СМП (северный морской путь)

По такому поводу перед кратким пересказом приведу и англоязычный оригинал:



http://www.ktuu.com/…9589.story


Russian Tanker Renda Within Miles of Nome .

10:27 p.m. AKST, January 12, 2012

Excitement builds as the Russian tanker, Renda, approached Nome on Thursday night.

Vitus Marine LLC, the company that's coordinating the Renda's fuel delivery, says pilots that flew over the Renda and its escort tonight, estimated that the tanker and its escort, the Coast Guard Cutter Healy, were about 18 miles from Nome.

Mark Smith, CEO of Vitus Marine, is in Nome preparing for the Renda's arrival. The tanker is expected to offload about 1.3 million gallons of fuel, a process that Smith says could take a number of days.

"After making no progress for a couple of days, everyone was in ebullient spirits," said Smith. "We're virtually on the doorstep of Nome and everyone is very excited."

Smith says the Renda traveled more than fifty miles on Thursday in its final approach to Nome. The tanker, however, won't immediately make a push to shore.

Smith says the Healy won't be able to navigate the shallow waters close to shore, which means the Renda must proceed alone and care must be taken to make sure the tanker is positioned safely, so it can offload its fuel.

"There are a variety of concerns about the Renda coming in on the ice, and what we want to do is make sure that we have a safe path in -- a stable place to do the transfer," said Smith.

Plans also must be made for the Renda's departure.

"After the transfer is complete, the Healy will escort it out of the ice," says Smith. "I expect they'll part company somewhere around the Pribilof Islands."

During the transfer, the Coast Guard will restrict public access. It's staked off a 50-foot safety zone around the fuel hoses, as well as a 100-foot area around the tanker.

Smith says it's yet to be determined whether one or two hoses will be used to offload the fuel -- and how far they'll have to run across the ice.

"It's not unusual for a 4 inch line to deliver about 35,000 gallons of fuel an hour," said Smith, who described the Renda's journey as full of heart-stopping moments.

"I think a lot of us thought going through the ice was just going to be an icebreaker going ahead, with the Renda following along like a puppy. But the truth, is, it's a very complicated exercise. The current and the wind and how that affects the ice has been quite dramatic," said Smith.

But one of the biggest dramas has yet to unfold, the first winter delivery of fuel to an Alaska community that's locked in by ice.

"There's a lot of excitement here in Nome," said Smith.

Tomorrow we should see the ship on the horizon and we should see the shop docked on the ice by tomorrow afternoon."

Весь Ном в возбуждении в ожидании прибытии российского танкера "Ренда" в Ном на Аляске. Ему в сопровождении единственного в этом регионе ледокола береговой охраны осталось пробиться последние 18 миль.

Предыстория вопроса простая: северный завоз горючего на барже осенью сорвался из-за шторма. Городу с 3-тысячным населением не было никаких шансов дотянуть до весны. Местные власти задумались доставлять соляру (мазут?) на самолетах, но их остановила неподъемная цена. Наконец они смогли зафрахтовать российский танкер, который везет 1.3 млн галлонов соляры (или мазута?).

Техническая тонкость в том, что у берега мелковато и ледокол не сможет пробить канал в собственно замерзший порт. Но у городских властей есть два длинных 4-дюймовые шланга, и в лучших традициях советского комсомольско-производcтвенного кино их протянут по льду на танкер. Один шланг позволяет откачать до 35 тыс галлонов в час.

Возбужденных местных аборигенов оградят от доступа к шлангам в пределаx 50 футов и доступа к танкеру в пределах 100 футов.

Завтра танкер должен показаться на горизонте и пополудни встать у пакового льда.

И в конце еще раз: "Весь Ном в диком возбуждении".

Точка.

Танкер "Ренда" уже хорошо виден из Нома, его под безопасную перекачку топлива должны намертво ошвартовать к береговому припаю, который местами  толще двух метров. Перекачка на берег может занять до 48 часов, и ее собираются проводить только в светлое время суток. Надо еще быть уверенным, что после этого ледокол сможет вывести танкер на чистую воду.

Так смотрится пробитый ледоколом канал с борта танкера



и один характерный комментарий жителя Нома на сайте

http://storyful.com/stories/1000018676


I can see Russia from my house. And by Russia, I mean Renda.  = Из окон моего дома я вижу Россию. "Ренда" для меня олицетворение России.

Сегодня на Renda at Nome в Гугле открываются десятки страниц от ВВС и New York Times до..... но или я слепой, или чего... но Лента.ру молчит как партизан. У меня под это одно слово:  С В О Л О Ч И!

Стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал «Варандей» попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый северный круглогодично действующий нефтяной терминал в мире – 69°03'11'' северной широты.
http://www.optika4.r…andey.html

Атомоходы Росатомфлота вновь проведут рефрижераторы с красной рыбой для Петербурга

РИА Новости, ОПУБЛИКОВАНО 23.01.2012

Два рефрижератора с грузом дальневосточной красной рыбы для Петербурга снова пройдут по Севморпути в августе этого года под проводкой атомоходов "Росатомфлота", что может снизить розничные цены на рыбу в Северной столице, рассказал журналистам в четверг руководитель Северо-Западного территориального управления Федерального агентства по рыболовству Денис Беляев.

