза. Необходима возможность переоборудования самолета для выполнения разных задач. Дальность полета - не менее 1500 км. Самолет должен работать при температурах от -50°C до +55°C и использовать грунтовые аэродромы. Максимальная длина разбега / пробега - 250 м. С базовым составом бортового радиоэлектронного оборудования летающий "внедорожник" должен работать до 73° северной широты. Стоимость машины ограничили 120 млн руб., стоимость летного часа - 30 тыс. руб. ... Компактный самолёт со складывающимися крыльями Сигма-7: ЦитатаА "Научно-инженерная компания" впервые привезла на МАКС сверхлегкий двухместный самолет "Сигма-7", или, как называют его сами разработчики, "летающий автомобиль". Малые габариты, кабина вертолетного типа, толкающий винт. "Крылья складываются вбок, — говорит начальник инженерной службы ООО "НИК" Василий Петручик. — Это позволяет перевозить "Сигму-7" в стандартном шестиметровом контейнере. Самолет со сложенными крыльями может передвигаться по дорогам общего пользования и даже заезжать на автозаправки. Бензин — Аи-95". Основное назначение "Сигмы-7" — обучение пилотов, туризм, аэрофотосъемка, мониторинг лесных пожаров. Дальность полета — до 1200 километров. Разбег при взлете не превышает 100 метров, благодаря чему в экстренной ситуации аппарат можно посадить хоть на автотрассу. ... Первый российский электросамолёт Сигма-4Э: Цитата«Сигма-4» — это двухместный высокоплан со взлетным весом 600 килограмм. Его максимальная скорость — 150 километров в час, а дальность полета с электрическим двигателем — порядка 100 километров. ЦИАМ заменил поршневой двигатель «Сигмы-4» на электрический с максимальной мощностью 80 киловатт. Электродвигатель питается от блока аккумуляторных батарей из литий-ионных ячеек, его вес вместе с системой управления составляет 23 килограмма. Предполагается, что он позволит аппарату находиться в воздухе до 40 минут и развивать скорость до 150 километров в час. Опытный образец первого российского полностью электрического самолета ЦИАМ показал на авиасалоне МАКС-2021. Электрический самолёт «Сигма-4» уже выполнил пробежки, чтобы проверить взаимодействие двигателя с самолетом. Его летные испытания запланированы на вторую половину этого года. Потом, в 2022 году, на самолет установят водородный топливный элемент мощностью до 30 кВт. Это позволит ему совершать полеты длительностью от одного до 1,5 часов. ... Лёгкий вертолёт АП-55 с газотурбинным двигателем: Скрытый текст ЦитатаПятиместный многоцелевой вертолет АП-55 представил на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2021) Концерн КЭМЗ. Машина, выполненная по соосной схеме несущих винтов, может нести пять человек или до 600 килограммов полезной нагрузки. Вертолет разработан в инициативном порядке конструкторами из Москвы и дагестанского города Кизляр. При разработке машины запатентовано шесть оригинальных конструкторских решений. Вертолет АП-55 выполнен в классе легких однодвигательных аппаратов с полезной нагрузкой до 600 кг и предназначен для выполнения широкого спектра транспортных задач. Машина может осуществлять пассажирские и грузовые перевозки в рамках корпоративной авиации, а также осуществлять патрульные и поисковые операции в интересах МЧС и правоохранительных органов. Вертолет АП-55 имеет газотурбинный двигатель мощностью 350 л.с. Максимальный взлетный вес 1365 кг. Максимальная крейсерская скорость 240 км/ч, скороподъемность - 11 м/с. +0.10 / 8 8
АУ

Дискуссия Новая 435
Малая авиация на МАКС-2021

23 июл 2021 в 12:55 User78

Наконец-то представлен первый лётный прототип самолёта ЛМС-901 "Байкал":

ЦитатаПо сравнению со своим предшественником, "Байкал" будет обладать меньшими габаритами, большей скоростью, и возможностью дольше летать без дозаправки. При этом, разработчики обещают: надежность и универсальность никуда не денутся.
- Используя современные методы весовой, цифровой оптимизации, мы постарались сделать самолет, который можно эксплуатировать с тех же площадок, что и Ан-2. Но при этом "Байкал" имеет крейсерскую скорость в полтора раза выше: вместо 200 - 300 км в час, - говорит Вадим Юрьевич. - Материалы все отечественные. Портфель заказов формируется.

