СМП (северный морской путь)

«Таймыр» ведет к Сабетте корабли со строительными грузами

20.03.2013 17:10
Атомный ледокол «Таймыр»Атомный ледокол «Таймыр» вышел в рейс - он поведет по Северному морскому пути транспортные теплоходы с грузами для строительства в Обской губе порта Сабетта и завода по сжижению природного газа.
Ледокол «Таймыр», недавно вернувшийся в состав российского флота после годичного ремонта, вышел из Мурманска. В пути он проведет пять суток, прокладывая путь кораблям со строительными материалами. Уже на маршруте «Таймыр» встретится с судами «Юрий Аршеневский» и «Инженер Вешняков». Как сообщает агентство «Арктика-Инфо», это первый из трех рейсов «Таймыра», запланированных на этот год.
Строящийся на Ямале морской порт Сабетта может стать одним из ключевых грузовых и транспортных узлов Арктики. По оценкам, к 2019 году он позволит перевозить по Северному морскому пути более шестнадцати миллионов тонн сжиженного газа. В перспективе можно ожидать увеличения объемов перевозимого СПГ до пятидесяти миллионов тонн.

http://www.sever-pre…8-lr-.html

11:41, 20 Марта 13

Более трети судов Совкомфлота имеют усиленный ледовый класс

Более трети судов Совкомфлота имеют усиленный ледовый класс, Около 22% всех мировых неразведанных запасов нефти и газа приходятся на Арктический регион. Суровые климатические условия и жёсткие экологические ограничения требуют соответствующих инженерных решений для будущих проектов.

Генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк выступил с докладом на Арктическом саммите, организованном авторитетным британским журналом The Economist.

Задачей форума в Осло было обсуждение важнейших вопросов геополитического и экономического развития в Арктике, экологического состояния региона и перспектив его изменения в свете расширения хозяйственной деятельности. В саммите приняли участие представители государственных структур, ведущие эксперты из сферы бизнеса и науки. В частности, государственный секретарь МИД НорвегииТоргейр Ларсен, глава корпорации Baffinland, занимающейся морской добычей на канадском арктическом шельфе, Том Пэддон, председатель международной организации Арктический Совет Густав Линд, представители дипломатических миссий, а также ученые, руководители общественных организаций, органов госуправления и бизнес-сообщества.

Презентацию и доклад компании «Совкомфлот» представил Сергей Франк. Он отметил, что развитие энергетических проектов на континентальном шельфе Арктики – высоковероятный сценарий, который обеспечит развитие мировой экономики. Вместе с тем, защита окружающей среды представляет собой один из наиболее важных вопросов, который необходимо будет принимать во внимание, анализируя риски, связанные с глубоководным бурением и морской транспортировкой углеводородов.

Начиная с 2010 года в Арктике, главным образом в части использования Северного морского пути (СМП), наметилась устойчивая тенденция к значительному росту коммерческого судоходства. По некоторым оценкам экспертов, ежегодный транзит по СМП может составить 70 миллионов тонн грузов. «Совкомфлот» является одним из ведущих игроков в сфере морской транспортировки грузов в Арктике. Эксперты и капитаны Совкомфлота обладают многолетним опытом работы в сложных климатических и ледовых условиях. Более трети судов СКФ имеют усиленный ледовый класс, что обеспечивает проведение безопасных и эффективных судовых операций. Рейсы судов компании по трассам СМП крупнотоннажными танкерами вошли в историю – начало коммерческому освоению СМП крупнотоннажными судами положил рейс танкера SCF Baltica в 2010 году. Этому рейсу предшествовала многолетняя работа по оценке рисков, связанных с прохождением арктического маршрута, рассказал участникам Арктического саммита генеральный директор Совкомфлота.

Много лет компания успешно применяет новые технические решения и тактики плавания во льдах в период арктической навигации и при работе в рамках проектов со сложной ледовой составляющей (проект «Варандей», «Сахалин-1»).

Тема освоения Арктики и участие в нем Совкомфлота не первый раз поднимается британским изданием The Economist. В июне 2012 года журнал опубликовал специальный репортаж об Арктике, в котором отдельная глава «Судоходство» была посвящена рейсу по Северному морскому пути самого крупного в истории танкера «Совкомфлота» Vladimir Tikhonov (162.000 тонн двт). В ходе этого плавания был освоен новый глубоководный маршрут севернее архипелага Новосибирских островов, по которому уже прошли десятки судов.

