Цитата: serg__i от 07.04.2019 14:45:38Ну то что вы пи шите я в силу воспитания стараюсь не комментировать, а если по факту у мена например нет денег платить в 3 раза больше за покупку машины. А если ее у меня не будет то качество моей жизни упадет. Надеюсь для вас я подробно разжевал тезис.
Цитата: serg__i от 07.04.2019 14:45:38А то что исследования и прочие доклады в большинстве случаев пишут на заказ что бы показать необходимый результат вам тоже объяснять необходимо?
Цитата: Фёдор144 от 05.04.2019 16:06:19а вот здесь подробнее пожалуйста ... чет я такого в ПДД не помню ... для любого живого существа на инстинктивном уровне является органичным уклоняться от непосредственной опасности ... те, кто не уклонялся - получили премию дарвина и потомства не оставили ... именно поэтому место рядом с водителем самое опасное в случае аварии ...
это я вам как участник нескольких аварий разной степени серьезности говорю ... 2-х аварий точно и 4-х инцидентов только по счастливой случайности не закончившихся серьезными авариями ...
ЦитатаПредставим эту же ситуацию, только дистанция до автомобиля-нарушителя недостаточна для остановки. Вы можете затормозить, ударив вторую машину либо сманеврировать и попытаться увернуться от столкновения. Как поступить? Это очень скользкий вопрос. Правила не запрещают Вам маневрировать, но если вы совершили новое ДТП, например, столкнулись со встречным автомобилем или наехали на пешехода, то ответственность за новое ДТП может лечь на Вас, так как п. 10.1 требовал от вас тормозить и ничего не говорил о предотвращении ДТП другим способом. Как поступать в данной ситуации однозначно ответить нельзя, все зависит от конкретной дорожно-транспортной ситуации. Однако в любом случае, если вы, экстренно тормозя, протаранили нарушителя, у вас будет шанс доказать свою правоту. Если вы спровоцировали новое ДТП, то можете стать виновным, к тому же, это ДТП нередко оказывается еще более тяжелым, чем столкновение, которого вы пытались избежать.
Цитата: Соколов Алексей от 07.04.2019 18:44:47Как говорится, маневрируй, но осторожно... А лучше всего - тормози "в пол", невиновным в ДТП останешься.
Цитата: atenkov от 06.04.2019 19:07:22А люди, стоящие за Вами в пробке наслаждаются всей прелестью, вылетающей из выхлопной трубы Вашей машины.
ЦитатаВторой датчик кислорода чисто диагностический, его показания на режим двигателя не влияют и обороты повышаются не из-за "второй лямбды". Нормы по вредным компонентам выхлопа даются в абсолютных показателях - в граммах на километр. И для евро-4 количество вредных компонентов (в граммах) будет меньше, чем в евро-2, даже при большем расходе бензина.
ЦитатаВесь выхлоп "интенсивного утреннего прогрева с диким обогащением смеси" в евро-5...6 жестко контролируется и суммарный выхлоп вредных компонентов в разы меньше, чем при езде на авто с евро-2.
Вам надо подучить матчасть.
Цитата: serg__i от 07.04.2019 15:06:46позиция ваша понятна я в конце своего предыдущего поста я ее описал (но так как вы режете мои посты приходится повторяться), в том числе и реакцию людей как во Франции так и у нас правда по поводу платной рыбалки. Вот наверное для вас удивительно с повышением пенсионного возраста фактически согласились а с платной рыбалкой нет.И там и там людям дали выпустить пар. Метод кнута и пряника. Тут затянули, там пообещали затянуть потом "под давлением народа" отменили. Все довольны.
Цитатанасчет батарейных авто я уже отметил в предыдущих постах что в качестве второй для города могу купить, но осталось дождаться их по цене весты и с пробегом хотя бы в 200 км на зарядке летом. Где ее заряжать вопрос очень интересный и я против что бы он решался за счет государства. А если в качестве единственной машины то мои командировки по региону (а езжу я на своей) будут проходить очень весело и медленно так как по хорошему до заряжаться надо когда осталось не меньше трети заряда, зимой еще веселее и у нас тут заметьте не Сибирь. По экономии бензина на батарейках с учетом стоимости заряда даже по бытовым ценам (в реале они будут выше) 200 - 300 тыс. рублей на 100 000 км по грубым прикидкам. Готовы назвать мне достойный батарейный авто по цене В+ с учетом экономии бензина и не хуже его по характеристикам или опять стыдливо умолчите вырезав эту часть поста. Не понимаю почему бы вам просто не признаться что на данный момент такого нет.
