Суперджет-100 и авиапром России вообще

«ОДК-СТАР» осваивает высокотехнологичное производство печатных плат для электронной части системы управления двигателем ПД-14
В рамках проекта технического перевооружения производства электронных агрегатов на предприятии Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) введено в эксплуатацию две новые автоматические гальванические линии по производству печатных плат более высокого класса точности, в том числе для системы управления двигателем ПД-14.




АО «ОДК-СТАР» разработало первую в России соответствующую лучшим мировым аналогам и отвечающую всем современным требованиям по ресурсам, срокам службы и показателям надежности систему автоматического управления авиационными гражданскими двигателями. САУ ПД-14 работает без гидромеханического резервирования: за все режимы работы двигателя — от запуска до останова — отвечает электроника. Вторая ключевая особенность системы управления — огромные ресурсы: 40 000 часов — ресурс до первого ремонта всех блоков, 20 000 часов — до первого ремонта блока насосов. При комплектации САУ ПД-14 используются только российские современные компоненты и элементная база.

Цитата: VVSector от 04.03.2020 15:55:24Питеру Фостеру лизингеры занесли "на карман", вот Эмбраеры и купили.  А так-то, понятно, конкуренция и рынок.  
Закупка продукции сторонних производителей никак не говорит о том, что у нас нет влияния или что оно падает.

Просто покупка не говорит об отсутствии влияния, а вот если занесли то как раз об этом и говорит, о каком влиянии можно говорить если всё решает сколько занесли. Говорить о влиянии в Казахстане это просто смешно, без занести там не продать ни SSJ ни МС-21

Цитата: Explorer-2000 от 05.03.2020 18:26:38Просто покупка не говорит об отсутствии влияния, а вот если занесли то как раз об этом и говорит, о каком влиянии можно говорить если всё решает сколько занесли. Говорить о влиянии в Казахстане это просто смешно, без занести там не продать ни SSJ ни МС-21

Да не надо нам там пока влиять в этой сфере, сколько повторять.  Европейские директора туда и идут, чтобы европейские интересы продвигать, это абсолютно стандартная история.  Бо Андерссона помните? За что с Автоваза вылетел? А так да, мы же заносить не умеем, если надо  насмешили.  

Цитата: VVSector от 05.03.2020 20:05:57Да не надо нам там пока влиять в этой сфере...

Не могу понять логики этого утверждения.
По-вашему, сейчас не нужна реализация Суперджета на внешних рынках? 
Очевидный вопрос - Почему?  
Потому что с денежкой у Сухого всё и так хорошо?

ЦитатаВ ГТЛК заявили, что при поддержке Минпромторга делают все возможное для снижения таких рисков, выполняя функцию агента по закупкам запчастей для клиентов. Кроме того, с изготовителем самолета реализуют предварительные программы обслуживания.
Вместе с тем в компании признали, что после аварии с Sukhoi Superjet 100 сохраняются значительные риски при эксплуатации этих самолетов. В ГТЛК также понимают, что такая ситуация может негативно повлиять на продажи.
отсюда

Цитата: Vladislav от 06.03.2020 09:30:29Не могу понять логики этого утверждения.
По-вашему, сейчас не нужна реализация Суперджета на внешних рынках? 
Очевидный вопрос - Почему?  
Потому что с денежкой у Сухого всё и так хорошо?

Вы не в состоянии понять мою логику, но очень умело пользуетесь приемами демагогии.
Разве я утверждал, что нам не нужна реализация Суперджета на внешних рынках?
Позвольте 2 вопроса вам:
Вы считаете, что российскому правительству сейчас, при уже состоявшемся факте лизинга Эйр Астаной самолетов другого производителя, необходимо требовать отмены этой сделки и возврата самолетов, перехода на лизинг SSJ-100 и подписания договора об обязательной закупке только SSJ-100 и МС-21 для Казахстана?  
Как вы считаете, громадная и бесконечная емкость казахского рынка по гражданским самолетам в количестве так 50 штук всех типоразмеров, является ли достаточным основанием для того, чтобы надолго испортить отношения с и так непростым соседом, но все же пропихнуть 5 Суперджетов именно сейчас,  похоронив даже возможность переговоров по МС-21 в будущем?
И, пользуясь вашим приемом:  не понимаю вашей логики, почему вы так ненавидите Россию и МС-21?? 

