Поезда, метро, трамваи

Цитата: volga7 от 07.06.2023 20:41:29

ЦитатаДалее, если говорить о ВСМ в южном направлении.
Для кого в первую очередь будет строиться ВСМ Москва-Ростов?

 Прежде всего - для обслуживания Южно-Российского торгово-экономического Кластера, который является естественным физическим пересечением транзитов Восток -Запад  и Закавказье -Центр. Иран - Восточная Европа, Турция - порты сев. морей Волга - Средиземное море и иже. Совсем не потихоньку процесс реконструкции дорог-мостов  -идет и сейчас и с потенциальным дальнейшим расширением. Там не только сам Ростов - но и прилегающие города, транспортная доступность меж которыми нивелируется примерно как в Москве,. (только что оттуда приехал, поездил вокруг и около - посмотрел на то, что делается и строится).....

Цитата: Прокруст от 07.06.2023 23:16:28Белая бескорыстная зависть детектед. Раз у нас нет - пусть и у москвичей не будет. Неконструктивно.
Черная зависть практичнее - раз у москвичей есть, то стану москвичом. Конструктивно, основной тренд развития.
Да, ВСМ явно строится за деньги и чем больше богатых москвичей по ней будут кататься на юг и оставлять деньги там, а  не летать самолетом в Турцию - тем выгоднее.
Что до метро - да, надо строить не только в Москве. Но это другая специализация и технологии. Сколько тратить на метро и сколько тратить на ВСМ - это конечно вопрос. Но почему метро вы хотите строить именно за счет ВСМ?

В Москве врач получают за одну и ту же работу в 2,5-3 раза больше, чем в провинции. Люди это прекрасно видят, молодежь стремиться переехать из провинции в столицу, чтобы получать большую зарплату. В результате огромного наплыва желающих жить в Москве население нашей столицы непрерывно увеличивается, а в провинции - сокращается.
Впрочем, эта тема для другой ветки.
ВСМ в России абсолютно нерентабельно (кроме линии Питер-Москва), никакой выгоды в том, что люди будут кататься на юг, а не в Турцию нет, ибо пассажиропоток сезонный,
а затраты на строительство ВСМ чудовищны. К примеру, в ценах 2019 года строительство ВСМ Москва-Казань составляло 1,7 трлн рублей.
Никаких экономических проблем ВСМ не решает: эти поезда не перевозят грузы, пассажиры на ВСМ на работу не ездят (ну, может быть, будет некий траффик по ветке Москва-Казань до первой остановки ВСМ от Москвы). Словом, ВСМ - это социальный проект. Строится для удобств пассажиров.
Теперь давайте сравним насущную потребность в метрополитене в городах-миллионниках и потребность в ВСМ.
У нас в Самаре люди каждый рабочий день теряют до полутора часов с утра и столько же после работы ради того, чтобы добраться на работу. И это жизненная необходимость,
нужно кормить семью. Словом, метро - это не какие-то "хотелки и мечталки", а вопрос жизненно важный экономически для подавляющего населения городов-миллионников.
Теперь вернёмся к ВСМ. Кто по ней будут ездить? Прежде всего, богатые люди: коммерсанты, сотрудники частных фирм и бюджетники (проверки, совещания, обмен опытом и тд)
Бедные люди не купят доргой билет на ВСМ, а поедут обычным поездом.
Метро я хочу строить не за счет ВСМ, а вместо ВСМ, как более насущно важный транспортный проект для страны, на который будут потрачены бюджетные средства.

Цитата: rommel.lst от 08.06.2023 09:12:32Очень удобно вам, может мне.. но по пути следования живет миллионов 15, у которых свой ритм жизни. Ночной поезд - это потерянные сутки на командировку, а ВСМ - это возможность обернуться за день. Особенно, если вам не на полную длину маршрута - например, за полтора часа из Ростова в Воронеж.

