Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: грейпфрут от 06.08.2012 14:58:00
Какие-то нерадостные новости товарищи!
[url=http://http://www.rbcdaily.ru/2012/08/06/industry/562949984465363]http://www.rbcdaily.ru/2012/08/06/industry/562949984465363[/url]
Армавиа отказывается от первого Сухого... Статья правда мутная, хоть и РБК, все какие-то приближенные к Армавиа неназванные источники... Но звоночек не приятный. Может кто знает точнее что там за "терки"?

уже было тут ...
я так понимаю причина проста - нету грошей ...
даже за первый расчитаться.
пару страниц назад проскакивало.

К слову о отказах:

Согласно опубликованным результатам деятельности Bombardier за III кв. 2011 г., объем портфеля заказов на самолеты CRJ снизился с 61 до 52 лайнеров по сравнению со II кв. текущего года. Со слов руководства, ситуация на рынке региональных самолетов до сих пор имеет напряженный характер, а нестабильность мировой экономики продолжает сказываться на новых заказах.


http://www.vsesmi.ru/news/5830916/

Цитата: ata от 04.08.2012 11:11:40
Таки да.
http://www.mtuvtcr.r…04-638.doc
Последнее китайское предупреждение АР МАК по проблемам с двигателями и планером, которые разработчик не торопится решать.

...разрушение центрального привода коробки приводов, разрушение подшипника двигателя...
...В случае непринятия решений... будут выпущены директивы лётной годности организационного характера.

В переводе с административного на русский - "если срочно не исправите свои критические для полётов косяки в двигателях - летать с пассажирами Ан-148 не будет вообще".

Про планер там так уже, для комплекта косяков. Главные проблемы там в мега-двигателе Д-436.

Да уж, под такой угрозой Ан/МоторСич зашевелились. Но не в том направлении. Лучше бы действительно косяки исправляли.

Позитив от мексиканцев

Покупка SUPERJET - "рассчитанный риск"



Гарантии остаточной стоимости, лучшие, чем у конкурентов эксплуатационные характеристики и "беспрецедентные" преференции заказчикам - все это повлияло на решение второй по величине авиакомпании Мексики пойти на "разумный риск" покупки Sukhoi Superjet 100, заявил президент Interjet Хосе Луис Гарса (Jose Luis Garza).

Он допустил, что негативный имидж, с которым сражается российская авиационная индустрия, замедлил продажи самолета на Западе. "Предрассудки играют свою роль, - говорит Гарса. - Помните, 10 лет назад авиакомпании, покупающие бразильские самолеты, считали сумасшедшими. Но эти самолеты хорошо зарекомендовали себя на рынке. А SSJ-100 превосходит Embraer 190… Наши опасения были связаны с тем, сможет ли производитель поддерживать высокую остаточную стоимость".

Тем не менее, руководитель авиакомпании выразил уверенность в том, что "Сухой" и его западный партнер Superjet International выполнят свои обещания. Тем более, что первые четыре планера для Interjet уже построены, и первый из них будет отправлен в Италию для монтажа интерьера уже в августе, дополнил он.

Interjet разместил твердый заказ на 15 самолетов в компоновке на 93 кресла, а недавно реализовал и опцион еще на пять бортов. Поставка первого лайнера была намечена на ноябрь 2012 года. Однако с учетом необходимости проведения сертификации предприятия по установке интерьера, а также создания тренажера, который будет установлен у Superjet International в январе 2013 года, передача первой машины состоится не ранее середины марта 2013 года. Далее до конца 2014 года самолеты будут передаваться с темпом один борт в месяц.

Interjet планирует эксплуатировать Superjet на 80 маршрутах, которые ранее обслуживались авиакомпанией Mexicana Click на Fokker 100 и Boeing 717. В том числе полеты будут осуществляться из Мехико, Гвадалахары и Монтеррей. Учитывая необходимость эксплуатации на высокогорных аэродромах с повышенными температурами в сочетании с протяженностью маршрута до 925 морских миль (св. 1,7 тыс. км), авиакомпания сделала выбор в пользу модификации с увеличенной дальностью полета. При этом в авиакомпании рассчитывают на высокую интенсивность полетов: "это будет наша рабочая лошадка, мы будем очень интенсивно эксплуатировать самолет в Мехико - более 5 циклов на самолет в день", - отмечает Гарса.