Впервые по Северному морскому пути (СМП) с Дальнего Востока до Петербурга в августе 2011 года в сопровождении атомных ледоколов "Вайгач" и "Таймыр" прошли два транспортных рефрижератора с 10 тысячами тонн мороженой красной рыбы. Это был экспериментальный рейс, после которого долгое время шли переговоры между ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" и Росрыболовством об установлении тарифов на ледокольную проводку груза рыбы. Как ранее пояснили в Росрыболовстве, существует специальная тарифная классификация, и рыба, ранее не перевозившаяся по СМП, вошла в категорию "прочее". Первоначальный тариф получился 1048 рублей за тонну, что выше, чем на перевозки нефти, леса или газа.

"Договоренность Росрыболовства и атомфлота уже есть, тариф на перевозку рыбы по Севморпути уменьшен, и я надеюсь, в августе этого года "Коммунары Николаева" и "Капитан Пряха" вновь пойдут во льдах в сопровождении атомных ледоколов. Мы действительно на порядок увеличим объем перевозки замороженных морепродуктов с Дальнего Востока в Санкт-Петербург - до 100 тысяч тонн", - рассказал Беляев, не уточнив размер нового тарифа.Компания "Дальрифер", которой принадлежат рефрижераторы, по словам Беляева, не вызвала нареканий у Росрыболовства.

"Они вообще пионеры в этой области. Дело новое, нелегкое, но они справились. Путь с Дальнего Востока до Петербурга занимает примерно месяц, но без соответствующей (ледокольной) поддержки грузовое судно может застрять во льдах на гораздо более долгий срок", - отметил Беляев.

Столь массовый завоз красной рыбы в Петербург с Дальнего Востока должен положительно сказаться на розничных ценах, уверен Беляев. Покупателям в Северной столице пока, в основном, предлагается только красная рыба из Скандинавии, а процент отечественной продукции крайне мал.

"Все, конечно, зависит от объемов вылова, от торговых сетей, но в целом я убежден, что чем больше будет на прилавках недавно выловленной рыбы, тем лучше. Что касается переработки водных биоресурсов на Северо-Западе, то здесь тоже предстоит долгое развитие: из четырех рыбоконсервных заводов в Ленобласти сейчас работает только один. Надеюсь, что после принятия в 2013 году федеральной целевой программы все изменится. Пока новые предприятия по рыбопереработке планируется размещать в Усть-Луге", - сказал Беляев.

Северный морской путь - кратчайший путь между Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам-Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11,2 тысячи морских миль. При следовании по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3,9 тысячи морских миль или на 34%. Это уменьшает время в пути до 20 с 33 суток и, соответственно, снижает стоимость доставки грузов. Потенциальный грузопоток Севморпути оценивается в 50 миллионов тонн в год.

Первый в 2011 году транзит танкера Perseverance с газоконденсатом по Севморпути начался 29 июня и длился 15 суток. Следующим стал танкер Heritage, который прошел по Севморпути всего за восемь суток при помощи ледокола "Вайгач". Также "Вайгач" успешно завершил проводку двух балкеров Мурманского морского пароходства с грузом железорудного концентрата ОАО "Еврохим", произведенного на ковдорском ГОКе. Оба балкера преодолели Севморпуть за 12 суток.

Позднее крупнотоннажный танкер "Владимир Тихонов" с газоконденсатом дедвейтом более 162 тысяч тонн прошел Северным морским путем (СМП) в сопровождении атомоходов в рекордно короткий срок - семь с половиной суток. Это самый большой танкер-гигант, проведенный атомоходами по СМП, за всю историю атомного ледокольного флота России.

Всего в 2011 году атомные ледоколы провели по СМП 30 судов с 816 тысячами тонн различных грузов. В этом году транзитный грузопоток на СМП, по прогнозам Росатомфлота, перевалит за миллион тонн.

Ремонтно-технологическое предприятие РТП "Атомфлот" было создано в 1960 году. В 2008 году имущественный комплекс предприятия был передан госкорпорации "Росатом". В состав современного атомного флота России входят четыре двухреакторных ледокола ("Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания. Длина самого большого в мире линейного атомного ледокола "50 лет Победы" составляет около 160 метров, ширина - 30 метров, осадка - 11 метров.

Цитата: Dobryаk от 23.01.2012 17:49:30Это уменьшает время в пути до 20 с 33 суток

Это не претензия, я просто заметил, в последнее время очень много применяется вот таких оборотов.
Не знаю, как другим, но для меня естественным направлением на графике является слева направо, и тогда уменьшилось с 33 (я представляю слева величину 33 по вертикали) до 20 (представляю 20 по вертикали справа). Между ними естественным образом проводится спадающая линия.
А вот кто изобрел писать до 20 с 33 - ему голову оторвать надо, чтобы писать научился.

Ледоколы Росатомфлота начинают новый цикл работ в Арктике

РИА Новости, ОПУБЛИКОВАНО 25.04.2012

Атомные ледоколы ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" начинают новый цикл весенне-летних работ по проводкам судов на трассах Северного морского пути (СМП), рассказал РИА Новости во вторник заместитель гендиректора предприятия по эксплуатации флота Андрей Смирнов.