Мне вот интересно, почему Вы считаете ночь - потерянными сутками? Какая разница, где спать: дома или в поезде?
Теперь о главном. О пассажиропотоке на ВСМ. Большинство из Вами упомянутых 15 миллионов людей нормально живут и без ВСМ. Более того, подавляющее большинство из них (процентов 90) вполне себе обходятся поездками внутри своих населенных пунктов. И только 1-2 раза в год планируют куда-нибудь поехать, и то далеко не все.
Опять же при планировании поездки люди будут сравнивать цену на билет на обычном поезде и на ВСМ.
Стоит ли экономия на сокращение времени в пути затраченных денег?
Как Вы себе представляете "портрет" пассажира ВСМ? Коммерсанты, коммандировочные, кто ещё? Какой пассажиропоток будет на этой линии?
И это на фоне (специально подчёркиваю) чудовищно больших денег на строительство ВСМ.

Цитата: volga7 от 09.06.2023 09:59:19Какой пассажиропоток будет на этой линии?
И это на фоне (специально подчёркиваю) чудовищно больших денег на строительство ВСМ.

Я так понимаю, что при ВСМ в сторону Казани все скорые поезда уйдут на неё и не будут мешать увеличению грузового движения на старой линии в направлении Китая.

Цитата: volga7 от 09.06.2023 09:59:19Мне вот интересно, почему Вы считаете ночь - потерянными сутками? Какая разница, где спать: дома или в поезде?

Потому, что сам я нормально в транспорте спать не могу. Собственно, как и куча других людей. А уж о том, чтоб поработать в этот вечер и речь не идет..

Цитата: volga7 от 09.06.2023 09:59:19Теперь о главном. О пассажиропотоке на ВСМ. Большинство из Вами упомянутых 15 миллионов людей нормально живут и без ВСМ. Более того, подавляющее большинство из них (процентов 90) вполне себе обходятся поездками внутри своих населенных пунктов. И только 1-2 раза в год планируют куда-нибудь поехать, и то далеко не все.
Опять же при планировании поездки люди будут сравнивать цену на билет на обычном поезде и на ВСМ.
Стоит ли экономия на сокращение времени в пути затраченных денег?

Куча народу до сих пор живет без мобильника, госуслугами пользуются только процентов 70 населения.... может нафиг тратиться на эти не самые нужные вещи?

Цитата: volga7 от 09.06.2023 09:59:19Как Вы себе представляете "портрет" пассажира ВСМ? Коммерсанты, коммандировочные, кто ещё? Какой пассажиропоток будет на этой линии?
И это на фоне (специально подчёркиваю) чудовищно больших денег на строительство ВСМ.

Я в свое время много покатался на французском TGV, немецком быстром куске DB, покатался у турок на их линии Анкара-Стамбул.. порядка четверти пассажиров ездит по работе. Еще до трети - просто живет вдоль пути и каждый день ездит на работу, пользуясь льготными билетами. Остальные - случайные туристы, если не в сезон. В туристический сезон соотношение сильно меняется в пользу праздной публики.

Чудовищно большие деньги были десятилетиями вложены в западные бумаги. 15 миллиардов баксов - и, вот, вам южная ВСМ. Какая сумма каждый год откладывалась в ФНБ с нефтегаза? Думаете, сейчас прибыль нефтегаза стала меньше? Даже с учетом расходов на войну, в год можно одну ВСМ оплачивать только на этих "лишних" деньгах, которые не нашли лучшего пути пристроить, кроме того, чтоб в западных банках сложить

Начинается электрификация важных участков БАМа.

Цитата: Телеграм-канал Телеграмма ДВЖД🚧 Получили положительные заключения от Главгосэкспертизы на электрификацию участков БАМа

Оценку проходили проекты электрификации линий Волочаевка II – Комсомольск-Сортировочный и Комсомольск-Сортировочный – Ванино.

На данном этапе на этих участках в Хабаровском крае создадут: электроподстанции «Джигдаси» и «Ванино», тяговую подстанцию «Разъезд №21».

Всего на этих линиях необходимо смонтировать 1,2 тыс. км контактной сети, а для её энергообеспечения и обслуживания построить 17 тяговых подстанций.

https://t.me/dvgdrzd/832

Цитата: volga7 от 07.06.2023 20:41:29Несколько встречных вопросов
Направление ВСМ на Казань - это юг, что ли?
Далее, если говорить о ВСМ в южном направлении.
Для кого в первую очередь будет строиться ВСМ Москва-Ростов? Ну, конечно, для самых богатых горожан в России, для любимых москвичей.
Типа, метро москвичам построили. Остальные города с метро "перебьются".
Теперь давайте позаботимся о том, чтобы москвичам было удобно на юг добираться.
Извините, а как остальным жителям России добираться до Краснодара и Сочи?
Ну тем, которые с Сибири, Урала и Поволжья? Да как прежде: самолетами, поездами, машинами. 
Я ещё раз предлагаю: давайте поставим на голосование для жителей России, на что потратить бюджетные деньги - на строительство
метро в городах-миллионниках или на строительство ВСМ Москва-Казань.
Расходы одни и те же. Цифры в дискуссии на этой ветке ранее приводились.