В рамках нынешнего саммита в столице Норвегии была организована мини-экспозиция, посвященная деятельности ОАО «Совкомфлот» и арктическим рейсам танкеров СКФ по Северному морскому пути.

http://energyland.in…gaz-101393

20 марта 2013 года
Безопасностью судов на Севморпути займется специальная структура

Премьер-министр Дмитрий Медведев распорядился создать Администрацию Северного морского пути. Среди основных целей работы учреждения – организация плавания судов на арктической трассе и обеспечение их безопасности.

Глава Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о создании федерального государственного казенного учреждения «Администрация Северного морского пути.

Как сообщили РИА Fishnews.ru в пресс-службе кабинета министров, документ подготовлен и внесен Минтрансом России в целях совершенствования системы государственного управления СМП, создания организационно-правовых условий для выполнения государственных функций в акватории Северного морского пути и развития его конкурентоспособности.

Учреждение отнесено к ведению Росморречфлота. Основными целями деятельности Администрации СМП являются организация плавания судов в его акватории, обеспечение безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов.

Предельная штатная численность администрации устанавливается в количестве 15 человек без увеличения предельной штатной численности Росморречфлота и подведомственных ему федеральных казенных учреждений.

Росморречфлоту предписывается осуществлять функции и полномочия учредителя Администрации Северного морского пути, в месячный срок утвердить ее состав, а также в течение двух месяцев обеспечить государственную регистрацию учреждения.

Финансирование Администрации Северного морского пути будет осуществляться в пределах и за счет перераспределения лимитов бюджетных обязательств, предусмотренных Росморречфлоту. Располагаться учреждение будет в Москве.

Как отметили в Минтрансе, реализация целей и выполнение ФКУ «Администрация Северного морского пути» государственных функций предусматривает, в частности, выдачу разрешений на плавание судов в акватории Севморпути, содействие в организации поисковых и спасательных операций, мониторинг гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки.

По данным Министерства транспорта, в последние годы судоходство на акватории Северного морского пути существенным образом интенсифицировалось. Появился интерес бизнеса к осуществлению как перевозок в порты, расположенные на побережье СМП, так и транзитных перевозок. «Вместе с тем система государственного управления судоходством на Северном морском пути, функционировавшая в СССР, практически прекратила свое существование в связи с реформированием государственного управления в стране. В целях создания эффективной системы государственного управления судоходством, обеспечения безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов в акватории Северного морского пути принят федеральный закон от 28 июля 2012 года № 132-ФЗ, которым, в частности, предусматривалось создание Администрации Северного морского пути в форме федерального казенного учреждения», – отметили в Минтрансе.

Добавим, что руководство рыбной отрасли неоднократно называло использование Северного морского пути одним из вариантов решения проблемы с доставкой рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы страны. В 2011 г. по арктической трассе с Камчатки в Санкт-Петербург был доставлен лосось: рыбопромышленники посчитали, что такой маршрут выгоднее транспортировки по железной дороге через Владивосток.

http://fishnews.ru/news/20766

Этапное событие в развитии Северного морского пути: начала работу управляющая им госмонополия
http://sdelanounas.ru/blogs/33366/

Есть идея организовать экспортный шлюз через СМП с территорий бассейнов Оби и Енисея.
Это экспорт зерна, если будет сбытовой канал, то можно резко нарастить производство на юге Западной Сибири. В условиях грядущего зернового дефицита на мировом рынке - нормальный ход.
Это экспорт древесины из Томской Области.
Еще много чего.
Иных вариантов для экспорта из Западной Сибири, по существу - нет.
Плюсы - логистическая близость к рынкам Европы, ЮВА (равноудаленность).
Нужна портовая и складская инфраструктура в Обской Губе, восстановление речного флота, желательно на каких-то иных принципах. Малый флот для эксплуатации путей по малым речкам.
Если это сделать, то можно зацепить зерновой бизнес Северного Казахстана (Иртыш).