"Атомный ледокол "Ямал" выйдет из дока (после ремонта) ориентировочно 25 апреля и к 20-м числам мая будет полностью готов к выполнению первого транзитного рейса в этом году. В конце весны-начале лета он поведет два ледокола транзитом на восток - "Тор Викинг" и "Видар Викинг". Одному нужно на Сахалин, второму - в море Бофорта", - рассказал Смирнов.

Атомоход "Таймыр" закончил ремонт и сейчас идет в Белое море, где ориентировочно пробудет до 5 мая. В свою очередь "50 лет Победы" во вторник вечером возвращается в Мурманск, чтобы вскоре встать в док для подготовки к летним туристическим рейсам на Северный полюс.

Ранее "Победа" отработала с 3 февраля по 7 марта в Финском заливе, а потом, без захода в Мурманск, 17 марта сменила в горле Белого моря мелкоосадочный ледокол "Таймыр", которому потребовался ремонт парогенератора, напомнил Смирнов.

Как сообщил во вторник капитан атомохода "50 лет Победы" Дмитрий Лобусов, флагман российского атомного ледокольного флота совершил на Белом море 18 проводок судов, которые перевезли более 423 тысяч тонн нефтепродуктов.

"Проводкой на Белом море пройдено 5,2 тысячи морских миль (почти 8,4 тысячи километров). Время, затраченное на проводку - 420 часов. Для сравнения, на Балтике мы прошли около 4,9 тысячи миль (7,9 тысяч километров), затратив 596 часов и проведя 137 судов. В Финском заливе транспортное плечо гораздо короче, а интенсивность судоходства - в разы больше. В этом основное отличие Балтики от арктических трасс", - рассказал Лобусов.

"Россия", 8 марта сменившая "50 лет Победы" на Балтике и завершившая там работу 18 апреля, вернется в Мурманск в среду утром.

"Она немного постоит, так как нужно переоформить документы Морского регистра, и в скором времени отправится на остров Большевик, по плану поведет теплоход "Капитан Данилкин" с грузом для золотоискателей. Судно в настоящее время заканчивает погрузку в порту Сабетта, что в Обской губе. У нас каждый год этот рейс выполняется", - сообщил Смирнов.

"Вайгач" до середины мая, до начала ледохода, продолжит проводки судов на Енисее и в Енисейской губе. Как сообщалось ранее, объем транзитных перевозок по Севморпути с помощью атомных ледоколов в 2012 году может превысить 1 миллион тонн. За пять месяцев 2011 года атомные ледоколы провели 34 транзитных судна, общая масса перевезенного груза составила 820 тысяч тонн. В 2010 году было выполнено четыре транзитных рейса и перевезено 111 тысяч тонн.

В состав современного атомного флота России, переданного в ведение госкорпорации "Росатом" в 2008 году, входят четыре двухреакторных ледоколов ("Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания.

Один из флагманов российского судостроения Балтийский завод объявил, что готов к возобновлению строительства атомных ледоколов нового поколения. Верфь планирует принять участие в тендере на сооружение атомохода мощностью 60 МВт, который готовится провести госкорпорация «Росатом». К 2020  году планируется построить три атомных ледокола, первый из которых предполагается спустить на воду в 2016 году. Каждое судно рассчитано на 40 лет работы в высоких широтах

http://www.tpp-infor…/2282.html

Освоение СМП без атомных ледоколов невозможно. В связи с этим в 1953 году И.В. Курчатов и А.П. Александров обратились в правительство с предложением построить атомный ледокол, необходимый для развития арктических районов Мирового Океана.

    Длительный опыт безопасной эксплуатации судовых ядерных энергетических установок на судах гражданского назначения в настоящее время имеется только в России (см.       Парадигма  российского атомного     флота в мировой экономике       http://users.kaluga.…/index.htm ), что подтверждает ее  инновационный прорыв в данном направлении.


  Три поколения эксплуатации судов гражданского назначения с ЯЭУ, а также строящиеся морские атомные электростанции позволяют России занять лидирующее положение при освоении Мирового Океана и возглавить международные мегапроекты по этому направлению

http://www.arcticuni…03149.html

Цитата
Датская балкерная компания «Nordic Bulk Carriers» в этом году планирует по Северному морскому пути из Мурманска в Китай провести 6-8 балкеров (дедвейтом в 70 тыс. тонн каждый) с рудой, сообщил директор компании Кристиан Бонфис.

Курышко по зёрнышку клюёт, посмотрим какие объемы будут гонять по СМП через 5 лет  :)

Хоть на ГА не очень жалуют сайт proatom, рекомендую почитать:
Арктическая транспортная система РФ в XXI веке

http://www.proatom.r…p;sid=3866

Выдержки:
Арктическая зона сегодня объективно становится важнейшим гарантом устойчивого развития Российской Федерации в XXI веке. Реальный вклад Русского Севера в экономику государства во многом будет определяться масштабами и темпами развития уникальной Арктической транспортной системы РФ.