ЦитатаПро курильщиков что ваша аналогия полностью неверна доказательства я привел, но вы можете настаивать на своем (как в дотациех автолюбителям по бензину) - я вам не доктор.Вы привели свое ИМХО, как я вам и показам. Вам не нравится аналогия, но от этого она ложной не становится.
ЦитатаНу и итогом - сначала городской общественный и коммунальный транспорт на электричество и метан, потом можно в особо крупных городах рассмотреть дотации на авто на батарейках скажем в пределах 1 млн. руб. по сегодняшним ценам (ну не более 1,5) выпущенного у нас. Давать дотации богатеньким на более дорогие батарейные авто (теслы и прочие бмв) смысла нет, кто хочет и так себе сможет позволить. Если такой машины не окажется - значит не судьба и переползаем и по легковым авто на метан. если такое авто найдется то в городахот миллиона лет за 20 их кол-во может дойти до 20%, а может и более %. Ну можно конечно резко запретить ДВС или резко увеличить акциз на бензин и наблюдать реакцию населения.Тут в принципе согласен. Дотации для дорогих автомобилей - тупиковый путь. Но тут особенно важно, что бы был автомобиль от отечественного производителя, иначе через несколько лет, как только китайцы насытят свой рынок, придется покупать китайское (у них дешевле, чем европейские и американские модели). Резко запрещать никто не будет. Даже в Китае это процесс расписаный по годам до 2030-го.
Цитата: mr_ttt от 06.04.2019 18:59:06Альтернативно сексуально одаренные это те у кого ума не хватает подойти к детям играющим у растущей у автодороги яблони и спросить - "ты будешь яблоки с этого дерева есть?"
Цитата
Вместо этого альтернативно сексуально одаренные защищают засравшие все обочины ДВС. Для альтернативно сексуально одаренных не существуют беды других. Главное личная мобильность.
Вот такие вот альтернативно сексуально одаренные..
.
Цитата: atenkov от 06.04.2019 19:07:22А люди, стоящие за Вами в пробке наслаждаются всей прелестью, вылетающей из выхлопной трубы Вашей машины.
Цитата
Второй датчик кислорода чисто диагностический, его показания на режим двигателя не влияют и обороты повышаются не из-за "второй лямбды".
Нормы по вредным компонентам выхлопа даются в абсолютных показателях - в граммах на километр. И для евро-4 количество вредных компонентов (в граммах) будет меньше, чем в евро-2, даже при большем расходе бензина.
Весь выхлоп "интенсивного утреннего прогрева с диким обогащением смеси" в евро-5...6 жестко контролируется и суммарный выхлоп вредных компонентов в разы меньше, чем при езде на авто с евро-2.
Вам надо подучить матчасть.
Поменяйте "массово страдающий залеганием колец и масложором" автомобиль на нормальный. Или отремонтируйте свой.
Цитата
И, очень прошу, всех, кто экономит бензин таким способом, перестаньте травить окружающих и себя.
Не экономьте на здоровье...
Цитата: mr_ttt от 06.04.2019 19:25:29Это для вас притянутые за уши сравнения. Поскольку вы видимо ничего не выращиваете и ничего не собираете. А для людей живущих у автодорог это трагедия.
И я буду это приводить в дискуссиях.
Цитата
Во первых, вы не знаете что такое современные мегаполисы. Это как раз не куча 25 этажных коробок.
Это например
https://en.wikipedia…itan_areas
Или
То есть это город с пригородами. Скажите жителю мегаполиса, что яблони выращивать ему запрещено. Вот он удивится.
Цитата: Nobody от 06.04.2019 21:41:23До сих пор вспоминаю прелюбопытное исследование по загрязнению воздуха в Мехико. Мехико вообще - считай эталон в этом смысле, город почти со всех сторон окружен горами.
Ну дык вот, мехиковский смог в большей массе своей оказался не автомобильным. Промышленным, пищевым(!!!) - но не автомобильным.
Вот впервые тему подниму. Есть у меня крайне нехорошие ощущения, куда будут девать квадратные километры панелей. После того, как они начнут в мощности терять и их менять начнут.
