СМП (северный морской путь)

Субъекты УрФО намерены использовать северный морской путь для доставки местной продукции за рубеж

26 октября. Interfax-Russia.ru - Власти Ямало-Ненецкого, Ханты-Мансийского автономных округов и Тюменской области планируют летом доставить за рубеж по северному морскому пути продукцию, которая производится в субъектах Уральского федерального округе, сообщает пресс-служба губернатора ЯНАО.

"Следующим летом мы хотим осуществить первую проводку по Северному морскому пути в страны Азиатско-Тихоокеанского региона", - отметил губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин, слова которого приводятся в сообщении.

Он подчеркнул, что планируется доставить "не углеводородное сырье, а продукцию деревообрабатывающего, лесопромышленного и агропромышленного комплексов".

Ранее сообщалось, что, по словам Д.Кобылкина, строительство Северного широтного хода (СХШ) с созданием многофункционального морского порта в поселке Сабетта в ЯНАО даст возможность субъектам УрФО получить выход в океан.

"Уральский федеральный округ получит доступ в океан в практически международном порту с одинаковым расстоянием как до Азии, так и до Европы и Северной Америки. По короткому пути за 2-3 дня можно будет добраться до порта и отгрузить, к примеру, металл того же УГМК в Катар", - говорил губернатор.

Также сообщалось, что НОВАТЭК летом 2012 года начал строительство морского порта Сабетта для экспорта СПГ с Ямала. Проект строительства порта будет реализован в течение 2012-2017 годов. На данный объект в 2012-2016 годах предусмотрено выделение федеральных средств в размере 47,2 млрд рублей и внебюджетных средств в размере 25,9 млрд рублей. Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства.

Планируемый грузооборот морского порта с учетом освоения Южно-Тамбейского месторождения и вовлечения в разработку углеводородного сырья близлежащих месторождений к 2020 году может составить 30,7 млн тонн в год.

Глава НАО предложил построить порт в бухте Морозова для Севморпути
17:5225.10.2012 / 121

НАРЬЯН-МАР, 25 окт - РИА Новости. Губернатор Ненецкого автономного округа Игорь Федоров предложил построить для обслуживания Северного морского пути (СПМ) высокоширотный порт на Карском побережье в бухте Морозова, сообщил РИА Новости помощник губернатора Денис Селиванов.

Об этом Федоров заявил в среду в ходе встречи с председателем правительства РФ Дмитрием Медведевым в подмосковной резиденции Горки.

"Находящаяся в 20 километрах от (поселка) Амдермы в створе Карских ворот глубоководная бухта Морозова может стать стратегическим заполярным портом на трассе Северного морского пути: принимать крупнотоннажные суда, обеспечивать укрытие транзитных судов, идущих в сложных гидрометеорологических условиях, служить местом для отстоя и ремонта судов", - процитировал Селиванов главу администрации НАО.

По словам Федорова, в стратегии Министерства транспорта РФ до 2030 года и ОАО "Российские железные дороги" запланировано строительство железнодорожной магистрали Воркута - Усть-Кара - Амдерма. "Таким образом, развитие амдерминского транспортного узла делает месторождения полезных ископаемых региона привлекательными для инвесторов", - сказал губернатор.

Федоров также сообщил Медведеву, что в целях придания облику Амдермы надлежащего статусного вида арктического форпоста России здесь необходимо провести мероприятия по утилизации накопленного металлолома, ликвидации разрушающихся жилых и промышленных зданий и сооружений, оставшихся с советских времен, рекультивации земель и обустройству внутрипоселковых дорог и подъездных путей.

Кроме этого, Игорь Федоров вышел к председателю правительства РФ с предложением включить в новую редакцию федеральной целевой программы, преемственной по отношению к ФЦП "Мировой океан", мероприятия по решению экологических проблем Амдермы.

Сегодня Амдерма располагает действующим морским портом и аэропортом, способным принимать воздушные суда любой грузоподъемности. Здесь также размещается подразделение гидрометеорологической службы, а в перспективе планируется создать центр МЧС.

Амдерма - поселок городского типа в НАО, основан в 1933 году. Расположен на побережье Карского моря, к востоку от пролива Югорский Шар на Югорском полуострове. Расстояние до Нарьян-Мара - 420 километров, ближайшая железнодорожная станция - в Воркуте в 350 километрах.

В советские годы в Амдерме базировался авиационный истребительный полк, поселок выполнял роль форпоста по защите северных рубежей государства. Полк был выведен из Амдермы в 1993 году. Сегодня здесь живет немногим более 500 жителей, в советские годы население Амдермы составляло до 10 тысяч человек.

Севморпуть – больше не жуть?
16 октября 2012

Северный морской путь медленно, но верно развивается. В 2012 году по нему уже было совершено 38 транзитных рейсов против 34-х за всю навигацию 2011 года. Теперь на первый план выходит создание инфраструктуры – аварийно-спасательных центров, навигационных станций и баз снабжения.

Лед тронулся

Навигация по Северному морскому пути в 2012 году продлится ориентировочно до конца ноября. По данным ФГУП «Атомфлот», атомные ледоколы за  летне-осеннюю навигацию этого года провели по трассам Севморпути  суда, которые совокупно перевезли 1,03 млн тонн транзитных грузов. По состоянию на 15 октября  2012 года по российским арктическим морским трассам транзитом прошли 38  различных судов. Основной грузопоток составили грузы ОАО «Новатэк». Северным морским путем также ходят суда «Норильского никеля», имеющего собственный флот ледового класса, способный обходиться без услуг атомных ледоколов. Как рассказали ИАА «ПортНьюс» в пресс-службе предприятия, всего по Севморпути было выполнено 54 рейса судами компании, из них 5 рейсов - танкером «Елисей». Атомные ледоколы привлекались для проводки только в начале зимы.