Слушайте, ну вот я с Урала.
В этом году самолеты на юг - ёк.
От нас на поезде ехать в районе трех суток. 
Из четырех недель отпуска одну потратить на поезд - спасибо, катайтесь сами. 
Поезд пройдет через всю южную Россию широкой дугой.
Из Москвы - как ни крути, но до Анапы сутки (самый быстрый идет 21 час), а до Крыма - 2 ночи и день.
И получается, что один из вариантов все равно долететь до Москвы, а там сесть в поезд.
Или вообще отказываться от отпуска на море, потому что с теплыми морями у нас - ну так, маловато будет.

06.06.2023
Электропоезд переменного тока ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), состоящий из отечественных комплектующих, успешно прошел ресертификацию. Сертификат, выданный Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ»), позволяет серийно производить поезда на протяжении еще пяти лет.


ЭП3Д является полностью отечественной разработкой и выпускается на ДМЗ с 2016 года. За восемь лет с начала производства ЭП3Д реализовано 85 электропоездов четырех-, шести- и восьмивагонной составности. Поезда эксплуатируются на Северо-Кавказской, Дальневосточной, Приволжской, Красноярской, Горьковской, Юго-Восточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской железных дорогах и в Республике Казахстан.

Доля отечественных комплектующих в конструкции электропоезда и в прошлые годы была близка к 100%. В процессе подготовки к ресертификации, оставшиеся узлы и детали зарубежного производства были заменены на отечественные аналоги.

Сертификационные испытания проводились на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в городе Щербинке, на территории ДМЗ и на Горьковской железной дороге. Подвижной состав прошел проверку по более чем 120 показателям, в числе которых параметры тормозной системы, системы электрической защиты, микроклимата, работа систем безопасности и пожаротушения, прочность кузова, оценка условий для проезда пассажиров с инвалидностью. 

Результаты испытаний подтвердили соответствие электропоезда требованиям Технического регламента Таможенного союза. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать электропоезда модели ЭП3Д на территории стран Евразийского экономического союза.

https://tmholding.ru…31769.html

08.06.2023 
Сегодня начал курсировать новый международный скоростной электропоезд "Ласточка" из Сочи в Гагру и обратно.

Поезд будет ходить ежедневно. Время в пути от Сочи до Гагры с учетом всех пограничных формальностей составляет 3 часа 6 минут

- Из-за высокого спроса на поездки российско-абхазского сообщения запустили поезд "Ласточка" по маршрутам Сочи - Гагра и Аэропорт Сочи - Гагра, - рассказал заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Сочи Александр Ястребов. - Это отличная альтернатива экскурсионным автобусам, что позволит снизить нагрузку на пункт пропуска Адлер, который в летний сезон максимально загружен, но и на улично-дорожную сеть города.

По словам начальника дирекции скоростного сообщения РЖД Антона Петрова, поезд будет ходить регулярно и ежедневно. Время в пути от Сочи до Гагры с учетом всех пограничных формальностей внутри поезда составляет 3 часа 6 минут.

- Поезд состоит из пяти вагонов стандартной комплектации общей вместимостью 365 мест, - отметил он. - Он оборудован розетками для подзарядки мобильных устройств, системами климат-контроля и обеззараживания воздуха, экологически чистыми туалетными комнатами, светодиодным освещением, специализированными местами для крепления инвалидных колясок и для перевозки животных. Кроме того, в поезде имеется информационно-развлекательные система, которая дает возможность пассажирам просматривать фильмы, слушать музыку и другой контент, а также мобильный бар.