Цитата: VVSector от 06.03.2020 09:55:12Вы не в состоянии понять мою логику, но очень умело пользуетесь приемами демагогии.
Разве я утверждал, что нам не нужна реализация Суперджета на внешних рынках?
Позвольте 2 вопроса вам:
Вы считаете, что российскому правительству сейчас, при уже состоявшемся факте лизинга Эйр Астаной самолетов другого производителя, необходимо требовать отмены этой сделки и возврата самолетов, перехода на лизинг SSJ-100 и подписания договора об обязательной закупке только SSJ-100 и МС-21 для Казахстана?

Т.е. влияние на рынке ТС("Я вспомнил про рынок ТС. Рынок, на котором мы имеем большое влияние") имеет не одна сторона. Большее или меньшее влияние - покажет реализация. Мы же говорим о коммерции?

Цитата: VVSector от 06.03.2020 09:55:12Как вы считаете, громадная и бесконечная емкость казахского рынка по гражданским самолетам в количестве так 50 штук всех типоразмеров, является ли достаточным основанием для того, чтобы надолго испортить отношения с и так непростым соседом, но все же пропихнуть 5 Суперджетов именно сейчас,  похоронив даже возможность переговоров по МС-21 в будущем?

Бояться воспользоваться влиянием на рынке? А смысл в таком влиянии? И как экспертному сообществу ГА в таком случае понять, есть ли оно вообще - влияние?
Развивая вашу методику, стоит ли пропихивать "непростому соседу" со смешным (если я правильно понял вашу иронию) объемом рынка в 50 штук МС-21 в будущем, похоронив даже возможность переговоров по CR929?

Цитата: VVSector от 06.03.2020 09:55:12И, пользуясь вашим приемом:  не понимаю вашей логики, почему вы так ненавидите Россию и МС-21??

Лепим ярлыки? Других аргументов нет?

ЦитатаВ Приморском крае началось производство вертолётов Ка-62
10.03.2020




Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» запустила в производство опытную партию из шести вертолётов Ка-62, два из них будут выполнять внутрикраевые перевозки. Их сдача запланирована на 2021 год.

Предприятие является градообразующим, на сегодняшний день здесь работают более 5200 человек. Есть свой учебный центр по подготовке персонала — юноши и девушки осваивают профессии токарей, фрезеровщиков, слесарей. Успешно принимают участие в соревнованиях WorldSkills.

Также в Арсеньеве строится музей авиации, он будет расположен возле профилактория «Прогресс». Уже выполнены земляные работы, устроены водоотводные сооружения, фундаменты под экспонаты.

Гражданский многоцелевой вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.

Вертолет с взлетной массой до 6,8 тонн может перевозить 15 пассажиров на расстояния до 720 км, а также грузы внутри кабины и на внешней подвеске. Особенностью Ка-62 является применение в его конструкции полимерных композиционных материалов, которые составляют до 60% по массе. Благодаря этому увеличивается скорость, маневренность и грузоподъемность вертолета, а также снижается расход топлива. Еще одна отличительная черта — одновинтовая схема с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения, который применен на вертолетах впервые в России.

https://aviation21.r…tov-ka-62/

И ранее была новость про разрабатываемые российские движки для Ка-62:

ЦитатаОДК заменит французские двигатели на вертолетах Ка-226 и Ка-62
09.09.2019

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) создаст российские двигатели для вертолетов Ка-226 и Ка-62. Об этом в интервью РИА Новости рассказал заместитель гендиректора — генеральный конструктор корпорации Юрий Шмотин. Разработчиком двигателей выступает петербургское предприятие "ОДК-Климов".

Для легкого вертолета Ка-226 разрабатывается двигатель ВК-650В. По словам Шмотина, работы инициированы, находятся под контролем Ростеха и финансируются. "В этом году будет утвержден эскизно-технический проект, и мы приступим к заказу материальной части. В ближайшее время будет собран первый двигатель. Все план-графики определены, сроки установлены", — отметил генконструктор.

Он также добавил, что на базе решений, которые будут заложены в двигатель ВК-650В, может быть создано семейство силовых установок от 500 до 700 л. с. Кроме того, новый двигатель может быть предложен для установки и на легкий вертолет "Ансат".  "В случае если для вертолета будет достаточно двигателя мощностью 600 или 700 л. с., конечно, мы будем предлагать наш двигатель ВК-650В", — сказал Шмотин.