Что думаете по этому поводу?

http://www.newsprom.…skogo.html
Северный морской путь доведет ямальцев до Петропавловска-Камчатского

16:56  05.06.2013

Торговый порт Камчатского края может войти в маршрут экспериментальной экспедиции по Северному морскому пути «Тюмень-Саббета-Китай», которую запланировано провести летом 2013 года, рассказали ИИ «NewsProm.Ru» в пресс-службе губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Прошлой осенью на Ямале был президент России Владимир Владимирович Путин — говорили о планах строительства порта Сабетта, опорного для перевозки углеводородного сырья завода Ямал-СПГ. В ходе обсуждения было принято решение, что нельзя ограничиваться только транспортировкой нефтегазовой продукции.

Именно тогда и возникла идея организовать экспедицию «Тюмень-Сабетта-Китай». Нас поддержал как бизнес, так и Российский союз промышленников и предпринимателей. Расширяем возможности для конкурентоспособных промышленных товаров. Начнем развивать рынки импорта-экспорта регионов УФО.

В первую экспедицию будем вывозить уральские древесину, металл… Список пока не закрыт. Планируем заходить и в другие порты. В частности, сегодня уже рассматриваем вариант остановки в порту Петропавловска-Камчатского. Хотим купить там морскую рыбу и привезти на Ямал — для переработки на Салехардский комбинат. Это может стать стартом развития новых межрегиональных связей между Севером и Дальним Востоком страны», — прокомментировал Дмитрий Кобылкин.

Законсервированная база на архипелаге Северная Земля послужит российской науке

С борта ледокола «Ямал» высадилась на ледовый припой у мыса Баранова группа учёных, с эвакуированной станции «Северный полюс-40», сообщает ИТАР-ТАСС. Исследователи  расконсервируют законсервированную здесь наблюдательную станцию. В их задачу входит налаживание масштабных наблюдений за состоянием льда, воды и атмосферы в высоких широтах.
Руководитель центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Сергей Бресткин сообщил о том, что сейчас участники экспедиции движутся к законсервированной станции на вездеходах. Вместе с участниками спасательной экспедиции полярники с дрейфующей станции «Северный полюс-40» намерены вернуть станцию на мысе Баранова к жизни. Часть учёных их экспедиции СП-40 при этом осталась на борту ледокола и вернётся домой.
Напомним, полярников с дрейфующей станции СА-40 сняли на три месяца раньше срока из-за того, что льдина, на которой разбили свой лагерь полярники начала разрушаться. Дрейфующая станция переместилась до эвакуации более чем на 1700 километров, однако после растрескивания льдов продолжение работы стало невозможным: 31 мая из Мурманска вышел ледокол «Ямал» для эвакуации исследователей.

http://file-rf.ru/news/14377

На фоне таяния льдов в Арктике ожидается рекорд судоходства

Текущий год должен стать рекордным для арктического судоходства, которое благодаря таянию льдов может стать новым торговым путем, соединяющим Европу и Азию, передает корреспондент Financial Times Ричард Милн.

По состоянию на 19 июля администрация Северного морского пути (СМП), протянувшегося вдоль северного побережья России, выдала разрешение на проход 204 судам, говорится в статье. Для сравнения, в 2012 году этим путем проследовали 46 кораблей, а в 2010 - всего 4, говорится в статье.

Эксперты предрекают, что в ближайшие десятилетия судоходство в Арктике продолжит расти, однако составить конкуренцию южному пути через Суэцкий канал СМП сможет лишь через несколько лет.

Капитан российского флота атомных ледоколов Валентин Давыдянц считает, что к 2021 году морское сообщение через Арктику увеличится в 10 раз, а сам СМП будет открыт 8 месяцев в году. Морской институт Южной Кореи, в свою очередь, прогнозирует, что к 2030 году на долю СМП будет приходиться четверть всех торговых перевозок между Европой и Азией, сообщается в публикации.

http://www.inopressa…ctica.html

+1000000!

Атомный ледокол «50 лет Победы» Росатомфлота достиг точки Северного Полюса в сотый раз


Это юбилейное посещение «макушки планеты» надводным судном - рекордное за всю историю судоходства в Арктике.

Впервые географической точки Северного полюса достиг атомный ледокол «Арктика» под руководством капитана Юрия Кучиева. Это произошло 17 августа 1977 года.