Какие требования предъявляются к "Байкалу"? Основных несколько. То, что машина должна изготавливаться из агрегатов отечественного производства, понятно. Пассажирская кабина должна вмещать 14 человек или 1500 кг груза. Необходима возможность переоборудования самолета для выполнения разных задач. Дальность полета - не менее 1500 км.
Самолет должен работать при температурах от -50°C до +55°C и использовать грунтовые аэродромы. Максимальная длина разбега / пробега - 250 м. С базовым составом бортового радиоэлектронного оборудования летающий "внедорожник" должен работать до 73° северной широты. Стоимость машины ограничили 120 млн руб., стоимость летного часа - 30 тыс. руб.

...

Компактный самолёт со складывающимися крыльями Сигма-7:

ЦитатаА "Научно-инженерная компания" впервые привезла на МАКС сверхлегкий двухместный самолет "Сигма-7", или, как называют его сами разработчики, "летающий автомобиль".

Малые габариты, кабина вертолетного типа, толкающий винт. "Крылья складываются вбок, — говорит начальник инженерной службы ООО "НИК" Василий Петручик. — Это позволяет перевозить "Сигму-7" в стандартном шестиметровом контейнере. Самолет со сложенными крыльями может передвигаться по дорогам общего пользования и даже заезжать на автозаправки. Бензин — Аи-95".

Основное назначение "Сигмы-7" — обучение пилотов, туризм, аэрофотосъемка, мониторинг лесных пожаров. Дальность полета — до 1200 километров. Разбег при взлете не превышает 100 метров, благодаря чему в экстренной ситуации аппарат можно посадить хоть на автотрассу.

...

Первый российский электросамолёт Сигма-4Э:

Цитата«Сигма-4» — это двухместный высокоплан со взлетным весом 600 килограмм. Его максимальная скорость — 150 километров в час, а дальность полета с электрическим двигателем — порядка 100 километров.
ЦИАМ заменил поршневой двигатель «Сигмы-4» на электрический с максимальной мощностью 80 киловатт. Электродвигатель питается от блока аккумуляторных батарей из литий-ионных ячеек, его вес вместе с системой управления составляет 23 килограмма. Предполагается, что он позволит аппарату находиться в воздухе до 40 минут и развивать скорость до 150 километров в час.

Опытный образец первого российского полностью электрического самолета ЦИАМ показал на авиасалоне МАКС-2021. Электрический самолёт «Сигма-4» уже выполнил пробежки, чтобы проверить взаимодействие двигателя с самолетом. Его летные испытания запланированы на вторую половину этого года. Потом, в 2022 году, на самолет установят водородный топливный элемент мощностью до 30 кВт. Это позволит ему совершать полеты длительностью от одного до 1,5 часов.

...

Лёгкий вертолёт АП-55 с газотурбинным двигателем:

Скрытый текст

ЦитатаПятиместный многоцелевой вертолет АП-55 представил на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2021) Концерн КЭМЗ. Машина, выполненная по соосной схеме несущих винтов, может нести пять человек или до 600 килограммов полезной нагрузки.
Вертолет разработан в инициативном порядке конструкторами из Москвы и дагестанского города Кизляр. При разработке машины запатентовано шесть оригинальных конструкторских решений.

Вертолет АП-55 выполнен в классе легких однодвигательных аппаратов с полезной нагрузкой до 600 кг и предназначен для выполнения широкого спектра транспортных задач. Машина может осуществлять пассажирские и грузовые перевозки в рамках корпоративной авиации, а также осуществлять патрульные и поисковые операции в интересах МЧС и правоохранительных органов.

Вертолет АП-55 имеет газотурбинный двигатель мощностью 350 л.с. Максимальный взлетный вес 1365 кг. Максимальная крейсерская скорость 240 км/ч, скороподъемность - 11 м/с.

+0.10 / 8
- 8

АУ

Подписка на ветку
В избранном у 1 пользователей

Календарь

<Пред След>

Топ за 24 часа
Дискуссии не найдены!

Читаемое за 24 часа
Дискуссии не найдены!

Обсуждаемое за 24 часа
Дискуссии не найдены!

Сейчас на странице: 1, Модераторов: 0, Пользователей: 0, Гостей: 0, Ботов: 1

Развитие сверхмалой, малой и средней авиации в России и мире

Обсуждают сейчас (0)

Подписка на ветку

Календарь

Топ за 24 часа

Читаемое за 24 часа

Обсуждаемое за 24 часа