Для вертолета Ка-62, который должен получить сертификат типа в 2020 г., планируется также разработать двигатель ВК-1600В.
Сейчас на вертолетах Ка-226 и Ка-62 устанавливаются по два двигателя французской компании Safran — Arrius 2G1 (мощностью 580 л. с.) и Ardiden 3G (1680 л. с.) соответственно. На "Ансате" используются два турбовальных PW207K канадского производителя Pratt & Whitney Canada, мощностью 630 л. с. 

Также, по словам Юрия Шмотина, больше года назад была переконфигурирована программа создания перспективного вертолетного двигателя (ПДВ). Этот проект ранее подразумевал создание на базе двигателя ВК-2500 новой силовой установки для скоростного вертолета. Сегодня программа называется ПДВ-4000.

"Мы позиционируем эту силовую установку как двигатель нового поколения в классе мощности 4000–5000 л. с., — уточнил генконструктор. — Вопросы со сроками пока на согласовании с "Вертолетами России". Для себя мы четко сконфигурировали, что это должен быть двигатель нового поколения, который можно будет устанавливать как на вертолеты, так и на самолеты. Очень сложно занять продуктовую нишу своим изделием, но еще сложнее сохранить в этой нише свое присутствие. ПДВ-4000 должен быть как минимум на 10% лучше предшественника в данном классе".

http://www.ato.ru/co…26-i-ka-62

«Можно стартовать»
На Иркутском авиазаводе начато производство первого серийного летного экземпляра среднемагистрального самолета МС-21. Его крылья будут созданы полностью из отечественных композитных конструкций, уникальное сырье для которых разработала группа «Унихимтек»
Еще год назад группа «Унихимтек» разработала уникальную систему химических материалов для «черных крыльев», а сейчас уже разворачивает их серийное производство. Благодаря этим материалам Объединенная авиастроительная корпорации (ОАК) смогла заменить продукцию компании Cytec Industries, которую перестали поставлять в Россию из-за американских санкций. Тем не менее остается еще один нюанс. Дело в том, что помимо химических материалов для выпуска композитов требуются волокна. И лучше всего, чтобы они обладали самыми высокими прочностными характеристиками в мире. Известно, что углеродные волокна на своем заводе в Алабуге производит «Росатом».
Но наши атомщики пока не сделали их полностью идентичными продукции японской компании Toho-Tenax — она также не поставляется из-за санкций. Госкорпорации для этого необходимо освоить самый последний технологический передел, что будет сделано в ближайшее время. Но даже существующая продукция «Росатома» по своим прочностным характеристикам весьма конкурентоспособна в индустрии авиационных композитов. Например, уже выпускаемые серийно в Алабуге углеродные волокна имеют прочность 4,9 ГПа. Но есть и отдельные образцы с прочностью 5,6 ГПа и даже 6 ГПа. То есть столько же, сколько и у волокон Toho-Tenax. Но даже если брать в расчет только серийно выпускаемые волокна госкорпорации, то и они вполне походят для выпуска «черных крыльев».
О том, как обстоят дела с выпуском химических материалов для крыльев МС-21, какими проектами сейчас занимается «Унихимтек» и за счет чего собирается втрое увеличить свою выручку, в эксклюзивном интервью «Эксперту» рассказал председатель совета директоров группы Виктор Авдеев.
— Уже прошел год с тех пор, как научно-технический совет «Иркута» принял решение использовать при производстве крыльев для самолета МС-21 вашу систему химических материалов вместо той, что выпускала американская Cytec Industries. Что сделано с тех пор?
— Если кратко, то мы уже завершили все испытания материалов. Наша собственная система материалов заметно отличается от аналогичной иностранного производства, поэтому пришлось внести довольно серьезные изменения в технологию переработки. Лучше, конечно, спросить наших заказчиков, но мы полагаем, что эта технологическая стадия пройдена успешно. Более того, уже начато изготовление летных экземпляров самолетов, на которые будут установлены крылья из наших композитных материалов. Но необходимо пройти весь цикл испытаний в соответствии с существующими в авиастроительной отрасли стандартами.
— Известно, что волокно у нас производит «Росатом». Но предприятие этой госкорпорации в Алабуге пока еще не делает такие волокна, как японская Toho-Tenax, на основе которых изготавливались материалы, запрещенные к поставке из-за санкций. Можно ли как-то компенсировать этот недостаток за счет уникальных свойств вашей системы материалов?
— Это, по сути, уже сделано. Для производства нашей системы материалов мы используем российское углеродное волокно. Его прочность на растяжение примерно на 15 процентов ниже. Тем не менее за счет ряда уникальных материаловедческих решений этот недостаток был полностью нивелирован. Прочность отечественного углеродного волокна понижена, в частности, за счет микрошероховатостей на его поверхности, но в то же время эти микрошероховатости улучшают взаимодействие с полимерной матрицей и наряду с модификацией самой матрицы и аппретов приводят к улучшению эксплуатационных характеристик изделия.
Мы ожидаем, что само крыло, сделанное из отечественных композитов, будет точно не хуже, а по целому ряду важнейших показателей, возможно, даже лучше. Всё покажут окончательные испытания.
— Насколько удачной оказалась замена?
— Все технологические испытания конструктивно-подобных образцов были проведены. Эти испытания показали соответствие требованиям, которые предъявляются к материалам силовых конструкций крыла самолета МС-21 и высокую технологичность.
Есть важнейшая характеристика — прочность при сжатии после ударных воздействий. Так вот, этот показатель у крыльев из нашей системы материалов даже выше, чем у тех композитов, которые применялись ранее...
Полная версия материала только по платной подписке...