https://rg.ru/2023/0…ochka.html

Цитата: volga7 от 09.06.2023 09:43:30В Москве врач получают за одну и ту же работу в 2,5-3 раза больше, чем в провинции. Люди это прекрасно видят, молодежь стремиться переехать из провинции в столицу, чтобы получать большую зарплату. В результате огромного наплыва желающих жить в Москве население нашей столицы непрерывно увеличивается, а в провинции - сокращается.
Впрочем, эта тема для другой ветки.
ВСМ в России абсолютно нерентабельно (кроме линии Питер-Москва), никакой выгоды в том, что люди будут кататься на юг, а не в Турцию нет, ибо пассажиропоток сезонный,

Собственно Президент озвучил отношение к ВСМ не так уж и давно - летом 21 года в ответе на вопрос новгородской журналистки по поводу маршрута ВСМ через Новгород. : ВСМ нерентабельно даже в Китае.  ( -1 трлн  кажется ). 
 
Ни копейки из ФНБ на ВСМ не будет выделено официально, эти деньги распределены на трассу М12 и федеральную программу развития электротранспорта, в которую вошли 10 регионов. Метро Санкт-Петербурга и еще 3 городов , в Челябинске правда ее конвертировали в метротрам, финансируются по отдельным программам с привлечением средств ФНБ. 

Текущие проработки ВСМ Москва - Санкт- Петербург под эгидой РЖД идут в расчете на концессию, цель - освободить Октябрьскую ЖД для грузового сообщения.. Если найдется частник, почему бы и нет.  Скоростные выходы ВСМ из Мск и СПб  строятся для разделения плотного дальнего, пригородного и существующего скоростного движения в первую очередь.

Есть немало публичных высказываний, что нашей стране ВСМ 400 километрового класса, для которых необходимо строить отдельные дороги по другим стандартам, не нужны. Нет  той плотности расселения как в Китае, Европе и Японии, которая оправдала бы затраты   В тех же Штатах основа - авиаперевозки, жд пассажирка практически мертвая. ВСМ 300 километрового класса ( Мск -СПб ) и 200 км СМ ( Мск - НН до недавнего времени -  перехода с Сапсанов на Ласточки  и померший маршрут Санкт - Петрбург - Хельснки на Аллегро ) - это то, что и надо развивать. Затраты кардинально меньше  - т.к. можно использовать существующую сеть с модернизацией и прокладкой дополнительных путей, 3КВ контактную сеть постоянного тока, которая у нас основная по стране и проч.  Выигрыш по сравнению с обычными дальниками гигантский при совершенно других затратах. Кроме того эти линии годятся для скоростных контейнерных перевозок.

Если посмотреть на маршрут Москва - Санкт - Петербург, то сегодня Сапсан пробегает его за 3.40 - 4 часа в зависимости от остановок. Скоростные выходы из мегаполисов и повышение скорости на Тверском, условно, участке с 200 до 250 км/ч как на Новгородском, сбросит примерно 40 минут - 1 час с маршрута.  Соответственно  получим  три часа Мск - СПб. Ну и зачем закапывать 1.5 триллиона минимум для того, чтобы ехать 2.15 ?  Как пример. Подвижной состав тоже дешевле и может использоваться на смешанных маршрутах с чередование скоростных и нескоростных участков, что позволит не торопясь "расшивать" узкие места без гранд строек.

Цитата: lock от 13.06.2023 09:08:03Собственно Президент озвучил отношение к ВСМ не так уж и давно - летом 21 года в ответе на вопрос новгородской журналистки по поводу маршрута ВСМ через Новгород. : ВСМ нерентабельно даже в Китае.  ( -1 трлн  кажется ).

Инфраструктура - это не про рентабельность. У нас, с нашим климатом всегда будет низкая плотность населения - и что с того?
В США пассажирские поезда ездят на равном приоритете с грузовыми - то есть очень медленно плетутся - и никто конечно не ездит. Их могла бы выручить отдельная скоростная пассажирская дорога - но возникает специфическая для них проблема, когда частники заламывают цену на продажу своего участка земли - и сделать с этим у них ничего не получается.
Нам также надо решать эту проблему и разделить грузовые и пассажирские поезда - они плохо совмещаются. Вообще я полагаю что  у нас мало железных дорог. Электрифицировать железные дороги нужно только там где большой грузовой поток или скоростная пассажирская. А вот для электричек - зачем? Там дешевле будет тепловоз, чем поддерживать сеть.
В идеале все большие города должны вокруг себя иметь железные дороги для "электричек", а точнее раземное легкое метро в  пригород - поддержка пригорода, скорости здесь умеренные.
Что же касается скоростных дорог.
У вас получается что скоростная железная дорога это не рентабально, а вот добираться на собственном авто - это рентабельно.
Ну если государство должно быть доходным для его владельцев - тогда конечно. А если для граждан - тогда очевидно, что железная дорога эффективнее автомобиля.
Вы забываете что строительство, если не привлекать китайцев, для государства это кругооборот денег, дающее рабочие места и это повышает уровень жизни населения и качество его рабочей силы. Ну а для бизнеса инфраструтура - не рентабельна и не стоит усилий.