Выбирая самолет для обновления парка, Interjet рассматривал CRJ900, E190 и SSJ100. По словам главы авиакомпании, проведенные испытания CRJ900 показали, что самолет не может эксплуатироваться с полной нагрузкой на высокогорных аэродромах при существующем уровне температур. "Embraer E190 мы не испытывали, потому что когда мы дошли до цены самолета, она оказалась невероятно высокой", - дополнил Гарса.

http://www.aviaport.…38810.html

оригинал
http://www.ainonline…terjet-ceo

В.Путин не даст обнулить пошлины на самолеты

Президент РФ Владимир Путин выступил против обнуления пошлин на региональные самолеты. По словам президента, в случае отказа от взимания пошлин на ввозимые из-за рубежа авиалайнеры такие машины на российских заводах выпускать перестанут окончательно, а когда срок действия нулевых пошлин закончится, отраслевые специалисты снова начнут на них настаивать.

Авиастроение России необходимо развивать так же, как автопром, уверен президент: нужно налаживать сборку самолетов для местных авиалиний на российских заводах, постепенно увеличивая долю отечественных комплектующих.
"Нам нужно иметь собственные самолеты. Если мы позволим себе просто перейти к закупкам, то мы постепенно будем все покупать - от гвоздей до бриллиантов. Надо производить товары с высокой добавленной стоимостью", - подчеркнул В.Путин.
Отвечая на жалобы на то, что высокие пошлины мешают авиакомпаниям обновлять парк самолетов, президент отметил, что России нужны такие авиакомпании, которые умеют самостоятельно решать вопросы, в том числе экономические.

"А не такие, которые состоят из 2-3 человек, которые не могут обеспечить ни нормальную техническую эксплуатацию, ни нормальную подготовку пилотов", - заключил он.

Напомним, что в начале июля 2002г. премьер-министр РФ Дмитрий Медведев указал на ограниченность производственных мощностей отечественной авиапромышленности и поручил Минэкономразвития и другим ведомствам продумать вопрос о временном освобождении от таможенных пошлин ввоза гражданских самолетов вместимостью до 72 пассажирских мест.

"Я дал поручение, чтобы на ограниченный срок и в переделах согласованной квоты освобождать от таможенных пошлин ввоз гражданских самолетов малой вместимости - хотел бы узнать, что сделано. Можно рассуждать как угодно, но здесь мы обязаны просто исходить из того, что все равно важнейшим приоритетом для нас является жизнь людей, а не какие-либо другие соображения, пусть даже по поддержке национального производителя или еще чего-то. Это главное", - заявил Д.Медведев на состоявшемся 7 августа 2002г. совещании "О развитии региональных авиаперевозок пассажиров".

На том же совещании глава Минтранса Максим Соколов признал, что отечественного самолета у России пока нет, чтобы он "возник" должна появиться функционирующая система маршрутов региональных авиаперевозок.

"Эту систему надо развивать. Развивать ее также надо на парке, который мы можем в настоящий момент только, наверное, приобрести из-за рубежа, за редким исключением", - отметил глава Минтранса.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/ec…4362.shtml

Если бы ещё оснастку с Ил-114 перетащили из ТАПОиЧ было бы вообще замечательно.

Два самолета Ан-148-100Е, которые предназначены для авиакомпании "Ангара", обрели фирменную окраску. Третий самолет находится на завершающем этапе сборки.

Об этом сообщил руководитель центра технической поддержки ВС Ан-148 авиакомпании "Ангара" Игорь Дубасов. По его словам, сейчас лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" начала процедуру приемки воздушных судов - лайнеры, прошедшие летные испытания, проходят контрольный технический осмотр.

Напомним, в мае этого года авиакомпании "Ангара" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" подписали твердый контракт на поставку в финансовый лизинг 3 новых самолетов Ан-148-100Е. Лайнеры должны поступить в распоряжение авиаперевозчика в сентябре 2012 года.

Планируется, что новые самолеты будут обслуживать местные авиалинии и совершать беспосадочные рейсы в Якутск, Новосибирск, Благовещенск и Хабаровск. Кроме того, рассматривается возможность организовать рейсы в страны Юго-Восточной Азии
http://www.i-mash.ru…otovy.html

13 августа, в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95019 (регистрационный номер RA-89011) - 13-ый серийный самолёт и 1-ый по контракту для авиакомпании «Якутия».

Даты первых полётов за 2010, 2011 и 2012 год:

2010 95005 04.02.10 - 2012 95013 16.01.12

2010 95007 04.11.10 - 2012 95016 02.03.12

2011 95008 31.01.11 - 2012 95014 04.04.12

2011 95010 11.07.11 - 2012 95017 29.04.12

2011 95011 11.09.11 - 2012 95021 03.06.12

2011 95012 07.11.11 - 2012 95018 12.07.12

2011 95015 10.12.11 - 2012 95019 13.08.12

Таким образом, за 8 месяцев этого года построено 7 самолётов - столько, сколько за 2010 и 2011 год вместе взятые!