МС-21 — самолет с искусственным интеллектом
Заместитель главного конструктора по безопасности, надежности и сертификации Александр Глебович Махоткин работает в ОКБ им. Яковлева, а ныне в Инженерном центре им. Яковлева корпорации «Иркут», уже почти полвека. В его ведении находится обеспечение безопасности, надежности и сертификации пассажирского лайнера МС-21. Основная задача на этот год – начальная сертификация МС-21 в Росавиации.
В интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации Александр Махоткин рассказал о начале проектирования самолёта МС-21 и о том, как обеспечивается безопасность этого лайнера.
МС-21 был следующим гражданским самолётом яковлевского ОКБ после Як-42, и появился он спустя несколько десятков лет
- В 1990-е годы в ОКБ разрабатывался проект Як-42М. В качестве силовой установки вместо трех 6-тонников Д-36 планировались три двигателя Д-436 с тягой 7 тонн. За счет этого можно было увеличить взлетный вес на 15-20 %, сделать большую пассажировместимость. Но в те годы пошла тенденция, что для топливной экономичности три двигателя не оптимально, лучше – два. К тому моменту в СССР существенно повысилась надежность двигателей, поэтому переход с трехдвигательной схемы на двухдвигательную не приводил к снижению безопасности. У нас в ОКБ заместителем главного конструктора по аэродинамике и прочности, впоследствии зам. генерального конструктора, работал Владимир Григорьевич Дмитриев. Он предложил повесить два двигателя на основе ПС-90 под крыло. Так в начале 1990-х появился проект Як-242. Был сделан его макет, прошла макетная комиссия. Но проект Як-242 попал в сложное время для запуска нового самолета.
Когда в 2009 году был организован Инженерный центр корпорации «Иркут», коллектив ОКБ им. А.С. Яковлева в основном весь перешел туда. Здесь и началось проектирование МС-21. Это, конечно, был уже самолет совсем другого уровня, чем Як-42, Як-42М и Як-242.
Различий между ними много. Прежде всего, изменилась концепция самолета. МС-21 должен задать новый стандарт в своем классе за счет повышенного комфорта и хороших экономических характеристик.
Отсюда – высокие требования к уровню аэродинамического совершенства, для выполнения которых разработано композитное крыло. Также в рамках новой концепции было решено использовать двигатели нового поколения и самолетные системы от лучших отечественных и зарубежных производителей.
Многие процессы на самолете, в том числе связанные с парированием отказов и внешних воздействий, осуществляются на основании осмысливания ситуации специальными программами по информации, получаемой различными датчиками и автоматическим формированием команд органам управления. Но здесь главное не перестараться: если летчик не распознает отказ по поведению самолета, то дальше он может усугубить ситуацию. Например, отказ двигателя на взлете, появляется разворачивающий момент, автоматика тут же парирует его рулем направления, но не 100%, а примерно на 70%. Кроме имеющейся сигнализации летчик чувствует, куда его потащило и легко добавляет руля. А если сделать на 100%, то можно спровоцировать ошибку экипажа.
Отказы – это ожидаемые условия эксплуатации
- От ошибок никто не застрахован. Но любой отказ должен быть информативен для летчика. Это достигается тем или иным способом: либо сигнализация, либо пилот должен чувствовать по поведению самолета – что-то не так. Но скоротечные и критичные режимы, которые могут привести к нехорошим последствиям, автоматика должна принимать на себя 100-процентную ответственность. Она будет их парировать, информируя летчика, а он уже будет продолжать полет в соответствии с летным руководством.
Если же полагаться только на автоматику, без учета действий летчика, то нужно менять нормы летной годности. В действующих нормах записано, что безопасность обеспечивается при пилотировании самолета надлежащим образом обученным экипажем.
Для сертификации помимо норм летной годности часть 25 необходимо показать соответствие требованиям «Эксплуатационной безопасности». Их называют OSD: Operation Safety Date, то есть данные эксплуатационной безопасности. Это касается летного и кабинного экипажей, специалистов наземного обслуживания и полетов с отключенным или отказавшим оборудованием.
Смысл этих требований заключается в том, чтобы оценить, насколько надежна система обучения экипажей в ожидаемых условиях эксплуатации, включая отказы, и наземного обслуживающего персонала.
Что еще предстоит сделать, прежде чем начнется эксплуатация МС-21 в авиакомпаниях
- Мы должны завершить сертификационные испытания и получить сертификат типа в наших российских авиационных властях.
Это будет сертификат с двигателем PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Такие моторы стоят сейчас на всех четырех наших летных самолетах. На них мы должны завершить весь комплекс испытаний и показать, что МС-21 абсолютно соответствует требованиям с тем уровнем безопасности, который заложен в государственных нормах. Затем самолет будет сертифицирован с российскими двигателями ПД-14.
Главное, чтобы в тех рамках, в каких самолет сертифицирован, он был безопасен. Наш отдел эксплуатационной безопасности работает по теме МС-21. Выискивают возможные аварийные факторы, чтобы их можно было предотвратить. Наш лозунг: отказы – это ожидаемые условия эксплуатации.