Цитата: Прокруст от 13.06.2023 14:48:11Инфраструктура - это не про рентабельность.

Мне кажется вы неправильно акценты расставляете. 
Суть не в том, что инфраструктура затратна и трудноокупаема, а в том, что вы можете потратить на инфраструктурные проекты ограниченное количество денег и ресурсов. 

Их можно потратить на супержелдорогу по малонаселенным лесам,  или построить нормальные связки, чтобы транзитные поезда в Москве не отстаивались по часу в тупиках для смены направления движения например, или на аэропорты и самолеты, или на метро в городах, которые ждут десятилетиями еще с времен генсеков или на обновление раритетного электротранспорта в регионах или на связки крупных городов с окрестностями как по железной дороге, так и по асфальту.

 Китайцы могут себе позволить торчать минус триллион, увязывая сетью скоростных жд урбанизированные  зоны с населением по 100 млн человек, мы нет. Нет у нас такой потребности.

 Наши расстояния они под самолет больше, дороги критичны для связности, на жд держится промышленная логистика. Прибавим уставшую городскую инфраструктуру еще с тех времен в большинстве областных центров страны и получим очень непростую задачу, на что потратить деньги.  
И это не мое мнение, посмотрите на федеральные инфраструктурные программы.

Цитата: lock от 13.06.2023 15:38:47Мне кажется вы неправильно акценты расставляете. 
Суть не в том, что инфраструктура затратна и трудноокупаема, а в том, что вы можете потратить на инфраструктурные проекты ограниченное количество денег и ресурсов.

На практике все упирается не только и не сколько в деньги, сколько в технологии и реалии.
У нас мало железных дорог! Давно уже стоит разделить грузовой и пассажирские потоки.  Поэтому то и идет речь о скоростной пассажирской от Москв до Питера. Но что после ее постройки? Потратили кучу денег, научились специфическим технологиям - а теперь все распускаем и забываем? Таки нет, единственное правильное решение - продолжать то, чему научились. Вот и возникают планы до Ростова и Казани. И да, это возможно только за счет казны.
Конечно если сделают с помощью инвесторов а потом цену поездки поднимут выше чем у самолета - тогда смысл сильно обнуляется.
И да, можно не делать новых скоростных пассажирских путей, а просто реагировать на проблемы - например строят дополнительные пути для обхода больших городов, так как там электрички и прочее мешают грузовому потоку.
Метро разумеется тоже нужно непрерывно строить, так и делается - вы хотите чтобы строили больше и не только в Москве. И соотвественно технологии скоростных пассажирских дорог нам не нужны, проще летать самолетами, благо кстати новых аэродромов для больших городов построили немало.
Но - метро в принципе дорогая вещь. Я вот не понимаю почему не займутся подвесным монорельсом. Ведь сделали же  в Москве! Вместо того чтобы довести до ума - закрыли потому что что содержать дорого так как детали уникальны. Ну конечно же!
PS.
В целом я сторонник новых решений - потому что они могут оказаться намного лучше старых. Но могут и не оказаться, если аля Маска рядом не окажется, а только аля Чубайсы. Возможно на данном этапе консерватизм лучше работает.

16.06.2023
В результате пропускная способность этого раздельного пункта БАМа возрастет до 44 пар поездов в сутки.

На ст. Юктали начался второй этап реконструкции. Проектом предусмотрено удлинение 2 действующих путей для приема длинносоставных поездов, а также строительство нового и монтаж 13 стрелочных переводов. Сейчас на объекте ведутся подготовительные работы по выносу кабелей СЦБ и связи.