Цитата
В страны третьего мира их будут девать. На свалки, как сейчас это с Африкой происходит, или аккуратно демонтировать и перепродавать.
Может даже кредитов под это дело выдадут. Или в качестве гуманитарной помощи.
Цитата: Соколов Алексей от 07.04.2019 18:44:47А лучше всего - тормози "в пол", невиновным в ДТП останешься.
Цитата: Longspig от 07.04.2019 23:22:36Он просто "молотит" ДВС впустую с расходом под 15..25л/100, а едет в это время на электротяге. И такой цикл повторяется при каждой остановке с выключением зажигания (в булочную забежать).
Цитата: Longspig от 07.04.2019 23:22:36В нормальном потоке, ехать за машиной с расходом 4л/100, это вообще-то подарок (сравнительно с 90% остальных кандидатов),
Цитата: Longspig от 07.04.2019 23:22:36При движении в потоке, замер выброса я привел - по CO ноль (после переделки). "Штемпсель есть" (с)
Цитата: Longspig от 07.04.2019 23:22:36Контроль какой бы он ни был, не объясняет, куда деваются выбросы от прогрева на обогащеной смеси, когда каталик еще не разогрелся и не способен ее дожигать.
Цитата: Longspig от 07.04.2019 23:22:36Но этот спор может разрешить лишь вот эта байда по стандарту WLTP (млин, забыл как называется и даже где искать, спасибо промелькнула в нынешней полемике), которую я с удовольствием подключил бы "до" и "после" переделки.
Цитата: Дима23 от 08.04.2019 00:27:17И там и там людям дали выпустить пар. Метод кнута и пряника. Тут затянули, там пообещали затянуть потом "под давлением народа" отменили. Все довольны.
А французы никуда не денутся, благо у них как раз один из массовых электромобилей европы: Renault Zoe.
Ну если растястягивать требования до бесконечности, то конечно ничто не будет подходить. Меня забавляет как вы с одной стороны вроде поддеживаете общественный траснпорт, но как только ваши командировки, так сразу нужен личный автомобиль для этих поездок.
С ценой электроэнергии я совсем не понимаю как вы считаете. Возьмем вышеупомянутую Зою. Там по паспорту пробег порядка 300 км на 40 квтч. То есть 7,5 км/квтч. На 100 тыс. км. будет 12,5-13 Мвтч. Почем электричество? Ну возьмем тут. Ночным тарифом сверх соц нормы будет порядка 20 тыс. рублей. То есть на порядок меньше заявленой вами цифры. Даже если вы по непонятной причине будете всегда заряжатся по пиковым расценкам, будет порядка 50 тыс. рублей. Ну никак 200-300 тыс. Пожалейте сову.
Вы привели свое ИМХО, как я вам и показам. Вам не нравится аналогия, но от этого она ложной не становится.
Тут в принципе согласен. Дотации для дорогих автомобилей - тупиковый путь. Но тут особенно важно, что бы был автомобиль от отечественного производителя, иначе через несколько лет, как только китайцы насытят свой рынок, придется покупать китайское (у них дешевле, чем европейские и американские модели). Резко запрещать никто не будет. Даже в Китае это процесс расписаный по годам до 2030-го.
Цитата: xrvr от 03.04.2019 01:58:26Возвращаясь к теме сабжа "О качестве изготовления автомобилей "Тесла".
Уже сейчас я вижу как минимум 3-4 М3 каждый день на дорогах Торонто.
Иногда ползу рядом с ними в пробке, и вижу все детали кузова как на ладони.
Ну так вот, м/б первые М3 и имели проблемы с зазорами между панелями и т.д., но сейчас кузова выглядят шикарно.
Как минимум на уровне дорогих амер. машин.
Цитата: ленивый черепах от 09.04.2019 08:09:17Просто по сети гуляет пара фоток одной из первых тестовых тесл, в которой действительно недопустимые зазоры. Но это не серийный автомобиль.
А тесла хейтеры радуются.