В ОАК рассказали о планах по развитию региональных центров ТОиР
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует развивать региональную сеть центров технического обслуживания и ремонта отечественных пассажирских самолетов - SSJ100, МС-21 и Ил-114-300. Об этом в ходе своей презентации рассказал советник главы ОАК Валерий Окулов на конференции MRO Russia&CIS.
В ОАК неоднократно заявляли, что улучшение сервисного обслуживания российской авиатехники является приоритетом в деятельности корпорации. Современное и качественное ППО гражданских самолетов – одна из ключевых задач, поставленных перед образованным в конце февраля дивизионом гражданской авиации (ДГА) ОАК.
Из презентации Окулова следует, что в период 2020–2037 годов ОАК рассчитывает продать 1656 самолетов типа МС-21, SSJ100 и Ил-114-300. В это количество включены поставки на экспорт. На долю МС-21 придется 52% продаж (870 ВС), на долю Superjet 100 — 29% (480 ВС), на долю Ил-114-300 — 19% (306 ВС).
Исходя из "анализа прогнозов поставок и регионов эксплуатации" этих самолетов, локальные центры ТОиР будут строиться в подмосковном Жуковском, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Красноярске и Хабаровске. Каждый из них будет рассчитан на обслуживание одновременно четырех SSJ100 или двух МС-21. В них будет проходить линейное и базовое ТО, устраняться дефекты самолетов, указано в презентации. Срок создания таких региональных центров - "по мере развития продаж воздушных судов".
Базовый центр ТОиР SSJ100 и МС-21 будет развиваться в московском "Шереметьево". Площадь центра составит около 34 тыс. кв. м - на 16 Суперджетов или 12 МС-21. Помимо линейного и базового ТО, устранения дефектов и выполнения бюллетеней, в базовом центре также будут возможны доработка и ремонт интерьера, ремонт конструкции судов. Срок создания этой инфраструктуры - 2021 год.
Согласно презентации, ОАК также планирует создать единый отраслевой авиационный учебный центр (АУЦ) для подготовки персонала SSJ100, МС-21 и Ил-114-300. Создание опорного АУЦ в Москве намечено также на 2021 год, развитие региональных центров будет осуществляться "по мере развития продаж воздушных судов".