Правовое обеспечение развития СМП
Перспективная государственная политика в отношении Арктической транспортной системы в настоящее время реализуется в соответствии с ФЗ № 608695-5 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ в части госрегулирования торгового мореплавания по трассам в акватории СМП». Этот закон находится на рассмотрении в Государственной думе и принят в первом чтении 17.11.2011 г. В предложениях комитета ГД по данному законопроекту отмечено:
·       Законопроектом предлагается регулирование отношений, связанных с плаванием в акватории Северного морского пути. Дается определение акватории Северного морского пути, как водного пространства, прилегающего к северному побережью Российской Федерации, охватывающего внутренние морские воды, территориальное море и исключительную экономическую зону Российской Федерации, в том числе проливы Вилькицкого, Шокальского, Дмитрия Лаптева и Санникова;
·       Границы акватории Северного морского пути предлагается устанавливать Правительством Российской Федерации;...

Необходимый ледокольный флот

При этом круглогодичную ледовую проводку, обслуживание портов может надежно обеспечить ледокольный флот следующего состава:

   1-3 атомных ледокола мощностью 110 МВт с ледопроходимостью свыше 3-5 метров и шириной 33-35 метров;
   5-6 атомных ледоколов мощностью 60-65 МВт с ледопроходимостью 3-4 метра и шириной 30-33 метра;
   6-8 неатомных линейных ледоколов мощностью 25-30 МВт с ледопроходимостью 2 метра и шириной 28-30 метров;
   8-10 неатомных ледоколов мощностью 16-18 МВт с ледопроходимостью до 1,8-2 метров и шириной до 26-28 метров

"Василий Бурханов" первым из судов ДВМП ушел в Арктику
http://ria.ru/arctic…07568.html

"Теплоход "Василий Бурханов" первым в этом году из судов Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) в рамках новой арктической навигации с партией груза в субботу отправился из Находки в заполярный порт Певек, сообщила РИА Новости руководитель пресс-центра судоходной компании Татьяна Долгова.
Навигация в восточный сектор Арктики традиционно открывается во второй половине июня и продолжается до начала ноября. Морской путь - главная транспортная артерия из южных портов Дальнего Востока на Чукотку. За время арктической навигации судами в приполярный регион доставляются продовольствие, одежда, обувь, строительные материалы, техника, уголь и нефтепродукты.
"Теплоход "Василий Бурханов" покинул Находку рано утром и взял курс в чукотский порт Певек, он доставит партию контейнеров с товарами, технику, стройматериалы и другие генеральные грузы", - рассказала собеседница.
По ее словам, "Василий Бурханов" - теплоход усиленного ледового класса, поэтому на пути в Певек в Беринговом и Чукотском морях. Ему не понадобится помощь ледокола. Судно самостоятельно преодолеет ледовые поля.
Тем временем, ледокол "Красин" в субботу утром покинул Владивосток и взял курс в восточный сектор Арктики, где он будет заниматься проводкой судов в порты северной Чукотки и Якутии.
Ранее сайт правительства Чукотки сообщил, что в рамках арктической навигации этого года доставит в автономный округ до 180 тысяч тонн различных грузов. Большинство из них будет доставлено судами ДВМП, работающими на линии FADL "Владивосток-Анадырь-Владивосток"."

Собственно, Василий Бурханов дед моих троюродных братьев  ;)

РИА Новости:

Владимир Путин подписал закон о создании федерального
казенного учреждения "Администрация Северного морского пути",
который в том числе вводит обязательное страхование гражданской ответственности
владельцев судов.
Документ, принятый Госдумой 3 июля и одобренный Советом Федерации 18 июля,
опубликован в "Российской газете" 30 июля.
Закон вступит в силу через 180 дней после его официального опубликования.
Закон предусматривает создание администрации Севморпути - СМП в форме
федерального казенного учреждения, которое принимает заявления на право
плавания в его акватории.
Оговаривается, что размер платы за ледокольную проводку судна в акватории СМП
определяется в соответствии с законодательством о естественных монополиях.
При этом оплата такой проводки осуществляется исходя из объема
фактически оказанных услуг.
Закон вводит обязательное страхование гражданской ответственности
владельцев судов за ущерб от загрязнения либо другой причиненный судном
ущерб или обязательное наличие у них иного финансового обеспечения
этой ответственности.
При отсутствии такого страхования или финобеспечения судно
- не может зайти в порт на территории РФ или
- выйти из него,
- прибыть к прибрежному сооружению в территориальном море России или
- отойти от него, а также
- получить разрешение на плавание в акватории СМП.
Кроме того, документ вводит новое определение акватории
Северного морского пути.
Под ней понимается
- водное пространство, прилегающее к северному побережью РФ,
охватывающее внутренние морские воды,
- территориальное море,
- прилежащую зону и
- исключительную экономическую зону страны и
- ограниченное с востока линией разграничения морских пространств с США
и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе,
- с запада - меридианом мыса Желания до архипелага Новая Земля,
- восточной береговой линией архипелага Новая Земля и
- западными границами проливов Маточкин шар, Карские ворота и Югорский шар.
Северный морской путь - кратчайший морской путь между европейской частью России
и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная
коммуникация Российской Федерации в Арктике.
Проходит по морям Северного Ледовитого океана - Баренцево, Карское, Лаптевых,
Восточно-Сибирское, Чукотское и частично Тихого океана - Берингово.
Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути
составляет свыше 14 тысяч километров - через Суэцкий
канал - свыше 23 тысяч километров.
СМП обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири - ввоз топлива,
оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых.
Альтернатива СМП - транспортные артерии, проходящие через Суэцкий
или Панамский каналы.
Однако если расстояние, проходимое судами из порта Мурманск
в порт Иокогаму - Япония через Суэцкий канал, составляет 12,8 тысячи морских миль,
то Северным морским путем - только 5,8 тысячи морских миль.
Главное препятствие для прохода судов - лед.
Современное ледокольное обеспечение позволяет, при необходимости,
организовать круглогодичную навигацию.