А теперь планы на перспективу:

95020 - «Якутия»

95022 - «Sky Aviation» (Индонезия)

95023 - «Interjet» (Мексика)

95024 - «Interjet» (Мексика)

95025 - «Аэрофлот»

Читайте также: Очередной Суперджет совершил первый полёт



95026 - «Lao Central» (Лаос)

95027 - «Sky Aviation» (Индонезия)

95028 - «Interjet» (Мексика)

95029 - «Аэрофлот»

95030 - «Lao Central» (Лаос)

95031 - «Sky Aviation» (Индонезия)

95032 - опытный (вариант LR с увеличенной дальностью)

95033 - опытный (вариант LR с увеличенной дальностью)

95034 - «Аэрофлот»

95035 - «Аэрофлот»

95036 - «Interjet» (Мексика)

95037 - «Lao Central» (Лаос)

95038 - «Аэрофлот»

95039 - «Аэрофлот»

95040 - «Аэрофлот»

И ещё немного позитива - постепенно улучшается ситуация с производством реактивных двигателей Sam-146. На сегодняшний день в Комсомольске-на-Амуре уже имеются штатные двигатели для 3-х следующих самолётов - 95020, 95022 и 95023.

http://www.sdelanoun…20269/#cut

Медведев поручил проработать вопрос эксплуатации самолета "Суперджет-100" авиакомпанией "Армавиа"

МОСКВА, 14 августа. /ИТАР-ТАСС/. Председатель правительства Дмитрий Медведев поручил руководству Минпромторга и МИДа совместно с ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" проработать до 15 сентября вопрос эксплуатации самолета "Суперджет-100" авиакомпанией "Армавиа". Такое поручение содержится в опубликованном сегодня пресс-службой правительства протоколе по итогам совещания "О развитии региональных авиаперевозок пассажиров", которое состоялось ранее в Новосибирске.
..
http://www.itar-tass.com/c13/495917.html

http://www.vz.ru/politics/2012/8/15/583556.html

Полетят вместе
Россия и Украина договорились о запуске с 1 сентября проекта по серийному производству Ан-70

Глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил о начале подготовки производства на КАПО самолетов Ан-70. В запуск одного из самых многострадальных проектов планируется вложить не менее 20 млрд рублей. С появлением этой машины разработчики авиатехники рассчитывают наконец удовлетворить внутренний и внешний рынки подобной техники.

Наши заказчики, которые лоббируют проект, – министерство обороны – настаивают на выпуске первого самолета в 2014 году. Это несколько сложновато и, может быть, это будет 2015 год с переходом на 2016 год

А этот Ан-70 и двигатель к нему разве прошли госиспытания ? Или Сердюкову это уже конгруэнтно ?

Цитата: Циркуль от 15.08.2012 11:07:38
А этот Ан-70 и двигатель к нему разве прошли госиспытания ? Или Сердюкову это уже конгруэнтно ?

Видимо, будут допиливать по ходу подготовки к производству. Похоже что у вояк их Ан-12 уже совсем рассыпаются от старости - хоть какая-то замена остро необходима.

Цитата: Виктор_5aa4cc
АН-70 не замена АН-12 - разные весовые категории 12 тонн против 35 тонн полезной нагрузки. АН-70 конкурент ИЛ-76.

Скорее Ан70 - это замена Ан22. Ил76 уже давно перешел в категорию 55тонн+ да и техника потяжелела, так что Ан70 вполне может занять нишу Ан12/22. А если еще Русланы в серию снова пойдут, то вся линейка транспортников на современный манер обновится (утяжелившись чуток).

Цитата: rommel.ua от 15.08.2012 14:00:15
Скорее Ан70 - это замена Ан22. Ил76 уже давно перешел в категорию 55тонн+ да и техника потяжелела, так что Ан70 вполне может занять нишу Ан12/22. А если еще Русланы в серию снова пойдут, то вся линейка транспортников на современный манер обновится (утяжелившись чуток).

Вы ничего не путаете?
Всегда считал, что Ан-22 - это устаревший "одноклассник" Руслана, только тот "утяжелился чуток".

Цитата: Виктор_5aa4cc
АН-70 не замена АН-12 - разные весовые категории 12 тонн против 35 тонн полезной нагрузки. АН-70 конкурент ИЛ-76.

Хм.
1. Коммерческая нагрузка у Ан-12 составляет 20 т.
2. Коммерческая нагрузка у Ан-70 составляет 47 т.
3. Изначально Ан-70 разрабатывался именно как замена для Ан-12, но в последствии Заказчик увеличил требования в части грузоподъемности

Бытует мнение, что Ан-70 МО захотело прежде всего из-за его декларируемых высоких ВПХ. А так по сравнению с Ил-76 кроме ВПХ у него только больше объем/сечение грузовой кабины.

Впрочем "уникальные" ВПХ вполне "продемонстрированы" в Омске.

Цитата...
2. Коммерческая нагрузка у Ан-70 составляет 47 т.
...