Проектирование CR929 будет продолжено в режиме видеозвонков
Из-за пандемии коронавируса COVID-19 переговоры по российско-китайскому широкофюзеляжному пассажирскому самолету CR929 перенесены в режим видеозвонков. Об этом 10 марта сообщил советник генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Валерий Окулов.
««Пока в чисто рабочем режиме нам пришлось отказаться от каких-то очных мероприятий. Проводим все мероприятия в режиме видеоконференций. В том числе и советы директоров. Была небольшая задержка в Шанхае, в Китае, когда они продлили каникулы на две недели. Сейчас коллеги вышли на работу, все в рабочем режиме идет. Эти две недели мы нагоним»», – приводит его слова РИА Новости.
Россия и Китай начали обсуждать создание семейства широкофюзеляжных пассажирских самолетов на базе российско-китайского лайнера нового поколения CR929 в 2017 году. Стороны ожидают, что воздушное судно составит конкуренцию самолетам других ведущих авиапроизводителей – Airbus и Boeing.
В августе 2019 года главный конструктор программы CRC929 от российской стороны Максим Литвинов заявил, что CR929 совершит свой первый полет в 2023 году.
Полноразмерный макет салона самолета CR929 был представлен на авиасалоне МАКС-2019.

На Воронежском авиазаводе перешли к активной фазе производства Ил-114-300
Сборка агрегатов для регионального пассажирского самолета Ил-114-300 вошла в активную фазу на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). Об этом сообщила пресс-служба завода в четверг, 12 марта.
На предприятии ведут сборку хвостового оперения – киля, стабилизаторов, руля направления и руля высоты. На март 2020 года наметили закладку нижних панелей и переднего лонжерона в стапель общей сборки консолей крыла и завершение сборки заднего лонжерона.
Одновременно готовят производство механизации крыла (речь идет о совокупности устройств на крыле самолета). С вводом в строй стапелей сразу приступят к ее сборке. 
Финальную сборку первого серийного самолета Ил-114-300 проведут на авиазаводе в городе Луховицы Московской области. В 2019 году воронежские авиастроители отправили в Луховицы центральную часть крыла (центроплан) новой машины. Всего в Воронеже изготовят 42% будущего самолета.

РОССИЙСКАЯ КОРПОРАЦИЯ "ПРОМТЕХ" ПРЕДСТАВИЛА КОМИССИИ ОАК СИСТЕМУ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДЛЯ САМОЛЕТА МС-21
Совместная отраслевая комиссия с участием представителей ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", ПАО "Корпорация "Иркут", ЛИИ им. М.М. Громова, ГосНИИ ГА под председательством заместителя Генерального директора ПАО "Корпорация "Иркут" по разработке авиационной техники - Директора Инженерного центра, Главного конструктора самолета МС-21 Поповича К.Ф. проинспектировала ход работ, выполняемых силами АО "ОКБ "Аэрокосмические системы" (входит в состав Корпорации "Промтех") по договору и техническому заданию от ПАО "Корпорация "Иркут" на разработку демонстратора отечественной системы электроснабжения (СЭС) в рамках программы создания полностью российского комплекса бортового оборудования семейства самолетов МС-21.
Целью выполнения указанных работ является подтверждение на базе созданного демонстратора технологической готовности предприятия к выполнению опытно-конструкторской работы по СЭС МС-21, включая разработку конструкторской документации, изготовление опытных образцов и проведение полного цикла квалификационных и сертификационных испытаний с последующей постановкой компонентов системы на серийное производство.
Испытания системы-демонстратора в присутствии членов комиссии проводились по согласованной с Корпорацией "Иркут" программе на базе аккредитованной Росавиацией испытательной лаборатории АО "ОКБ "Аэрокосмические системы" в составе специализированного стенда, созданного и аттестованного непосредственно для проведения наземных испытаний системы электроснабжения МС-21.
Работа системы и входящих в неё агрегатов во всех режимах, предусмотренных программой испытаний, получила высокую оценку членов комиссии.
Разработка системы электроснабжения проводится с целью импортозамещения существующей системы зарубежного производства. Особое внимание уделяется вопросу импортонезависимости, все основные элементы созданных агрегатов системы электроснабжения - российского производства.
Отдельного внимания заслуживает разработка встраиваемого программного обеспечения для надежного функционирования составных частей и системы в целом. Разработка ПО ведется в строгом соответствии с отраслевыми стандартами для обеспечения сертификации ПО и оборудования в заданные головным разработчиком самолета сроки.
Мероприятия, охватывающие все аспекты выполняемой работы, стартовали около пяти лет назад, помимо упомянутых работ по созданию стендовой базы они также включали создание ряда комплектующих изделий, непосредственно влияющих на успех импортозамещения СЭС МС-21, в том числе таких, как передовые силовые контакторы и реле для системы распределения электроэнергии, роторные силовые диоды, встраиваемые во вращающуюся часть генераторов, семейство токовых датчиков нового поколения, обеспечивающих снижение веса и расширение функциональных возможностей создаваемой системы.
На момент начала указанных работ зарубежные приборостроительные компании, участвующие в программе МС-21, с нескрываемым скепсисом высказывались о перспективах разработки в столь сжатые сроки системы, имеющей шансы составить серьезную конкуренцию западным продуктам.
В итоге реализованных мероприятий Россия сегодня обладает всеми необходимыми компетенциями для создания самой технически совершенной и самой современной в мире системы электроснабжения гражданского лайнера. При этом научно-технический задел, создаваемый в рамках программы МС-21, можно использовать и в других отечественных программах создания гражданской и транспортной авиационной техники.