Владимир Путин подписал закон о создании федерального
казенного учреждения "Администрация Северного морского пути",
который в том числе вводит обязательное страхование гражданской ответственности
владельцев судов.

И "Федерального" и "казенного"

Что это значит "казенного"??

К чему такие обороты? Чем хуже слова "государственного"??

Цитата
При этом круглогодичную ледовую проводку, обслуживание портов может надежно обеспечить ледокольный флот следующего состава:

   1-3 атомных ледокола мощностью 110 МВт с ледопроходимостью свыше 3-5 метров и шириной 33-35 метров;
   5-6 атомных ледоколов мощностью 60-65 МВт с ледопроходимостью 3-4 метра и шириной 30-33 метра;
   6-8 неатомных линейных ледоколов мощностью 25-30 МВт с ледопроходимостью 2 метра и шириной 28-30 метров;
   8-10 неатомных ледоколов мощностью 16-18 МВт с ледопроходимостью до 1,8-2 метров и шириной до 26-28 метров

Мощный флот предлагается. Почти 10 атомных ледоколов

ледокол в 150 тыс лс, это будет что то.

Как раз получается унификация по ЭУ с возможным авианосцем

Сделать 3-вальным, как ледокол Ленин, авианосец с 4 валами 200 тыс лс (как Кузя)

Цитата: mr_ttt от 04.08.2012 20:32:57
Владимир Путин подписал закон о создании федерального
казенного учреждения "Администрация Северного морского пути",
который в том числе вводит обязательное страхование гражданской ответственности
владельцев судов.

И "Федерального" и "казенного"

Что это значит "казенного"??

К чему такие обороты? Чем хуже слова "государственного"??

Это что, так сложно найти?

Цитата
Закон ввел новое понятие – казенное учреждение. Это государственное (муниципальное) учреждение, оказывающее государственные (муниципальные) услуги, выполняющее работы и (или) исполняющее государственные (муниципальные) функции в целях обеспечения реализации полномочий органов власти или органов местного самоуправления, финансовое обеспечение деятельности которого осуществляется за счет средств бюджета на основании бюджетной сметы.

http://www.vkursedela.ru/article4011/

Специалисты Арктического и антарктического
научно-исследовательского института Росгидромета - ААНИИ

обнаружили подходящую льдину для размещения дрейфующей
станции "Северный полюс-40" - СП-40 и после ее детального
обследования начали выгрузку имущества и оборудования.
Высокоширотная морская экспедиция "Арктика-2012" по снятию дрейфующей
станции СП-39 и высадке СП-40 организована ААНИИ.
Из Мурманска атомоход "Россия", принадлежащий ФГУП "Атомфлот" госкорпорации
"Росатом", вышел 8 сентября в 15.00 мск.
СП-39 официально завершила свою работу в 22.20 мск 17 сентября,
на следующие сутки "Россия" направилась на поиски льдины для новой станции.
Поиски льдины заняли больше недели.
В этом году процессы разрушения льда в Арктическом бассейне носили
исключительный характер за всю историю наблюдений.
Тщательный отбор подходящих ледовых полей по спутниковым снимкам предварял
вылеты ледовых разведчиков на вертолете - для непосредственного изучения
толщины и качества конкретно выбранных льдин.
Первоначально ни одна льдина не устраивала ученых по толщине, вместо требуемых
двух метров нередко попадались льдины в 50-70 сантиметров, максимум - 1,1 метра.
Преобладание однолетних льдов и разрушенных многолетних в этом районе Арктики
значительно усложнило поиски подходящей площадки для высадки станции.
В районе 85 градуса северной широты и 143 градусов западной долготы
было обнаружено очередное большое ледовое поле.
После его изучения был выбран подходящий участок, который и составит основу
площадки для будущей станции.
Толщина льда в районе развертываемого лагеря станции - два и более метра.
Тщательное обследование льдины заняло более полусуток, и только к утру
27 сентября было принято решение о выгрузке станции на найденный участок.
Выгрузка имущества и оборудования при благоприятных погодных и прочих условиях
займет ориентировочно 5 суток.
В состав новой дрейфующей станции СП-40 входят 16 человек,
причем двое из них перейдут с СП-39.
Начальником новой станции назначен опытный полярник Николай Фомичев.

Рекорд грузопотока на Севморпути
http://barentsobserv…puti-15-10



Как и прогнозировал BarentsObserver, этим летом после вялого старта навигации грузопоток на Северном морском пути побил рекорд прошлого года.  