В этом году состоялась и закладка порта Сабетта, через который будет отправляться на экспорт сжиженный природный газ (СПГ) с ямальских месторождений (основной участник проекта – «Новатэк»). Как ранее сообщил заместитель министра транспорта России Виктор Олерский, объем экспорта через указанный порт по Севморпути к 2017 году составит 5 млн тонн в год, а в перспективе ожидается выход на объем в 20-25 млн тонн в год.

Начинается и строительство новых ледоколов. Так, на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге 10 октября состоялась закладка линейного дизельного мощностью 25 МВт, которыми будет оперировать ФГУП «Росморпорт». Атомный двухосадочный ледокол, предназначенный специально для Севморпути, будет заложен в 2013 году, контракт на его строительство также подписан.

Также следует отметить, что в 2012 году был принят закон о Северном морском пути, о котором мы более подробно писали ранее.

Он должен вступить в силу в начале 2013 года.


Навигация

В то же время, ожидаемое увеличение трафика Севморпути влечет за собой необходимость создания обеспечивающей инфраструктуры на Крайнем Севере.

Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлот) совместно с ФГУП «Гидрографическое предприятие» в сентябре 2012 года были введены в эксплуатацию три арктических контрольно-корректирующие станции (ККС) на островах Андрея, Столбовой и Каменка. Для повышения точности определения местоположения судов при подходах к побережью или в других стесненных условиях используется дифференциальный метод, суть которого заключается в передаче контрольно-корректирующими станциями поправок в судовые приемники ГЛОНАСС/GPS, что обеспечивает определение координат места судна с точностью от 1 до 5 м.

Таким образом, совокупно в настоящее время на акватории Северного морского пути установлены и эксплуатируются шесть ККС, расположенные на островах Олений, Андрея, Столбовой, Каменка, на мысе Стерлигова и на реке Индигирка. Как сообщили в Росморречфлоте, благодаря этому весь Северный морской путь уже охвачен сетью ККС.

Кроме того, в ведении министерства транспорта рассматривается возможность создания единую государственной гидрографической службы.

Безопасность и обеспечение

Другое направление обеспечения судоходства по Севморпути – это создание морских аварийно-спасательных центров.

В 2012-2013 годах Росморречфлотом при участии ФБУ «Госморспасслужба России» в Западном и Восточном секторах Арктики запланировано создание новых пунктов базирования профессиональных аварийно-спасательных формирований Северного филиала ФГУП «Балтийское БАСУ» в порту Диксон, Сахалинского филиала ФГУП «Балтийское БАСУ» в портах Тикси, Певек и Провидение.


Остатки порта Амдерма

Как ранее сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Юрий Костин, также запланировано строительство многофункциональных аварийно-спасательных судов неограниченного района плавания с оборудованием для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на борту, которые планируется эксплуатировать в Арктике: мощностью 7 МВт с категорией ледового усиления Icebreaker6 (проект MPSV06) - три единицы - в состав Архангельского, Приморского и Сахалинского филиалов ФГУП «Балтийское БАСУ»; мощностью 4 МВт с категорией ледового усиления Arc5 (проект MPSV07) - две единицы - в состав Приморского и Архангельского филиала ФГУП «Балтийское БАСУ».

Между тем, в Нарьян-Маре уже ведется строительство комплексного спасательного центра ЧС, которое началось 2011 году в соответствии с решением Совета безопасности Российской Федерации. Финансирование работ по его созданию осуществляется за счет средств федерального бюджета и регионального бюджета НАО. Ввод центра в эксплуатацию ожидается в 2014 году.  

Помимо этого, власти НАО считают возможным создание в пос. Амдерма (побережье Карского моря) базы снабжения для обеспечения работ на арктических месторождениях. По мнению  губернатора НАО Игоря Федорова, этому проекту будет способствовать размещение здесь аварийно-спасательного центра МЧС.

«Это может быть либо подразделение комплексного спасательного центра МЧС в порту г. Нарьян-Мар, либо отдельный многофункциональный центр в Амдерме», - пояснил Федоров.

Арктическую базу снабжения в Мурманске создает и «Газфлот». Как сообщил директор санкт-петербургского филиала ООО «Газфлот» Петр Кладиев, база будет рассчитана на перевалку и хранение грузов для Штокмановского,  Приразломного и Долгинского месторождений. Общий грузооборот терминала составит 2, 5 млн тонн в год, из которых около 780 тыс. тонн придется на грузы для Штокмановского месторождения.


Амдерма

База будет размещаться на двух участках, которые расположатся по обеим сторонам Кольского залива. В рамках проекта предполагается проведение дноуглубления: по первому участку - до 9 м, по второму участку – почти до 11 м.

Таким образом, 2012 год по праву можно назвать годом начала конкретных действий по освоению российской Арктики и Северного морского пути. Если все указанные проекты будут успешно реализованы, то уже к 2016 году можно будет сказать, что арктические трассы подготовлены для интенсивного судоходства. Насколько они будут востребованы – вопрос отдельный.

Виталий Чернов.

Ледовый поход Лошарика

В конце сентября 2012 года состоялась исследовательская экспедиция "Арктика-2012", по результатам которой планируется подать в комиссию ООН по морскому праву заявку на расширение подконтрольной России арктической зоны. В экспедиции приняли участие ледоколы "Капитан Драницын" и "Диксон", а также уникальная атомная глубоководная станция АС-12 проекта 10831 "Калитка", более известная под прозвищем "Лошарик". Последняя занималась сбором грунта и образцов породы на глубине 2,5-3 километра на протяжении 20 суток.
Целью экспедиции было уточнение высокоширотной границы континентального шельфа в Арктике. В середине октября 2012 года в интервью РИА Новости Юрий Кузьмин, главный инженер "Севморгео" - компании, организовавшей исследовательские работы, рассказал, что на глубине 2-2,5 километра были взяты три керна длиной 60, 30 и 20 сантиметров соответственно. Сбором образцов занимался "Лошарик". По словам источника газеты "Известия" в Министерстве обороны России, работы производились на глубине 2,5-3 километра.