Из ста посещений Северного полюса лишь 15 раз его посещали иностранные суда (в частности, 8 раз до точки Северного полюса добирался шведский дизельный ледокол «Оден» и один раз - теплоход Vidar Viking,  трижды макушку планеты посещали ледоколы США и Германии, один раз - ледокол  из Канады). Из российских судов, помимо атомных ледоколов, 21 июля 1994 года Северного полюса достиг дизельный ледокол «Капитан Драницын», и трижды  - в 2005, 2007 и 2010 годах - научно-исследовательское судно «Академик Федоров», которое дважды возглавлял капитан Михаил Калошин и один раз - Валерий Викторов.

Среди атомных ледоколов чаще всего до географической вершины планеты добирался атомоход «Ямал» -  46 раз. У а/л «50 лет Победы» этот рейс стал двадцатым. Среди капитанов на Северном полюсе чаще всех бывал Александр Лембрик (а/л «Ямал») - на его счету 22 похода на Северный полюс. 14 раз посетил Северный полюс капитан Станислав Румянцев (а/л «Ямал»), 11 раз - Андрей Смирнов (а/л «Ямал»), 10 раз - Валентин Давыдянц (а/л «50 лет Победы»). Для Дмитрия Лобусова, который  привел атомоход «50 лет Победы» к точке Северного полюса, этот рейс стал одиннадцатым.

http://www.atomic-en…8/08/43337
8 августа 2013

Навигация по трассам Северного морского пути набирает обороты

Сейчас на трассах СМП активно работают три атомных ледокола «Росатомфлота» - «Ямал», «Вайгач» и «Таймыр».

5 августа в 17 часов атомный ледокол «Ямал» завершил проводку танкера «Propontis» греческой компании Tsakos Columbia shipmanagment. На борту танкера, который следует из норвежского порта Монгстад в японский порт Мицусима, 79846 тонн нафты. Время прохода по ТСМП составило 12,7 суток, средняя скорость движения составила 8,2 узла.

Ориентировочно 7 августа а/л «Ямал» возьмет под проводку танкер - газовоз Arctic Aurora, принадлежащий компании «Dynagas Ltd.» - в настоящее время судно движется к Берингову проливу. Танкер, водоизмещением 113609 тонн, в балласте движется в норвежский порт Хаммерфест, где будет загружен сжиженным природным газом и снова пройдет по ТСМП. Интересно, что это первый рейс газовоза - лишь 26 июля он был принят в эксплуатацию компанией-владельцем.

Также 5 августа в 23.00 к востоку от пролива Вилькицкого атомный ледокол «Вайгач» завершил проводку каравана из пяти судов (танкер «Two million ways», т/х «Георгий Ушаков», тк «Индига», тх «Инженер Трубин», танкер «Борис Вилькицкий») по отрезку Северного морского пути. Дальнейшей проводкой танкера «Two million ways» и теплохода «Инженер Трубин» займется атомный ледокол «Таймыр». В свою очередь, ал «Вайгач» взял под проводку танкеры «Эгвенкинот» и «Бухта Славянка» (оба с грузом дизельного топлива) и следует на запад.

Атомоход «Таймыр» в настоящее время также завершил проводку по части Севморпути рефрижератора «Atmoda», который в балласте направляется из Находки в Исландию за грузом мороженой трески.

Транзитный переход по Северному морскому пути уже совершили танкеры «Индига» и «Варзуга» ОАО «ММП», а также балкеры «Nordic Orion» и «Nordic Odyssey» компании Nordic Bulk Carriers. «Nordic Orion» с грузом железорудного концентрата ОАО «Еврохим» объемом 66000 тонн прошел по ТСМП в середине июля, проводка «Nordic Odyssey» в балласте была завершена 3 августа. На трассах балкер провел 15 суток, средняя скорость движения равна 7,5 узлам. Сопровождали оба балкера атомоходы «Таймыр» и «Ямал».

Сухогруз из Китая вышел в первый рейс по Северному морскому пути

Китайский сухогруз вышел в первый в стране коммерческий рейс по Северо-Восточному морскому пути, пишет FT. Судно Yong Sheng, принадлежащее государственной китайской компании Cosco, вышло из северо-восточного порта Далянь в Роттердам.