В рамках первого этапа реконструкции в 2018–2020 гг. в Юктали был построен дополнительный приемоотправочный путь, произведено переустройство обеих горловин. Станцию перевели на микропроцессорное управление стрелками и сигналами.

Сегодня на ст. Юктали меняются локомотивные бригады, готовятся составы к подъему на самую высокую точку железных дорог России – перевал Мурурин на границе Амурской области, Забайкальского края и Якутии.

https://www.rzd-part…ym-etapom/
https://oaobsm.ru/ru/node/790

16 ИЮНЯ 2023
В Барнауле представили дизайн нового трамвая. Сборка кузова первого вагона уже стартовала. Об этом сообщается на официальном сайте города.

Отмечается, что проект по организации в Барнауле сборочного производства электротранспорта был предложен главой ИСК "Союз" Владимиром Отмашкиным. В регионе была создана рабочая группа, в которую вошли представители органов исполнительной власти, представители инвестора и МУП "Горэлектротранс".

К настоящему моменту уже просчитана ежегодная потребность в обновлении подвижного состава электротранспорта, а также разработана дорожная карта.

По словам Отмашкина, сейчас в цехе идёт работа по сборке кузова первого трамвая. Он добавил, что конструкторы изменили внешний и внутренний дизайн трамвая. Теперь в вагоне предусмотрено три зоны размещения пассажиров. Подчёркивается также, что удалось решить вопрос с потенциальными поставщиками комплектующих.

Выпустить пилотный экземпляр трамвая планируется менее чем за один год. Предприятие будет производить 10–12 вагонов в год при выходе на полную загрузку.

https://mashnews.ru/…mvaya.html

Цитата: Slav Rus от 18.06.2023 21:23:32

Скрытый текст

16 ИЮНЯ 2023
В Барнауле представили дизайн нового трамвая. Сборка кузова первого вагона уже стартовала. Об этом сообщается на официальном сайте города.

Отмечается, что проект по организации в Барнауле сборочного производства электротранспорта был предложен главой ИСК "Союз" Владимиром Отмашкиным.

Скрытый текст

К настоящему моменту уже просчитана ежегодная потребность в обновлении подвижного состава электротранспорта, а также разработана дорожная карта.

https://mashnews.ru/…mvaya.html

Если-бы не было так грустно , то не ответил-бы.  ..А так - Эпопея с Белорусскими  трамваями  для Барнаула (которые всякими правдами и неправдами обещали поставить на маршруты ...сначала в апреле , в мае, затем в июне ) - пока ещё не завершилась? ... А тут Новость! Уже сборка своих кузовов стартовала ...

Цитата: Прокруст от 13.06.2023 14:48:11В США пассажирские поезда ездят на равном приоритете с грузовыми - то есть очень медленно плетутся - и никто конечно не ездит. Их могла бы выручить отдельная скоростная пассажирская дорога - но возникает специфическая для них проблема, когда частники заламывают цену на продажу своего участка земли - и сделать с этим у них ничего не получается.

В штатах намеренно убили трамвай и вообще ОТ чтобы люди покупали автомобили.

На опознание.
Сначала просто сбывшаяся мечта идиота трамвайного гика.

Цитата: Телеграм-канал Мариуполь Наш in МАРИУПОЛЬ НАШ 🇷🇺 комментарииВ Мариуполе на днях выйдет на линию модернизированный трамвай из Нижнего Новгорода

«Утром к нам прибыл трамвай из Нижнего Новгорода, планируется еще серия поставок. Наряду с этим планируется под патронатом Министерства промышленности и торговли открытие в Мариуполе завода по модернизации трамваев. Данный трамвай модернизирован: взяты трамвайные тележки, сделан новый каркас, новая „начинка“, полностью все новое. Сейчас ведутся работы по его наладке, думаю, день-два и будем выпускать его на линию», — сообщил ДАН заместитель главы администрации Мариуполя Богдан Перепечай.

https://t.me//976354

Цитата: Телеграм-канал Мариуполь НашВот он новый трамвай в Мариуполе - подарок от Нижнего Новгорода

⚓️ Подпишись | Задай вопрос
⚓️ Предложи новость | НАШ ЧАТ

https://t.me//39491

Но самое обидное, что я "совершенно не узнаю вас в гриме". Видно, что низкопол. Причем, судя по всему, полностью, не "корытом". Тут не совсем ясно, как понимать слова Перепечая. Если вагон подарен именно Нижним Новгородом, то там есть и 71-415 и новый "полубелорусский" Минин. Очень похожие, но все-таки отличающиеся ("колесные арки" выдают). Очень может быть, что это продолжение той истории с неизвестным нижегородским производителем.