Глубоководная станция первого ранга АС-12 ("Лошарик", заводской номер 210, обозначение НАТО - NORSUB-5) приписана к Северному флоту России, но не подчиняется его командованию. Корабль входит в состав Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны России, более известного как "Подводная разведка", и подчиняется только министру обороны. Корпус станции собран из высокопрочных титановых шарообразных отсеков, в которых реализован принцип батискафа. Все отсеки соединены между собой проходами и расположены внутри легкого корпуса.


Именно из-за особенности конструкции судостроители северодвинского предприятия "Севмаш" прозвали АС-12 "Лошариком" по аналогии с советским мультипликационным персонажем - лошадкой, собранной из шариков. Технические характеристики АС-12 засекречены. Предположительно, "Лошарик" имеет в длину 79 метров, в ширину - семь метров, а его полное водоизмещение составляет около двух тысяч тонн. Станция может погружаться на глубину до шести километров и развивать скорость до 30 узлов.

Одна из сфер глубоководной станции занята атомным реактором с паропроизводящей установкой Э-17 и турбозубчатым агрегатом с мощностью на валу в 10-15 тысяч лошадиных сил. Предположительно, корабль оснащен одним гребным винтом в кольцевом обтекателе. Вооружения на "Лошарике" нет. Станция оснащена манипуляторами, драгой (система очистки породы), телегрефейром (ковш с телекамерой) и гидростатической трубкой. В состав экипажа станции входят 25 офицеров.

"Лошарик" способен находиться в погруженном состоянии несколько месяцев. Глубоководная станция имеет отсеки для отдыха экипажа, рабочие помещения и камбуз. В феврале 2012 года корабль прошел ремонт и подготовку к походу на Северный полюс. В частности, станция АС-12 получила дополнительное батиметрическое оборудование для сейсмического профилирования морского дна, включая профилограф (устройство измерения глубины донных отложений) и гидролокатор бокового обзора.

Проектированием корабля в 1988-1990-м годах занималось петербургское Морское бюро машиностроения "Малахит". Окончательный технический проект 10831 (1083К) был представлен и защищен в мае 1992 года. Строительство "Лошарика" велось в 42-м цехе "Севмаша", предположительно, с 1990-го по 2003 год. В середине 1990-х годов реализация проекта столкнулась с нехваткой финансирования. Российское руководство пыталось привлечь к проекту США. При американском финансировании "Лошарик" стал бы спасательным кораблем, однако США от участия в проекте отказались.

Для глубоководной станции АС-12 производилась и переделка стратегической атомной подводной лодки проекта 667БДР "Кальмар" К-129, которая стала носителем "Лошарика". Все работы по переделке К-129 производились судоремонтным заводом "Звездочка" в 1994-2002 годах. В частности, на атомной подлодке были демонтированы шахты баллистических ракет. Кроме того, была укреплена и конструкция подлодки, которая, по неподтвержденным официально данным, может погружаться на глубину до тысячи метров. Глубоководная станция "Лошарик" крепится к носителю снизу. К-129 в настоящее время числится в составе Северного флота России как БС-136 "Оренбург".

Фотографии "Оренбурга", всплывшего на Северном полюсе в ходе экспедиции "Арктика-2012", были опубликованы в середине октября 2012 года. Внешний вид "Лошарика" засекречен, достоверных фотографий глубоководной станции в открытом доступе нет. Глубоководных станций, подобных АС-12, в распоряжении других стран мира не имеется.

В ходе экспедиции в Арктическую зону у глубоководной станции были повреждены манипуляторы и система внешнего освещения. Техническое обслуживание "Лошарика" будет производиться в 42-м цехе "Севмаша". Помимо незначительного ремонта, на корабле будет выровнен корпус, деформированный большим давлением на глубине трех километров. По словам источника "Известий", устранить деформацию корпуса АС-12 намного сложнее, чем у обычной подлодки. Кроме того, в ходе ремонта будут проверены различные узлы и механизмы, в первую очередь, валы и гребные винты.

Помимо "Лошарика" работать на глубине нескольких километров могут только глубоководные станции "Мир", однако они не приспособлены для длительного нахождения под водой. В частности, аккумуляторные батареи "Миров" обеспечивают работу станций только на протяжении 72 часов. Кроме того, манипуляторы "Мира" не могут обеспечить подъем со дна тяжелых предметов. За счет атомной силовой установки "Лошарик" может находиться под водой несколько месяцев. Во время экспедиции "Арктика-2012" станция АС-12 подняла со дна Северного Ледовитого океана около 500 килограммов образцов.
Все образцы пород, собранные в ходе экспедиции в Арктику, уже переданы во Всероссийский научно-исследовательский институт геологии и минеральных ресурсов Мирового океана имени Грамберга и Всероссийский научно-исследовательский геологический институт имени Карпинского. Результаты их исследования будут известны в начале 2013 года. Благодаря изучению кернов Россия намерена доказать принадлежность хребтов Ломоносова и Менделеева к российскому континентальному шельфу.

В 2014 году результаты исследований лягут в основу заявки в комиссию ООН по морскому праву на расширение российской арктической зоны. Ранее Россия уже подавала подобную заявку, однако комиссия ООН ее отклонила, сославшись на недостаточность геологических исследований. В настоящее время, согласно международной конвенции ООН, России принадлежит лишь 370 километровая зона Арктики. Такими же зонами располагают США, Канада, Норвегия и Дания (через Гренландию, являющуюся полуавтономной территорией Дании).