Общее количество грузов, перевезённых по трассам Севморпути, уже почти на 200.000 тонн больше, чем за весь прошлый сезон, согласно свежим данным Росатомфлота. 35 судов перевезли в сумме 1 022 577 тонн различных грузов между Европой и Азией, а ведь навигация ещё продолжается.

За пять месяцев навигации 2011 года 34 судна перевезли в общей сложности 820 789 тонн.

Навигация может продлиться ещё один месяц. В 2011 году последнее судно прошло в Тихий океан 18 ноября - это была самая продолжительная навигация на Севморпути за всю его историю.

В этом году ледовые условия в Арктике ещё более благоприятны для судоходства, поскольку морской ледовый покров отступает до беспрецедентно низкого уровня.

19 из 35 судов проследовало с запада на восток, 16 – в обратом направлении. 20 судов перевозило наливные грузы, 4 -  навалочные, 1 - рыбу. Пять судов проследовало в балласте, ещё пять перегоном, в том числе китайский ледокол «Сюэлун».

В 2012 году превалирующую долю грузов на Севморпути составляют нефтепродукты. 20 судов перевезли  590 000 тонн дизтоплива, газового конденсата, керосина и других горюче-смазочных материалов. Самый крупный груз, доставленный одним судном, - 66 462 тонны керосина, перевезённые из Йосу, Южная Корея, в Порвоо, Финляндия, норвежским танкером «Марика».  

Железную руду отправляли из Мурманска в Китай этим летом четыре раза. Два балкера датской компании «Nordic Bulk Carriers» «Nordic Odyssey» и «Nordic Orion» перевезли из Мурманска в Хуанхуа 261 903 тонны железорудного концентрата.  

Всего один раз воспользовались Северным морским путём для перевозки рыбы. Рефрижератор «Скайфрост» доставил 8265 тонн мороженой рыбы с Камчатки в Петербург.    

Навигация на трассах Севморпути ещё не завершена. В настоящее время, по данным Росатомфлота, на пути из Европы в Азию идёт три судна, в противоположном направлении – одно.

===================================================

УПД.
Ну вот, еще одна "игла", раньше была нефтяная, потом к ней добавилось оружие, потом атом, щас вот транзит.
Даешь побольше разных "игл".  :)

Трагедия "Титаника" может повториться: арктический туризм - дело рискованное

Ссылка

Поскольку многие участки Арктики летом бывают свободны ото льда, туда все чаще наведываются круизные суда. Такие туры очень опасны, предостерегают эксперты.

Конечно, Гранд-Каньон в США, бассейн Амазонки, Большой барьерный риф у побережья Австралии или, скажем, водопады Игуасу на границе Аргентины и Бразилии, вне всякого сомнения, относятся к неповторимым чудесам природы и притягивают массы туристов. Однако не менее уникальные ландшафты и поражающие воображение картины может предложить любителям экзотики и Арктика.

Сегодня все больше круизных судов наведываются в летние месяцы в Северный ледовитый океан. Из года в год поток туристов, избравших целью своего путешествия Крайний Север, неуклонно растет, но едва ли кто-нибудь из них отдает себе отчет в том, какой опасности он подвергает свою жизнь. Между тем, по мнению экспертов, вероятность того, что пассажирское судно в Арктике повторит судьбу "Титаника", довольно высока.

Площадь арктических льдов сокращается все быстрее

Об этом говорилось, в частности, на прошедшем недавно в Брюсселе ежегодном семинаре Arctic Futures. Дело в том, что вследствие глобального потепления многие районы Арктики в летние периоды уже полностью свободны ото льда и там самым доступны для туристических судов.

Американский климатолог Уолт Майер (Walt Meier), научный сотрудник Национального центра данных о снеге и льде (National Snow and Ice Data Center - NSIDC) в Боулдере, штат Колорадо, говорит: "Нынешнее лето установило новый негативный рекорд: площадь арктических льдов оказалась меньше, чем в любое другое лето за весь период наших спутниковых наблюдений., начиная с 1979 года. Причем намного меньше - предыдущий негативный рекорд, зарегистрированный 5 лет назад, превзойден сразу на 20 процентов. Это очень значительная потеря льда, и она подчеркивает наблюдаемую нами общую тенденцию: в последние годы площадь арктических льдов сокращается все быстрее".

Рискованные маршруты, неизведанные места

Понятно, что этим обстоятельством воспользовались туристические компании и предлагают теперь морские круизы в полярные регионы.

Количество круизных судов в этих краях стремительно растет, говорит генеральный директор Службы береговой охраны Исландии Георг Лауруссон (Georg Lárusson): "Только в этом году в исландские порты заходило от 80 до 100 крупных круизных судов. Большинство из них направляется отсюда еще дальше на север. Одни берут курс на Гренландию и посещают там мелкие фьорды, несмотря на то, что многие из этих фьордов гидрографически не изучены, там порой даже карт надежных нет. Другие суда плывут к архипелагу Шпицберген. А ведь на каждом судне от 100 до 4000 пассажиров! То есть арктический туризм уже сегодня достиг весьма внушительных масштабов".

Льда все меньше, айсбергов все больше

И все это - в регионе с крайне суровыми погодными условиями, где площадь льдов хоть и сокращается, зато их поведение становится все менее предсказуемыми.