Это скорее не коммерческая, а рекламная. С такой нагрузкой в него можно заправить всего 15 тонн топлива.

Цитата: Циркуль от 15.08.2012 18:27:51Впрочем "уникальные" ВПХ вполне "продемонстрированы" в Омске.

С планером вроде там проблем не было. А вот двигатели Д-27...

Причиной аварии самолета Ан-70 в Омске стал отказ третьего двигателя воздушного судна. Об этом заявил в четверг ИТАР-ТАСС первый заместитель генерального конструктора АНТК имени Антонова Дмитрий Кива.

По его словам, государственная комиссия установила, что турбина остановилась из-за разрушения трубки подвода масла во втулке винтовентилятора.

Возникшая в результате отрицательная тяга силой в пять тонн сорвала поток воздуха с крыла, что не позволило пилотам стабилизировать положение машины.

Когда экипаж увеличил мощность работающих двигателей, произошло автоматическое отключение первой силовой установки, поскольку сработал датчик превышения оборотов турбины.

Запрожские движки сырые до безобразия, в общем. Их ещё доводить и доводить.

Цитата: xsl
m.rambler.ru/news/head/15176565/ Самолет еще сырой,а уже стоит на линиях подвергая опасности пассажиров. Желание быстрее отбить деньги, ставится выше человеческой жизни. Похерены многие перспективные разработки,на которые потраченны огромные средства,вместо них слепили эту недоделку.Еще одно отражение путинской россии. Вы заметили,куда бы путин не сувал свой нос,там еще хуже становится. А тем временем российские спутники продолжают успешно исследовать морское дно.

Мега-перспективных разработок из-за SSJ было прикрыта ровно одна: перетяжеленный на 5 с лишним тонн Ту-334. Что же касается опасности для пассажиров - вспомним, какой из двух конкурентов в воздухе развалился, а кого для разрушения пришлось как следует об горку приложить.

Ну и в падении спутников (конечно же, всех сразу) виноват тоже SSJ.

Компания "Сухой" отреагировала на призыв премьер-министра Дмитрия Медведева заняться созданием нового самолета для региональной авиации.

Изобретать новый лайнер не потребуется. "Мы готовы реанимировать Су-80 и обеспечить народное хозяйство такого типа самолетами. Делать его можно в Комсомольске. Но в стратегию развития гражданской авиации изменений еще никто не вносил", - рассказал недавно журналистам вице-президент по финансам "Гражданских самолетов "Сухого" (ГСС) Евгений Коньков.

По его словам, правительство формулировало задачу производства новых самолетов только в отношении количества мест. Но не было конкретизировано, на каких аэродромах новый лайнер должен эксплуатироваться и каким двигателем должен быть оснащен. По его мнению, речь может идти о перевозках пассажиров на расстоянии 1500 - 2000 км. В то же время Е. Коньков отметил, что производимый ГСС самолет SSJ для перевозки пассажиров на региональных линиях не подойдет.

Отметим, программа Су-80 была закрыта несколько лет назад.

Су 80 - многофункциональный грузопассажирский самолет, предназначен для перевозки 30 пассажиров или грузов массой до 3300 кг на местных и региональных воздушных линиях в любых географических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями СТ7-9В разработки General Electric. Самолет управляется двумя пилотами. Взлетно-посадочные характеристики позволяют эксплуатировать самолет на небольших аэродромах, в том числе на грунтовых, ледовых и заснеженных. Особенностью самолета является быстрая конвертируемость из пассажирского варианта в грузовой.

http://www.i-mash.ru…iacii.html

Цитата: Mirotvorets от 23.08.2012 23:32:31
Компания "Сухой" отреагировала на призыв премьер-министра Дмитрия Медведева заняться созданием нового самолета для региональной авиации.

Изобретать новый лайнер не потребуется. "Мы готовы реанимировать Су-80 и обеспечить народное хозяйство такого типа самолетами. Делать его можно в Комсомольске. Но в стратегию развития гражданской авиации изменений еще никто не вносил", - рассказал недавно журналистам вице-президент по финансам "Гражданских самолетов "Сухого" (ГСС) Евгений Коньков.

На Авиаформе тут же появилась ветка, посвященная Су-80.
Вкратце:
- Предложение звучало примерно так: "если партия скажет надо, мы, конечно, не против, но пока никто ничего нам не говорил"
- Фирма ГСС не имела отношения к Су-80, его делал военный Сухой.
- Оснастка разобрана, место, на котором она стояла, использовано под SSJ.
- У ГСС / Сухого завал по SSJ и ГОЗ, им не до Су-80.
- Проблемы с ценой и импортными движками (последнее - в смысле низзя!, сами движки-то прекрасно работают) так и не решены.

Вывод - Су-80 скорее мертв, чем жив. Увы.