Действующая конвенция ООН по морскому праву позволяет странам предъявить требования по расширению своей арктической зоны свыше 370 километров, но для этого им необходимо доказать территориальную принадлежность высокоширотных участков шельфа. Официально исследовательские проекты, целью которых является обоснование претензий на арктические территории, ведут Россия, Норвегия, Канада и Дания. Фактически, государство, добившееся расширения арктической зоны, получит преимущественное право разработки природных ресурсов шельфа (богатые запасы нефти и газа).

В последние несколько лет Россия стала уделять больше внимания развитию арктической зоны. В частности, на Новой Земле в Северном Ледовитом океане планируется разместить группу сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31, которые войдут в состав создаваемой в России системы противоракетной обороны. Кроме того, на новоземельском ядерном полигоне возобновились подкритические ядерные испытания.

Наконец, Россия намерена создать вдоль Северного морского пути (кратчайшего пути между Восточной Азией и Европой) несколько военных объектов для базирования кораблей ВМФ и Пограничной службы. Усиление военного присутствия в Арктике является частью политики, которой придерживается Россия в международных спорах относительно принадлежности арктических территорий.

Василий Сычев

МОСКВА, 8 ноя - Прайм.
Объем финансирования госпрограммы развития судостроения составит более 600 миллиардов рублей, в том числе из бюджета РФ будет выделено 330 миллиардов рублей, сообщил премьер-министр России Дмитрий Медведев.
"Реализация той программы, которую мы будем рассматривать, направлена на восстановление позиций России в мировом кораблестроении, финансирование программы составит более 600 миллиардов рублей, в том числе из федерального бюджета более 50% - 330 миллиардов рублей", - сказал Медведев на заседании правительства.

Ранее сообщалось, что проект государственной программы РФ "Развитие судостроения" определяет направления разработки перспективных образцов военной техники и вооружений и конкурентоспособной гражданской продукции. Это, в частности, наукоемкие морские суда, морская техника для изучения и освоения континентального шельфа, принципиально новые крупнотоннажные суда усиленного ледового класса, а также научно-исследовательские суда.

http://www.tpp-infor…/2896.html

Глобальное потепление и вызванное им поднятие уровня мирового океана грозит некоторым странам затоплением части территории. Что касается России, то климатические процессы могут привести к увеличению продолжительности полярной навигации и открытию Северного морского пути для коммерческого мореплавания.

Общая площадь льдов в Северном Ледовитом океане сократилась до рекордно низкого уровня, сообщается в докладе Японского аэрокосмического агентства (ДЖАКСА). На 25 августа этого года площадь ледовой поверхности составляла более 4,21 млн кв. км. Последний рекорд сезонного снижения площади льда был зафиксирован в сентябре 2007 года – 4,25 млн кв. км. Некоторые эксперты утверждают, что если таяние продолжится такими же темпами, уже к концу десятилетия льдов в Северном Ледовитом океане не останется вовсе.

Это позволит использовать Северный морской путь для международного коммерческого мореплавания. По имеющимся оценкам, использование Севморпути вместо Суэцкого канала даст возможность снизить транспортные расходы примерно на 40%. Таяние полярных льдов откроет доступ к залежам нефти и газа, размер которых, по имеющимся оценкам, могут достигать внушительных размеров. В Японии уже намечен запуск спутника для мониторинга погоды на Северном морском пути.

В России также готовятся к более активному использованию СМП.

Цитата: An-sich от 12.11.2012 16:39:48Что касается России, то климатические процессы могут привести к увеличению продолжительности полярной навигации

"Мы не должны ждать милостей от природы"(с)

Председатель правления компании "НОВАТЭК" Леонид Михельсон и генеральный директор "Росатом" Сергей Кириенко сегодня в российской столице подписали Генеральное соглашение о сотрудничестве в организации бесперебойной и экологически безопасной ледокольной проводки судов на трассах Северного морского пути.
В "Росатоме" пояснили, что этим соглашением предусматривается безопасная ледокольная проводка судов из порта и в порт Сабетта при перевозках генеральных строительных грузов и готовой продукции производства завода- компании по сжижению природного газа на полуострове Ямал. Данное соглашение предусматривает заключение долгосрочного договора по оказанию услуг по ледовой проводке судов атомными ледоколами "Росатома" по Северному морскому пути сроком действия не менее 15 лет.
...
После подписания соглашения о сотрудничестве между "НОВАТЭК" и "Росатомом" председатель правления НОВАТЭК Леонид Михельсон, отвечая на вопросы журналистов сказал, что "грузоперевозки по Севморпути будут осуществляться при помощи российского ледокольного флота круглый год".
http://spb.itar-tass.com/c16/569618.html

Сергей Кондратьев: транспортировка газа - перспективный вариант развития Северного морского пути

Пресс-центр атомной энергетики и промышленности, ОПУБЛИКОВАНО 28.11.2012

Впервые в истории Арктического мореплавания по трассам Северного морского пути прошел танкер-газовоз Ob river с грузом сжиженного природного газа.

Обеспечением безопасной ледовой проводки танкера занимались атомные ледоколы "Вайгач" и "50 лет Победы" Росатомфлота (входит в ГК "Росатом" ).

На борту газовоза, зафрахтованного ОАО "Газпром маркетинг и трейдинг" находилось около 135000 кубометров сжиженного природного газа.

Уникальность работы заключалась в том, что сжиженный природный газ впервые был транспортирован по трассам Северного морского пути.

Ширина газовоза составляет 45 метров, что в ноябре могло стать сложностью при обеспечении проводки. Однако, благодаря профессиональным действиям экипажей газовоза и атомоходов Росатомфлота, уникальная операция была проведена в рекордно короткие сроки.