Это существенно затрудняет судоходство. Йенс Бойе (Jens Boye), менеджер государственного гренландского пароходства Royal Arctic Line, знает это по собственному многолетнему опыту: "Зимы у нас в Гренландии по-прежнему очень-очень холодные, хотя наступают несколько позже, чем раньше. Последние две-три зимы были особенно холодными. Зато летом мы чаще видим дрейфующие льды. Иными словами, судовождение в водах Гренландии проще отнюдь не стало. Раньше ледяные поля скапливались в определенных районах, и мы точно знали, что они там и останутся. А теперь паковые льды все чаще подтаивают, разламываются и потом дрейфуют куда-нибудь".

"Полярный кодекс" вступит в силу еще нескоро

Именно поэтому Йенс Бойе, как и многие другие эксперты, ратует за скорейшее принятие своего рода "полярного кодекса" - нормативного документа, обязательного для всех судов, заходящих в воды Северного ледовитого океана. Над созданием такого свода правил работает сейчас Международная морская организация ООН. Он должен регламентировать и конструкцию судов, и системы безопасности на борту, и квалификацию команды.

Но переговоры идут непросто, и когда такой документ будет согласован, сказать трудно. Между тем, именно для круизных судов он имел бы огромное значение, подчеркивает Йенс Бойе: "Айсберги не опасны: они большие, их хорошо видно и невооруженным глазом, и на экране радара. Но даже самый большой айсберг постепенно тает и в какой-то момент становится размером не больше стандартного коттеджа, причем практически полностью скрывается под водой. Если вы специально не обучены распознавать такие айсберги, вы его просто не заметите и протараните. И если ваше судно недостаточно прочное, катастрофа неминуема".

Шансы на спасение равны нулю

При таком кораблекрушении шансы на спасение людей равны нулю. При одной мысли об этом Георгу Лауруссону делается не по себе: "Побережье Гренландии, по большей части, необитаемо. Там нет практически никакой инфрастуктуры. Спасательные станции, спасательные вертолеты - все это где-то очень далеко. Если у восточного побережья Гренландии произойдет крушение судна, помощи людям ждать будет просто неоткуда, им останется только надеяться на чудо: ведь ближайшие службы спасения - в Исландии. Ни исландская береговая охрана, ни датские военные корабли, патрулирующие у берегов Гренландии, не имеют ни персонала, ни технических средств для того, чтобы в считанные минуты вытащить из ледяной воды сотни или даже тысячи человек".

к новости
Лидеры в Арктике: новое месторождение обеспечит весь экспорт газа в Европу
В России началась эксплуатация одного из крупнейших в стране газовых месторождений Бованенковского, это на Ямале. Здесь будут добывать до 140 миллиардов кубометров топлива в год. Технологии, разработанные при строительстве инфраструктуры, уникальны — сегодня ими обладает только Россия. Прокладывать железные дороги, возводить электростанции и другие объекты пришлось в условиях вечной мерзлоты. За торжественной церемонией пуска месторождения в эксплуатацию по видеосвязи наблюдал Владимир Путин.
На Ямале в условиях вечной мерзлоты уже к 2030 году будут добывать практически треть всего российского газа. Это гигантская, почти неосвоенная кладовая. Бованенковское местрождение — крупнейшее на полуострове. Первый стык был сварен четыре года назад, в 45-градусный мороз.

вспомним про

В центре Арктики появится морской порт

УНИКАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ

Возведение Сабетты идет параллельно с реализацией проекта строительства завода по сжижению газа «Ямал-СПГ» и предполагает одновременное подведение к порту железнодорожных магистралей, а также трубопроводных сетей и автомобильных дорог.

«Где порт и дорога — там активными темпами создается новая инфраструктура и предприятия, собираются банки, — считает глава арктического региона. — Мы планируем также построить в Сабетте международный авиационный терминал, но главное — это арктическая железная дорога, альтернативы которой ни в России, ни в мире нет».

Один только транспортный блок арктиче­ской железной дороги, по мнению разработчиков проекта, даст России при мультипликативном эффекте 9,5 млн рабочих мест.

Запуск Арктического транспортного блока на базе порта Сабетта поможет наладить прохождение мощного потока грузов по Северному морскому пути, развить прилегающие территории, снизить нагрузку на существующую транспорт­ную инфраструктуру и экономить грузоотправителям только на транспортных расходах до 15 млрд руб. в год.

Владимир Путин в режиме видеоконференции наблюдал за введением в эксплуатацию Бованенковского газового месторождения.

В видеоконференции участвовали помощник Президента Эльвира Набиуллина, Министр энергетики Александр Новак, президент, председатель правления компании «Роснефть» Игорь Сечин. О начале эксплуатации месторождения доложил председатель правления компании «Газпром» Алексей Миллер.

Перспективы развития Северного морского пути. Семен ВИНОКУРОВ дал интервью корейской газете

26.10.2012 11:12
Сегодня министр транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) Семен ВИНОКУРОВ вместе с министром по федеративным отношениям и внешним связям республики Валерием МАКСИМОВЫМ встретился с журналистом корейской газеты “Korea JoongAng Ilbo”.

Основная тема беседы развивалась вокруг проводимой государственной политики, касающейся развития Дальнего Востока и Восточной Сибири.

