Арктика и Антарктика. Станции, экспедиции, научные исследования.

Полярная станция "Восток"  — российская антарктическая научная станция. Это единственная используемая Россией в настоящее время внутриконтинентальная антарктическая станция.
Станция Восток расположена в 1253 км от Южного полюса, в 1410 км от станции Мирный и в 1260 км от ближайшего побережья. Толщина ледникового покрова в данном районе составляет 3700 м. Ложе ледника под станцией находится на отметке примерно 200 м ниже уровня моря.
Добраться до станции зимой (с мая по сентябрь) практически невозможно, а значит, полярники не могут рассчитывать на помощь извне. Доставка грузов на станцию осуществляется самолётами и санно-гусеничным поездом в летний, относительно тёплый период, от станции Прогресс.
Источник: https://ru.wikipedia…ая_станция).

Источник изображения: https://a.d-cd.net/8e47c19s-1920.jpg
Из-за своих погодных условий станция "Восток" была полигоном для советской космической медицины - разреженный воздух в условиях экстремально низких температур делал пребывание на станции сопоставимым с жизнью в высокогорье.
У некоторых людей в таких условиях может развиться так называемая "горная болезнь", которая неминуемо приводит к гибели больного, если его своевременно не вывезти со станции.
В марте 1982 года закончилась 26 арктическая экспедиция - на станции сменился состав полярников. 27 экспедиция сразу не задалась. Через неделю после заселения пришлось эвакуировать механика, у которого развилась тяжелая горная болезнь.

Станция "Восток" - советские времена. источник изображения: https://cs13.pikabu.…888937.jpg
А еще через 2 недели, когда уже на станцию долететь было невозможно, горная болезнь развилась еще у одного члена экипажа.
Могла помочь только барокамера, но на станции нашлась лишь одна кислородная маска и скромный запас кислорода, который несколько "смягчал" мучения больного.
А зимовать еще предстояло 8 долгих месяцев. Больной был обречен на гибель.

Аэродром станции "Восток" Источник изображения: https://avatars.mds.…7a73d8/XXL
Проблема заключалась в том, что температура на станции уже достигала -70С!!! При таких температурах техника уже не может работать, бензин уже не попадает в двигатель, так как бензин становится излишне вязким.
Никто, никогда не летал на станцию при таких минусовых температурах. Кравченко лишь сказал, что самолет поведет сам и начал набирать добровольцев для рискованного полета.
Командирский борт №41808, уже законсервированный на зиму, стали готовить к опасному полету.
Как сам называет этот полет Кравченко, этот полет был под названием: "Жизнь за жизнь".

Скриншот из документального фильма канала "Россия 24". Станция "Восток". На пороге жизни. https://youtu.be/d4D1TiK7jBM
Экипаж знал, что нарушает все правила полетов в Антарктиде, но по другому поступить они не могли. Кравченко попросил не давать в Москву никакой информации, потому что это было "подсудное дело" - 5 лет тюрьмы, но еще страшнее был риск не вернуться!
"Полоса и снег при таких температурах - как наждачная бумага... Лыжи нагреваются до такой степени, что если сразу остановиться, то могут просто примерзнуть. И потом их не оторвать ничем просто",- говорит Бортрадист Юрий Пустохин.

Юрий Пустохин - Бортрадист. Скриншот из документального фильма канала "Россия 24". Станция "Восток". На пороге жизни. https://youtu.be/d4D1TiK7jBM
Командир понимал, что если температура на "Востоке" не повысится хотя бы до - 60С, сесть будет просто невозможно.
"Если сядем, то не взлетим. А если не взлетим, мы создадим такую проблему, которой "Восток" еще не знал, потому что они (полярники) - адаптированные, а мы (члены экипажа самолета) - неадаптированные...
Двигатели еле тянут, все захлебывается. Боялись что, иссечение топлива в двигатель прекратится", - рассказывает сам Кравченко.

Источник изображения: Скриншот из документального фильма канала "Россия 24". Станция "Восток". На пороге жизни. https://youtu.be/d4D1TiK7jBM
Запросили температуру на станции, но на их счастье температура на станции резко повысилась на 10С и составила - 60С. Поэтому экипаж принял решение садиться.
Лишь 30 лет спустя врач Максимов признается, что никакого резкого потепления не было. Они с метеорологом завысили показатели температуры, чтобы спасти больного!
"Самолет пробежал по полосе, мы за ним, даже при - 60С плюс работающие винты (дополнительный ветер). Это был просто кошмар. Он же (самолет) практически не останавливался. Он все время полз по полосе, чтобы не примерзнуть. И только когда увидел, что мы догнать его не можем, задохнемся и упадем, он притормозил", - рассказывает Валерий Головин, тогда работающий радистом на станции "Восток"