Цитата: Baykalec от 09.04.2019 09:14:50Просто вы живёте в своём отдельном мирке .Скрытый текст
Цитата: Дима23 от 05.04.2019 23:06:21Я уже несколько раз на это отвечал, но тут как раз сегодня очередная новость о "фильтрах с катализаторами"
[url= https://ria.ru/20190405/1552421997.html]
[/url]
[url= https://ria.ru/20190405/1552421997.html]ЕК обвинила BMW, Daimler и Volkswagen в картельном сговоре[/url]ДВС давно в тупике. Реальное улучшение "чистоты" ДВС возможно только пожервовав другими характеристиками двигателя. Собственно данный эпизод лишь показывает, что крупнейшие автостроители это прекрасно понимают.Скрытый текст
Цитата: Дима23 от 06.04.2019 22:00:53завышены по сравению с чем? Кто и когда хоть как-то обосновывал "завышенность"? Или это ИМХО?
Точно также курение табака выводят "директивным путем" - наказывают рублем и запрещают курить в ряде общеественных мест. Не вижу преблемы ни там ни тут.
Во-первых, для разнообразия прочитайте эти доклады перед тем как писать о "не всей местности в целом". Ну а во-вторых именно в аггломерациях живут гомо сапиенсы которым круглосуточно нужно дышать.
Мы живем в реальном мире, где личный автомобиль многими воспринимается как личная необходимость. Особенно когда появляется семья. Я конечно понимяю преимущества мира, где место личных авто занимает идеальная система общественного транспорта, но это утопия. Ни в одной стране этого не будет. Разгрузить центр города можно, и в ряде городов это делается (в том чис;е административными запретами на легковые авто, и грузывые авто в дневные часы), но это всего лишь переносит проблему качества воздуха из центра города в пригороды.
Я уже надцать раз говорил - не зацикливайтесь на теслах и США. В Китае 5% долю в продажах прошли то ли в 3-м то ли 4-м квартале прошлого года. В ряде европейских стран перешли 10% символический рубеж. В Норвегии вообще в этом году ожидается более половины продаж в этом году - электрички.
Вопрос уровня "а вы перестали есть пить кровь по утрам". Зачем мне покупать минимум втрое дороже чем нынешний В+? Существующие электрички несколько дороже своих ДВС собратьев, но не настолько. Ожидаемый оснью ID от Вольквагена вообще в полностью в ценовом сегменте.
Ну если вы регулярно ездите на сотни киломентров, то вы сами предлагали общественный транспорт. Ну или на худой конец прокат автомобиля. Меня всегда увиляли люди которой обосновывали покупку прожорливого джипа "я летом с семьей на природу поеду, может быть".
Какие "установки"? Если имеете ввиду правила, то естественно. Если в больнице висит табличка "не курить", то она висит и в мегаполисе, и в деревне. Ну или придется вводить сложую систему с учетом розы ветров, близости лесов, воды и пр. Кому это надо. Все будет проще:
1. Сначала вводятся "чистые зоны" в крупных городах, где запрещают или облагают крупным налогом ДВС (это уже есть в ряде городов)
2. Количество и размер зон растет, требования к автомоблям ужесточаются, вводятся новые стандарты по чистоте выхлопа (это уже происходит).
3. Наступает момент когда сначала разработка, а потом производство ДВС автомобилей становится невыгодным. С открытыми требованиями Китая и ЕС до некоторй автопроизводителей начало доходить.
Цитата: Superwad от 09.04.2019 13:04:21Осталась мелочь.
1. Убрать дотации на электромобили, здоровье ведь дороже, не так ли ?
Цитата: Superwad от 09.04.2019 13:04:212. В обязательном порядке повесить в виде налога, все те налоги, что висят сейчас в топливе (государству ведь тоже нужны деньги, в том числе и дорожный налог)
Цитата: Superwad от 09.04.2019 13:04:213. Сразу внести в стоимость нового автомобиля утилизационный налог, особенно на батареи, причем как полагается, по коммерческой цене.
Цитата: Superwad от 09.04.2019 13:04:21Вот тогда и можно будет сравнить реальную цену владения автомобилями.
Зы. Насчет чистых зон. Интересно, что желать потом с территориями, где были разбиты солнечные батареи - это тоже самое, что разбить ртутные лампы.
Цитата: Superwad от 09.04.2019 13:04:21Потом, ветряки - утилизация конструктивных материалов - сжигание с последующим захоронением наполнителя - то же не экологически чистая вещь, а батарейки - литий куда девать отработанный? Даже если его переработать, то куда девать токсичные отходы переработки (а это около 40 % от исходного черного литиевого дерьма)???
Цитата: Baykalec от 09.04.2019 09:14:50Просто вы живёте в своём отдельном мирке .