Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Фёдор144 от 12.01.2023 15:11:16да хто ж вам мешает? делайте и передавайте по наследству ...
 
а то, шо буржуины этого не делают ... дык ресурс двигла не должен быть сильно больше ресурса самого авто ... 
 
за почти 20 лет личного опыта эксплуатации "ломучего говна" от бмв ... с пробегами 300-350 тыс км ... в моем окружении я ни разу не слышал о необходимости кому-то гильзовать двигатель или просто колечки поменять (хотя в инете и достаточно видосиков с проблемами) ... наверное масло и топливо хорошие ... а если лить всякое говно и дрифтовать на каждом повороте ... да пусть там гильзы хоть из анобтаниума будут ...

Наш завод до сих пор делает гильзованные дизеля. в том числе и новые модели. Голова чугунная (а не алюминиевая), блок чугунный. Практически вечный двигатель - всё меняется. Была у нас одна модификация лежачего мотора для Икаруса -"гармошки" (версия MANa специально для Икаруса). Так вот этот мотор вытягивал 4-х кратную перегрузку без проблем (нужно учесть, что тогда народу набивалось как селёдки в бочке и экология шла лесом), была только единственная проблема - вылетали прокладки головки цилиндров. Даже супер пупер импортные летели только в путь. Решилось всё использованием специального материала, который использовался для военных целей.
Вот и "отсталые" технологии... Сейчас весь европейский (и не только) автопром - это отрыжка копроэкономики. Это не чудеса инженерии (хотя и не без этого), это "чудеса" маркетолохов и "зелёных"

В 2023-2024 годах поставят порядка одной тысячи электробусов (примерно по 500 в год), а значит электробусный парк увеличится почти вдвое (на конец 2022 года курсировало 1050 машин).

Примечательно, что за 4 года с момента поставки первых машин электробусный парк Москвы стал крупнейшим в Европе и одним из крупнейших в мире.



На данный момент электробусы обслуживают 79 маршрутов. В 2022 году они перевезли больше 117 млн пассажиров, а всего с начала работы - больше 276 млн человек.

На одного пассажира электробуса приходится в 145 раз меньше выбросов вредных веществ, чем на одного пассажира автомобиля с ДВС. Только в 2022 году выбросы углекислого газа были сокращены на 36 тысяч тонн, а загрязняющих веществ - на 280 тонн. К слову, на новых электробусах с увеличенным запасом хода устанавливается электрический отопитель - использование дизельного топлива теперь полностью исключено, даже в сильные морозы.

В производстве электробусов занято около 8,5 тысяч человек, а благодаря контрактам жизненного цикла, когда в течение 15 лет производитель (ГАЗ и КАМАЗ) полностью берет на себя техобслуживание, эти рабочие места хорошо защищены.

Цитата: korkin от 24.01.2023 18:56:28В 2023-2024 годах поставят порядка одной тысячи электробусов (примерно по 500 в год), а значит электробусный парк увеличится почти вдвое (на конец 2022 года курсировало 1050 машин).

Угу. В планах-графиках закупок уже есть.
№ 232770500260277430100100420000000000
Объект закупки: Поставка городских электробусов с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту в течение 15 лет
Объем финансового обеспечения: 63 345 245 005,10 ₽
Идентификационный код заказчика: 27705002602774301001
Наименование уполномоченного органа (учреждения): ДЕПАРТАМЕНТ ГОРОДА МОСКВЫ ПО КОНКУРЕНТНОЙ ПОЛИТИКЕ
Наименование объекта закупки: Поставка городских электробусов с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту в течение 15 лет

Цитата: Superwad от 24.01.2023 16:25:42Наш завод до сих пор делает гильзованные дизеля. в том числе и новые модели. Голова чугунная (а не алюминиевая), блок чугунный. Практически вечный двигатель - всё меняется. Была у нас одна модификация лежачего мотора для Икаруса -"гармошки" (версия MANa специально для Икаруса). Так вот этот мотор вытягивал 4-х кратную перегрузку без проблем (нужно учесть, что тогда народу набивалось как селёдки в бочке и экология шла лесом), была только единственная проблема - вылетали прокладки головки цилиндров. Даже супер пупер импортные летели только в путь. Решилось всё использованием специального материала, который использовался для военных целей.
Вот и "отсталые" технологии... Сейчас весь европейский (и не только) автопром - это отрыжка копроэкономики. Это не чудеса инженерии (хотя и не без этого), это "чудеса" маркетолохов и "зелёных"

 
ну вот же ... кому надо, тот и делает ... и никто со стороны не требует остановить и прекратить "чугунное безобразие" ...
 