"Ильюшин" собирает два перспективных турбовинтовых пассажирских самолета Ил-114-300
ТАСС, 17 марта. ПАО "Ил" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) в настоящее время ведет агрегатную сборку двух перспективных турбовинтовых пассажирских самолетов Ил-114-300. Об этом говорится в распространенном во вторник сообщении пресс-службы "Ильюшина".
"На серийных заводах в Воронеже, Ульяновске и Нижнем Новгороде в рамках промышленной кооперации ОАК в агрегатной сборке заложены две машины. Впоследствии самолеты будут подключены к программе сертификационных испытаний", - сообщили в "Иле".
В пресс-службе приводят слова главы "Ила" Юрия Грудинина на заседании консультационного совета по Ил-114-300, который сообщил, что сейчас в компании создается центр по обучению летного и технического состава. Он позволит персоналу и экипажам пройти обучающий курс и подготовку до момента ввода воздушного судна в эксплуатацию.
На заседании консультационного совета также обсуждали характеристики и основные требования потенциальных заказчиков к Ил-114-300. В частности, участники совета заинтересовались вариантами компоновки салона самолета и партнерством в проекте...

Четвертый опытный самолет МС-21-300 совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский
Четвертый опытный самолет МС-21-300, предназначенный для летных испытаний, совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова "Раменское" (г. Жуковский, Московской области) для продолжения летных испытаний.
Самолет пилотировал экипаж, в состав которого вошли Герои России - заслуженный летчик-испытатель Роман Таскаев и летчик-испытатель 1-го класса Олег Мутовин. По словам Романа Таскаева, перелет прошел в штатном режиме, без замечаний.
Специалисты Иркутского авиационного завода - филиала ПАО "Корпорация "Иркут" (в составе ОАК) - установили на самолет пассажирский салон в плотной компоновке.
Одноклассный салон рассчитан на 211 мест - максимально плотный вариант компоновки самолета МС-21-300. Лайнеры с таким салоном рассчитаны, в первую очередь, на авиакомпании-лоукостеры.
В настоящее время в самолете установлено 172 пассажирских кресла, а в хвостовой части лайнера расположено контрольно-измерительное оборудование и рабочие места инженеров-испытателей.
Перед проведением сертификационных испытаний пассажирской кабины вместо испытательного оборудования будут смонтированы еще 39 пассажирских кресел. В полной комплектации салона будут проведены, в частности, испытания по аварийному покиданию самолета. В соответствии с нормативными требованиями, такие испытания проводятся с минимально допустимой шириной прохода в салоне.
На авиасалоне МАКС-2019 был представлен третий летный МС-21-300, оборудованный пассажирским салоном в двухклассной компоновке на 163 места. Повышенный комфорт для пассажиров самолета МС-21 обеспечен самой большой шириной фюзеляжа в своем классе лайнеров - 4,06 м.

.
Опытный самолет МС-21-300, оснащенный пассажирским салоном в плотной компоновке

.
P.S. По первому видео: МС-21 очень спокойно поднимается в небо в сравнении с SSJ-100, который просто-таки свечой взмывает вверх в демонстрационных полётах.