Легендарный борт Ил-14 СССР-41808 Аэрофлота. Источник изображения: http://авиару.рф/wp-…70-g..jpeg
После быстрой погрузки больного с носилками перед экипажем стояла задача взлететь.
Борт 41808 бежал по взлетной полосе, но самолет никак не отрывается от земли. Вот вот и взлетная полоса закончится и борт разобьется: в кабине повисла гробовая тишина.
"Как вот раз вздохнул на взлете, так больше и не дышал. Потому что вздохнешь - уронишь машину", - говорит Евгений Кравченко.
Наконец самолет оторвался от полосы, шли низко, набирать высоту было нельзя - горная болезнь этого не терпит: больной мог скончаться в любой момент при наборе лишнего метра высоты.
При - 70С на "Восток" не летал больше никто. Подвиг Кравченко и его экипажа навсегда стал легендой русской полярной авиации!

Станция восток, подлет самолета полярной авиации. Источник изображения: Скриншот из документального фильма канала "Россия 24". Станция "Восток". На пороге жизни. https://youtu.be/d4D1TiK7jBM
Кто знал про эту историю, пишите в комментариях. Я сегодня первый раз узнал про этот поистине подвиг с колоссальным риском для жизни ради жизни другого человека!
У меня мурашки по коже когда смотрел этот эпизод в этом документальном фильме.
Документальный фильм канала Россия 24 - "Станция "Восток". На пороге жизни! Ссылка на ютуб-канал: https://www.youtube.…d92Ber-lew

В базе объединены литературные и собственные полевые данные сотрудников лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ, которые показывают распространение геологических и геоморфологических индикаторов положения уровня моря в прошлом.Временной интервал, охватываемый базой, составляет последние 25 тысяч лет: с максимума последнего оледенения до наших дней. База данных создана по результатам работы по проекту РФФИ 20-35-70002-Стабильность «Изменения уровня морей Российской Арктики в позднечетвертичное время: амплитуды, факторы, механизмы».

— Индикаторы, то есть геологические и геоморфологические свидетельства изменений уровня моря, в базе данных делятся на три типа. Во-первых, это индикаторы точного положения уровня моря, которые показывают, на какой именно высоте находился урез воды в прошлом. Во-вторых, это континентальные индикаторы, свидетельствующие о континентальных условиях и ограничивающие возможное положение уровня моря сверху. И в-третьих, морские индикаторы, которые обозначают относительно глубоководные условия и ограничивают возможный уровень моря снизу. База данных включает 371 индикатор точного положения уровня, 107 континентальных и 152 морских индикатора. Территориально точки базы данных разделены на 26 регионов с различными сценариями изменения относительного уровня моря., — рассказала создатель базы данных Алиса Баранская, к.г.н., научный сотрудник Лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ.

Информация об уровне моря в Арктике за последние 25 тысяч лет (по геологической шкале соответствующие позднему плейстоцену и голоцену) особенно ценна тем, что она может быть использована для калибровки численных моделей гляциоизостатической компенсации, разработанных с использованием натурных данных по иным регионам земного шара (Северная Америка, Барбадос и др.). Гляциоизостазия и гляциоизостатические движения — это очень медленные вертикальные и горизонтальные движения земной поверхности на территориях древнего и современного оледенения, вызванные прогибанием литосферы под весом ледника и последующим ее изостатическим поднятием после снятия нагрузки в результате таяния льдов. Моделирование этих процессов позволяет реконструировать изменения уровня моря в любой точке земного шара в прошлом и предсказывать его изменения в будущем.

Используя собственную базу данных по морям западной Арктики, географы МГУ в 2020-2021 гг. впервые сравнят ее как с ведущими мировыми моделями гляциоизостатической компенсации, так и с новыми инновационными моделями, которые включают пространственную изменчивость параметров литосферы и мантии (так называемыми, 3D моделями).

— Такое сравнение позволит выявить области расхождения модели с натурными данными и проанализировать их причины. В том числе это поможет выделить тектонические вертикальные движения земной коры и определить области, наиболее чувствительные к пространственным изменениям свойств литосферы и мантии, — поделилась Алиса Баранская.

В дальнейшем географы МГУ будут дополнять базу данных материалами собственных исследований по итогам экспедиций (датировки, геологические разрезы, выводы о происхождении и залегании морских и континентальных отложений, палеогеографические реконструкции, линеаментные и морфоструктурные карты и др.). Всё это поможет узнать, какие изменения относительного уровня морей Российской Арктики происходили в плейстоцене и голоцене на наиболее проблемных участках. Ключевым регионом станет побережье Карского моря – область предполагаемого приледникового компенсационного прогиба, важная для понимания процессов гляциоизостазии в Арктике.