Атомный ледокол "Вайгач" ФГУП "Атомфлот" взял судно под проводку 9 ноября в 22.00 в районе Карских ворот. В западной части пролива Вилькицкого к обеспечению проводки присоединился ледокол "50 лет Победы". 18 ноября в 21.20 Ob river покинул СМП. Таким образом, по Севморпути газовоз шел 9 суток, средняя скорость составила 12,5 узлов.

Сергей Кондратьев, заведующий сектором экономического департамента Фонда "Институт энергетики и финансов":

"Транспортировка газа - это очень перспективный вариант развития Северного морского пути. С одной стороны, расширение периода относительно свободного судоходства позволяет проводить большее число судов. С другой стороны, при разработке многими компаниями месторождений, и не только нефти и газа, но и руды цветных металлов (и все это в условиях Крайнего Севера), такая транспортировка является одной из самых дешевых. Это тоже повышает актуальность Севморпути. В случае с газом уже есть определенные успехи, пробная проводка с газовозами прошла за 9 суток.

У нас есть определенные проекты по добыче нефти на шельфе Баренцева моря. В более отдаленной перспективе - обнаружены нефтегазоносные проявления на шельфах Восточно-Сибирского моря и моря Лаптевых. Потребуется время для проведения там разведки, затем пробной эксплуатации, пока удастся выйти на промышленный уровень эксплуатации. Отчасти этот вариант транспортировки повышает привлекательность разработки этих северных месторождений. Никаким другим путем ни нефть, ни газ с этих месторождений вывезти не удастся. Строительство каких-либо трубопроводов в условиях Арктики будет и технически неоправданным, и экономически будет стоить очень больших денег.

Кроме транспортировки наших грузов, перевозки по Севморпути могут быть привлекательны и для наших партнеров - и из Европы, и из Азии. Большой интерес уже проявляют многие китайские компании, так как транспортное плечо и путь из Китая и Японии в северо-западную Европу по сравнению с традиционным путем через Суэцкий канал по временным затратам сокращается ощутимо - примерно в два раза. Это позволяет серьезно экономить денежные средства и избежать определенных проблем в районе Суэцкого канала из-за нестабильности ситуации на Ближнем Востоке. До этого были проблемы с сомалийскими пиратами, что тоже не добавляло оптимизма владельцам судоходных компаний.

Сегодня можно говорить, что избавленный от таких напастей Севморпуть контролируется на всем протяжении только одной страной - Россией, и это делает его особо привлекательным. Транзитные потоки могут возрасти достаточно быстро, поскольку не привязаны к конкретным срокам разработки месторождений, да и не ограничиваются только ими. Огромный объем торговли между Европой и странами Восточной Азии частично может быть перераспределен на Северный морской путь, который по своим технико-экономическим характеристикам, особенно в летний период эксплуатации, может составить очень серьезную конкуренцию традиционному морскому пути и имеющимся наземным вариантам транспортировки грузов, например того же Шелкового пути или с использованием новых транспортных коридоров, включающих Транссибирскую магистраль. Все-таки себестоимость транспортировки морским транспортом в разы дешевле.

Сейчас в значительной степени на расклад сил на мировом рынке СПГ влияет спрос и предложение. Рано говорить о влиянии на него Севморпути, но гибкость газового рынка он повысит, так как представляет из себя еще один путь доставки углеводородов в страны Восточной Азии. Тут речь идет о долгосрочной перспективе. Сейчас во всех регионах ощущается избыток газа, поэтому серьезно повлиять на ситуацию мы пока с помощью Севморпути не сможем. Хотя есть определенные страны, в первую очередь Япония, которая серьезно наращивает потребление газа. Более заметным влияние этого пути будет после увеличения объемов перевозимых грузов в 2-3 раза больше, а не 9-12 млн тонн грузов, как в последние годы. Когда поставки газа будут носить не пилотный, а регулярный характер, можно будет говорить о постоянном и долгосрочном влиянии, что без разработки российских месторождений и определении стратегии развития СМП сложно. Я ожидаю, что существенную роль в мировой торговле и торговле газом он начнет играть через 8-10 лет".

Цитата: kypchak от 03.12.2012 20:23:12
Угу. Тем более, что там все гораздо оптимистичнее, чем на Вашей карте. Дорога Надым - Салехард есть. Некоторые участки просто недостроены и работают как зимники, На восток от Уренгоя идут 2 зимника - На Ванкор (его еще нет на Вашей схеме) и на Красноселькуп. На запад от Уренгоя идут не только автодороги, но и ЖД - восстановленная 501-я стройка. Правда, работает фрагментарно и используется в интересах исключительно Газпрома, и, кста, стоит у него на балансе, а не на РЖД, почему и нет ее ни на одной карте. От Пангод на север идет асфальт, кажись, до Ямбурга (там у меня сейчас партия работает). Правда, все дороги - ведомственные, КПП все мозги вы- ээээ -шибут!
Главная ошибка Вашей карты - терминологическая. Дело в том, что НЕТ там "заброшенных" дорог. Есть "сезонные" - зимники. Наберите в Яндексе:
- Надым - Уренгой
- Надым - Салехард
- Ванкорский зимник
- красноселькупский зимник
и т.д. - наслаждайтесь видео и фото, восхищайтесь мужеством и героизмом советских  русских людей!
Жизнь там кипит!

Здесь?



Все заполярные проекты и стройки Ж/Д -- вот тут: http://ru-railway.li…29794.html

Ну очень много всяких карт и схем! ОСТОРОЖНО, ТРАФФИК!

А сколько сейчас в строю ледоколов, способных пройти СМП и какой у них ресурс остался? Если последний введенный в строй в 1989 года постройки "50 лет Победы", а новых не заложено ни одного, то ледоколы скоро закончатся. Может есть другие, более оптимистичные вести?