«Ильюшин» провел консультации с авиакомпаниями по новому региональному самолету Ил-114-300
Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ОАК) предоставил информацию о ходе реализации программы Ил-114-300 на заседании консультационного совета в Центре международной торговли Москвы. В мероприятии приняли участие представители Министерства промышленности и торговли РФ, ПАО «Ил», поставщиков агрегатов, а также авиакомпаний и авиационных предприятий, заинтересованных в приобретении перспективного воздушного судна.
Открывая заседание, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин подчеркнул, что Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина нацелен на поставку Ил 114-300 в регионы для работы на внутренних авиалиниях и готов к сотрудничеству с эксплуатантами и поставщиками агрегатов в ходе реализации программы по созданию самолета. 
На серийных заводах в Воронеже, Ульяновске и Нижнем Новгороде в рамках промышленной кооперации ОАК в агрегатной сборке заложены две машины. Впоследствии самолеты будут подключены к программе сертификационных испытаний.
«У нас также формируется центр по обучению летного и технического состава, который позволит до момента ввода воздушного судна в эксплуатацию пройти обучающий курс и подготовку соответствующим специалистам. Мы нацелены на поставку воздушных судов в удаленные регионы, готовы к общению и сотрудничеству по реализации программы Ил-114-300», – сказал Юрий Грудинин.
В ходе встречи обсуждались характеристики и основные требования потенциальных заказчиков к перспективному турбовинтовому пассажирскому самолету Ил-114-300. Участники консультационного совета продемонстрировали интерес к представленным вариантам компоновки салона воздушного судна и выразили заинтересованность в партнерстве в ходе реализации проекта.
Ил-114-300 – это универсальная транспортная платформа, которая обеспечивает возможность создания на базе пассажирского семейства самолетов различного применения – грузового, комбинированного грузопассажирского, самолетов специальной авиации (медицинского, самолета аэрофотосъемки и др.), самолета на лыжно-колесном шасси. Технические характеристики воздушного судна позволяют эксплуатировать его в сложных климатических условиях, при слабой аэродромной инфраструктуре, в том числе на неподготовленных грунтовых ВПП.  Новый лайнер в базовой компоновке может осуществлять перевозку 64 пассажиров, опционально – 50 пассажиров с увеличенным объемом багажно-грузовых отсеков, максимальная пассажировместимость – до 68 человек. Турбовинтовой самолет Ил-114-300, оснащенный современной авионикой, заменит импортные самолеты подобного класса и устаревшие Ан-24/Ан-26. Самолет создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками систем и оборудования, наиболее значительный объем которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.

АО "Авиакомпания "Россия", которое базируется в Петербурге, начало закупку комплектующих для обслуживания самолетов SSJ 100 (их пока в парке перевозчика нет). В начале марта стал известен подрядчик, который за 7,5 тыс. евро поставит два кольцевых адаптера для основных колес SSJ. Единственной допущенной до закупочных процедур оказалась компания "Скай–тэк". Обязательное условие контракта — выполнение поставки до 31 мая 2020 года. 

В июне "Россия" планирует объявить еще 16 закупок на общую сумму более 500 млн рублей — приобрести авиашины, оборудование кабин, приборы и прочие компоненты для SSJ. А в сентябре она намерена взять в "сухую аренду" (то есть без инструктора) комплексный тренажер RRJ–95. За это готова заплатить $225 тыс. Источник "ДП" в компании рассказал, что самолеты должны оказаться в распоряжении "России" до конца года. Увеличившийся авиапарк призван расширить маршрутную сеть: до появления проблем с распространением коронавируса перевозчик на летний сезон планировал объявить новые рейсы из Петербурга в Анталью, Геленджик, Анапу, а также увеличить частотность полетов (до двух в день) в Екатеринбург, Казань и Минеральные Воды. "Это направлено на превращение Пулково в транзитный узел. Кроме того, в условиях остановки международных перелетов эти направления могут оказаться востребованными", — говорит собеседник "ДП". 

Официальный представитель "России" подчеркнул, что никаких контрактов или договоров на поставку SSJ компанией в настоящий момент не подписано. На вопрос, поступят ли самолеты с завода или перейдут на баланс "России" от материнской структуры — "Аэрофлота", он не ответил.
.
https://www.dp.ru/a/2020/03/16/Suhaja_pribavka

Вот поезжайте в Киев и спросите:
   

ЦитатаВАШИНГТОН, 21 мар /ПРАЙМ/. Американская аэрокосмическая корпорация Boeing останавливает выплату всех дивидендов на неопределённый срок, об этом говорится в ее заявлении.
"Компания приостановит выплату дивидендов до дальнейшего уведомления", — сообщается в тексте.
Компания добавляет, что также ее глава и председатель совета директоров отказались от получения зарплат.
Boeing также продлевает остановку программы выкупа собственных акций с рынка.

    
Всем срочно закупаться акциями Боинга и Теслы на лоях!!

Танки просто давят - а здесь слегка пожурили ,    типа  -