имхо, не стоит требовать от буржуинов, что бы делали как нужно вам, а не им ... и то не факт, что вам нужно что-то чугунное ... массовых покупатель предпочитает не чугуное ... по экономическим соображениям ...
 
а "копроэкономика" ... да хрень собачья ... по этой логике практически вся космонавтика - копроэкономика ... кроме маска ...

Цитата: korkin от 24.01.2023 18:56:28На одного пассажира электробуса приходится в 145 раз меньше выбросов вредных веществ, чем на одного пассажира автомобиля с ДВС.

 
хоспидя ... какой феерический бред ... из страны розовых пони ...

Цитата: Фёдор144 от 25.01.2023 18:37:07хоспидя ... какой феерический бред ... из страны розовых пони ...

Там просто ещё одной фразы не хватает - "во время движения по маршруту". В этом главный смысл колёсного электротранспорта - вынести часть источников загрязнения за пределы центральных частей мегаполисов. Не представляю, для чего ещё он был бы нужен. Вот у железнодорожного точно свои бонусы есть.

Цитата: Senya от 25.01.2023 19:46:22Там просто ещё одной фразы не хватает - "во время движения по маршруту". В этом главный смысл колёсного электротранспорта - вынести часть источников загрязнения за пределы центральных частей мегаполисов. Не представляю, для чего ещё он был бы нужен. Вот у железнодорожного точно свои бонусы есть.

 
да это-то мне понятно ... экологическая разгрузка крупных городских агломераций ...
 
хотя не совсем ... не понятно, откуда там хоть какие-то выбросы вредных веществ в процессе эксплуатации ...  
 
а на ноль ведь делить не камильфо ... как получается число 145?

Цитата: Фёдор144 от 25.01.2023 20:13:44хотя не совсем ... не понятно, откуда там хоть какие-то выбросы вредных веществ в процессе эксплуатации ...

Вы этот спор пропустили? (хотя может он не здесь был, уже запамятовалось) От одних истирающихся шин куча вредной пыли летит.
Хотя цифра конечно отбалдышная.

Цитата: Senya от 25.01.2023 20:22:06Вы этот спор пропустили? (хотя может он не здесь был, уже запамятовалось) От одних истирающихся шин куча вредной пыли летит.
Хотя цифра конечно отбалдышная.

 
было-было ... помню ... я считал по своему опыту ... там выходило 5-6 кило на 100 тыс км пробега ...

26.01.2023
Компания ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" сообщила о том, что получила заключение об оценке типа транспортного средства - коммерческого грузовика EVM Pro. Это позволяет приступить к эксплуатации транспортного средства на российских дорогах.
....

В компании отметили, что EVM Pro является глубоколокализованным продуктом, и единственный иностранный компонент в конструкции - ячейки тяговой батареи, которые в будущем планируют заменить на отечественный аналог. Напомним, что в России активно ведётся строительство первой гигафабрики по выпуску батарей.

https://rg.ru/2023/0…orogi.html

Цитата: Slav Rus от 26.01.2023 11:50:5826.01.2023
Компания ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" сообщила о том, что получила заключение об оценке типа транспортного средства - коммерческого грузовика EVM Pro. Это позволяет приступить к эксплуатации транспортного средства на российских дорогах.

А вот развозные грузовички - отличная ниша для электроповозок. У них короткие пробеги между погрузками-разгрузками. Да и в целом суточный пробег не такой большой. Сами разгрузки довольно долгие. Есть время на подзарядку, пока в очередную "пятёрочку" гречу разгружаешь.