Действующих - 5 штук.
Их ресурса хватит до 2020, притом что на подходе новые ледоколы.

Цитата: Lopar от 10.12.2012 19:54:54
А сколько сейчас в строю ледоколов, способных пройти СМП и какой у них ресурс остался? Если последний введенный в строй в 1989 года постройки "50 лет Победы", а новых не заложено ни одного, то ледоколы скоро закончатся. Может есть другие, более оптимистичные вести?

Резка металла для атомохода нового поколения началась

Отдел внешних связей Росатомфлота, ОПУБЛИКОВАНО 05.11.2012

1 ноября на Балтийском заводе в присутствии генерального директора ФГУП "Атомфлот" Вячеслава Рукши началась резка металла для нового универсального атомного ледокола проекта 22220. Торжественный запуск плазменной резки в 11 утра 1 ноября 2012 года произвёл генеральный директор ФГУП "Атомфлот" Вячеслав Рукша.

- Начало строительства нового универсального атомного ледокола - знаковый шаг не только для Росатомфлота и Балтийского завода, но и для всей страны, - сказал генеральный директора ФГУП "Атомфлот" Вячеслав Рукша. - Это не просто возрождение гражданского атомного судостроения в России, но и гарантия того, что в ближайшее 40 - 50 лет атомный ледокольный флот будет также эффективно и бесперебойно выполнять все задачи, поставленные правительством Российской Федерации в Арктике и на трассах Северного морского пути.

Напомним, договор на строительство головного универсального атомного ледокола нового поколения проекта 22220 между ФГУП "Атомфлот" Госкорпорации "Росатом" и ООО "Балтийский завод - Судостроение" был заключён 23 августа этого года. Государственным заказчиком и инвестором строительства выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом", а заказчиком - застройщиком - ФГУП "Атомфлот".

По условиям контракта, атомоход нового поколения должен быть построен к концу 2017 года. Согласно утверждённому графику, закладка ледокола на стапеле запланирована на ноябрь 2013 года, спуск на воду - на ноябрь 2015 года.

Технический проект атомохода был разработан ОАО ЦКБ "Айсберг" в 2009 году. В составе ядерной энергетической установки используется новый тип интегральной реакторной установки "РИТМ-200".

По своим техническим характеристикам, универсальный атомный ледокол сможет одинаково эффективно работать в устьях сибирских рек и на трассах Северного морского пути. Кроме того, атомоход проекта 22220 станет самым большим и мощным в мире, а за счёт увеличенной ширины (34 м. вместо 30 на атомоходах типа "Арктика"), универсальный атомный ледокол будет способен один проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 70 тыс. тонн. Ледокол данного проекта сможет покорять льды до трёх метров.
http://www.atominfo.ru/newsc/l0569.htm

Т.е если после спуска на воду на стапеле тут же начнется закладка следующего ледокола (оптимистический вариант) и он будет строиться то же количество лет, в 2020 году у нас будет два новых ледокола и ещё одтн на стапеле. Расчет на потепление климата?

Цитата: Lopar от 11.12.2012 12:33:39
Т.е если после спуска на воду на стапеле тут же начнется закладка следующего ледокола (оптимистический вариант) и он будет строиться то же количество лет, в 2020 году у нас будет два новых ледокола и ещё одтн на стапеле. Расчет на потепление климата?

СПРАВКА:

Атомный ледокольный флот
Россия обладает самым мощным ледокольным флотом в мире и уникальным опытом конструирования, постройки и эксплуатации таких судов. Атомный ледокольный флот России насчитывает 6 атомных ледоколов, 1 контейнеровоз и 4 судна технологического обслуживания. Его задача - обеспечивать стабильное функционирование Северного морского пути, а также доступ к районам Крайнего Севера и арктическому шельфу.

Флот был передан на баланс Госкорпорации «Росатом» в августе 2008 года. Управлять работой ледоколов уполномочено ФГУП «Атомфлот», базирующееся в Мурманске.
http://www.rosatom.r…akerfleet/

Поправочка:  ТРЁХ  НОВЕЙШИХ атомных ледоколов, с учётом оставшихся шести штук (Советский Союз сейчас фактически простаивает у причала - для него пока нет работы.)

А нам их сколько по Вашему надо?

http://spb.itar-tass…29056.html

Атомный ледокол "Россия", пришедший из Мурманска на Балтику, приступил к проводке крупнотоннажных танкеров в Финском заливе

МУРМАНСК, 23 января. /Корр. ИТАР-ТАСС Владимир Ануфриев/. Атомный ледокол "Россия", пришедший из Мурманска на Балтику, приступил к проводке крупнотоннажных танкеров в Финском заливе. Об этом сегодня корр.ИТАР-ТАСС сообщили в пресс-службе Росатомфлота.

"Атомоход за первые сутки работы на Балтике провел в направлении порта Приморск три крупнотоннажных танкера", - отметили в пресс-службе.

Ледокол "Россия" покинул порт приписки Мурманск 15 января. Переход на Балтийское море занял семь суток.

"Договор с Росморпортом по проводке судов в порты Финского залива заключен на 90 суток - ориентировочно до середины апреля, - заметили в пресс-службе. - Пока ледовая обстановка в районе работ остается относительно спокойной".

Ледоколы Росатомфлота обеспечивают безопасность проводки судов в Финском заливе третий год подряд. За время прошлогодней навигации атомоходы в общей сложности провели 322 судна. На Балтике работали два атомных ледокола - "50 лет Победы" и "Россия".