Маршрут, проходящий через Берингов пролив, может сэкономить до 15 суток пути, по сравнению с традиционным, пролегающим через Суэцкий канал и Средиземное море. Это возможно благодаря климатическим условиям.

Северо-Восточный маршрут (или Северный морской путь) последнее время привлекает к себе все большее внимания судоходных компаний, поскольку изменения климата открывают водный проход на более длительный срок, чем это было раньше.

Российские власти в этом году выдали 372 разрешения на проход по нему иностранных судов, в то время как по итогам минувшего года было выдано 46 транзитных документов, а в 2010г. - всего лишь 4 лицензии.

Сообщается, что арктическое судоходство развивается быстрее, чем любые другие отрасли экономики в этом регионе, включая разведку полезных ископаемых такими компаниями, как Dutch Shell и Cairn Energy.

Между тем аналитики скептически относятся к коммерческой жизнеспособности проекта Северного морского пути из-за его сезонности. В качестве примера приводится главный конкурент - Суэцкий канал, через который только в 2012г. прошло 17 тыс. судов.

12 августа 2013 г.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/ec…9860.shtml

«Петр Великий» ложится на Севморпуть
В борьбе за Арктику Россия первой ударила в боевые барабаны



Командующий Северным флотом адмирал Владимир Королев заявил, что «в достаточно близкой перспективе планируется направить отряд боевых кораблей во главе с тяжелым атомным ракетным крейсером «Петр Великий» в восточные районы Северного Ледовитого океана». По словам адмирала, одновременно еще один отряд судов Северного флота осуществит поход к островам Земли Франца-Иосифа».

Осуществление этих планов будет означать, что Россия налаживает постоянное патрулирование Северного морского пути там, где его на регулярной основе никогда не было. Ведь в прошлом году «Петр Великий» во главе отряда в составе больших противолодочных кораблей «Вице-адмирал Кулаков» и «Адмирал Чабаненко», большого десантного корабля «Александр Отраковский», морского тральщика «Владимир Гуманенко», гидрографического судна «Сенеж», спасательно-буксирных судов «Алтай» и Памир» уже побывал в Карском море.

Корабли совершили переход через пролив Карские Ворота между Новой Землёй и островом Вайгач в Карское море. Затем через пролив Вилькицкого, отделяющий полуостров Таймыр от архипелага Северная Земля, вышли в море Лаптевых. Там «Петр Великий» успешно провёл стрельбы комплексами зенитного и артиллерийского вооружения. А затем отряд впервые в истории нашего ВМФ высаживал морской десант на необорудованное побережье острова Котельный, входящий в архипелаг Новосибирских островов, расположенный между морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем.

Было это в августе 2012 года. Можно не сомневаться, что и нынешний поход тоже начнется не позднее начала сентября. Потому что именно в это время льды в Арктике тают до минимальной толщины и несут наименьшую опасность для кораблей, большинство которых не относится к усиленному ледовому классу. Появляться в тех широтах позднее для них – неоправданный риск.

Но как бы там ни было - еще несколько лет назад и такое было немыслимым. Зоной ответственности надводных кораблей североморцев многие десятилетия было Баренцево и Норвежское моря. На боевую службу они ходили «за уголок». То есть – вокруг Скандинавии, в Атлантику и в Средиземное море. Одним словом, курсы прокладывали почти исключительно к западу от Кольского полуострова, на котором находятся все основные наши военно-морские базы в тех краях. Все, что к востоку от Мурманска, считалось практически внутренними водами России, поскольку арктические льды фактически исключали появление там надводных боевых кораблей вероятного противника.

Все стало круто меняться в последние годы. Процесс таяния льдов с каждым годом делает доступными для плавания все более обширные районы Арктики. По расчетам ученых Национального центра данных о снегах и льдах США, через 90 лет без ледоколов можно будет свободно добираться по морю даже до Северного полюса. Мгновенно возник ожесточенный политический торг о том, кому будет принадлежать никак юридически не поделенный освобождающийся пирог морского шельфа Арктики, необычайно богатый углеводородами. О своих претензиях заявили даже страны, географически никакого отношения к Северному Ледовитому океану не имеющие. Например, Китай, Япония, Великобритания.