В этой связи корейского журналиста интересовали вопросы социально-экономического развития Якутии, как одного из ключевых регионов в реализации госполитики по развитию страны.

Глава профильного министерства Валерий МАКСИМОВ рассказал о проектах, которые реализуются или находятся в стадии планирования. Прежде всего, это проекты, связанные с масштабным освоением месторождений полезных ископаемых и, как следствие, развитием большой промышленности на территории северной республики. Все крупные экономические проекты Якутии реализуются поэтапно. Сегодня основные силы брошены на Схему-2020, где прописаны самые приоритетные направления развития. Активно при этом привлекаются крупные естественные монополии, инвестиции габаритных компаний, в том числе иностранных.

В беседе господин Ан Сон Кю сразу определил основную тему – развитие транспортной инфраструктуры Якутии. В первую очередь, его интересовало развитие и организация перевозок Северным морским путем.
 
Министр транспорта и дорожного хозяйства Семен ВИНОКУРОВ обратил внимание, что данный вопрос рассматривается как отдельное направление  транспортной стратегии страны. Между тем, главным проектом развития транспортной инфраструктуры остается строительство железнодорожной линии Беркаки-Томмот-Якутск и далее продолжение дороги на запад и юг Якутии.

При условии строительства совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе г. Якутска произойдет соединение широтных транспортных магистралей: Транссибирской и Байкало-Амурской, с одной стороны, и Северный морской путь - с другой, создав транспортный коридор, который в случае ожидаемого строительства моста через р.Амур между п.Джалинда (РФ) и п. Мохэ (КНР) приобретет международный характер (АТР-Европа). Он включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года и образует следующий маршрут: пос. Мохэ (Китай) - Джалинда - Сковородино - Тында - Нерюнгри - Якутск - р. Лена - Северный морской путь - порты российского Севера и Западной Европы.

Известно, что Северный морской путь – уникальная транспортная магистраль, проходящая вдоль северного российского побережья по морям Северного Ледовитого океана, играющая важную роль в российской и мировой экономиках, политике, развитии культурных связей.
Семен ВИНОКУРОВ подчеркнул важность возрождения Севморпути как элемента системы международных транспортных коридоров, которые непосредственно интегрируют с опорной транспортной системой Север, Сибири и Дальнего Востока: «Это приоритетная задача транспортной стратегии России, тем более для Якутии, где водный транспорт в большинстве районов остается безальтернативным видом сообщения».

Перспективы транспортного обеспечения арктических районов республики по Северному морскому пути достаточно велики. Функциональное единство Севморпути и арктических внутренних водных путей остается основным условием транспортного обеспечения Северного завоза в арктические районы.

К слову, о развитии. Министр рассказал участникам встречи также и о пилотном проекте по экспорту каменного угля из Зырянского угольного разреза. Водный путь на реке Колыма сейчас и в будущем будет являться безальтернативным транспортным подходом с Севморпути к действующему  угледобывающему предприятию – Зырянскому угольному разрезу, имеющее крупные запасы коксующихся углей и резерв производственных мощностей. По информации специалистов, Зырянский угольный разрез может добывать к 2015 году до 1,0 млн. тонн высококачественного угля, который пользуется спросом за пределами республики, в том числе и за рубежом в странах АТР. Существующие объемы угольных запасов, их качественные характеристики, наличие коммерческих предложений от иностранных партнеров позволяет с уверенностью заявить о необходимости разработки комплексной программы поставок каменного угля из Зырянского угольного разреза на экспорт по Севморпути с перспективой до 2015 года и последующие годы. Несомненно, что экспортные поставки активизируют развитие портовой инфраструктуры, флота, водных путей, создадут дополнительные рабочие места, многократно увеличат налогооблагаемую базу колымского подрайона республики, стимулируют подготовку профессиональных кадров, развитие наземной транспортной инфраструктуры, оживят перевозки в Восточном секторе Арктики.

Отдельно Семен ВИНОКУРОВ подчеркнул, что Северный морской путь способен по кратчайшему расстоянию обеспечивать евроазиатский транзит морских грузоперевозок. Заметим, что плавание по трассе СМП вдвое короче и в 1,6 раза дешевле, чем плавание через Суэцкий канал. В границах Республики Саха (Якутия) Северный морской путь является соединительным звеном и продолжением внутренних водных путей, в совокупности с которыми, он образует единую арктическую водно-транспортную систему.

Еще в 2006 году Сибирским отделением Академии наук России был разработан и предложен вариант меридионального транспортного коридора по направлению «Китай – Россия (Благовещенск - Сковородино (Амурская область) – Якутск – Тикси - Севморпуть) – Западная Европа» для кратчайшего выхода европейских стран на перспективные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

В завершении беседы встал вопрос о возможном сотрудничестве с Кореей. Напомним, республика уже подписала соглашение с некоммерческой правительственной организацией “Корейское агентство по развитию торговли и инвестиций”(KOTRA). Здесь планируется расширение сотрудничества при создании Агентства по привлечению инвестиций Республики Саха (Якутия) по установлению и укреплению внешнеэкономических связей предприятий республики с корейскими компаниями.

Туяра Харитонова
Пресс-служба Министерства транспорта и дорожного хозяйства РС(Я)