На базе предприятия Росатомфлот /Мурманск/ действует единый ледокольно-технологический комплекс гражданского атомного флота России. В его состав входят шесть ледоколов с ядерной энергетической установкой - "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы", "Таймыр" и "Вайгач", а также атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть". В отстое находятся три атомных ледокола - "Ленин", "Арктика" и "Сибирь".

http://www.arcticuni…05469.html

Два самых больших ледокола в мире вскоре появятся в России
22.01.13 / 12:24

Росатом объявил об открытых конкурсах на строительство первого и второго серийных универсальных атомных ледоколов, сообщили в пресс-службе ведомства. Оба атомохода планируется построить за пять лет: первый - с января 2014 года по декабрь 2019 года, второй - с января 2015-го по декабрь 2020 года. Их стоимость составит 42 и 44 миллиарда рублей соответственно.

По словам гендиректора ФГУП «Атомфлот» Вячеслава Рукши, после спуска на воду этих двух судов Россия к 2020 году будет иметь, как минимум, пять мощных атомных ледоколов, способных решать те задачи, которые стоят перед экономикой нашей страны. На ледоколы Росатомфлота будет возложена задача обеспечения проводки по СМП судов, которые будут перевозить углеводородное сырье на рынки не только Атлантического, но и Тихого океанов.

В августе 2012 года был подписан договор на строительство головного универсального атомохода. Благодаря своим техническим характеристикам, ледокол сможет одинаково эффективно работать как на трассах Севморпути, так и в устьях сибирских рек. Это будет самый большой в мире атомоход, способный осуществлять проводку танкеров водоизмещением до 70 тысяч тонн и преодолевать льды толщиной до трех метров.

http://www.rbc.ru/fn…1553.shtml

Южная Корея и Китай намерены получить статус стран-наблюдателей в Арктическом совете в 2013г.

21.01.2013, Тромсе 18:15:53 Южная Корея планирует получить статус страны-наблюдателя в Арктическом совете в мае 2013г. Об этом сообщил в рамках конференции Arctic Frontiers посол Южной Кореи в Норвегии Byong Hyun Lee. В настоящее время Корея имеет статус разового наблюдателя в Арктическом совете.

Интересы Кореи в Арктике связаны, в частности, с транзитом грузов по Северному морскому пути. В 2012г. Корея участвовала в транспортировке семи грузов газового конденсата и трех грузов авиационного топлива по Севморпути. В 2013г. она планирует первый самостоятельный проход в этом направлении. "Корея всегда была морским государством и входит в первую десятку стран мира по развитию судостроительной промышленности", - сказал посол Южной Кореи.

Также заявку на получение статуса наблюдателя подал Китай. Как сообщил посол КНР в Норвегии Чжао Цзюнь, Китай в 2006г. был первой страной, выступивший с инициативой участия в Арктическом совете в качестве постоянного наблюдателя. Однако до сих пор он участвует в работе совета как разовый наблюдатель.

"Таким образом мы хотим улучшить наши связи с арктическими странами и расширить возможности для исследовательских проектов в Арктике", - сказал посол Китая. Он отметил, что в настоящее время Китай не ведет каких-либо поисково-разведочных работ в этом северном регионе.

Представители Южной Кореи и Китая отметили, что их страны также волнует влияние Арктики на меняющийся климат земли.

В настоящее время в состав Арктического совета входит 8 государств: США, Канада, Норвегия, Швеция, Россия, Дания, Финляндия и Исландия. Еще несколько европейских стран являются наблюдателями. Совет был создан по инициативе Финляндии в 1996г. для защиты окружающей среды и развития Арктики. Напомним, что в 2013г. председательствовать в совете будет Канада.

http://www.nord-news…wsid=42818

12:22  21.01.13
Мурманск пролетает: Киркенес должен стать центральным перевалочным пунктом Северного морского пути, Я.Столт-Нильсен



Компания «Norterminal» на шаг приблизилась к практическому воплощению масштабного нефтегазового терминала в районе Киркенеса в норвежско-российском приграничье. Договор о долгосрочной аренде примерно 100 га у берега моря в районе киркенесского аэропорта был подписан 15 декабря 2013 г, сообщил Я.Столт-Нильсен.

«Мы предложит клиентам «надёжную гавань» при судоходстве в суровых арктических водах», - говорится в стратегической записке Якоба Столта Нильсена, опубликованной на сайте компании.

Напомним, что в середине сентября 2012 г, в Норвегии прошли предварительные слушания  по проекту «Norterminal» - нефтяного терминала в Киркенесе. Инициатором проекта является норвежский предприниматель Я.Столт-Нильсен.

По его мнению, Киркенес должен стать центральным перевалочным пунктом Северного морского пути.

Вероятно, с этим не согласен губернатор НАО И.Федоров, продвигающий порт в Нарьян-Маре. У него есть целая сеть северных портопунктов - Нарьян-Мар, Амдерма, Индига, Варандей, Усть-Кара Не забывайте о порте Сабетта на Ямале.

Тем не менее, свой кусок хлеба с маслом от развития Севморпути хочет получить и норвежский бизнес.

Проект нефтяного терминала «Norterminal» в Киркенесе уже находится на стадии экспертизы. Компания планирует вложить 270-540 млн евро в терминал, предназначенный для перегрузки и хранения до 700 тысяч м3 нефтепродуктов.

Ежегодно  Norterminal сможет принимать до 300 танкеров дедвейтом до 300 тысяч  тонн, в том числе танкеры VLCC.

Объект будет построен и сдан в эксплуатацию в 2016-2017 гг. Расширение добычи нефти в Баренцевом море и Арктике в целом открывает рынок для устройства подобных крупнотоннажных терминалов на арктическом побережье Норвегии.

Терминал будет находиться в нескольких десятках километров от морской границы между Норвегией и Россией в Баренцевом море, и «Norterminal» планирует предложить перевалку и хранение нефти и газа, уже добывающихся в Тимано-Печорской провинции и в её окрестностях в Ненецком автономном округе, в дополнение к перспективным российским месторождениям на шельфе восточной части Баренцева моря.