Но арктический шельф - это лишь часть проблемы. Другая часть связана с американской системой противоракетной обороны. Потому что даже если Пентагону удастся разместить свои противоракеты «Стандарт» в Восточной Европе нашим «Тополям» и «Ярсам» они реальной опасности пока нести не будут. Слишком велико расстояние. Сбить российские межконтинентальные баллистические ракеты на разгонном участке траектории американские «Стандарты», стартующие откуда-нибудь из Польши или Румынии, попросту не успеют. А потом будет поздно.

Иное дело, если противоракеты Соединенным Штатам удастся перетащить к арктическому побережью России. Например, на эсминцах ПРО, оснащенных системой «Иджис». А ведь именно через Северный полюс лежит кратчайшее расстояние между наше страной и США. И именно стрельба через полюс заложена в полетные задания российских межконтинентальных баллистических ракет шахтного базирования. Получается, прямо над мачтами тех эсминцев ракеты и должны будут пролетать. И их уничтожение тогда уже не будет выглядеть очень уж фантастической задачей.

Что такому обороту дела можем противопоставить мы? Один из вариантов наверняка отрабатывал в 2012 году отряд боевых кораблей Северного флота во главе с «Петром Великим». Потому что – обратите внимание! – участвовал он в Восточной Арктике в командно-штабных учениях совместно с боевой авиацией 1-го командования ВВС и ПВО и отдельной арктической мотострелковой бригадой Западного военного округа. Не полярных куропаток же они считали на Новосибирских островах? Официально было объявлено, что «в ходе КШУ отрабатываются совместные действия сухопутных, морских и авиационных группировок сил (войск) по защите национальных интересов России в Арктике, в том числе в районах Северного морского пути».

Полностью по ссылке

На Телеграфе появились заметки

Минрегион назвал военные риски РФ в Арктике
и
Мощность Севморпути вырастет в разы

Краткие тезисы:

Риски военной безопасности России в Арктической зоне:
- отсутствие боевого опыта в местных условиях,
- нехватка оружия,
- возможность бесконтрольного перехода границы,
- неспособность моментально реагировать на внешнюю агрессию.

Нарастание конфликтного потенциала в мировой Арктике, обуславливающее необходимость совершенствования структуры, состава, военно-экономического и материально-технического обеспечения вооруженных сил РФ.

Среди мер управления рисками:
- совершенствование контроля воздушного пространства и надводной обстановки,
- обеспечение стратегического сдерживания,
- в случае вооруженного конфликта — отражения агрессии и прекращения военных действий на условиях, отвечающих интересам РФ

Общий грузопоток по трассам СМП при наложении всех благоприятных условий в перспективе предельно может составить до 75 миллионов тонн в год

Есть предложение, поднять ветку и обсудить. Тема весьма и весьма важная в наступающий период.

http://www.sdelanounas.ru/blogs/43149/
Атомный двухосадочный ледокол «Арктика» заложен на Балтийском заводе

Сегодня в Санкт-Петербурге на стапеле ООО «Балтийский завод - судостроение» заложен универсальный атомный двухосадочный ледокол проекта 22220 (ЛК-60Я).



Головной ледокол проекта 22220 - первый атомный ледокол, заложенный после распада СССР. От своих предшественников - атомных ледоколов типа «Арктика» проекта 1052  - новый ледокол отличается большим водоизмещением и мощностью атомной силовой установки, а также способностью работать как на трассе Северного морского пути, так и в мелководных устьях сибирских рек за счёт изменения своей осадки.

Технический проект ледокола разработан ОАО ЦКБ «Айсберг».



Технические характеристики:

Водоизмещение: 25540/33540 т.

Главные размерения: длина — 160 м, ширина — 33 м, осадка — 8.55/10.5 м.

(по другим данным, длина 173.3 м, ширина 34 м.)

Максимальная скорость хода: 22 узла

Мощность: 60 МВт

Ледопроходимость: 2.8 м.

Автономность: 6 месяцев

Экипаж: 75 человек

Контракт на строительство ледокола был подписан 23 августа 2012 года.