ЦитатаВ ближайшем будущем в столице ДНР планируют запустить производство трамваев. Выпуск электрического транспорта станет возможным благодаря сотрудничеству с предпринимателями из Нижегородской области, которые выразили готовность производить трамваи в Донецке и Мариуполе. Об этом сообщил ДАН председатель правления государственного концерна «Корпорация развития Донбасса» Андрей Шпиленко.
- Интересное предложение поступило из Нижегородской области - создание республиканского трамвая под брендом «Спутник Z», производство которого будет размещено на площадках Мариуполя и Донецка, - заявил он.

Там тогда оч-чень сильно непонятно было, что это за "предприниматели из Нижегородской области". Но снова есть интересный момент, что говорится о МОДЕРНИЗИРОВАННОМ трамвае. То есть это может быть даже не производство, а что-то вроде "капитального" ремонта. Но даже под него нужны эти самые тележки. Откуда-то они взяты...
ПС. Есть версия, что 71-623. Но тоже есть мелкие отличия. К тому же он полунизкопольный. И 71-628(М) не то... Хотя самый похожий. Обратите внимание на "рисунок" боковых фонарей и... кнопок? лючков?

Цитата: Верноразящий от 21.06.2023 21:16:43На опознание.

Вот этот зверь.

ЦитатаТакже губернатор Нижегородской области посетил предприятие «Фоксбас» в Ворсме, где провел совещание по вопросу развития городского электротранспорта. Здесь ведется работа по созданию базы для производства трамваев.

Октябрь 2022.
То есть это то производство, где сейчас начали "Минин" выпускать, но какая-то опытно-промежуточно-предсерийная модель, разработка которой началась еще задолго до кооперации с белорусами. Поэтому тележки здесь, скорее всего, татровские. Все остальное - собственное.

апд.
Ну, физиономия могла и посимпотнее быть...

Цитата"Уральские локомотивы" изготовят первые 50 электровозов с российским асинхронным двигателем
Локомотивы смогут вести по горному рельефу поезда общей длиной более 1 км
22.06.2023



Комиссия завершила приемку грузового электровоза 3ЭС8 "Малахит" производства ООО "Уральские локомотивы" (входит в холдинг "Синара - транспортные машины", СТМ), определена к производству установочная партия из 50 электровозов, говорится в сообщении группы "Синара".

Локомотив 3ЭС8 мощностью 12 тыс. кВт, оснащенный российским асинхронным двигателем, был презентован в марте 2022 года, проходил испытания на кольце ВНИИЖТ и на участке Белореченская - Майкоп.
"Это первый электровоз постоянного тока нового поколения от "Уральских локомотивов". Он станет платформой для нового семейства: локомотивов переменного тока 3ЭС11, двухсистемного 2ЭС12", - говорится в сообщении.
В пресс-службе "Уральских локомотивов" "Интерфаксу" заявили, что изготовление первой партии локомотивов начнется после подписания контракта.

"Ранее изготавливались электровозы переменного тока с асинхронным двигателем", - уточнил представитель завода.
Ранее сообщалось, что электровоз с асинхронным двигателем 3ЭС8 (ранее 2ЭС6А) сможет вести поезда массой 7,1 тыс. тонн в условиях горного рельефа и сложного климата. Грузоподъемность 3ЭС8 на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Итоговая длина поезда может превышать 1 км. Для локомотива был разработан отечественный асинхронный тяговый привод с возможностью поосного регулирования силы тяги.

Основными видами деятельности "Уральских локомотивов" являются проектирование, производство, продажа и техобслуживание тягового и моторвагонного подвижного состава. Предприятие выпускает грузовые электровозы с коллекторными тяговыми двигателями "Синара" (серия 2ЭС6), грузовые электровозы постоянного тока с асинхронным тяговым приводом "Гранит" (серия 2ЭС10), магистральный грузовой электровоз, работающий от сети переменного тока 2ЭС7, а также скоростные поезда "Ласточка".

https://www.interfax.ru/business/908470