В компании считают, что российские танкерные компании выиграют от нового терминала на границе между двумя странами. «Это снизит необходимость в перевалке с борта на борт, улучшит логистику в конечном пункте. Использование берегового хранилища снизит риск экономических эксцессов и обеспечит надёжный запас времени независимо от погодных условий», пишет компания.

Кроме того, логистические затраты и затраты на обработку будут существенно снижены, поскольку терминал находится в районе, где танкеры, не имеющие ледового класса, могут брать на борт нефтепродукты, доставляемые через районы с тяжёлыми ледовыми условиями более затратными в эксплуатации танкерами ледового класса.

Ежегодный объём перевалки через терминал составит 20 млн тонн. Это примерно вдвое больше, чем было вывезено танкерами из Мурманска в прошлом году, сообщает neftegaz.ru.

Цитата: Salo от 25.01.2013 00:36:43
http://www.nord-news…wsid=42818

12:22  21.01.13
Мурманск пролетает: Киркенес должен стать центральным перевалочным пунктом Северного морского пути, Я.Столт-Нильсен



Компания «Norterminal» на шаг приблизилась к практическому воплощению масштабного нефтегазового терминала в районе Киркенеса в норвежско-российском приграничье. Договор о долгосрочной аренде примерно 100 га у берега моря в районе киркенесского аэропорта был подписан 15 декабря 2013 г, сообщил Я.Столт-Нильсен.

«Мы предложит клиентам «надёжную гавань» при судоходстве в суровых арктических водах», - говорится в стратегической записке Якоба Столта Нильсена, опубликованной на сайте компании.

Напомним, что в середине сентября 2012 г, в Норвегии прошли предварительные слушания  по проекту «Norterminal» - нефтяного терминала в Киркенесе. Инициатором проекта является норвежский предприниматель Я.Столт-Нильсен.

По его мнению, Киркенес должен стать центральным перевалочным пунктом Северного морского пути.

Вероятно, с этим не согласен губернатор НАО И.Федоров, продвигающий порт в Нарьян-Маре. У него есть целая сеть северных портопунктов - Нарьян-Мар, Амдерма, Индига, Варандей, Усть-Кара Не забывайте о порте Сабетта на Ямале.

Тем не менее, свой кусок хлеба с маслом от развития Севморпути хочет получить и норвежский бизнес.

Проект нефтяного терминала «Norterminal» в Киркенесе уже находится на стадии экспертизы. Компания планирует вложить 270-540 млн евро в терминал, предназначенный для перегрузки и хранения до 700 тысяч м3 нефтепродуктов.

Ежегодно  Norterminal сможет принимать до 300 танкеров дедвейтом до 300 тысяч  тонн, в том числе танкеры VLCC.

Объект будет построен и сдан в эксплуатацию в 2016-2017 гг. Расширение добычи нефти в Баренцевом море и Арктике в целом открывает рынок для устройства подобных крупнотоннажных терминалов на арктическом побережье Норвегии.

Терминал будет находиться в нескольких десятках километров от морской границы между Норвегией и Россией в Баренцевом море, и «Norterminal» планирует предложить перевалку и хранение нефти и газа, уже добывающихся в Тимано-Печорской провинции и в её окрестностях в Ненецком автономном округе, в дополнение к перспективным российским месторождениям на шельфе восточной части Баренцева моря.

В компании считают, что российские танкерные компании выиграют от нового терминала на границе между двумя странами. «Это снизит необходимость в перевалке с борта на борт, улучшит логистику в конечном пункте. Использование берегового хранилища снизит риск экономических эксцессов и обеспечит надёжный запас времени независимо от погодных условий», пишет компания.

Кроме того, логистические затраты и затраты на обработку будут существенно снижены, поскольку терминал находится в районе, где танкеры, не имеющие ледового класса, могут брать на борт нефтепродукты, доставляемые через районы с тяжёлыми ледовыми условиями более затратными в эксплуатации танкерами ледового класса.

Ежегодный объём перевалки через терминал составит 20 млн тонн. Это примерно вдвое больше, чем было вывезено танкерами из Мурманска в прошлом году, сообщает neftegaz.ru.

 Это все из разрядов "безумных мечталок" .  Путь на карте проложен таким образом,чтобы по-максимуму обойти территориальные воды России.
Т.е. Россия- вкалывай,а деньгу получим мы. То есть сама эта "красная линия" напрашивается на посылку отборной балалайки в сторону инициаторов проЭкта. Дело в том, что по СМП пока НЕТ физически безопасного бол-мен другого пути,чем через Карский пролив. Выше Новой Земли суда не пойдут- в этом можете быть уверены твердо. А если какой дурак и решится там пройти без санкции России, то его с большой степенью вероятности ждет неприятное "неожиданное природное утопление"... В том-то и дело, что ледокольный флот будет обслуживать в общем плане только Южный вариант СМП. Так что пускай хотят на здоровье. Вот с этим ВПОЛНЕ  согласен губернатор НАО И.Федоров, продвигающий порт в Нарьян-Маре. У него есть целая сеть северных портопунктов - Нарьян-Мар, Амдерма, Индига, Варандей, Усть-Кара Не забывайте о порте Сабетта на Ямале. Не забывайте и о подобном согласии Ген. Штаба РФ и командования ВМФ- а еще больше- Российских финансистов,которые на сием маршруте намерены заработать БАБЛО мирового класса.  ;) Не говоря о вполне разумных амбициях ВВП по этому поводу..

Поддержу бульдозера.
Тем более ничто не мешает выставить конский ценник "диким туристам" на проход карских ворот.
И выставить два конских ценника на оказание помощи таким барыгам  :D