[movie]http://www.youtube.com/watch?v=nPQ1SBKwPbE[/movie]

http://www.sdelanounas.ru/blogs/43201/

По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта Приморского морского пароходства

По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта "Залив Амурский" и "Залив Байкал" Приморского морского пароходства /ПМП/. Грузоподъемность каждого судна - свыше 104 тыс. тонн. "Залив Амурский" доставил из стран АТР в порт Антверпен груз дизельного топлива. "Залив Байкал" с нефтепродуктами в настоящее время через Берингов пролив вышел в Тихий океан и взял курс на южнокорейский порт Йосу, куда планирует прибыть 12 ноября, сообщает пресс-служба ПМП.



Оба танкера-гиганта имеют усиленный ледовый класс, тем не менее, по трассе Севморпути их вели атомные ледоколы "Вайгач" и "Таймыр" российской судоходной компании "Атомфлот".

У Приморского морского пароходства более чем тридцатилетний опыт работы в Арктике. Но танкеры ПМП ранее в летние навигации доставляли грузы из портов Тихоокеанского побережья России исключительно в гавани полуострова Чукотка. Уже тогда в составе флота ПМП числились танкеры усиленного ледового класса, но судов-гигантов у пароходства не было. Лишь в последние годы в связи с разработкой нефтяных месторождений сахалинского шельфа Приморское пароходство стало строить танкеры-стотысячники. Первый опыт их работы во льдах капитаны ПМП получили при заходе за грузами при проводке ледоколов в порт Де-Кастри Хабаровского края и во время приемки сырой нефти от морской платформы "Моликпак" в Охотском море. В настоящее время этот опыт был использован при прохождении Севморпути танкерами "Залив Амурский" и "Залив Байкал"

Олег Абелев: фактические плюсы создания нового атомного ледокольного флота позволяют использовать транзитное географическое положение России

ЦЕНТР ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ, ОПУБЛИКОВАНО 06.11.2013

5 ноября на Балтийском заводе заложен головной универсальный атомный ледокол нового поколения. Новый ледокол станет самым большим и мощным в мире.
Как заявил гендиректор ФГУП "Атомфлот" (входит в ГК "Росатом") Вячеслав Рукша, с вводом нового атомного ледокола в эксплуатацию Северный морской путь будет открыт для судоходства в круглогодичном режиме.

Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

Северный морской путь может стать реальной альтернативой железнодорожным перевозкам рыбы
Источник: http://fishretail.ru/news/severniy-morskoy-put-moget-stat-realnoy-331173

18 сентября 2014, 11:46

Снижение стоимости ледовой проводки судов делает доставку рыбы в еропейскую часть страны по Северному морскому пути реальной альтернативой железнодорожным перевозкам.

На конференции по рыбопереработке в рамках выставки World Food Moscow представители бизнеса обратили внимание на возникшие нынешним летом проблемы с доставкой рыбопродукции с Дальнего Востока из-за нехватки подвижного состава.

На Сочинском форуме рассказали о строительстве дороги Бованенково - Сабетта
Источник: http://sever-press.ru/ekonomika/transport/item/4952-na-sochinskom-forume-rasskazali-o-stroitelstve-dorogi-bovanenkovo-sabetta

Пятница, 19 Сентябрь 2014 14:36 

На выставке инвестиционных проектов, которая проходит в рамках Сочинского форума, Ямал презентовал проекты строительства завода «Ямал СПГ» и развития Северного широтного хода.

В Карелии построят морской порт за 12 миллиардов рублей
Источник: http://www.rg.ru/2014/09/19/reg-szfo/port-anons.html

19.09.2014, 12:08 | Текст: Светлана Цыганкова (Петрозаводск) В карельском городе Кемь построят суперсовременный морской торговый порт. Объем финансирования ориентировочно составляет 12 миллиардов рублей.

Расширение порта Зарубино будет способствовать возрождению Севморпути
Источник: http://russian.news.cn/science/2014-10/13/c_133713460.htm

Пекин, 13 октября /Синьхуа/ -- Некоторое время назад Китай и Россия договорились о расширении на побережье Японского моря порта Зарубино. Это, по мнению экспертов, не только позволит в более короткие сроки сформировать в Северо-Восточной Азии транспортные коридоры, но и будет способствовать возрождению Северного морского пути /СМП/.